CN219534715U - 新能源车辆电池包壳体 - Google Patents

Abstract

新能源车辆电池包壳体，涉及新能源车辆电池技术领域。其下壳体的外壁设置有缓冲结构，所述下壳体和上壳体的外壁设置有连接法兰，所述连接法兰的内部开设有连接孔，所述上壳体连接的连接法兰周边连接有柔性裙边且裙边位于第一阻挡板和第二阻挡板之间。本实用新型通过设置缓冲结构，在电池壳侧面受到剧烈冲击时，第一阻挡板受到压力，第一固定块和第一阻挡板之间的缓冲弹簧通过收缩吸收冲击力，从而初步减小冲击伤害；第一阻挡板移动挤压上壳体连接法兰的柔性裙边，将削减后的冲击力进一步削减后传递到第二阻挡板，而第二固定块和第二阻挡板之间的缓冲弹簧再次收缩吸收冲击力，从而减少剧烈撞击对电池壳内部电池组的损伤，保护电池组。

Description

新能源车辆电池包壳体

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆电池技术领域，具体是新能源车辆电池包壳体。

背景技术

随着科技的不断发展，新能源车辆在日常生活中也日益普及，电池包作为新能源车辆动力单元的重要组成部件，在进行安装使用时，需要在不影响电池包正常运行的情况下对其进行较好的防碰撞保护，通常将电池包安装在特定具有减震效果的保护壳体内部。

新能源车辆在车辆繁多的道路上行驶时，不可避免地会发生碰撞，而车辆的侧面强度相对于车头和车尾往往较为薄弱（受冲击后缓冲区域较小），因此在车侧面受到剧烈冲击时，新能源汽车的电池包壳容易发生扭曲变形，扭曲的壳体挤压电池组会使得电池组破损，从而使电池组内部的电解液发生泄漏，遇明火还会发生燃烧，危害乘客和道路行人的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了增强新能源车辆电池包壳体的侧面抗冲击强度，提升使用安全系数，提供新能源车辆电池包壳体。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源车辆电池包壳体，包括下壳体和上壳体，所述下壳体的外壁设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括第一固定块、第二固定块、滑槽、第一滑动杆、第一阻挡板、第二滑动杆、第二阻挡板以及缓冲弹簧；两个所述第一固定块和第二固定块固定安装于下壳体的一侧，所述滑槽贯穿开设在第一固定块和第二固定块上且延伸至下壳体的内部；所述第一滑动杆的一端滑动连接于第一固定块内部的滑槽中，所述第一滑动杆的另一端穿出第一固定块后连接所述第一阻挡板的内侧面；所述第二滑动杆的一端滑动连接于第二固定块内部的滑槽中，所述第二滑动杆的另一端穿出第二固定块后连接所述第二阻挡板的内侧面；在第一固定块和第一阻挡板之间的第一滑动杆上、以及第二固定块和第二阻挡板之间的第二滑动杆上分别套装缓冲弹簧；第二阻挡板设置在第一阻挡板和下壳体的外侧壁之间；第二阻挡板与下壳体的外侧壁之间，以及第二阻挡板和第一阻挡板之间均留存缓冲间隙。

作为本实用新型再进一步的方案：所述下壳体和上壳体的外壁设置有连接法兰，在所述连接法兰的上贯穿开设有连接孔，在连接孔中安装固定螺栓或铆钉；与所述上壳体相连的连接法兰的周边连接有柔性裙边且裙边位于第一阻挡板和第二阻挡板之间。

作为本实用新型再进一步的方案：所述下壳体的内部底面安装有温度感应气泵，所述温度感应气泵连接有通气管，所述温度感应气泵用于将高温气体通过通气管排出；所述温度感应气泵的内部设置有单向气阀，所述温度感应气泵为耐高温材质。

作为本实用新型再进一步的方案：所述下壳体的内部底面安装有冷却液板，所述冷却液板的内部设置冷却液储放腔，在冷却液储放腔内灌注冷却液；所述冷却液板的顶部开设有多个限位槽，所述限位槽用于限制电池组的位置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述下壳体、上壳体和缓冲结构的组件均为轻便且高强度的材质，所述缓冲结构设置有两组且对称分布于下壳体的两侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一阻挡板和第二阻挡板的外层设置有缓冲橡胶层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置缓冲结构，在电池壳侧面受到剧烈冲击时，第一阻挡板受到压力，第一固定块和第一阻挡板之间的缓冲弹簧通过收缩吸收冲击力，从而初步减小冲击伤害；第一阻挡板移动挤压上壳体连接法兰的柔性裙边，将削减后的冲击力进一步削减后传递到第二阻挡板，而第二固定块和第二阻挡板之间的缓冲弹簧再次收缩吸收冲击力，从而减少剧烈撞击对电池壳内部电池组的损伤，保护电池组。

当巨大的冲击力直接破坏性损伤电池包壳体时，电池内部的电解质会快速放热并分解成气体，此时壳体内部的温度急剧升高，而温度感应气泵感应壳内温度到设定的阀值时，温度感应气泵会自动启动将壳内的气体通过通气管从壳内排出，从而延缓或阻滞电池爆燃的状况发生；温度感应气泵内部的单向气阀能够避免外部空气倒流进壳体内部。

附图说明

图1为本实用新型的上壳体与下壳体的安装结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲结构在下壳体上的安装结构示意图；

图3为本实用新型的下壳体的内部结构示意图；

图4为本实用新型的第一滑动杆和第二滑动杆在下壳体内部的安装结构示意图。

图中：1、下壳体；2、上壳体；3、连接法兰；301、裙边；4、连接孔；5、缓冲结构；501、第一固定块；502、第二固定块；503、滑槽；504、第一滑动杆；505、第一阻挡板；506、第二滑动杆；507、第二阻挡板；508、缓冲弹簧；6、温度感应气泵；7、通气管；8、冷却液板；9、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，新能源车辆电池包壳体，包括下壳体1和上壳体2，下壳体1的外壁设置有缓冲结构5，缓冲结构5用于在电池受到撞击时进行缓冲保护。

缓冲结构5包括第一固定块501、第二固定块502、滑槽503、第一滑动杆504、第一阻挡板505、第二滑动杆506、第二阻挡板507以及缓冲弹簧508。两个第一固定块501和第二固定块502固定安装于下壳体1的一侧。所述滑槽503贯穿开设在第一固定块501和第二固定块502上且延伸至下壳体1的内部；所述第一滑动杆504的一端滑动连接于第一固定块501内部的滑槽503中，所述第一滑动杆504的另一端穿出第一固定块501后连接所述第一阻挡板505的内侧面；所述第二滑动杆506的一端滑动连接于第二固定块502内部的滑槽503中，所述第二滑动杆506的另一端穿出第二固定块502后连接所述第二阻挡板507的内侧面；在第一固定块501和第一阻挡板505之间的第一滑动杆504上、以及第二固定块502和第二阻挡板507之间的第二滑动杆506上分别套装缓冲弹簧508；第二阻挡板507设置在第一阻挡板505和下壳体1的外侧壁之间；第二阻挡板507与下壳体1的外侧壁之间，以及第二阻挡板507和第一阻挡板505之间均留存缓冲间隙。

下壳体1和上壳体2的外壁设置有连接法兰3，连接法兰3的内部开设有连接孔4，在连接孔4中安装固定螺栓或铆钉，连接法兰3和连接孔4相互配合用于将下壳体1和上壳体2连接组装在一起。

上壳体2连接的连接法兰3周边连接有柔性裙边301且裙边301位于第一阻挡板505和第二阻挡板507之间。

在本实施例中：此装置在侧面受到剧烈冲击时，第一阻挡板505受到压力，使第一滑动杆504沿第一固定块501内部的滑槽503移动，连接在第一固定块501和第一阻挡板505之间的缓冲弹簧508受力后压缩变形，从而初步减小冲击力。

第一阻挡板505移动挤压上壳体2连接法兰3的柔性裙边301，从而将削减后的冲击力进一步削减传递到第二阻挡板507，第二阻挡板508受到压力，使第二滑动杆506沿第二固定块502内部的滑槽503移动，连接在第二固定块502和第二阻挡板507之间的缓冲弹簧508受力后压缩变形，从而减少剧烈撞击对电池壳内部电池组的损坏，避免出现电池剧燃的状况。

请着重参阅图2～4，下壳体1的内部底面安装有温度感应气泵6，温度感应气泵6连接有通气管7，温度感应气泵6用于将高温气体通过通气管7排出。温度感应气泵6的内部设置有单向气阀，温度感应气泵6为耐高温材质。

在本实施例中：此结构在电池包壳体破坏性损伤时，电池内部的电解质会快速放热并分解成气体，此时壳体内部的温度急剧升高，而温度感应气泵6感应壳内温度到设定的阀值时，温度感应气泵6能够自动启动将壳内的气体通过通气管7从壳内排出，从而延缓电池燃起的时间；温度感应气泵6内部的单向气阀能够避免外部空气倒流进壳体内部。

请着重参阅图2～4，下壳体1的内部底面安装有冷却液板8，冷却液板8的内部设置冷却液储放腔，在冷却液储放腔内灌注冷却。液冷却液板8用于与电池组进行热量交换；冷却液板8的顶部开设有多个限位槽9，限位槽9用于限制电池组的位置。

在本实施例中：此结构在电池的工作过程中，通过冷却液板8内部的冷却液与电池组的表面进行热量交换，从而避免电池温度过高影响电池使用寿命；同时限位槽9确定了电池组的位置以及便于后续组件的安装。

请着重参阅图1～4，下壳体1、上壳体2和缓冲结构5的组件均为轻便且高强度的材质，如可选取高强度耐热工程塑料或碳纤维材质。缓冲结构5设置有两组且对称分布于下壳体1的两侧。

在本实施例中：此结构在使用过程中，能够避免壳体过重从而影响电池的续航，也避免壳体强度不够无法提供有效保护，通过两组缓冲结构5的设置可实现不同方向的冲击缓冲。

请着重参阅图1～4，第一阻挡板505和第二阻挡板507的外层设置有缓冲橡胶层。

在本实施例中：此结构在侧面受到剧烈冲击时，通过第一阻挡板505和第二阻挡板507外层的缓冲橡胶层能够进一步削减吸收冲击力，从而保护壳体内部的电池组。

需要指出的是，本实用新型所述的温度感应气泵6是指内部设置有温度传感器的气泵设备，其启闭控制与温度传感器连接，当温度传感器检测到空间内的温度高于设定的阀值时，即可向气泵的控制器发送启动指令，令气泵开启排气作业；直至空间内温度低于预设值时，气泵自动关闭。温度感应气泵6的结构和使用方法为现有技术，并非本案的主要创新点，如公开号为CN214577587U、专利名称为《一种双重保护的自动气泵》的中国实用新型专利中所述技术内容即可实现，在此不再赘述其具体结构和原理。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.新能源车辆电池包壳体，包括下壳体（1）和上壳体（2），其特征在于，所述下壳体（1）的外壁设置有缓冲结构（5），所述缓冲结构（5）包括第一固定块（501）、第二固定块（502）、滑槽（503）、第一滑动杆（504）、第一阻挡板（505）、第二滑动杆（506）、第二阻挡板（507）以及缓冲弹簧（508）；两个所述第一固定块（501）和第二固定块（502）固定安装于下壳体（1）的一侧，所述滑槽（503）贯穿开设在第一固定块（501）和第二固定块（502）上且延伸至下壳体（1）的内部；所述第一滑动杆（504）的一端滑动连接于第一固定块（501）内部的滑槽（503）中，所述第一滑动杆（504）的另一端穿出第一固定块（501）后连接所述第一阻挡板（505）的内侧面；所述第二滑动杆（506）的一端滑动连接于第二固定块（502）内部的滑槽（503）中，所述第二滑动杆（506）的另一端穿出第二固定块（502）后连接所述第二阻挡板（507）的内侧面；在第一固定块（501）和第一阻挡板（505）之间的第一滑动杆（504）上、以及第二固定块（502）和第二阻挡板（507）之间的第二滑动杆（506）上分别套装缓冲弹簧（508）；第二阻挡板（507）设置在第一阻挡板（505）和下壳体（1）的外侧壁之间；第二阻挡板（507）与下壳体（1）的外侧壁之间，以及第二阻挡板（507）和第一阻挡板（505）之间均留存缓冲间隙。

2.根据权利要求1所述的新能源车辆电池包壳体，其特征在于，所述下壳体（1）和上壳体（2）的外壁设置有连接法兰（3），在所述连接法兰（3）的上贯穿开设有连接孔（4），在连接孔（4）中安装固定螺栓或铆钉；与所述上壳体（2）相连的连接法兰（3）的周边连接有柔性裙边（301）且裙边（301）位于第一阻挡板（505）和第二阻挡板（507）之间。

3.根据权利要求1所述的新能源车辆电池包壳体，其特征在于，所述下壳体（1）的内部底面安装有温度感应气泵（6），所述温度感应气泵（6）连接有通气管（7），所述温度感应气泵（6）用于将高温气体通过通气管（7）排出；所述温度感应气泵（6）的内部设置有单向气阀，所述温度感应气泵（6）为耐高温材质。

4.根据权利要求1所述的新能源车辆电池包壳体，其特征在于，所述下壳体（1）的内部底面安装有冷却液板（8），所述冷却液板（8）的内部设置冷却液储放腔，在冷却液储放腔内灌注冷却液；所述冷却液板（8）的顶部开设有多个限位槽（9），所述限位槽（9）用于限制电池组的位置。

5.根据权利要求1所述的新能源车辆电池包壳体，其特征在于，所述下壳体（1）、上壳体（2）和缓冲结构（5）的组件均为轻便且高强度的材质，所述缓冲结构（5）设置有两组且对称分布于下壳体（1）的两侧。

6.根据权利要求1所述的新能源车辆电池包壳体，其特征在于，所述第一阻挡板（505）和第二阻挡板（507）的外层设置有缓冲橡胶层。