CN111746257A

CN111746257A - 一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置

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Publication number: CN111746257A
Application number: CN202010678679.5A
Authority: CN
Inventors: 张盟盟
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-07-15
Filing date: 2020-07-15
Publication date: 2020-10-09

Abstract

本发明公开了一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，包括底托壳体、螺纹杆、储气囊、第一缓震气囊和顶盖，所述底托壳体的外侧焊接有支撑板，所述滑槽的内侧轴承连接有螺纹杆，所述底托壳体的内侧设置有托架，所述托架的内部开设有容置槽，所述挤压推板的上方连接有活动板，所述底托壳体的内壁装嵌有第一缓震气囊，所述底托壳体的表面开设有散热孔，所述连接轴的表面开设有暗槽，所述活动筒的外侧设置有活动片，所述底托壳体的上方螺栓固定有顶盖。该缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置可以对电池组进行有效缓震防护，同时可以在电池因意外燃烧时可以自动进行快速灭火，避免电池组持续燃烧、爆炸，有效减小损失。

Description

一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置。

背景技术

随着化石能源的储量不断减少以及人们环保意识的不断增强，使得新能源汽车应运而生，与传统汽车不同的是，新能源汽车完全依靠电力进行驱动，因此新能源汽车的技术核心在于电池，电池系统的好坏决定着新能源汽车的质量，新能源汽车生产组装过程中为了对电池组进行有效的安装、承托，需要使用到电池组底托装置，但是目前市场上的电池组底托装置仍然存在着一些不足，比如：

1、由于汽车在行驶过程中会遇上较为颠簸的路面，导致汽车整体容易发生较为强烈的晃动，同时电池在使用过程中会产生较大热量，但是目前市场上的电池组底托装置大多采用螺栓的方式直接对电池组进行固定，结构单一，不便对电池组进行有效的缓震防护，导致电池容易在外界因素影响下发生损坏、自燃，甚至发生爆炸，严重威胁了驾驶者的生命安全，存在着一定的使用缺陷；

2、由于电池组在安装过程中，需要完全装入底托装置的内侧，从而起到遮挡防护作用，但是电池组在长期使用后其蓄电性能会持续减低，使用寿命有效，因此需要后期对电池组进行更换，但是目前市场上的电池组底托装置大多功能单一，不便将电池组从其内侧有效、快速取出，使得后期电池组的更换较为繁琐。

所以我们提出了一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上电池组底托装置不便进行有效的防爆和不便对电池组进行更换的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，包括底托壳体、螺纹杆、储气囊、第一缓震气囊和顶盖，所述底托壳体的外侧焊接有支撑板，且底托壳体的底部内侧设置有伺服电机，并且底托壳体的底部开设有滑槽，所述滑槽的内侧轴承连接有螺纹杆，且滑槽的内侧设置有滑块，所述底托壳体的内侧设置有托架，且托架与滑块之间轴连接有连接杆，所述托架的内部开设有容置槽，且容置槽的内部设置有储气囊，并且储气囊的上表面贴合有挤压推板，所述挤压推板的上方连接有活动板，所述底托壳体的内壁装嵌有第一缓震气囊，且第一缓震气囊与储气囊之间连接有连接管，并且第一缓震气囊的外侧粘接有散热片，所述底托壳体的表面开设有散热孔，且散热孔的内壁表面连接有固定片，并且固定片的外侧连接有连接轴，所述连接轴的表面开设有暗槽，且暗槽的内侧设置有驱动气囊，并且连接轴的外侧套接有活动筒，所述活动筒的外侧设置有活动片，且活动筒与连接轴之间连接有扭力弹簧，所述底托壳体的上方螺栓固定有顶盖，且顶盖的内侧设置有第二缓震气囊。

优选的，所述支撑板对称设置于底托壳体的外侧，且支撑板呈弯曲状结构，并且支撑板为韧性钢制结构。

优选的，所述滑块与滑槽构成卡合滑动结构，且滑块与螺纹杆螺纹连接，并且滑块上端连接的连接杆与滑槽间隙配合。

优选的，所述储气囊通过连接管与第一缓震气囊相连通，且储气囊的材质弹力大于第一缓震气囊的材质弹力。

优选的，所述挤压推板与容置槽构成卡合滑动结构，且挤压推板与活动板两者呈倒置“工”字形结构，并且活动板与托架构成伸缩结构。

优选的，所述第一缓震气囊呈环形结构，且第一缓震气囊的外侧设置有限位气囊，并且限位气囊与第一缓震气囊相连通，同时限位气囊与底托壳体构成卡嵌结构，且第一缓震气囊内部填充的气体为惰性气体。

优选的，所述散热片呈均匀分布的条片状结构，且散热片为铜制结构，并且散热片与散热孔的位置相对应。

优选的，所述连接轴通过扭力弹簧与活动筒构成弹性旋转结构，且连接轴的外侧等角度连接有固定片，并且固定片呈扇形结构，同时固定片与活动筒外侧连接的活动片两者的位置相对应。

优选的，所述活动筒的内侧设置有卡块，且卡块与暗槽构成卡合滑动结构，并且卡块与驱动气囊相贴合，同时驱动气囊的内部填充的为二氧化碳气体。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置；

1、设置有储气囊、第一缓震气囊和驱动气囊，通过将电池组摆放于底托壳体的内侧，可以使得活动板在电池组势能作用下带动挤压推板挤压储气囊，使得储气囊中的惰性气体通过连接管逐渐进入第一缓震气囊中，使得第一缓震气囊逐渐贴合于电池组的外侧，此时第一缓震气囊可以对电池组进行有效的缓震、保护，避免电池组发生损坏，当电池组因外界或自身因素发生自燃时，第一缓震气囊与第二缓震气囊会被烧穿，使得两者内部的惰性气体快速填充底托壳体的内侧，从而将底托壳体内部的空气通过散热孔排出，同时燃烧后的气体排出时，会经过驱动气囊，使得驱动气囊受热膨胀，从而推动活动片进行旋转，使得活动片与固定片交叉分布，从而对散热孔进行堵塞，使得底托壳体呈封闭状态，通过该结构使得装置可以对电池组进行有效缓震防护，同时可以在电池因意外燃烧时可以自动进行快速灭火，避免电池组持续燃烧、爆炸，有效减小损失；

2、设置有螺纹杆和托架，通过旋转螺纹杆，可以带动滑块沿滑槽的内侧进行滑动动，从而带动连接杆进行旋转，连接杆旋转过程中会推动托架进行升高，从而对电池组进行托举，使得便于从底托壳体内部将电池组取出、更换，通过该结构使得装置可以快速、便捷的将待更换的电池组从底托壳体的内侧取出，操作方便、安全。

附图说明

图1为本发明主剖视结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图；

图3为本发明固定片侧视结构示意图；

图4为本发明活动片侧视结构示意图；

图5为本发明活动筒主剖视结构示意图；

图6为本发明活动筒侧剖视结构示意图；

图7为本发明图1中A处放大结构示意图。

图中：1、底托壳体；2、支撑板；3、伺服电机；4、滑槽；5、螺纹杆；6、滑块；7、托架；8、连接杆；9、容置槽；10、储气囊；11、挤压推板；12、活动板；13、第一缓震气囊；1301、限位气囊；14、连接管；15、散热片；16、散热孔；17、固定片；18、连接轴；19、暗槽；20、驱动气囊；21、活动筒；2101、卡块；22、活动片；23、扭力弹簧；24、顶盖；25、第二缓震气囊。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，包括底托壳体1、支撑板2、伺服电机3、滑槽4、螺纹杆5、滑块6、托架7、连接杆8、容置槽9、储气囊10、挤压推板11、活动板12、第一缓震气囊13、连接管14、散热片15、散热孔16、固定片17、连接轴18、暗槽19、驱动气囊20、活动筒21、活动片22、扭力弹簧23、顶盖24和第二缓震气囊25，底托壳体1的外侧焊接有支撑板2，且底托壳体1的底部内侧设置有伺服电机3，并且底托壳体1的底部开设有滑槽4，滑槽4的内侧轴承连接有螺纹杆5，且滑槽4的内侧设置有滑块6，底托壳体1的内侧设置有托架7，且托架7与滑块6之间轴连接有连接杆8，托架7的内部开设有容置槽9，且容置槽9的内部设置有储气囊10，并且储气囊10的上表面贴合有挤压推板11，挤压推板11的上方连接有活动板12，底托壳体1的内壁装嵌有第一缓震气囊13，且第一缓震气囊13与储气囊10之间连接有连接管14，并且第一缓震气囊13的外侧粘接有散热片15，底托壳体1的表面开设有散热孔16，且散热孔16的内壁表面连接有固定片17，并且固定片17的外侧连接有连接轴18，连接轴18的表面开设有暗槽19，且暗槽19的内侧设置有驱动气囊20，并且连接轴18的外侧套接有活动筒21，活动筒21的外侧设置有活动片22，且活动筒21与连接轴18之间连接有扭力弹簧23，底托壳体1的上方螺栓固定有顶盖24，且顶盖24的内侧设置有第二缓震气囊25；

支撑板2对称设置于底托壳体1的外侧，且支撑板2呈弯曲状结构，并且支撑板2为韧性钢制结构，通过螺栓将支撑板2安装在车辆内部，当车辆行驶中发生较大程度的震动时，支撑板2可以进行轻微弹性形变，从而对底托壳体1整体进行初步的缓震；

滑块6与滑槽4构成卡合滑动结构，且滑块6与螺纹杆5螺纹连接，并且滑块6上端连接的连接杆8与滑槽4间隙配合，通过旋转螺纹杆5，可以带动滑块6沿滑槽4进行滑动，滑块6滑动过程中可以带动连接杆8进行旋转，连接杆8旋转过程中可以对托架7进行支撑、托举，从而可以将电池组从底托壳体1的内侧向上推动，从而便对对电池组进行更换；

储气囊10通过连接管14与第一缓震气囊13相连通，且储气囊10的材质弹力大于第一缓震气囊13的材质弹力，通过储气囊10与第一缓震气囊13两者的材质弹力差异，可以使得电池组从底托壳体1内侧取出时，储气囊10与第一缓震气囊13两者可以在自身弹力作用下进行复原，从而便于对更换后的电池组进行再次防护；

挤压推板11与容置槽9构成卡合滑动结构，且挤压推板11与活动板12两者呈倒置“工”字形结构，并且活动板12与托架7构成伸缩结构，通过电池组自身的势能作用，可以挤压推动活动板12，使得挤压推板11沿容置槽9的内侧进行滑动，从而挤压储气囊10，使得装置可以利用电池组自身势能作用控制储气囊10；

第一缓震气囊13呈环形结构，且第一缓震气囊13的外侧设置有限位气囊1301，并且限位气囊1301与第一缓震气囊13相连通，同时限位气囊1301与底托壳体1构成卡嵌结构，且第一缓震气囊13内部填充的气体为惰性气体，通过限位气囊1301与底托壳体1的卡嵌结构，可以有效提高第一缓震气囊13的安装稳定性，避免第一缓震气囊13充气膨胀时发生脱落，环形结构的第一缓震气囊13可以对电池组进行有效的侧向缓震，避免电池组在车辆行驶过程中颠簸损坏；

散热片15呈均匀分布的条片状结构，且散热片15为铜制结构，并且散热片15与散热孔16的位置相对应，通过第一缓震气囊13的膨胀，使得散热片15的一端可以贴合于电池组的外侧，从而有效提高电池组的散热，避免热量在底托壳体1内部积蓄，防止影响电池组的正常工作；

连接轴18通过扭力弹簧23与活动筒21构成弹性旋转结构，且连接轴18的外侧等角度连接有固定片17，并且固定片17呈扇形结构，同时固定片17与活动筒21外侧连接的活动片22两者的位置相对应，当活动筒21旋转时，可以使得固定片17与活动片22两者的位置相互交错，从而对散热孔16进行密封，当两者上下重合时，散热孔16呈开启状态，实现电池组的正常散热；

活动筒21的内侧设置有卡块2101，且卡块2101与暗槽19构成卡合滑动结构，并且卡块2101与驱动气囊20相贴合，同时驱动气囊20的内部填充的为二氧化碳气体，通过驱动气囊20内部气体受热膨胀时，会推动卡块2101沿暗槽19进行滑动，从而带动活动筒21和活动片22进行同步旋转，使得散热孔16呈封闭状态，从而避免外部空气进入底托壳体1内部，使得电池组在发生意外燃烧时，可以快速熄灭、阻燃，避免电池组持续燃烧发生爆炸，将损失降至最低。

工作原理：在使用该缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置时，首先，如图1-2和图7所示，将电池组摆放于底托壳体1的内侧，使得活动板12在电池组自身势能作用下推动挤压推板11沿容置槽9的内侧进行滑动，从而挤压储气囊10，使得储气囊10中的惰性气体通过连接管14逐渐进入第一缓震气囊13中，使得第一缓震气囊13逐渐膨胀形变，使得第一缓震气囊13贴合于电池组的外侧，从而对电池组进行缓震、防护，第一缓震气囊13膨胀的同时会带动散热片15贴合于电池组的外侧，从而提高电池组使用过程中的散热性能，然后通过螺栓将顶盖24与底托壳体1进行安装连接；

如图1和图3-6所示，当电池组使用过程中发生意外自燃时，第一缓震气囊13与第二缓震气囊25两者会被烧穿，使得两者内部的惰性气体快速溢出，使得惰性气体快速填充底托壳体1的内部，同时将底托壳体1内部的空气和燃烧废气通过散热孔16挤出，此时驱动气囊20会受到然后废气温度的影响受热膨胀，从而推动卡块2101沿暗槽19进行滑动，此时活动筒21带动活动片22进行旋转，使得活动片22与固定片17两者交错分布，从而将散热孔16逐渐封闭，使得底托壳体1内部呈封闭状态，此时燃烧反应缺乏氧气，达到快速灭火的目的，避免电池组持续燃烧爆炸，将损失减到最小；

如图1所示，当需要对电池组进行更换时，只需打开顶盖24，控制螺纹杆5进行旋转，可以带动滑块6沿滑槽4进行滑动，滑块6滑动过程中会带动连接杆8进行旋转，使得托架7逐渐上升，从而对电池组进行托举，使得便于将电池组从底托壳体1内部取出更换，从而完成一系列工作。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，包括底托壳体（1）、螺纹杆（5）、储气囊（10）、第一缓震气囊（13）和顶盖（24），其特征在于：所述底托壳体（1）的外侧焊接有支撑板（2），且底托壳体（1）的底部内侧设置有伺服电机（3），并且底托壳体（1）的底部开设有滑槽（4），所述滑槽（4）的内侧轴承连接有螺纹杆（5），且滑槽（4）的内侧设置有滑块（6），所述底托壳体（1）的内侧设置有托架（7），且托架（7）与滑块（6）之间轴连接有连接杆（8），所述托架（7）的内部开设有容置槽（9），且容置槽（9）的内部设置有储气囊（10），并且储气囊（10）的上表面贴合有挤压推板（11），所述挤压推板（11）的上方连接有活动板（12），所述底托壳体（1）的内壁装嵌有第一缓震气囊（13），且第一缓震气囊（13）与储气囊（10）之间连接有连接管（14），并且第一缓震气囊（13）的外侧粘接有散热片（15），所述底托壳体（1）的表面开设有散热孔（16），且散热孔（16）的内壁表面连接有固定片（17），并且固定片（17）的外侧连接有连接轴（18），所述连接轴（18）的表面开设有暗槽（19），且暗槽（19）的内侧设置有驱动气囊（20），并且连接轴（18）的外侧套接有活动筒（21），所述活动筒（21）的外侧设置有活动片（22），且活动筒（21）与连接轴（18）之间连接有扭力弹簧（23），所述底托壳体（1）的上方螺栓固定有顶盖（24），且顶盖（24）的内侧设置有第二缓震气囊（25）。

2.根据权利要求1所述的一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，其特征在于：所述支撑板（2）对称设置于底托壳体（1）的外侧，且支撑板（2）呈弯曲状结构，并且支撑板（2）为韧性钢制结构。

3.根据权利要求1所述的一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，其特征在于：所述滑块（6）与滑槽（4）构成卡合滑动结构，且滑块（6）与螺纹杆（5）螺纹连接，并且滑块（6）上端连接的连接杆（8）与滑槽（4）间隙配合。

4.根据权利要求1所述的一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，其特征在于：所述储气囊（10）通过连接管（14）与第一缓震气囊（13）相连通，且储气囊（10）的材质弹力大于第一缓震气囊（13）的材质弹力。

5.根据权利要求1所述的一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，其特征在于：所述挤压推板（11）与容置槽（9）构成卡合滑动结构，且挤压推板（11）与活动板（12）两者呈倒置“工”字形结构，并且活动板（12）与托架（7）构成伸缩结构。

6.根据权利要求1所述的一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，其特征在于：所述第一缓震气囊（13）呈环形结构，且第一缓震气囊（13）的外侧设置有限位气囊（1301），并且限位气囊（1301）与第一缓震气囊（13）相连通，同时限位气囊（1301）与底托壳体（1）构成卡嵌结构，且第一缓震气囊（13）内部填充的气体为惰性气体。

7.根据权利要求1所述的一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，其特征在于：所述散热片（15）呈均匀分布的条片状结构，且散热片（15）为铜制结构，并且散热片（15）与散热孔（16）的位置相对应。

8.根据权利要求1所述的一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，其特征在于：所述连接轴（18）通过扭力弹簧（23）与活动筒（21）构成弹性旋转结构，且连接轴（18）的外侧等角度连接有固定片（17），并且固定片（17）呈扇形结构，同时固定片（17）与活动筒（21）外侧连接的活动片（22）两者的位置相对应。

9.根据权利要求1所述的一种缓震防爆式新能源汽车用电池组底托装置，其特征在于：所述活动筒（21）的内侧设置有卡块（2101），且卡块（2101）与暗槽（19）构成卡合滑动结构，并且卡块（2101）与驱动气囊（20）相贴合，同时驱动气囊（20）的内部填充的为二氧化碳气体。