CN113285157B - 一种新能源汽车电池组的智能管理装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车技术领域,且公开了一种新能源汽车电池组的智能管理装置,包括机架,所述机架的内部转动连接有闭合机构,所述闭合机构包括有限位底座,所述限位底座的相对侧转动连接有驱动臂,所述机架的内壁滑动连接有限位板,所述限位板的相对侧活动连接有电池组。该新能源汽车电池组的智能管理装置,通过左侧传动杆在沿着换气仓滑动时将换气仓右侧的气体挤入电池组的左侧壁,右侧的传动杆将沿着右侧换气仓滑动时将使换气仓左端压强减小,右侧的换气仓将电池组右侧壁的热空气抽出,配合限位板内部开设的通风槽,大大提高了电池组外壁空气的对流速度,避免电池组因过热导致连接线路发生短路,安全隐患更小。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域,具体为一种新能源汽车电池组的智能管理装置。
背景技术
新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等四大类,其中纯电动汽车的组成包括:电力驱动系统、控制系统、驱动力传动等机械系统,电力驱动和控制系统是电动汽车的核心,也是区别于内燃机汽车的最大不同点,电力驱动和控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成,其中电源多为大量的电池串联而成。
现有技术中提出的用于电动汽车电池组的存放装置大多存在对电池的保护效果较差和缺乏阻燃能力的缺点,公开号为CN111540865B提出了一种新能源汽车电池箱,该装置通过减震机构和保护气囊对电池箱受到的震动进行缓冲,以此来提高电池的使用寿命,但该装置无法对发热的电池进行快速散热,串联的电池组在过热时容易使连接线路发生短路,造成电池组的自燃,安全隐患较大,且该装置无法对燃烧的电池进行密封,燃烧的电池组会快速引燃电动汽车主体,造成较大的经济损失,甚至会危及驾乘人员的生命安全,因此我们提出了一种新能源汽车电池组的智能管理装置。
发明内容
针对现有技术的不足,本发明提供了一种新能源汽车电池组的智能管理装置,具体地,本发明提供如下技术方案:一种新能源汽车电池组的智能管理装置,包括机架,所述机架的内部转动连接有闭合机构,所述闭合机构包括有限位底座,所述限位底座的相对侧转动连接有驱动臂,所述机架的内壁滑动连接有限位板,所述限位板的相对侧活动连接有电池组,所述电池组的外壁啮合有温控机构,所述限位板的内壁滑动连接有调节机构。
优选的,所述限位底座的内壁焊接有磁条,所述驱动臂的外壁滑动连接有传动杆,所述传动杆的外壁滑动连接有换气仓,所述换气仓的外壁固定连接有缓冲底座,所述缓冲底座的内壁焊接有从动磁块,所述从动磁块的顶壁焊接有缓冲弹簧。
优选的,所述温控机构包括有驱动仓,所述驱动仓的内壁滑动连接有阻流板,所述阻流板的一侧焊接有触块,所述触块的外壁活动连接有接通底座,所述阻流板的外壁滑动连接有导流孔。
优选的,所述调节机构包括有活动底座,所述活动底座内壁开设有调节仓,所述调节仓的内壁滑动连接有触头,所述触头的外壁滑动连接有限位槽。
优选的,所述机架的相对侧开设有与限位板相啮合的导向槽,限位板的内部开设有通风槽,限位板的两端与导向槽啮合时通风槽闭合。
优选的,所述驱动仓的内部填充有氢气,驱动仓的内壁与阻流板之间焊接有复位弹簧,阻流板的内部开设有与导流孔相啮合的通槽。
优选的,所述磁条由两种磁性相异的电磁铁制成,磁条在通电时显强磁性,不通电时为普通铁质不显磁性。
优选的,所述调节仓的内部填充有电流变体,电流变体由复合金属氢氧化物和绝缘矿物油组成,电流变体在通电时会由液态瞬间转为固态。
与现有技术相比,本发明提供了一种新能源汽车电池组的智能管理装置,具备以下有益效果:
1、通过限位底座将震动传递给驱动臂,驱动臂转动并拉动传动杆沿着换气仓滑动对震动进行缓冲,剩余的震动传递到缓冲底座时被缓冲弹簧充分吸收,避免了剧烈的震动影响电池组接线的稳定性。
2、通过左侧传动杆在沿着换气仓滑动时将换气仓右侧的气体挤入电池组的左侧壁,同步的,右侧的传动杆将沿着右侧换气仓滑动时将使换气仓左端压强减小,右侧的换气仓将电池组右侧壁的热空气抽出,配合限位板内部开设的通风槽,提高了电池组外壁空气的对流速度,避免电池组因过热导致连接线路发生短路。
3、通过从动磁块带动缓冲底座逐渐远离限位底座,但调节机构中的活动底座带动触头与限位槽啮合时,缓冲底座将电池组的储存空间压缩后并被触头锁死,此时,磁条磁性与从动磁块的磁性相异,从动磁块对限位底座产生吸引力,两侧的限位底座带动机架做相对方向的移动使机架外壁开设的导向槽与限位板的两端啮合,限位板内部的通风槽关闭,此时,电池组处于完全密封状态,缺氧的环境会降低电池组燃烧的速度,阻燃效果好,且密封的环境使火焰无法引燃汽车的主体。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图;
图2为本发明缓冲底座组件结构示意图;
图3为本发明图2中A区结构示意图;
图4为本发明温控机构组件结构示意图;
图5为本发明限位底座组件结构示意图;
图6为本发明调节机构组件结构示意图。
图中:1、机架;2、闭合机构;201、限位底座;202、磁条;203、驱动臂;204、从动磁块;205、缓冲弹簧;206、缓冲底座;207、传动杆;208、换气仓;3、温控机构;301、驱动仓;302、阻流板;303、触块;304、接通底座;305、导流孔;4、限位板;5、电池组;6、调节机构;601、活动底座;602、调节仓;603、触头;604、限位槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例一:
请参阅图1-3、6,一种新能源汽车电池组的智能管理装置,包括机架1,机架1的内部转动连接有闭合机构2,闭合机构2包括有限位底座201,限位底座201的内壁焊接有磁条202,磁条202由两种磁性相异的电磁铁制成,磁条202在通电时显强磁性,不通电时为普通铁质不显磁性,驱动臂203的外壁滑动连接有传动杆207,传动杆207的外壁滑动连接有换气仓208,换气仓208的外壁固定连接有缓冲底座206,缓冲底座206的内壁焊接有从动磁块204,从动磁块204的顶壁焊接有缓冲弹簧205,限位底座201的相对侧转动连接有驱动臂203,机架1的内壁滑动连接有限位板4,限位板4的相对侧活动连接有电池组5,电池组5的外壁啮合有温控机构3,限位板4的内壁滑动连接有调节机构6。
实施例二:
请参阅图1-4、6,一种新能源汽车电池组的智能管理装置,包括机架1,机架1的内部转动连接有闭合机构2,闭合机构2包括有限位底座201,限位底座201的相对侧转动连接有驱动臂203,机架1的内壁滑动连接有限位板4,限位板4的相对侧活动连接有电池组5,电池组5的外壁啮合有温控机构3,温控机构3包括有驱动仓301,驱动仓301的内部填充有氢气,驱动仓301的内壁滑动连接有阻流板302,驱动仓301的内壁与阻流板302之间焊接有复位弹簧,阻流板302的内部开设有与导流孔305相啮合的通槽,阻流板302的一侧焊接有触块303,触块303的外壁活动连接有接通底座304,阻流板302的外壁滑动连接有导流孔305,限位板4的内壁滑动连接有调节机构6。
实施例三:
请参阅图1-6,一种新能源汽车电池组的智能管理装置,包括机架1,机架1的相对侧开设有与限位板4相啮合的导向槽,限位板4的内部开设有通风槽,限位板4的两端与导向槽啮合时通风槽闭合,机架1的内部转动连接有闭合机构2,闭合机构2包括有限位底座201,限位底座201的内壁焊接有磁条202,磁条202由两种磁性相异的电磁铁制成,磁条202在通电时显强磁性,不通电时为普通铁质不显磁性,驱动臂203的外壁滑动连接有传动杆207,传动杆207的外壁滑动连接有换气仓208,换气仓208的外壁固定连接有缓冲底座206,缓冲底座206的内壁焊接有从动磁块204,从动磁块204的顶壁焊接有缓冲弹簧205,限位底座201的相对侧转动连接有驱动臂203,机架1的内壁滑动连接有限位板4,限位板4的相对侧活动连接有电池组5,电池组5的外壁啮合有温控机构3,温控机构3包括有驱动仓301,驱动仓301的内部填充有氢气,驱动仓301的内壁滑动连接有阻流板302,驱动仓301的内壁与阻流板302之间焊接有复位弹簧,阻流板302的内部开设有与导流孔305相啮合的通槽,阻流板302的一侧焊接有触块303,触块303的外壁活动连接有接通底座304,阻流板302的外壁滑动连接有导流孔305,限位板4的内壁滑动连接有调节机构6,调节机构6包括有活动底座601,活动底座601内壁开设有调节仓602,调节仓602的内部填充有电流变体,电流变体由复合金属氢氧化物和绝缘矿物油组成,电流变体在通电时会由液态瞬间转为固态,调节仓602的内壁滑动连接有触头603,触头603的外壁滑动连接有限位槽604。
工作原理:在使用时,将电池组5装入机架1内,当震动从机架1传递到闭合机构2中的限位底座201时,限位底座201将震动传递给驱动臂203,驱动臂203转动并拉动传动杆207沿着换气仓208滑动对震动进行缓冲,剩余的震动传递到缓冲底座206时被缓冲弹簧205充分吸收,避免了剧烈的震动影响电池组5接线的稳定性,提高电池组5的使用寿命,与此同时,左侧传动杆207在沿着换气仓208滑动时将换气仓208右侧的气体挤入电池组5的左侧壁,同步的,右侧的传动杆207将沿着右侧换气仓208滑动时将使换气仓208左端压强减小,右侧的换气仓208将电池组5右侧壁的热空气抽出,配合限位板4内部开设的通风槽,大大提高了电池组5外壁空气的对流速度,避免电池组5因过热导致连接线路发生短路,安全隐患更小,当电池组5发生自燃时,温控机构3中的驱动仓301内部填充的氢气受强热后快速膨胀,气体推动阻流板302沿着驱动仓301的内壁滑动,使得阻流板302内部开设的通槽与导流孔305脱离,降低电池组5外侧的空气流通速度,抑制电池组5的燃烧,当触块303与接通底座304啮合时电路导通,磁条202受热后对从动磁块204产生排斥力,使从动磁块204带动缓冲底座206逐渐远离限位底座201,但调节机构6中的活动底座601带动触头603与限位槽604啮合时,电路再次导通,调节仓602内部填充的电流变体通电后瞬间由液态转为固态,缓冲底座206将电池组5的储存空间压缩后并被触头603锁死,此时,磁条202磁性与从动磁块204的磁性相异,从动磁块204对限位底座201产生吸引力,两侧的限位底座201带动机架1做相对方向的移动使机架1外壁开设的导向槽与限位板4的两端啮合,限位板4内部的通风槽关闭,此时,电池组5处于完全密封状态,缺氧的环境会大大降低电池组5燃烧的速度,阻燃效果更好,且密封的环境使火焰无法引燃汽车的主体,降低了经济损失。
上述内容尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (2)
1.一种新能源汽车电池组的智能管理装置,包括机架(1),其特征在于:所述机架(1)的内部转动连接有闭合机构(2),所述闭合机构(2)包括有限位底座(201),所述限位底座(201)的相对侧转动连接有驱动臂(203),所述机架(1)的内壁滑动连接有限位板(4),所述限位板(4)的相对侧活动连接有电池组(5),所述电池组(5)的外壁啮合有温控机构(3),所述限位板(4)的内壁滑动连接有调节机构(6);
所述限位底座(201)的内壁焊接有磁条(202),所述驱动臂(203)的外壁滑动连接有传动杆(207),所述传动杆(207)的外壁滑动连接有换气仓(208),所述换气仓(208)的外壁固定连接有缓冲底座(206),所述缓冲底座(206)的内壁焊接有从动磁块(204),所述从动磁块(204)的顶壁焊接有缓冲弹簧(205);
所述温控机构(3)包括有驱动仓(301),所述驱动仓(301)的内壁滑动连接有阻流板(302),所述阻流板(302)的一侧焊接有触块(303),所述触块(303)的外壁活动连接有接通底座(304),所述阻流板(302)的外壁滑动连接有导流孔(305);
所述调节机构(6)包括有活动底座(601),所述活动底座(601)内壁开设有调节仓(602),所述调节仓(602)的内壁滑动连接有触头(603),所述触头(603)的外壁滑动连接有限位槽(604);
所述机架(1)的相对侧开设有与限位板(4)相啮合的导向槽,限位板(4)的内部开设有通风槽,限位板(4)的两端与导向槽啮合时通风槽闭合;
所述驱动仓(301)的内部填充有氢气,驱动仓(301)的内壁与阻流板(302)之间焊接有复位弹簧,阻流板(302)的内部开设有与导流孔(305)相啮合的通槽;
所述磁条(202)由两种磁性相异的电磁铁制成,磁条(202)在通电时显强磁性,不通电时为普通铁质不显磁性。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组的智能管理装置,其特征在于:所述调节仓(602)的内部填充有电流变体,电流变体由复合金属氢氧化物和绝缘矿物油组成,电流变体在通电时会由液态瞬间转为固态。
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Date | Code | Title | Description |
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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GR01 | Patent grant | ||
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