CN111546049A - 一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机，包括底座，底座的底部安装有四组万向轮且表面对称安装有两组支撑杆，两组支撑杆之间活动设置有横杆，横杆的正下方设置有液压缸且表面安装有两组滑轨，液压缸的动力输出端与横杆相连接，滑轨的正上方安装有拧紧机构，拧紧机构包括外壳和均匀安装在外壳上的若干组拧紧柱，外壳的底部对称开设有两组配合滑轨使用的滑槽且左端固定有安装盘，安装盘的表面均匀开设有若干组安装槽且中部开设有螺纹槽。本发明对汽车轮胎装配用拧紧机的结构进行了改进，在保证拧紧机一次性可以对多组螺母进行拧紧的前提下，简化了拧紧机的结构，使得拧紧机更加轻量化，降低了拧紧机的操作复杂度和制造成本。

Description

一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机

技术领域

本发明涉及汽车组装工具技术领域，具体为一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机。

背景技术

拧紧机指的是一种电动扳手工具，经常被使用在汽车部件组装，主要对汽车部件的螺母进行自动旋转拧紧固定的目的，具有效率高和自动化程度高的优点，尤其在汽车装配过程中可以达到一次性对多组螺母拧紧固定的作用，大大提高了汽车轮胎的装配效率。

然而，现有的汽车轮胎用拧紧机在使用的过程中存在以下的问题：(1)现有的拧紧机通常包括承载车辆和安装在承载车辆上的拧紧机，结构复杂且体积较大，不放便进行操作并且造价成本高；(2)拧紧机在对不同型号的轮胎进行拧紧时，需要更换相对应的拧紧头且结构较为固定，无法根据需要进行调节，操作繁琐，影响装配效率。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机，包括底座，所述底座的底部安装有四组万向轮且表面对称安装有两组支撑杆，两组所述支撑杆之间活动设置有横杆，所述横杆的正下方设置有液压缸且表面安装有两组滑轨，所述液压缸的动力输出端与横杆相连接，所述滑轨的正上方安装有拧紧机构，所述拧紧机构包括外壳和均匀安装在外壳上的若干组拧紧柱，所述外壳的底部对称开设有两组配合滑轨使用的滑槽且左端固定有安装盘，所述安装盘的表面均匀开设有若干组安装槽且中部开设有螺纹槽，所述拧紧柱的末端活动设置在安装槽内且末端活动连接有拉杆，所述螺纹槽内设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外端固定有限位盘且末端安装有把手，所述螺纹杆的中部固定有套管，所述套管的中部活动设置有转动环，若干组所述拉杆的末端与转动环活动连接，所述拧紧柱为三段式结构且从右到左依次设置有驱动电机、连接杆和螺母套管，所述驱动电机的动力输出端与连接杆固定连接，所述螺母套管固定在连接杆的外端。

作为本发明的一种优选实施方式，所述安装槽的底部呈倾斜状开设有导向槽，所述导向槽的末端开设有调节口，所述拉杆穿插于调节口内。

作为本发明的一种优选实施方式，所述安装槽的两侧刻有位置刻度线。

作为本发明的一种优选实施方式，所述螺母套管包括底盘和安装在底盘外端的分段套筒，所述底盘的两侧水平设置有两组插杆，所述分段套筒上开设有两组配合插杆使用的插孔。

作为本发明的一种优选实施方式，所述分段套筒由若干组子套筒组成，所述子套筒内部开设有螺母槽，相邻两组子套筒之间活动连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述子套筒的外端均连接有支撑凸块，所述支撑凸块的外端连接有回力弹簧，所述回力弹簧的末端与底盘固定连接。

作为本发明的一种优选实施方式，若干组所述子套筒内直径从左到右呈递减结构。

作为本发明的一种优选实施方式，所述限位盘位于安装盘的中心且直径大于螺纹槽的内直径。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.本方案对汽车轮胎装配用拧紧机的结构进行了改进，在保证拧紧机一次性可以对多组螺母进行拧紧的前提下，简化了拧紧机的结构，使得拧紧机更加轻量化，降低了拧紧机的操作复杂度和制造成本。

2.本方案在拧紧机上设计有多组调节机构可以根据需要对拧紧机进行移动以及高度和横向调节，此外在拧紧结构上设计有针对不同型号轮胎进行位置调节的拧紧柱以及针对不同螺母大小进行调节的螺母套管，可以达到在不更换零部件的前提下，根据不同种类的轮胎进行装配处理，大大提高了装配效率。

附图说明

图1为本发明的整体结构图；

图2为本发明的整体正视图；

图3为本发明所述拧紧柱调节机构结构图；

图4为本发明所述拧紧柱结构图；

图5为本发明所述螺母套管结构图。

图中:1-底座，2-万向轮，3-支撑杆，4-横杆，5-液压缸，6-滑轨，7-拧紧机构，8-外壳，9-拧紧柱，10-滑槽，11-安装盘，12-安装槽，13-螺纹槽，14-拉杆，15-螺纹杆，16-把手，17-套管，18-转动环，19-驱动电机，20-连接杆，21-螺母套管，22-导向槽，23-调节口，24-位置刻度线，25-底盘，26-分段套筒，27-插杆，28-插孔，29-子套筒，30-螺母槽，31-支撑凸块，32-回力弹簧，33-限位盘。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机，包括底座1，底座1的底部安装有四组万向轮2且表面对称安装有两组支撑杆3，两组支撑杆3之间活动设置有横杆4，横杆4的正下方设置有液压缸5且表面安装有两组滑轨6，液压缸5的动力输出端与横杆4相连接，滑轨6的正上方安装有拧紧机构7，拧紧机构7包括外壳8和均匀安装在外壳8上的若干组拧紧柱9，外壳8的底部对称开设有两组配合滑轨6使用的滑槽10且左端固定有安装盘11，安装盘11的表面均匀开设有若干组安装槽12且中部开设有螺纹槽13，拧紧柱9的末端活动设置在安装槽12内且末端活动连接有拉杆14，螺纹槽13内设置有螺纹杆15，螺纹杆15的外端固定有限位盘33且末端安装有把手16，螺纹杆15的中部固定有套管17，套管17的中部活动设置有转动环18，若干组拉杆14的末端与转动环18活动连接，拧紧柱9为三段式结构且从右到左依次设置有驱动电机19、连接杆20和螺母套管21，驱动电机19的动力输出端与连接杆20固定连接，螺母套管21固定在连接杆20的外端，多组驱动电机19外接电源开关按钮，首先将轮胎安装在汽车的底部并将螺母依次套嵌在螺杆上，然后根据轮胎的高度通过液压缸5对顶部的拧紧机构7进行高度调节，然后根据螺母的位置对拧紧柱9的位置进行调节，具体的方式为，当需要将拧紧柱9之间的间距缩小时，使用者可以通过把手顺时针拧动螺旋杆15，螺旋杆15在转动的过程中带动转动环18转动并向外侧移动，从而带动拉杆14向右侧移动，拉杆14在移动的过程中带动拧紧柱9顺着导向槽22向安装盘11中部进行位移，从而达到缩小拧紧柱9之间间隙的目的，反之，逆向转动螺旋杆15即可达到扩大拧紧柱9之间间隙的目的，调节完毕后将拧紧机构7顺着导轨向螺母一侧推动，并使得拧紧柱9的螺母套管21套嵌在螺母上，并继续内推与轮毂相接触，在挤压的过程中螺母进入到相匹配的子套筒29内并将外端较大的子套筒29内推至，使得相匹配的子套筒29位于最外端并卡扣在插杆27内，然后通过电源开关按钮打开各组驱动电机19，驱动电机19带动拧紧柱9进行转动，从而达到对螺母拧紧的目的。

进一步改进地，如图2所示：安装槽12的底部呈倾斜状开设有导向槽22，导向槽22的末端开设有调节口23，拉杆14穿插于调节口23内，这样的设计方式便于拧紧柱9在导向槽22内进行位置调节。

进一步改进地，如图2所示：安装槽12的两侧刻有位置刻度线24，设计有位置刻度线24可以根据需要拧紧的螺母位置进行更加精确的调节。

进一步改进地，如图4所示：螺母套管21包括底盘25和安装在底盘25外端的分段套筒26，底盘25的两侧水平设置有两组插杆27，分段套筒26上开设有两组配合插杆27使用的插孔28，在螺母套管21上设计有配合使用的插孔28和插杆27可以达到对螺母套管21定向伸缩的目的。

进一步改进地，如图4和5所示：分段套筒26由若干组子套筒29组成，子套筒29内部开设有螺母槽30，相邻两组子套筒29之间活动连接，通过螺母槽30将卡扣在螺母上，然后转动拧紧柱9可以达到对螺母拧紧的目的。

附注1：相邻两组子套管29之间设计有限位机构，位于外侧的子套管29的末端内壁形成有凸状结构的限位环，位于内侧的子套管29外壁上形成有配合限位环使用的凸状环。

进一步改进地，如图4所示：子套筒29的外端均连接有支撑凸块31，支撑凸块31的外端连接有回力弹簧32，回力弹簧32的末端与底盘25固定连接，子套管29之间采用抽拉式套管的连接结构。

进一步改进地，如图4所示：若干组子套筒29内直径从左到右呈递减结构，这样的设计方式便于根据螺母的大小进行自适应调节。

具体地，限位盘33位于安装盘11的中心且直径大于螺纹槽13的内直径，这样的设计方式可以在转动螺旋杆15的过程中达到限位的目的。

在使用时：本发明首先将轮胎安装在汽车的底部并将螺母依次套嵌在螺杆上，然后根据轮胎的高度通过液压缸5对顶部的拧紧机构7进行高度调节，然后根据螺母的位置对拧紧柱9的位置进行调节，具体的方式为：当需要将拧紧柱9之间的间距缩小时，使用者可以通过把手顺时针拧动螺旋杆15，螺旋杆15在转动的过程中带动转动环18转动并向外侧移动，从而带动拉杆14向右侧移动，拉杆14在移动的过程中带动拧紧柱9顺着导向槽22向安装盘11中部进行位移，从而达到缩小拧紧柱9之间间隙的目的，反之，逆向转动螺旋杆15即可达到扩大拧紧柱9之间间隙的目的，调节完毕后将拧紧机构7顺着导轨向螺母一侧推动，并使得拧紧柱9的螺母套管21套嵌在螺母上，并继续内推与轮毂相接触，在挤压的过程中螺母进入到相匹配的子套筒29内并将外端较大的子套筒29内推至，使得相匹配的子套筒29位于最外端并卡扣在插杆27内，达到自适应的目的，然后通过电源开关按钮打开各组驱动电机19，驱动电机19带动拧紧柱9进行转动，从而达到对螺母拧紧的目的，当螺母拧紧完毕后，在回力弹簧32的弹力作用下，恢复原位。

附注2：由于在汽车厂内同一生产线生产出相同型号的轮胎，常规状态下拧紧机构7的高度以及拧紧柱9之间的间距是不需要进行调节。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的底部安装有四组万向轮(2)且表面对称安装有两组支撑杆(3)，两组所述支撑杆(3)之间活动设置有横杆(4)，所述横杆(4)的正下方设置有液压缸(5)且表面安装有两组滑轨(6)，所述液压缸(5)的动力输出端与横杆(4)相连接，所述滑轨(6)的正上方安装有拧紧机构(7)，所述拧紧机构(7)包括外壳(8)和均匀安装在外壳(8)上的若干组拧紧柱(9)，所述外壳(8)的底部对称开设有两组配合滑轨(6)使用的滑槽(10)且左端固定有安装盘(11)，所述安装盘(11)的表面均匀开设有若干组安装槽(12)且中部开设有螺纹槽(13)，所述拧紧柱(9)的末端活动设置在安装槽(12)内且末端活动连接有拉杆(14)，所述螺纹槽(13)内设置有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)的外端固定有限位盘(33)且末端安装有把手(16)，所述螺纹杆(15)的中部固定有套管(17)，所述套管(17)的中部活动设置有转动环(18)，若干组所述拉杆(14)的末端与转动环(18)活动连接，所述拧紧柱(9)为三段式结构且从右到左依次设置有驱动电机(19)、连接杆(20)和螺母套管(21)，所述驱动电机(19)的动力输出端与连接杆(20)固定连接，所述螺母套管(21)固定在连接杆(20)的外端。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机，其特征在于：所述安装槽(12)的底部呈倾斜状开设有导向槽(22)，所述导向槽(22)的末端开设有调节口(23)，所述拉杆(14)穿插于调节口(23)内。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机，其特征在于：所述安装槽(12)的两侧刻有位置刻度线(24)。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机，其特征在于：所述螺母套管(21)包括底盘(25)和安装在底盘(25)外端的分段套筒(26)，所述底盘(25)的两侧水平设置有两组插杆(27)，所述分段套筒(26)上开设有两组配合插杆(27)使用的插孔(28)。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机，其特征在于：所述分段套筒(26)由若干组子套筒(29)组成，所述子套筒(29)内部开设有螺母槽(30)，相邻两组子套筒(29)之间活动连接。

6.根据权利要求5所述的一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机，其特征在于：所述子套筒(29)的外端均连接有支撑凸块(31)，所述支撑凸块(31)的外端连接有回力弹簧(32)，所述回力弹簧(32)的末端与底盘(25)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机，其特征在于：若干组所述子套筒(29)内直径从左到右呈递减结构。

8.根据权利要求1所述的一种新型汽车厂轮胎专用拧紧机，其特征在于：所述限位盘(33)位于安装盘(11)的中心且直径大于螺纹槽(13)的内直径。

Images