CN212708770U - 一种汽车轮胎组装用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎组装用工装，包括底座，所述底座上端四角均固定连接有支柱，四个所述支柱上端共同连接有工作台，所述工作台上端中部固定连接有限位杆，所述限位杆外表面套接有轮毂，所述工作台上端前部、上端后部、上端左部和上端右部均开有上槽，所述工作台下端前部、下端后部、下端左部和下端右部均开有下槽，所述底座上端中部固定连接有电动伸缩器，所述电动伸缩器上端设有传动装置，且传动装置与固定框上部的横杆转动连接在一起，所述传动装置远离固定框的一端设有夹紧装置。本实用新型所述的一种汽车轮胎组装用工装，通过传动装置同时控制四个夹紧装置滑动，可以提供更加稳定的夹持力，提高安全性和安装速度。

Description

一种汽车轮胎组装用工装

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎组装用工装。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，轮胎出现问题需要修理，在修理结束重新安装过程中需要对轮毂进行固定，然后将轮胎安装到轮毂上，现有的轮胎安装设备多存在以下几个缺点：1、固定轮毂时需要用到多个固定设备，操作不方便且耗电量大；2、多个夹紧装置会导致对轮毂的夹持力不稳定，可能导致轮毂脱离，有安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车轮胎组装用工装，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车轮胎组装用工装，包括底座，所述底座上端四角均固定连接有支柱，四个所述支柱上端共同固定连接有工作台，所述工作台上端中部固定连接有限位杆，所述限位杆外表面套接有轮毂，所述工作台上端前部、上端后部、上端左部和上端右部均开有上槽，所述工作台下端前部、下端后部、下端左部和下端右部均开有下槽，且四个下槽分别与四个上槽内部相通，所述底座上端中部固定连接有电动伸缩器，所述电动伸缩器上端设有传动装置，且传动装置与固定框上部的横杆转动连接在一起，所述传动装置远离固定框的一端均设有夹紧装置，且四个夹紧装置上部与轮毂下部卡接在一起。

优选的，所述传动装置包括柱状齿轮，所述柱状齿轮四周均设有弧状齿轮，所述弧状齿轮远离柱状齿轮的一端均固定连接有连接杆，所述连接杆上端均固定连接有两个第一夹板，两个所述第一夹板的相对面之间共同设有活动杆，且活动杆下部与两个第一夹板通过转动杆转动连接在一起，四个所述弧状齿轮中部均开有转孔，且四个弧状齿轮分别通过四个转孔与固定框上部的四个横杆转动连接在一起，所述柱状齿轮下端与电动伸缩器输出端固定连接在一起。

优选的，四个所述弧状齿轮均与柱状齿轮啮合，四个所述弧状齿轮的齿轮均沿圆弧面分布，四个所述转孔的中心轴分别与四个圆弧面的中心轴重合，所述柱状齿轮的上端面始终不与工作台的下端面接触。

优选的，夹紧装置包括滑轨，所述滑轨设置有两个，两个所述滑轨上部共同滑动连接有滑块，所述滑块上端固定连接有卡扣，所述滑块下端前部和下端后部均固定连接有第二夹板，两个所述第二夹板共同与活动杆上部通过转动杆转动连接在一起，两个所述滑轨下端分别与上槽的下槽壁前部和下槽壁后部固定连接在一起，四个所述卡扣均与轮毂下部卡接在一起。

优选的，所述滑轨属于‘7’字型结构，所述滑块的宽度小于上槽的宽度，两个所述第二夹板位于下槽内且不与下槽的槽壁接触，所述滑轨的长度等于上槽的长度，所述滑块上端右部为倾斜面。

优选的，四个所述上槽的宽度均大于四个下槽的宽度，所述限位杆的高度大于轮毂的高度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过在底座上设置电动伸缩器，在电动伸缩器的输出端设置传动装置，当电动伸缩器上下伸缩时，传动装置会带动四个夹紧装置做收缩运动，达到一个设备同步控制四个夹紧装置的目的，操作方便，且耗能低。

2、本实用新型中，通过在传动装置输出端设置四个夹紧装置，传动装置同时控制四个夹紧装置滑动，可以提供更加稳定的夹持力，提高安全性，提高安装速度。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车轮胎组装用工装的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车轮胎组装用工装的除去轮毂的结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车轮胎组装用工装的传动装置结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车轮胎组装用工装的夹紧装置结构示意图。

图中：1、底座；2、支柱；3、工作台；4、限位杆；5、轮毂；6、电动伸缩器；7、固定框；8、传动装置；9、夹紧装置；10、上槽；11、下槽；81、柱状齿轮；82、弧状齿轮；83、连接杆；84、第一夹板；85、活动杆；86、转孔；91、滑块；92、卡扣；93、第二夹板；94、滑轨。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，一种汽车轮胎组装用工装，包括底座1，底座1上端四角均固定连接有支柱2，四个支柱2上端共同固定连接有工作台3，工作台3上端中部固定连接有限位杆4，限位杆4外表面套接有轮毂5，工作台3上端前部、上端后部、上端左部和上端右部均开有上槽10，工作台3下端前部、下端后部、下端左部和下端右部均开有下槽11，且四个下槽11分别与四个上槽10内部相通，底座1上端中部固定连接有电动伸缩器6，电动伸缩器6上端设有传动装置8，且传动装置8与固定框7上部的横杆转动连接在一起，传动装置8远离固定框7的一端均设有夹紧装置9，且四个夹紧装置9上部与轮毂5下部卡接在一起。

传动装置8包括柱状齿轮81，柱状齿轮81四周均设有弧状齿轮82，弧状齿轮82远离柱状齿轮81的一端均固定连接有连接杆83，连接杆83上端均固定连接有两个第一夹板84，两个第一夹板84的相对面之间共同设有活动杆85，且活动杆85下部与两个第一夹板84通过转动杆转动连接在一起，四个弧状齿轮82中部均开有转孔86，且四个弧状齿轮82分别通过四个转孔86与固定框7上部的四个横杆转动连接在一起，柱状齿轮81下端与电动伸缩器6输出端固定连接在一起；四个弧状齿轮82均与柱状齿轮81啮合，四个弧状齿轮82的齿轮均沿圆弧面分布，四个转孔86的中心轴分别与四个圆弧面的中心轴重合，这样设计的目的在于弧状齿轮82与柱状齿轮81相对运动时会带动连接杆83上下移动；柱状齿轮81的上端面始终不与工作台3的下端面接触，防止柱状齿轮81损坏工作台3；夹紧装置9包括滑轨94，滑轨94设置有两个，两个滑轨94上部共同滑动连接有滑块91，滑块91上端固定连接有卡扣92，滑块91下端前部和下端后部均固定连接有第二夹板93，两个第二夹板93共同与活动杆85上部通过转动杆转动连接在一起，两个滑轨94下端分别与上槽10的下槽壁前部和下槽壁后部固定连接在一起，四个卡扣92均与轮毂5下部卡接在一起；滑轨94属于‘7’字型结构，有利于对滑块91下部进行定位，滑块91的宽度小于上槽10的宽度，两个第二夹板93位于下槽11内且不与下槽11的槽壁接触，滑轨94的长度等于上槽10的长度，滑块91上端右部为倾斜面，有利于滑块91与轮毂5平滑接触；四个上槽10的宽度均大于四个下槽11的宽度，限位杆4的高度大于轮毂5的高度。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车轮胎组装用工装，在固定轮毂5时，先将轮毂5的中心孔套在限位杆4上，启动电动伸缩器6，电动伸缩器6的输出端带动柱形齿轮81向下运动，柱形齿轮81带动四个弧形齿轮82绕固定框7上部的四个横杆向上转动，四个连接杆83远离柱形齿轮81的一端均向上移动，四个连接杆83分别带动四个活动杆85向轮毂5的方向移动，四个活动杆85分别带动四个滑块91沿着滑轨94向轮毂5的方向收缩，当四个滑块91上端的卡扣92均与轮毂5下部卡接在一起时，电动伸缩器6停止工作；轮胎安装完毕后，拆卸轮毂5的步骤与安装过程相反；这样我们仅用了一个电动电动伸缩器6便控制了四个夹紧装置9，有效节省了电能，而且操作方便，有利于提高安装速度，且四个夹紧装置9同时收缩，这样提供的夹持力更稳定，安全性更高。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车轮胎组装用工装，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上端四角均固定连接有支柱(2)，四个所述支柱(2)上端共同固定连接有工作台(3)，所述工作台(3)上端中部固定连接有限位杆(4)，所述限位杆(4)外表面套接有轮毂(5)，所述工作台(3)上端前部、上端后部、上端左部和上端右部均开有上槽(10)，所述工作台(3)下端前部、下端后部、下端左部和下端右部均开有下槽(11)，且四个下槽(11)分别与四个上槽(10)内部相通，所述底座(1)上端中部固定连接有电动伸缩器(6)，所述电动伸缩器(6)上端设有传动装置(8)，且传动装置(8)与固定框(7)上部的横杆转动连接在一起，所述传动装置(8)远离固定框(7)的一端均设有夹紧装置(9)，且四个夹紧装置(9)上部与轮毂(5)下部卡接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎组装用工装，其特征在于：所述传动装置(8)包括柱状齿轮(81)，所述柱状齿轮(81)四周均设有弧状齿轮(82)，所述弧状齿轮(82)远离柱状齿轮(81)的一端均固定连接有连接杆(83)，所述连接杆(83)上端均固定连接有两个第一夹板(84)，两个所述第一夹板(84)的相对面之间共同设有活动杆(85)，且活动杆(85)下部与两个第一夹板(84)通过转动杆转动连接在一起，四个所述弧状齿轮(82)中部均开有转孔(86)，且四个弧状齿轮(82)分别通过四个转孔(86)与固定框(7)上部的四个横杆转动连接在一起，所述柱状齿轮(81)下端与电动伸缩器(6)输出端固定连接在一起。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎组装用工装，其特征在于：四个所述弧状齿轮(82)均与柱状齿轮(81)啮合，四个所述弧状齿轮(82)的齿轮均沿圆弧面分布，四个所述转孔(86)的中心轴分别与四个圆弧面的中心轴重合，所述柱状齿轮(81)的上端面始终不与工作台(3)的下端面接触。

4.据权利要求1所述的一种汽车轮胎组装用工装，其特征在于：夹紧装置(9)包括滑轨(94)，所述滑轨(94)设置有两个，两个所述滑轨(94)上部共同滑动连接有滑块(91)，所述滑块(91)上端固定连接有卡扣(92)，所述滑块(91)下端前部和下端后部均固定连接有第二夹板(93)，两个所述第二夹板(93)共同与活动杆(85)上部通过转动杆转动连接在一起，两个所述滑轨(94)下端分别与上槽(10)的下槽壁前部和下槽壁后部固定连接在一起，四个所述卡扣(92)均与轮毂(5)下部卡接在一起。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎组装用工装，其特征在于：所述滑轨(94)属于‘7’字型结构，所述滑块(91)的宽度小于上槽(10)的宽度，两个所述第二夹板(93)位于下槽(11)内且不与下槽(11)的槽壁接触，所述滑轨(94)的长度等于上槽(10)的长度，所述滑块(91)上端右部为倾斜面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎组装用工装，其特征在于：四个所述上槽(10)的宽度均大于四个下槽(11)的宽度，所述限位杆(4)的高度大于轮毂(5)的高度。

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