CN111516221B - 一种汽车门板上框架筋位出模机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车门板上框架筋位出模机构,包括大顶块,大顶块设有成型汽车门板上框架的型面,大顶块设有成型装配筋的多个筋位槽,槽内活动配合有装配筋成型块,装配筋成型块位于型面一侧的外露面作为型面的组成部分,装配筋成型块后部连接有驱动结构,装配筋成型块前部设有成型装配筋的成型槽,驱动结构用于在大顶块顶出前首先带动装配筋成型块向后运动,使装配筋成型块与装配筋分离,优点是:结构简单紧凑、耐久性好、稳定可靠、成本低,有利于脱模,不容易粘,有利于提高模具使用寿命和可靠性。

Description

一种汽车门板上框架筋位出模机构
技术领域
本发明涉及汽车门板注塑模具技术领域,尤其涉及一种汽车门板上框架筋位出模机构。
背景技术
对于汽车内饰,汽车门板是重要的组成部分,随着汽车改型的需要以及降低成本的需求,对汽车门板的改变也提出了更高的要求,比如需要设置便于拆装同时结构强度仍然较好的结构,因此门板上设计了很多的装配筋,达24根之多,且筋位深度还较深,达到22毫米深度,常规的利用镶件技术成型装配筋的手段,在这里就显得非常困难,即脱模非常紧,很吃力,容易粘,稳定性和靠性差,在现有技术中,也未有其它成熟的技术可供参考和借鉴。
为此,本申请人进行了深入研究,以求研究出结构简单紧凑、耐久性好、稳定可靠、成本低的技术方案来解决上述复杂的技术问题,又需要符合工程要求,能够工程使用,而不仅仅停留在理论研究层面。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:克服以上现有技术的缺陷,提出一种汽车门板上框架筋位出模机构,结构简单紧凑、耐久性好、稳定可靠、成本低,有利于脱模,不容易粘,有利于提高模具使用寿命和可靠性。
本发明所采取的技术方案是:一种汽车门板上框架筋位出模机构,包括大顶块,大顶块设有成型汽车门板上框架的型面,大顶块设有成型装配筋的多个筋位槽,槽内活动配合有装配筋成型块,装配筋成型块位于型面一侧的外露面作为型面的组成部分,装配筋成型块后部连接有驱动结构,装配筋成型块前部设有成型装配筋的成型槽,驱动结构用于在大顶块顶出前首先带动装配筋成型块向后运动,使装配筋成型块与装配筋分离。
采用以上技术方案后,本发明与现有技术相比具有以下优点:本发明方案较为巧妙,结构简单紧凑、耐久性好、稳定可靠、成本低,不采用镶件技术,设计了筋位槽、装配筋成型块、驱动结构等,驱动结构用于在大顶块顶出前首先带动装配筋成型块向后运动,使装配筋成型块与装配筋分离,从而有利于脱模,不容易粘,有利于提高模具使用寿命和可靠性。
作为优选,装配筋成型块前端下部设有L形凹面,该L形凹面与筋位槽之间形成进料敞口,有利于装配筋成型块与装配筋分离,同时有利于进料顺畅,填充饱满,提高了成型质量。
作为优选,装配筋成型块前端上侧设有扁状尖端,相邻尖端之间为成型槽,有利于装配筋成型块与装配筋分离。
作为优选,驱动结构包括滑块和斜导柱,结构简单紧凑,稳定可靠。
作为优选,滑块与装配筋成型块为一体结构,结构简单紧凑,稳定可靠,同时精度高,有利于成型质量。
作为优选,还包括导向结构,该导向结构安装在大顶块后侧,导向结构与滑块导向配合,精度高,有利于成型质量。
作为优选,导向结构包括侧导向部和底导向部,侧导向部设有侧导向槽,滑块设有侧导向凸起和底导向槽,侧导向槽与侧导向凸起导向配合,底导向部与底导向槽导向配合,提高一种优选的导向结构方案,结构紧凑,稳定可靠。
作为优选,滑块设有沿型面的长度方向依序均匀分布的多个装配筋成型块,精度高、同步性好、受力较好,有利于成型质量。
附图说明
图1是本发明汽车门板上框架筋位出模机构的后侧视角的立体结构示意图。
图2是图1的A放大视图。
图3是图1去掉中间部分的装配筋成型块的立体结构示意图。
图4是本发明汽车门板上框架筋位出模机构的后侧视角的立体结构示意图。
图5是图4去掉中间部分的装配筋成型块的立体结构示意图。
其中,1、大顶块,2、型面,3、筋位槽,4、装配筋成型块,5、L形凹面,6、进料敞口,7、扁状尖端,8、成型槽,9、滑块,10、斜导柱,11、侧导向部,12、底导向部,13、侧导向槽,14、大顶杆。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例,本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。
本领域技术人员应理解的是,在本发明的揭露中,术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系,其仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
如图1所示,本发明提供一种汽车门板上框架筋位出模机构,包括大顶块1,大顶块1设有成型汽车门板上框架的型面2,大顶块1设有成型装配筋的多个筋位槽3,槽内活动配合有装配筋成型块4,装配筋成型块4位于型面2一侧的外露面作为型面2的组成部分,装配筋成型块4后部连接有驱动结构,装配筋成型块4前部设有成型装配筋的成型槽8,驱动结构用于在大顶块1顶出前首先带动装配筋成型块4向后运动,使装配筋成型块4与装配筋分离。
本例中,从图1、图3中可见,总共有6个筋位槽3,其中位于外侧的两个筋位槽3中的装配筋成型块4未画在图中。每个装配筋成型块4与筋位槽3配合后可成型4根装配筋,总计24根。从图2中可见,成型槽8很深。通过本发明这样的设计,能够同时实现这24根装配筋的成型和脱模,符合工程要求,能够工程使用,而不仅仅停留在理论研究层面。
装配筋成型块4前端下部设有L形凹面5,该L形凹面5与筋位槽3之间形成进料敞口6。有利于装配筋成型块4与装配筋分离,同时有利于进料顺畅,填充饱满,提高了成型质量。
装配筋成型块4前端上侧设有扁状尖端7,相邻尖端之间为成型槽8。有利于装配筋成型块4与装配筋分离。
如图4所示,驱动结构包括滑块9和斜导柱10。有利于整体结构简单紧凑,稳定可靠。
滑块9与装配筋成型块4为一体结构,结构简单紧凑,稳定可靠,同时精度高,有利于成型质量。
还包括导向结构,该导向结构安装在大顶块1后侧,导向结构与滑块9导向配合。这样,精度高,有利于成型质量。
如图5所示,导向结构包括侧导向部11和底导向部12,侧导向部11设有侧导向槽13,滑块9设有侧导向凸起和底导向槽,侧导向槽13与侧导向凸起导向配合,底导向部12与底导向槽导向配合。这样的导向结构方案,结构紧凑,稳定可靠。
滑块9设有沿型面2的长度方向依序均匀分布的多个装配筋成型块4。
本发明的工作原理可以参考如下:注塑时,装配筋成型块4归位,提供成型槽8和型面2组成部分,在脱模时,首先斜导柱10运动带动滑块9运动,滑块9运动带动装配筋成型块4后退一小段距离,从而使成型槽8与装配筋预分开,然后大顶块1在多根大顶杆14作用下使整个脱模顺利进行,反之则复位。
本发明通过巧妙的设计,使本发明具备了结构简单紧凑、耐久性好、稳定可靠、成本低的优点,不采用镶件技术,设计了筋位槽3、装配筋成型块4、驱动结构等,驱动结构用于在大顶杆14带动大顶块1顶出前首先带动装配筋成型块4向后运动,使装配筋成型块4与装配筋分离,从而有利于脱模,不容易粘,有利于提高模具使用寿命和可靠性。
以上就本发明进行举例说明,但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例,其具体结构允许有变化,凡在本发明独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车门板上框架筋位出模机构,包括大顶块,大顶块设有成型汽车门板上框架的型面,其特征在于:大顶块设有成型装配筋的多个筋位槽,槽内活动配合有装配筋成型块,装配筋成型块位于型面一侧的外露面作为型面的组成部分,装配筋成型块后部连接有驱动结构,装配筋成型块前部设有成型装配筋的成型槽,驱动结构用于在大顶块顶出前首先带动装配筋成型块向后运动,使装配筋成型块与装配筋分离;装配筋成型块前端下部设有L形凹面,该L形凹面与筋位槽之间形成进料敞口。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门板上框架筋位出模机构,其特征在于:装配筋成型块前端上侧设有扁状尖端,相邻尖端之间为成型槽。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门板上框架筋位出模机构,其特征在于:驱动结构包括滑块和斜导柱。
4.根据权利要求3所述的一种汽车门板上框架筋位出模机构,其特征在于:滑块与装配筋成型块为一体结构。
5.根据权利要求4所述的一种汽车门板上框架筋位出模机构,其特征在于:还包括导向结构,该导向结构安装在大顶块后侧,导向结构与滑块导向配合。
6.根据权利要求5所述的一种汽车门板上框架筋位出模机构,其特征在于:导向结构包括侧导向部和底导向部,侧导向部设有侧导向槽,滑块设有侧导向凸起和底导向槽,侧导向槽与侧导向凸起导向配合,底导向部与底导向槽导向配合。
7.根据权利要求3所述的一种汽车门板上框架筋位出模机构,其特征在于:滑块设有沿型面的长度方向依序均匀分布的多个装配筋成型块。
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