CN111497655A - 一种电动汽车充电工况下的功率确定方法、装置及汽车 - Google Patents

一种电动汽车充电工况下的功率确定方法、装置及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种电动汽车充电工况下的功率确定方法、装置及汽车，该方法应用于电动汽车充电时开启热管理设备的场景中，包括：确定电动汽车的充电模式，并根据充电模式确定与充电模式对应的充电功率；获取DCDC转换器的消耗功率、动力电池的状态参数和热管理设备的当前工作参数；根据状态参数判断电动汽车的动力电池是否亟需充电；当动力电池亟需充电时，确定第一功率分配优先级；根据充电功率、消耗功率、热管理设备的当前工作参数和第一功率分配优先级确定充电第一允许功率和热管理设备的第一允许功率。本方法在动力电池电量较低时，功率优先用于充电，避免动力电池电量充电过程中电池荷电量降至过低，提高动力电池安全性。

Description

一种电动汽车充电工况下的功率确定方法、装置及汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车充电工况下的功率确定领域，特别涉及一种电动汽车充电工况下的功率确定方法、装置及汽车。
背景技术
当前电动汽车的使用越来越普遍，电动汽车充电过程中，一旦驾驶员开启空调或者电池热管理激活，来自充电桩的功率将被分流一部分用于压缩机、加热器(PTC)。如果充电桩可提供功率较低且压缩机、PTC消耗功率较大，将导致高压电池会输出一部分功率供压缩机、PTC使用。这种工况下，这可能导致高压电池电量无法上升甚至降低，出现越充越少的问题，甚至电池SOC逼近0。造成汽车不能充电，并对动力电池产生不可逆的损害。
因此，亟需提供一种基于整车处于特殊充电工况下，能够兼顾充电速度与电池安全性的功率分配策略的技术方案，保证汽车的常规充电，提高动力电池的安全性及用户好感度。
发明内容
本发明的具体技术方案如下：
本发明提供一种电动汽车充电工况下的功率确定方法，该方法应用于电动汽车充电时开启调温设备的场景中，包括：
确定电动汽车的充电模式，并根据所述充电模式确定与所述充电模式对应的充电功率P6；
获取DCDC转换器的消耗功率P7、动力电池的状态参数和热管理设备的当前工作参数；；
根据所述状态参数判断电动汽车的动力电池是否亟需充电；
当所述动力电池亟需充电时，确定第一功率分配优先级；
根据所述充电功率P6、所述消耗功率P7、所述热管理设备的当前工作参数和所述第一功率分配优先级确定充电第一允许功率P8和所述调温设备的第一允许功率。
进一步地、所述充电模式包括：快速充电模式和慢速充电模式；
所述根据所述充电模式确定与所述充电模式对应的充电功率P6包括：
当处于所述快速充电模式时，获取快速充电电流；
所述充电功率P6是根据所述快速充电电流乘以动力电池的电压确定的。
进一步地、还包括：所述状态参数包括：获取动力电池的当前荷电量SOC、可放电功率P4和/或可放电能量E；
所述根据所述状态参数判断所述动力电池是否亟需充电包括：
判断所述当前荷电量是否小于等于预设荷电量阈值，当所述当前荷电量是否小于等于预设荷电量阈值时，则确定所述动力电池亟需充电；
和/或、判断所述可放电功率是否小于等于预设可放电功率阈值，当所述可放电功率小于等于预设可放电功率阈值时，则确定所述动力电池亟需充电；
和/或、判断所述可放电能量是否小于等于预设可放电能量阈值，当所述可放电能量小于等于预设可放电能量阈值时，则确定所述动力电池亟需充电。
进一步地、所述调温设备包括：压缩机和加热器，所述调温设备的第一允许功率包括：压缩机第一运行功率P9和加热器第一允许功率P10；
所述第一功率分配优先级为：所述DCDC转换器的消耗功率P7的级别大于所述充电第一允许功率P8的级别，所述充电第一允许功率P8的级别大于所述压缩机第一运行功率P9的级别，所述压缩机第一运行功率P9的级别大于所述加热器第一允许功率P10的级别。
进一步地、所述状态参数还包括：动力电池期望充电功率P5，所述当前工作参数包括：压缩机使用所需功率P2和加热器使用所需功率P3；
所述根据所述充电功率P6、所述消耗功率P7、所述热管理设备的当前工作参数和所述第一功率分配优先级确定充电第一允许功率P8和所述调温设备的第一允许功率包括：
所述充电第一允许功率P8是通过所述消耗功率P7、所述充电功率P6及所述获取动力电池期望充电功率P5确定的；
所述压缩机第一运行功率P9是通过所述消耗功率P7、所述充电功率P6、所述充电第一允许功率P8和所述压缩机使用所需功率P2确定的；
所述加热器第一允许功率P10是通过所述消耗功率P7、所述充电功率P6、所述充电第一允许功率P8、所述压缩机第一运行功率P9和所述加热器使用所需功率P3确定的。
进一步地、还包括：
当所述动力电池不亟需充电时，确定第二功率分配优先级；
根据所述可放电功率P4、充电功率P6、所述消耗功率P7、所述热管理设备的当前工作参数和所述第二功率分配优先级确定充电第二允许功率P8和所述调温设备的第二允许功率。
进一步地、所述调温设备的第二允许功率包括：压缩机第二运行功率P9和加热器第二允许功率P10；
所述第二功率分配优先级为：所述DCDC转换器的消耗功率P7的级别大于所述压缩机第二运行功率P9的级别，所述压缩机第二运行功率P9的级别大于所述加热器第二允许功率P10的级别，所述加热器第二允许功率P10的级别大于所述充电第二允许功率P8的级别。
进一步地、所述根据所述可放电功率P4、充电功率P6、所述消耗功率P7、所述热管理设备的当前工作参数和所述第二功率分配优先级确定充电第二允许功率P8和所述调温设备的第二允许功率，包括：
所述压缩机第二运行功率P9是通过所述可放电功率P4、充电功率P6、所述消耗功率P7和所述压缩机使用所需功率P2确定的；
所述加热器第二允许功率P10是通过所述可放电功率P4、充电功率P6、所述消耗功率P7、所述压缩机第二运行功率P9和所述加热器使用所需功率P3确定的；
所述充电第二允许功率P8是通过所述可放电功率P4、充电功率P6、所述消耗功率P7、所述压缩机第二运行功率P9、所述加热器第二允许功率P10和所述获取动力电池期望充电功率P5确定的。
另一方面、本发明提供一种电动汽车充电工况下的功率确定装置，该装置应用于电动汽车充电时开启调温设备的场景中，包括：
充电功率确定模块，用于确定电动汽车的充电模式，并根据所述充电模式确定与所述充电模式对应的充电功率；
消耗功率获取模块，用于获取DCDC转换器的消耗功率、动力电池的状态参数和热管理设备的当前工作参数；
亟需充电判断模块，用于根据所述状态参数判断所述电动汽车的动力电池是否亟需充电；
第一功率分配优先级确定模块，用于当所述动力电池亟需充电时，确定第一功率分配优先级；
第一允许功率确定模块，用于根据所述充电功率、所述消耗功率、所述热管理设备的当前工作参数和所述第一功率分配优先级确定充电第一允许功率和所述调温设备的第一允许功率。
再一方面、本发明提供一种汽车，所述汽车设置有整车控制器，所述整车控制器包括如前述所述的模块。
另一方面、本发明提供一种电动汽车充电工况下的功率确定方法的电子设备，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述所述的电动汽车充电工况下的功率确定方法。
另一方面、本发明提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如上述所述的电动汽车充电工况下的功率确定方法。
采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：
本实施例提供的一种电动汽车充电工况下的功率确定方法及装置能够保证电池电量较高时，驾驶员开空调或者电池开启热管理请求的功率能被优先满足，保证了舒适性和电池充电的安全性；
并且在动力电池电量较低时，功率优先用于充电，避免动力电池电量充电过程中电池荷电量(SOC)降至过低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为本发明实施例提供的实施环境示意图；
图2为本发明实施例提供的一种电动汽车充电工况下的功率确定方法的流程示意图；
图3为本发明实施例提供的另一种电动汽车充电工况下的功率确定方法的流程示意图；
图4为本发明实施例提供的又一种电动汽车充电工况下的功率确定方法的流程示意图；
图5为本发明实施例提供的一种电动汽车充电工况下的功率确定装置结构示意图；
图6为本发明实施例提供的另一种电动汽车充电工况下的功率确定装置结构示意图；
图7为本发明实施例提供一种电动汽车充电工况下的功率确定方法的电子设备的结构图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数值在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
请参考说明书附图1，其示出了本发明实施例提供的实施环境示意图，如图1所示，该实施环境可以至少包括电网、整车控制器、高低压转换系统、动力电池管理系统和热管理系统。
电网与整车控制器连接，具体的，电网可以与车载充电设备连接，电网用于提供慢速充电功率P1。
高低压转换系统可以与整车控制器连接，高低压转换系统可以用于提供DCDC高压侧的电压U1和DCDC高压侧的电流I1。
动力电池管理系统可以与整车控制器双向连接，动力电池系统可以用于提供快速充电电流I、动力电池的电压U、动力电池可放电功率P4、动力电池可放电能量E和动力电池期望充电功率P5。
热管理系统可以与整车控制器双向连接，热管理系统可以用于提供压缩机使用所需功率P2、加热器使用所需功率P3和环境温度T。
整车控制器用于根据接收的参数确定第一功率分配优先级、第二功率分配优先级及与之对应的功率数值。
请参考说明书附图2，其示出了本发明实施例提供的一种电动汽车充电工况下的功率确定方法的流程示意图，如图2所示，本发明提供一种电动汽车充电工况下的功率确定方法，该方法应用于电动汽车充电时开启热管理设备的场景中，且充电时充电桩可提供功率较低且有较大高压负载输出的工况，该方法的执行主体可以是整车控制器(ECM)，包括：
S102、确定电动汽车的充电模式，并根据所述充电模式确定与所述充电模式对应的充电功率P6；
在一些可能的实施例中，所述充电模式包括：快速充电模式和慢速充电模式；
所述根据所述充电模式确定与所述充电模式对应的充电功率P6包括：
S1022、当处于所述快速充电模式时，获取快速充电电流；
S1024、所述充电功率P6是根据所述快速充电电流乘以动力电池的电压确定的.
具体的，当汽车充电时，充电枪与充电桩连接后，ECM可以识别充电枪类型并计算充电功率P6。通过充电枪的信号识别是处于慢速充电模式还是快速充电模式。若是慢速充电模式，充电功率P6等于慢充充电功率P1；若是快速充电模式，充电功率P6等于快充充电电流I乘以动力电池的电压U。其中，慢充充电功率P1可以由电网提供。
S104、获取DCDC转换器的消耗功率P7、动力电池的状态参数和热管理设备的当前工作参数；；
具体的，ECM可以获取DCDC转换器的消耗功率P7，DCDC转换器的消耗功率P7可以由高低压转换系统提供，DCDC的消耗功率P7，P7可以等于DCDC高压侧的电压U1乘以DCDC高压侧的电流I1。动力电池的状态参数反应出动力电池的当前状态，动力电池的状态参数可以包括：当前荷电量SOC、可放电功率P4和/或可放电能量E，热管理设备的当前工作参数反应出热管理设备的工作状态。
S106、根据所述状态参数判断电动汽车的动力电池是否亟需充电；
具体的，ECM可以通过获取的动力电池的当前荷电量SOC、可放电功率P4和/或可放电能量E判断电动汽车的动力电池是否亟需充电。
示例地、当动力电池的当前荷电量SOC小于等于预设荷电量阈值时，可以确定动力电池亟需充电。
S108、当所述动力电池亟需充电时，确定第一功率分配优先级；
具体的，当ECM确定动力电池亟需充电时，ECM可以根据热管理系统或热管理设备的额定工作参数确定第一功率分配优先级。
在一些可能的实施例中，当热管理系统或热管理设备包括：压缩机和加热器时，所述热管理设备的第一允许功率包括：压缩机第一运行功率P9和加热器第一允许功率P10，所述第一功率分配优先级为：所述DCDC转换器的消耗功率P7的级别大于所述充电第一允许功率P8的级别，所述充电第一允许功率P8的级别大于所述压缩机第一运行功率P9的级别，所述压缩机第一运行功率P9的级别大于所述加热器第一允许功率P10的级别。其中，压缩机用于乘员舱和/动力电池的加热或制冷，加热器用于乘员舱和/动力电池的加热。
S110、根据所述充电功率P6、所述消耗功率P7、所述热管理设备的当前工作参数和所述第一功率分配优先级确定充电第一允许功率P8和所述热管理设备的第一允许功率。
示例地、若当前判断为动力电池亟需充电的场景，功率分配优先级为：DCDC消耗功率P7>充电允许功率P8>压缩机允许功率P9>PTC允许功率P10。功率分配的源头为P6-P7。
充电第一允许功率P8可以等于充电功率P6与所述消耗功率P7的差值，并关闭热管理设备，直至动力电池充电至不亟需充电时，执行电池非亟需充电场景下的分配策略。
在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述状态参数还包括：动力电池期望充电功率P5，所述当前工作参数包括：压缩机使用所需功率P2和加热器使用所需功率P3；
具体的，ECM还可以实时获取动力电池期望充电功率P5、压缩机使用所需功率P2和加热器使用所需功率P3。
所述根据所述充电功率P6、所述消耗功率P7、所述热管理设备的当前工作参数和所述第一功率分配优先级确定充电第一允许功率P8和所述热管理设备的第一允许功率包括：
所述充电第一允许功率P8是通过所述消耗功率P7、所述充电功率P6及所述获取动力电池期望充电功率P5确定的；
具体的，当动力电池亟需充电时，功率分配的源头为充电功率P6-消耗功率P7,充电第一允许功率P8可以通过以下公式确定，充电第一允许功率P8＝min[(充电功率P6-消耗功率P7)，期望充电功率P5]；
所述压缩机第一运行功率P9是通过所述消耗功率P7、所述充电功率P6、所述充电第一允许功率P8和所述压缩机使用所需功率P2确定的；
具体的，压缩机第一运行功率P9可以通过以下公式确定，压缩机第一运行功率P9＝min[(充电功率P6-消耗功率P7-充电第一允许功率P8)，压缩机使用所需功率P2]；其中，压缩机使用所需功率P2可以反应出用户的制冷需求，示例地、当用户需要将乘员舱温度降低至15度时，ECM可以获取到对应的压缩机使用所需功率P2。
动力电池期望充电功率P5相当于动力电池根据当前SOC、温度及电压，确保不会由于充电电流对电池造成冲击损坏的前提下，希望充电时进动力电池的最大功率，保证充电速率，缩短充电时长。
所述加热器第一允许功率P10是通过所述消耗功率P7、所述充电功率P6、所述充电第一允许功率P8、所述压缩机第一运行功率P9和所述加热器使用所需功率P3确定的。
具体的，加热器第一允许功率P10可以通过以下公式确定加热器第一允许功率P10＝min[(充电功率P6-消耗功率P7-充电第一允许功率P8-压缩机第一运行功率P9)，所述加热器使用所需功率P3]；其中，所述加热器使用所需功率P3可以反应出动力电池的加热需求。由于动力电池在加热过程中会产生热量，因此，在确定优先级时压缩机第一运行功率P9的级别大于加热器第一允许功率P10。在一些可能的实施例中，加热器第一允许功率P10的级别和压缩机第一运行功率P9的级别是可以互换的。
本实施例提供的一种电动汽车充电工况下的功率确定方法及装置能够保证电池电量较高时，驾驶员开空调或者电池开启热管理请求的功率能被优先满足，保证了舒适性和电池充电的安全性；
并且，在动力电池电量较低即亟需充电时，功率优先用于充电，避免动力电池电量充电过程中电池荷电量(SOC)数值过低，保证了动力电池的正常充电，提高了动力电池的安全性。
在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述状态参数包括：动力电池的当前荷电量SOC、可放电功率P4和/或可放电能量E；
所述根据所述状态参数判断所述动力电池是否亟需充电包括：
判断所述当前荷电量是否小于等于预设荷电量阈值，当所述当前荷电量是否小于等于预设荷电量阈值时，则确定所述动力电池亟需充电；
和/或、判断所述可放电功率是否小于等于预设可放电功率阈值，当所述可放电功率小于等于预设可放电功率阈值时，则确定所述动力电池亟需充电；
和/或、判断所述可放电能量是否小于等于预设可放电能量阈值，当所述可放电能量小于等于预设可放电能量阈值时，则确定所述动力电池亟需充电。
具体的，预设荷电量阈值、预设可放电功率阈值和预设可放电能量阈值在本说明书实施例中均不做具体限定，可以根据实际需要进行设置。
示例地、预设荷电量阈值可以设置为3％-20％之间，由于汽车的使用地点不同，在环境温度低时，预设荷电量阈值可以设置在10％-20％，在环境温度低时，预设荷电量阈值可以设置在3％-5％。
由于预设可放电功率阈值和预设可放电能量阈值的原理与预设荷电量阈值相同，因此，在本说明书实施例中不在赘述。
本说明书实施例通过多种预设阈值对亟需充电情况进行判断，提高了本方法的适用性和可靠性，从而保证了动力电池的充电，提高了动力电池的安全性。
在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，请参考说明书附图3和图4，其示出了本发明实施例提供的另一种电动汽车充电工况下的功率确定方法的流程示意图和本发明实施例提供的又一种电动汽车充电工况下的功率确定方法的流程示意图，如图3和图4所示，本发明提供一种电动汽车充电工况下的功率确定方法，还包括：
S208、当所述动力电池不亟需充电时，确定第二功率分配优先级；
S210、根据所述可放电功率P4、充电功率P6、所述消耗功率P7、所述热管理设备的当前工作参数和所述第二功率分配优先级确定充电第二允许功率P8和所述热管理设备的第二允许功率。
在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述热管理设备的第二允许功率包括：压缩机第二运行功率P9和加热器第二允许功率P10；
所述第二功率分配优先级为：所述DCDC转换器的消耗功率P7的级别大于所述压缩机第二运行功率P9的级别，所述压缩机第二运行功率P9的级别大于所述加热器第二允许功率P10的级别，所述加热器第二允许功率P10的级别大于所述充电第二允许功率P8的级别。
在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述根据所述可放电功率P4、充电功率P6、所述消耗功率P7、所述热管理设备的当前工作参数和所述第二功率分配优先级确定充电第二允许功率P8和所述热管理设备的第二允许功率，包括：
所述压缩机第二运行功率P9是通过所述可放电功率P4、充电功率P6、所述消耗功率P7和所述压缩机使用所需功率P2确定的；
所述加热器第二允许功率P10是通过所述可放电功率P4、充电功率P6、所述消耗功率P7、所述压缩机第二运行功率P9和所述加热器使用所需功率P3确定的；
所述充电第二允许功率P8是通过所述可放电功率P4、充电功率P6、所述消耗功率P7、所述压缩机第二运行功率P9、所述加热器第二允许功率P10和所述获取动力电池期望充电功率P5确定的。
具体的，当ECM确定动力电池不亟需充电时，可以确定出充电第二允许功率。第二功率分配优先级为：DCDC转换器的消耗功率P7的级别>压缩机第二运行功率P9的级别>加热器第二允许功率P10的级别>充电第二允许功率P8的级别。
当动力电池不亟需充电时，功率分配的源头为可放电功率P4+充电功率P6-消耗功率P7。
压缩机第二运行功率P9＝min[(可放电功率P4+充电功率P6-消耗功率P7)，压缩机使用所需功率P2]；
加热器第二允许功率P10＝min[(可放电功率P4+充电功率P6-消耗功率P7-压缩机第二运行功率P9)，加热器使用所需功率P3]
若消耗功率P7+压缩机第二运行功率P9+加热器第二允许功率P10≥充电功率P6,此时充电第二允许功率P8＝0。直到电池放电至亟需充电后，执行电池亟需充电场景下的功率分配策略；
若消耗功率P7+压缩机第二运行功率P9+加热器第二允许功率P10<充电功率P6，充电第二允许功率P8＝min[(充电功率P6-消耗功率P7-压缩机第二运行功率P9-加热器第二允许功率P10)，期望充电功率P5]
本说明书实施例提供的电动汽车充电工况下的功率确定方法，在动力电池不亟需充电时对功率重新分配，保证了用户的乘员舱制冷需求的基础上对动力电池进行充电，提高了用户的好感度，本发明主要是基于整车处于特殊充电工况下，兼顾充电速度与电池安全性的功率分配策略。
另一方面、本发明实施例提供了一种电动汽车充电工况下的功率确定装置，图5为本发明实施例提供的一种电动汽车充电工况下的功率确定装置结构示意图；如图5所示，一种电动汽车充电工况下的功率确定装置，该装置应用于电动汽车充电时开启热管理设备的场景中，包括：
充电功率确定模块110，用于确定电动汽车的充电模式，并根据所述充电模式确定与所述充电模式对应的充电功率；
消耗功率获取模块120，用于获取DCDC转换器的消耗功率、动力电池的状态参数和热管理设备的当前工作参数；
亟需充电判断模块130，用于根据所述状态参数判断所述电动汽车的动力电池是否亟需充电；
第一功率分配优先级确定模块140，用于当所述动力电池亟需充电时，确定第一功率分配优先级；
第一允许功率确定模块150，用于根据所述充电功率、所述消耗功率、所述热管理设备的当前工作参数和所述第一功率分配优先级确定充电第一允许功率和所述热管理设备的第一允许功率。
在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，图6为本发明实施例提供的另一种电动汽车充电工况下的功率确定装置结构示意图，如图6所示，还包括：
第二功率分配优先级确定模块160，用于当所述动力电池不亟需充电时，确定第二功率分配优先级；
第二允许功率确定模块170，用于根据所述可放电功率P4、充电功率P6、所述消耗功率P7和所述第二功率分配优先级确定充电第二允许功率P8和所述热管理设备的第二允许功率。
另一方面，本说明书实施例提供一种汽车，所述汽车设置有整车控制器，所述整车控制器包括如上述所述的模块。
相应的，本发明提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行时实现前述所述的一种电动汽车充电工况下的功率确定方法的步骤。
相应的，本发明还公开了一种电动汽车充电工况下的功率确定方法的电子设备，图7为本发明实施例提供一种电动汽车充电工况下的功率确定方法的电子设备的结构图，如图7所示，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序时实现如前述公开的一种电动汽车充电工况下的功率确定方法的步骤。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参加即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于硬件+程序类实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本说明书实施例并不局限于必须是符合行业通信标准、标准计算机数据处理和数据存储规则或本说明书一个或多个实施例所描述的情况。某些行业标准或者使用自定义方式或实施例描述的实施基础上略加修改后的实施方案也可以实现上述实施例相同、等同或相近、或变形后可预料的实施效果。应用这些修改或变形后的数据获取、存储、判断、处理方式等获取的实施例，仍然可以属于本说明书实施例的可选实施方案范围之内。另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电工况下的功率确定方法，该方法应用于电动汽车充电时开启热管理设备的场景中，其特征在于，包括：
确定电动汽车的充电模式，并根据所述充电模式确定与所述充电模式对应的充电功率；
获取DCDC转换器的消耗功率、动力电池的状态参数和热管理设备的当前工作参数；
根据所述状态参数判断电动汽车的动力电池是否亟需充电；
当所述动力电池亟需充电时，确定第一功率分配优先级；
根据所述充电功率、所述消耗功率、所述热管理设备的当前工作参数和所述第一功率分配优先级确定充电第一允许功率和所述热管理设备的第一允许功率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述充电模式包括：快速充电模式和慢速充电模式；
所述根据所述充电模式确定与所述充电模式对应的充电功率包括：
当处于所述快速充电模式时，获取快速充电电流；
所述充电功率是根据所述快速充电电流乘以动力电池的电压确定的。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述状态参数包括：动力电池的当前荷电量、可放电功率和/或可放电能量；
所述根据所述状态参数判断所述动力电池是否亟需充电包括：
判断所述当前荷电量是否小于等于预设荷电量阈值，当所述当前荷电量是否小于等于预设荷电量阈值时，则确定所述动力电池亟需充电；
和/或、判断所述可放电功率是否小于等于预设可放电功率阈值，当所述可放电功率小于等于预设可放电功率阈值时，则确定所述动力电池亟需充电；
和/或、判断所述可放电能量是否小于等于预设可放电能量阈值，当所述可放电能量小于等于预设可放电能量阈值时，则确定所述动力电池亟需充电。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述热管理设备包括：压缩机和加热器，所述热管理设备的第一允许功率包括：压缩机第一运行功率和加热器第一允许功率；
所述第一功率分配优先级为：所述DCDC转换器的消耗功率的级别大于所述充电第一允许功率的级别，所述充电第一允许功率的级别大于所述压缩机第一运行功率的级别，所述压缩机第一运行功率的级别大于所述加热器第一允许功率的级别。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述状态参数还包括：动力电池期望充电功率，所述当前工作参数包括：压缩机使用所需功率和加热器使用所需功率；
所述根据所述充电功率、所述消耗功率、所述热管理设备的当前工作参数和所述第一功率分配优先级确定充电第一允许功率和所述热管理设备的第一允许功率包括：
所述充电第一允许功率是通过所述消耗功率、所述充电功率及所述获取动力电池期望充电功率确定的；
所述压缩机第一运行功率是通过所述消耗功率、所述充电功率、所述充电第一允许功率和所述压缩机使用所需功率确定的；
所述加热器第一允许功率是通过所述消耗功率、所述充电功率、所述充电第一允许功率、所述压缩机第一运行功率和所述加热器使用所需功率确定的。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
当所述动力电池不亟需充电时，确定第二功率分配优先级；
根据所述可放电功率、充电功率、所述消耗功率、所述热管理设备的当前工作参数和所述第二功率分配优先级确定充电第二允许功率和所述热管理设备的第二允许功率。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述热管理设备的第二允许功率包括：压缩机第二运行功率和加热器第二允许功率；
所述第二功率分配优先级为：所述DCDC转换器的消耗功率的级别大于所述压缩机第二运行功率的级别，所述压缩机第二运行功率的级别大于所述加热器第二允许功率的级别，所述加热器第二允许功率的级别大于所述充电第二允许功率的级别。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述可放电功率、充电功率、所述消耗功率、所述热管理设备的当前工作参数和所述第二功率分配优先级确定充电第二允许功率和所述热管理设备的第二允许功率，包括：
所述压缩机第二运行功率是通过所述可放电功率、充电功率、所述消耗功率和所述压缩机使用所需功率确定的；
所述加热器第二允许功率是通过所述可放电功率、充电功率、所述消耗功率、所述压缩机第二运行功率和所述加热器使用所需功率确定的；
所述充电第二允许功率是通过所述可放电功率、充电功率、所述消耗功率、所述压缩机第二运行功率、所述加热器第二允许功率和所述获取动力电池期望充电功率确定的。
9.一种电动汽车充电工况下的功率确定装置，该装置应用于电动汽车充电时开启热管理设备的场景中，其特征在于，包括：
充电功率确定模块，用于确定电动汽车的充电模式，并根据所述充电模式确定与所述充电模式对应的充电功率；
消耗功率获取模块，用于获取DCDC转换器的消耗功率、动力电池的状态参数和热管理设备的当前工作参数；
亟需充电判断模块，用于根据所述状态参数判断所述电动汽车的动力电池是否亟需充电；
第一功率分配优先级确定模块，用于当所述动力电池亟需充电时，确定第一功率分配优先级；
第一允许功率确定模块，用于根据所述充电功率、所述消耗功率、所述热管理设备的当前工作参数和所述第一功率分配优先级确定充电第一允许功率和所述热管理设备的第一允许功率。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有整车控制器，所述整车控制器包括如权利要求9所述的模块。
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