CN111114378B - 一种动力电池电流控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供的动力电池电流控制方法及装置，应用于汽车技术领域，所述方法在预设状态判定参量满足预设判定条件的情况下，获取与电池温度对应的峰值电流修正值，并以峰值电流修正值为动力电池放电电流的最大限值，控制动力电池响应车辆的功率需求，由于峰值电流修正值大于峰值电流设定值，放宽了对于动力电池峰值电流的限制，允许动力电池以大于放电特性曲线限定的限值运行，因此，可以确保在响应车辆的功率需求时，动力电池可以输出更大的电流，即输出更大的功率，满足实际应用中对于动力电池输出功率的需求。

Description

一种动力电池电流控制方法及装置

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池电流控制方法及装置。

背景技术

作为新能源汽车的一种，纯电动汽车得到越来越广泛的应用。图1示出纯电动汽车动力系统的基本构成：动力电池通过DC/DC变换器分别与驱动电机和辅机系统相连，车辆行驶过程中，动力电池为驱动电机提供能量，进而驱动车辆前进。

在实际应用中，动力电池供应商会向整车厂提供动力电池的放电特性曲线，该放电特性曲线对不同电池温度下，放电电池允许输出的峰值电流和持续电流做出限定，整车厂往往根据该放电特性曲线制定动力电池放电电流的控制策略。

然而，动力电池供应商给出的放电特性曲线在很多应用场景下没有发挥出动力电池的全部性能，导致依据动力电池放电特性曲线制定的放电电流控制策略难以满足实际功率需求，比如，在低温环境下，难以响应加急速起步，或者车速快速提高等驾驶需求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种动力电池电流控制方法及装置，放宽动力电池峰值电流的限制，允许动力电池以大于放电特性曲线限定的限值运行，满足实际应用中对于动力电池输出功率的需求，具体方案如下：

第一方面，本发明提供一种动力电池电流控制方法，包括：

获取预设状态判定参量，其中，所述预设状态判定参量用于表征动力电池响应功率需求的能力，且所述预设状态判定参量至少包括电池温度；

若所述预设状态判定参量满足预设判定条件，获取与所述电池温度对应的峰值电流修正值，其中，所述峰值电流修正值大于放电特性曲线中与所述电池温度对应的峰值电流设定值；

以所述峰值电流修正值为所述动力电池放电电流的最大限值，控制所述动力电池响应车辆的功率需求。

可选的，所述获取与所述电池温度对应的峰值电流修正值，包括

计算预设温度补偿值与所述电池温度之和，得到电池温度修正值，其中，所述预设温度补偿值大于0；

获取所述放电特性曲线中，与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值；

将与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值，确定为与所述电池温度对应的峰值电流修正值。

可选的，所述将与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值，确定为与所述电池温度对应的峰值电流修正值，包括：

控制所述动力电池按照与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值输出电流；

若收到电池管理系统发送的过流故障报警，按照预设比例降低所述动力电池的输出电流，直至所述过流故障报警解除；

确定所述过流故障报警解除时所述动力电池的输出电流为与所述电池温度对应的峰值电流修正值。

可选的，本发明第一方面提供的动力电池电流控制方法，还包括：存储所述峰值电流修正值至预设存储区。

可选的，所述获取与所述电池温度对应的峰值电流修正值，还包括：

获取所述预设存储区中，与所述电池温度对应的峰值电流修正值。

可选的，所述预设状态判定参量包括电池温度时，所述预设判定条件包括：所述电池温度处于预设温度范围内；

所述预设状态判定参量包括油门踏板开度时，所述预设判定条件包括：所述油门踏板开度大于预设开度阈值；

所述预设状态判定参量包括车辆需求功率时，所述预设判定条件包括：所述车辆需求功率大于所述动力电池的标定输出功率。

可选的，所述以所述峰值电流修正值为所述动力电池放电电流的最大限值，控制所述动力电池响应车辆的功率需求，包括：

在第一预设时长内，控制所述动力电池按照第一电流值输出电流，其中，所述第一电流值与车辆的功率需求相对应，且所述第一电流值大于与所述电池温度对应的峰值电流设定值，小于或等于所述峰值电流修正值；

在达到所述第一预设时长后，控制所述动力电池的输出电流在第二时长内由所述第一电流值下降至所述峰值电流设定值。

可选的，所述以所述峰值电流修正值为所述动力电池放电电流的最大限值，控制所述动力电池响应车辆的功率需求，还包括：

在第三预设时长内，控制所述动力电池的输出电流由所述峰值电流设定值下降至与所述电池温度对应的持续电流限值，其中，所述持续电流限值根据所述放电特性曲线得到。

第二方面，本发明提供一种动力电池电流控制装置，包括：

第一获取单元，用于获取预设状态判定参量，其中，所述预设状态判定参量用于表征动力电池响应功率需求的能力，且所述预设状态判定参量至少包括电池温度；

第二获取单元，用于若所述预设状态判定参量满足预设判定条件，获取与所述电池温度对应的峰值电流修正值，其中，所述峰值电流修正值大于放电特性曲线中与所述电池温度对应的峰值电流设定值；

控制单元，用于以所述峰值电流修正值为所述动力电池放电电流的最大限值，控制所述动力电池响应车辆的功率需求。

可选的，所述第二获取单元，用于获取与所述电池温度对应的峰值电流修正值时，具体包括

计算预设温度补偿值与所述电池温度之和，得到电池温度修正值，其中，所述预设温度补偿值大于0；

获取所述放电特性曲线中，与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值；

将与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值，确定为与所述电池温度对应的峰值电流修正值。

基于上述技术方案，本发明提供的动力电池电流控制方法，在预设状态判定参量满足预设判定条件的情况下，获取与电池温度对应的峰值电流修正值，并以峰值电流修正值为动力电池放电电流的最大限值，控制动力电池响应车辆的功率需求，由于峰值电流修正值大于峰值电流设定值，放宽了对于动力电池峰值电流的限制，允许动力电池以大于放电特性曲线限定的限值运行，因此，可以确保在响应车辆的功率需求时，动力电池可以输出更大的电流，即输出更大的功率，满足实际应用中对于动力电池输出功率的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中纯电动汽车的动力系统的结构框图；

图2是与特定SOC值对应的动力电池的峰值特性曲线；

图3是与特定SOC值对应的动力电池的持续特性曲线；

图4是本发明实施例提供的一种动力电池电流控制方法的流程图；

图5是本发明实施例提供的一种动力电池电流控制装置的结构框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合图1示出的纯电动汽车的动力系统的构成情况，以及纯电动汽车的基本原理可知，纯电动汽车的动力性能和续航里程在绝大部分的程度上，受限于驱动电机的性能以及动力电池的性能。

对于动力电池而言，主要可以通过充电性能和放电性能两方面进行考核，在本发明实施例中，仅对动力电池的放电性能进行研究。动力电池供应商在为整车厂提供动力电池时，还会一并提供对应的动力电池放电特性曲线，包括峰值特性曲线和持续特性曲线，参见图2和图3，其中，图2是与特定SOC值对应的动力电池的峰值特性曲线，图3是与特定SOC值对应的动力电池的持续特性曲线。

结合图2和图3可知，当动力电池的工作温度处于一个特定的工作温度范围内时，动力电池有较高的电流输出，即有较高的功率输出，而在该特定的工作温度范围外，则对输出电流的限制较大。在实际应用中，当然希望图中示出的有较高功率输出的温度范围越宽越好，而在工作温度一定的情况下，则期望在不同SOC值情况下，动力电池都能够有较大的稳定电流输出和功率输出。

如前所述，整车厂在制定控制逻辑时，都是以动力电池供应商提供的特性曲线为基准的，发明人研究发现，动力电池供应商提供的特性曲线没有发挥出动力电池的全部性能，根据10/30s脉冲估算规则，动力电池可以在输出电流达到甚至超过峰值电流设定值的情况下短时间运行，但并不会对动力电池的正常使用寿命或健康状态带来影响。

基于上述前提，本发明实施例提供一种动力电池电流控制方法，应用于车辆的整车控制器，当然，也可以应用于整车上其他具有数据处理能力，能够对动力电池输出电流进行控制的控制器。参见图4，图4是本发明实施例提供的一种动力电池电流控制方法的流程图，该方法可以包括：

S100、获取预设状态判定参量。

在本发明实施例所提供的控制方法中，预设状态判定参量用于表征动力电池响应功率需求的能力，可以想到的是，对动力电池相应功率需求能力造成影响的参量有很多，在实际应用中，可以根据车辆的具体情况、控制逻辑的关注点等方面进行具体的选择。

如前所述，动力电池在不同的工作温度下，会表现出不同的电流输出能力，工作温度对于动力电池响应功率需求的能力的影响是极为明显的，同时，本发明实施例提供的动力电池电流控制方法在具体的控制逻辑中还需要使用工作温度这一参量，因此，本发明实施例中述及的预设状态判定参量至少包括动力电池的电池温度。

可选的，预设状态判定参量还可以包括油门踏板开度、车辆需求功率等，基于电动汽车得到的任何可以用于表征动力电池响应功率需求的能力的参量都是可选的，在不超出本发明核心思想范围的前提下，同样都属于本发明保护的范围。

S110、判断预设状态判定参量是否满足预设判定条件，若是，执行S120。

具体选取的预设状态判定参量的不同，预设判定条件自然也会存在一定的差异。当判定预设状态判定参量满足预设判定条件时，即说明当前车辆的功率需求已经受限于动力电池的功率输出，即动力电池的输出电流已经不能满足实际的功率需求，此种情况下，即需要进一步执行S120；当然，在不满足预设判定条件的情况下，则不执行后续操作，持续采集或按照预设的采集周期，继续获取预设状态判定参量即可。

具体的，预设状态判定参量包括电池温度时，预设判定条件包括：电池温度处于预设温度范围内。可以想到的是，在动力电池的日常使用中，其在正常温度下的工作性能往往已经可以满足车辆使用过程中的功率需求，因此，预设温度范围更多的是用于限定某一低温区间，即提高动力电池在预设低温环境下的输出性能。

预设状态判定参量包括油门踏板开度时，预设判定条件包括：油门踏板开度大于预设开度阈值；

预设状态判定参量包括车辆需求功率时，预设判定条件包括：车辆需求功率大于动力电池的标定输出功率。当然，此处动力电池的标定输出功率是与当前电池温度和电池SOC值相对应的输出功率，在实际应用中，可以采用现有技术确定动力电池的标定输出功率，本发明对此不做限定。

需要说明的是，预设状态判定参量可以仅设置一个，也可以设置多个，对于预设状态判定参量设置数量的选取，主要基于对动力电池性能的考核情况确定，当希望在工作环境较为严苛的情况下才触发本发明实施例提供的动力电池电流控制方法的后续步骤时，可以适当的设置多个预设状态判定参量，反之，则可以适当减少预设状态判定参量的数量。

S120、获取与电池温度对应的峰值电流修正值。

为了充分发挥动力电池的性能，本发明实施例述及的与电池温度对应的峰值电流修正值大于放电特性曲线中与电池温度对应的峰值电流设定值。当动力电池以大于该峰值电流设定值，小于等于该峰值电流修正值工作时，将输出大于额定输出功率的输出功率，从而提高动力电池对于功率需求的响应能力。由于动力电池供应商已经制定了动力电池的峰值特性曲线和持续特性曲线，该峰值特性曲线的限定值即是允许动力电池在持续特性曲线的基础上，所允许的短时间过载电流值，因此，本发明实施例所提供的方法，更关注的是在大于动力电池峰值特性曲线的限定值(即峰值电流设定值)的基础上，对动力电池输出电流的控制。

可以想到的是，当动力电池输出大于峰值电流设定值的电流时，极有可能对动力电池的正常使用寿命造成损害，因此，如何在不影响动力电池使用寿命的基础上，充分发挥动力电池的性能，成为本发明实施例所提供控制方法的关键。

可选的，前述步骤已经获取到动力电池当前的电池温度，在此基础上，计算预设温度补偿值与电池温度之和，得到电池温度修正值，当然，该预设温度补偿值是大于0的数值，比如，当前的电池温度为t，预设温度补偿值取5℃，相应的，电池温度修正值即为t+5。

进一步的，以动力电池供应商提供的放电特性曲线为基础，在本实施例中，具体指峰值特性曲线，获取与电池温度修正值对应的峰值电流设定值，并将所得的峰值电流设定值作为动力电池当前的电池温度对应的峰值电流修正值。沿用前例，根据动力电池放电特性曲线，将曲线上t+5温度值对应的峰值电流设定值，作为工作温度为t时的峰值电流修正值，根据图2所示曲线可知，在电池温度低于一定值的区间内，随着电池温度的升高，动力电池的峰值电流设定值也会随着升高，因此，在该区间内，t+5温度值所对应的峰值电流设定值将大于t温度值对应的峰值电流设定值。

同时，由此还可以看出，本发明实施例所提用的方法，仅应用于提高低温环境下动力电池的输出性能，不考虑高温环境下的功率输出。

进一步的，为避免对动力电池的寿命造成影响，在获取放电特性曲线中，与电池温度修正值对应的峰值电流设定值之后，控制动力电池按照与电池温度修正值对应的峰值电流设定值输出电流，此种情况下，如果收到电池管理系统发送的过流故障报警，则说明已经超出动力电池的输出能力，以此电流工作会对动力电池的使用寿命造成影响，则需要按照预设比例降低动力电池的输出电流，直至过流故障报警解除，最终确定过流故障报警解除时动力电池的输出电流为与电池温度对应的峰值电流修正值。

需要说明的是，按照预设比例降低动力电池输出电流的过程，可以是重复多次进行的，直至过流故障报警解除时停止。此外，对于预设比例，可以根据实验数据或相关设计经验进行选取，本发明对于预设比例的具体取值不做限定。

由此可见，通过上述方法，提高动力电池输出电流的限值范围，但同时，也不会对动力电池的使用寿命造成影响。

可选的，在确定动力电池当前工作温度所对应的峰值电流修正值之后，还可以将所得峰值电流修正值存储于预设存储区中，比如E²PROM中的指定存储区，由于E²PROM中存储的数据不会在控制器下电后丢失，因此，当车辆下一次启动时，还可以再次读取E²PROM中的数据。

基于上述前提，本步骤在具体执行中，还可以首先访问E²PROM，尝试获取E²PROM中存储的与当前的电池温度对应的峰值电流修正值，如果E²PROM存储有该值，则直接使用即可，如果E²PROM并未存储该值，进而执行上述内容提供的峰值电流修正值确定方法。

S130、以峰值电流修正值为动力电池放电电流的最大限值，控制动力电池响应车辆的功率需求。

在确定动力电池当前的工作温度所对应的峰值电流修正值后，以峰值电流修正值为动力电池放电电流的最大限值，控制动力电池响应车辆的功率需求。由于峰值电流修正值大于当前工作温度对应的峰值电流设定值，因此，可以确保在响应车辆的功率需求时，动力电池可以输出更大的电流。

基于动力电池10/30s脉冲估算规则，允许动力电池以大于峰值电流设定值小于等于峰值电流修正值输出电流的时间不能太长(小于10s)，因此，需要在响应过程中，预设动力电池在各电流等级中的工作时长，并且还需要在相应的时长内，降低至对应的工作电流限值。

具体的，在第一预设时长内，控制动力电池按照第一电流值输出电流，其中，第一电流值与车辆的功率需求相对应，且第一电流值大于与当前的电池温度对应的峰值电流设定值，小于或等于前述峰值电流修正值。

在达到第一预设时长后，控制动力电池的输出电流在第二预设时长内由第一电流值下降至峰值电流设定值。此过程即为提高动力电池响应功率需求能力的过程。

在第三预设时长内，控制动力电池的输出电流由峰值电流设定值下降至与电池温度对应的持续电流限值，当然，持续电流限值根据放电特性曲线得到的，且与动力电池当前的工作温度相对应。第三预设时长对应的时段内，动力电池将以大于持续电流限值，小于等于峰值电流设定值的输出电流响应功率需求。

可以想到的是，第三预设时长之后，将以持续特性曲线为依据，控制动力电池的电流输出，此处不再赘述。

综上所述，通过本发明实施例提供的动力电池电流控制方法，以峰值电流修正值为动力电池放电电流的最大限值，控制动力电池响应车辆的功率需求，由于峰值电流修正值大于峰值电流设定值，放宽了对于动力电池峰值电流的限制，允许动力电池以大于放电特性曲线限定的限值运行，因此，可以确保在响应车辆的功率需求时，动力电池可以输出更大的电流，即输出更大的功率，满足实际应用中对于动力电池输出功率的需求。

可选的，本发明实施例还提供多种控制动力电池输出电流由第一电流值下降至峰值电流设定值的方法。

其一，实时采集动力电池的输出电流，计算电流变化率，如果输出电流以所得电流变化率持续降低，并在第二预设时长内，动力电池的输出电流能够降低至前述峰值电流设定值，此种情况下，不对动力电池的电流输出做出进一步限制，换句话说，输出电流的限制值跟随实际电流的变化即可；

其二，如果输出电流以前述电流变化率持续下降，不能在第二预设时长内降低至峰值电流设定值，则对电流变化率增加一定补偿，加快输出电流的下降趋势，确保可以在第二预设时长内下降至峰值电流设定值。而对于补偿值的具体选取，可以通过预先建立的电流变化率与具体补偿值的对应关系确定得到；

其三，如果当前的输出电流无下降趋势，采用定步长的方式在第二预设时长内下降至峰值电流设定值。

可选的，对于控制动力电池输出电流由峰值电流设定值下降至持续电流限值的方式，可以参照上述三种方式中的任意一种实现，此处不再赘述。

下面对本发明实施例提供的动力电池电流控制装置进行介绍，下文描述的动力电池电流控制装置可以认为是为实现本发明实施例提供的动力电池电流控制方法，在中央设备中需设置的功能模块架构；下文描述内容可与上文相互参照。

图5为本发明实施例提供的一种动力电池电流控制装置的结构框图，参照图5，该装置可以包括：

第一获取单元10，用于获取预设状态判定参量，其中，所述预设状态判定参量用于表征动力电池响应功率需求的能力，且所述预设状态判定参量至少包括电池温度；

第二获取单元20，用于若所述预设状态判定参量满足预设判定条件，获取与所述电池温度对应的峰值电流修正值，其中，所述峰值电流修正值大于放电特性曲线中与所述电池温度对应的峰值电流设定值；

控制单元30，用于以所述峰值电流修正值为所述动力电池放电电流的最大限值，控制所述动力电池响应车辆的功率需求。

可选的，所述第二获取单元20，用于获取与所述电池温度对应的峰值电流修正值时，具体包括

计算预设温度补偿值与所述电池温度之和，得到电池温度修正值，其中，所述预设温度补偿值大于0；

获取所述放电特性曲线中，与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值；

将与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值，确定为与所述电池温度对应的峰值电流修正值。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的核心思想或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种动力电池电流控制方法，其特征在于，包括：

获取预设状态判定参量，其中，所述预设状态判定参量用于表征动力电池响应功率需求的能力，且所述预设状态判定参量至少包括电池温度；

若所述预设状态判定参量满足预设判定条件，获取与所述电池温度对应的峰值电流修正值，其中，所述峰值电流修正值大于放电特性曲线中与所述电池温度对应的峰值电流设定值；

以所述峰值电流修正值为所述动力电池放电电流的最大限值，控制所述动力电池响应车辆的功率需求。

2.根据权利要求1所述的动力电池电流控制方法，其特征在于，所述获取与所述电池温度对应的峰值电流修正值，包括

计算预设温度补偿值与所述电池温度之和，得到电池温度修正值，其中，所述预设温度补偿值大于0；

获取所述放电特性曲线中，与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值；

将与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值，确定为与所述电池温度对应的峰值电流修正值。

3.根据权利要求2所述的动力电池电流控制方法，其特征在于，所述将与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值，确定为与所述电池温度对应的峰值电流修正值，包括：

控制所述动力电池按照与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值输出电流；

若收到电池管理系统发送的过流故障报警，按照预设比例降低所述动力电池的输出电流，直至所述过流故障报警解除；

确定所述过流故障报警解除时所述动力电池的输出电流为与所述电池温度对应的峰值电流修正值。

4.根据权利要求2所述的动力电池电流控制方法，其特征在于，还包括：存储所述峰值电流修正值至预设存储区。

5.根据权利要求4所述的动力电池电流控制方法，其特征在于，所述获取与所述电池温度对应的峰值电流修正值，还包括：

获取所述预设存储区中，与所述电池温度对应的峰值电流修正值。

6.根据权利要求1所述的动力电池电流控制方法，其特征在于，所述预设状态判定参量包括电池温度时，所述预设判定条件包括：所述电池温度处于预设温度范围内；

所述预设状态判定参量包括油门踏板开度时，所述预设判定条件包括：所述油门踏板开度大于预设开度阈值；

所述预设状态判定参量包括所述车辆的功率需求时，所述预设判定条件包括：所述车辆的功率需求大于所述动力电池的标定输出功率。

7.根据权利要求1-6任一项所述的动力电池电流控制方法，其特征在于，所述以所述峰值电流修正值为所述动力电池放电电流的最大限值，控制所述动力电池响应车辆的功率需求，包括：

在第一预设时长内，控制所述动力电池按照第一电流值输出电流，其中，所述第一电流值与车辆的功率需求相对应，且所述第一电流值大于与所述电池温度对应的峰值电流设定值，小于或等于所述峰值电流修正值；

在达到所述第一预设时长后，控制所述动力电池的输出电流在第二预设时长内由所述第一电流值下降至所述峰值电流设定值。

8.根据权利要求7所述的动力电池电流控制方法，其特征在于，所述以所述峰值电流修正值为所述动力电池放电电流的最大限值，控制所述动力电池响应车辆的功率需求，还包括：

在第三预设时长内，控制所述动力电池的输出电流由所述峰值电流设定值下降至与所述电池温度对应的持续电流限值，其中，所述持续电流限值根据所述放电特性曲线得到。

9.一种动力电池电流控制装置，其特征在于，包括：

第一获取单元，用于获取预设状态判定参量，其中，所述预设状态判定参量用于表征动力电池响应功率需求的能力，且所述预设状态判定参量至少包括电池温度；

第二获取单元，用于若所述预设状态判定参量满足预设判定条件，获取与所述电池温度对应的峰值电流修正值，其中，所述峰值电流修正值大于放电特性曲线中与所述电池温度对应的峰值电流设定值；

控制单元，用于以所述峰值电流修正值为所述动力电池放电电流的最大限值，控制所述动力电池响应车辆的功率需求。

10.根据权利要求9所述的动力电池电流控制装置，其特征在于，所述第二获取单元，用于获取与所述电池温度对应的峰值电流修正值时，具体包括：

计算预设温度补偿值与所述电池温度之和，得到电池温度修正值，其中，所述预设温度补偿值大于0；

获取所述放电特性曲线中，与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值；

将与所述电池温度修正值对应的峰值电流设定值，确定为与所述电池温度对应的峰值电流修正值。

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