CN111485507A - 一种交通减速带铺设装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种交通减速带铺设装置，包括铺设车壳体，所述铺设车壳体内设有工作腔，所述工作腔后侧内壁内嵌有电机，所述电机前端动力连接有电机轴，所述工作腔内设有升降组件，本发明采用了运输用推杆，当顺时针转动的运输扇形齿轮带动运输用推杆移动到左极限位置时，第四弹簧使运输用推杆向右移动并带动暂存腔内的一个减速带块向右移动至地面；采用了钻头和专用螺丝刀，根据第一斜面块和第二斜面块以及第三斜面块和第四斜面块是否重合，实现对钻头和专用螺丝刀的工具切换，保障在钻孔和螺丝拧紧时工具的正确使用，提高了减速带铺设的效率和质量，同时减少了人工操作而可能存在的安全隐患。
Description
技术领域
本发明涉及道路施工设备技术领域，具体为一种交通减速带铺设装置。
背景技术
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般在安装减速带时，常常需要人工使用手电钻进行钻孔后，再手动拧紧螺丝以完成铺设工作。但这样人工操作的方式不仅效率低下，而且无法保障施工的质量，而且人工使用手电钻等方式也具有一定的安全隐患，本发明阐明的一种能解决上述问题的装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种交通减速带铺设装置，用于克服现有技术中的上述缺陷。
根据本发明的一种交通减速带铺设装置，包括铺设车壳体，所述铺设车壳体内设有工作腔，所述工作腔后侧内壁内嵌有电机，所述电机前端动力连接有电机轴，所述工作腔内设有升降组件，所述升降组件包括固设于所述电机轴上且齿面弧度为一百八十度的升降扇形齿轮、滑动连接于所述工作腔后侧的滑动齿条，提供后续钻孔和拧螺丝的动力，所述工作腔内设有工具切换组件，所述工具切换组件包括固设于所述滑动齿条右端的固定支架、固设于所述固定支架下端的悬挂支架、滑动连接于所述悬挂支架左端的联动支架、转动连接于所述联动支架下端的摩擦转轴、固设于所述摩擦转轴下端的专用螺丝刀、滑动连接于所述滑动齿条右端且位于所述固定支架下侧的滑动支架、转动连接于所述滑动支架下端的第一传动轴、固设于所述第一传动轴下端的钻头，通过改变所述滑动支架和所述联动支架的高度，所述工作腔设有运输组件，所述工作腔内还设有传动组件。
可优选地，所述铺设车壳体下端相对所述铺设车壳体左右对称地配合连接有两个车轮。
其中，所述升降组件还包括固设于所述工作腔后侧内壁且位于所述固定支架上侧的转轴支架，所述转轴支架和所述固定支架之间连接有第一弹簧。
其中，所述工具切换组件还包括连接于所述联动支架和所述固定支架之间的第二弹簧，所述滑动支架和所述固定支架之间连接有第三弹簧，所述固定支架上转动连接有上下延伸的第二传动轴，位于所述固定支架下侧的所述第二传动轴上固设有第一齿轮，所述第二传动轴上固设有位于所述第一齿轮下侧的第一斜面块，所述滑动支架上端固设有能够与所述第一斜面块抵接的第二斜面块，所述固定支架下端转动连接有位于所述第二传动轴和所述第二弹簧之间的第三传动轴，所述第三传动轴上固设有与所述第一齿轮啮合连接的第二齿轮，所述第三传动轴上固设有位于所述第二齿轮下侧的第三斜面块，所述联动支架上端固设有可与所述第三斜面块抵接的第四斜面块。
其中，所述运输组件包括固设于所述工作腔前侧内壁且向上延伸至外界的暂存容器，所述暂存容器内设有暂存腔，所述暂存腔左右侧内壁设有与所述工作腔相通的运输用通孔，所述工作腔下侧内壁固设有位于所述暂存容器下端的挡板，所述工作腔后侧内壁设有可左右滑动的滑动支板，所述滑动支板和所述工作腔左侧内壁之间连接有第四弹簧，所述滑动支板前端固设有水平支架，所述水平支架右端固设有向右延伸的运输用推杆，所述滑动支板前端固设有位于所述水平支架上侧的固定齿条，所述工作腔前侧内壁转动连接有位于所述暂存容器左侧的第四传动轴，所述第四传动轴上固设有能够与所述固定齿条上端带齿部分啮合连接且齿面弧度为一百八十度的运输扇形齿轮。
其中，所述传动组件包括固设于所述电机轴上且位于所述升降扇形齿轮前侧的主锥齿轮，所述电机轴上固设有位于所述升降扇形齿轮后侧的第一带轮，所述第四传动轴上固设有位于所述运输扇形齿轮后侧的第二带轮，且所述第二带轮的半径为所述第一带轮的两倍，所述第二带轮和所述第一带轮之间连接有连接皮带，所述转轴支架上转动连接有上下延伸的第五传动轴，位于所述转轴支架下侧的所述第五传动轴上固设有与所述主锥齿轮啮合连接的副锥齿轮，位于所述转轴支架上侧的所述第五传动轴上固设有转盘，所述转轴支架上固设有位于所述转盘上侧的抵接轮，所述转盘偏心处固设有凸点，所述转轴支架上端转动连接有位于所述第五传动轴右侧的第六传动轴，所述第六传动轴上固设有能够与所述抵接轮抵接的槽盘，所述槽盘上环形阵列分布地设有六个滑槽，且所述滑槽能够与所述凸点滑动连接，所述第六传动轴上固设有位于所述槽盘下侧的第三齿轮，所述转轴支架上转动连接有上下延伸且位于所述第六传动轴右侧的第七传动轴，且所述第七传动轴下端和所述第二传动轴花键连接，位于所述转轴支架上侧的所述第七传动轴上固设有与所述第三齿轮啮合连接的第四齿轮，且所述第三齿轮的半径为所述第四齿轮的三倍，所述固定支架下端固设有位于所述悬挂支架右侧的马达，所述马达下端动力连接有第八传动轴，所述第八传动轴上高速和有第三带轮，所述滑动齿条右端固设有位于所述滑动支架下侧的横向支架，所述横向支架上转动连接有上下延伸且与所述第一传动轴花键连接的第九传动轴，位于所述横向支架下侧的所述第九传动轴上固设有第四带轮，所述横向支架上转动连接有位于所述第九传动轴右侧且上下延伸的第十传动轴，且所述第十传动轴和所述摩擦转轴内圈摩擦连接，所述第十传动轴上固设有第五带轮，所述第五带轮和所述第四带轮以及所述第三带轮之间连接有传动皮带。
本发明的有益效果是：本发明采用了运输用推杆，当顺时针转动的运输扇形齿轮带动运输用推杆移动到左极限位置时，第四弹簧使运输用推杆向右移动并带动暂存腔内的一个减速带块向右移动至地面；采用了钻头和专用螺丝刀，根据第一斜面块和第二斜面块以及第三斜面块和第四斜面块是否重合，实现对钻头和专用螺丝刀的工具切换，保障在钻孔和螺丝拧紧时工具的正确使用，提高了减速带铺设的效率和质量，同时减少了人工操作而可能存在的安全隐患。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的一种交通减速带铺设装置的整体结构示意图；
图2是图1中“A”的结构示意放大图；
图3是图1中“B-B”方向的结构示意图；
图4是图1中“C-C”方向的结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1-4对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
参照图1-4，根据本发明的实施例的一种交通减速带铺设装置，包括铺设车壳体11，所述铺设车壳体11内设有工作腔12，所述工作腔12后侧内壁内嵌有电机13，所述电机13前端动力连接有电机轴73，所述工作腔12内设有升降组件901，所述升降组件901包括固设于所述电机轴73上且齿面弧度为一百八十度的升降扇形齿轮28、滑动连接于所述工作腔12后侧的滑动齿条29，且当所述升降扇形齿轮28和所述滑动齿条29左端带齿部分啮合连接时，转动的升降扇形齿轮28带动滑动齿条29向下移动，提供后续钻孔和拧螺丝的动力，所述工作腔12内设有工具切换组件902，所述工具切换组件902包括固设于所述滑动齿条29右端的固定支架47、固设于所述固定支架47下端的悬挂支架49、滑动连接于所述悬挂支架49左端的联动支架50、转动连接于所述联动支架50下端的摩擦转轴75、固设于所述摩擦转轴75下端的专用螺丝刀55、滑动连接于所述滑动齿条29右端且位于所述固定支架47下侧的滑动支架63、转动连接于所述滑动支架63下端的第一传动轴62、固设于所述第一传动轴62下端的钻头58，通过改变所述滑动支架63和所述联动支架50的高度，改变所述钻头58和所述专用螺丝刀55的高度，实现工具的切换，所述工作腔12设有用于将待安装的减速带运输到地面的运输组件903，所述工作腔12内还设有用于实现各组件间传动的传动组件904。
有益地，所述铺设车壳体11下端相对所述铺设车壳体11左右对称地配合连接有两个车轮18，用于对所述铺设车壳体11的左右移动。
根据实施例，以下对升降组件901进行详细说明，所述升降组件901还包括固设于所述工作腔12后侧内壁且位于所述固定支架47上侧的转轴支架32，所述转轴支架32和所述固定支架47之间连接有第一弹簧44，所述第一弹簧44可在所述升降扇形齿轮28不和所述滑动齿条29左端带齿部分啮合连接时，用于对所述滑动齿条29的复位。
根据实施例，以下对工具切换组件902进行详细说明，所述工具切换组件902还包括连接于所述联动支架50和所述固定支架47之间的第二弹簧46，所述滑动支架63和所述固定支架47之间连接有第三弹簧65，所述固定支架47上转动连接有上下延伸的第二传动轴68，位于所述固定支架47下侧的所述第二传动轴68上固设有第一齿轮67，所述第二传动轴68上固设有位于所述第一齿轮67下侧的第一斜面块66，所述滑动支架63上端固设有能够与所述第一斜面块66抵接的第二斜面块64，所述固定支架47下端转动连接有位于所述第二传动轴68和所述第二弹簧46之间的第三传动轴43，所述第三传动轴43上固设有与所述第一齿轮67啮合连接的第二齿轮42，所述第三传动轴43上固设有位于所述第二齿轮42下侧的第三斜面块41，所述联动支架50上端固设有可与所述第三斜面块41抵接的第四斜面块53，当所述第一斜面块66斜面和所述第二斜面块64斜面重合时，所述第三斜面块41斜面和所述第四斜面块53斜面不重合，此时所述钻头58相对所述专用螺丝刀55位于上侧。
根据实施例，以下对运输组件903进行详细说明，所述运输组件903包括固设于所述工作腔12前侧内壁且向上延伸至外界的暂存容器22，所述暂存容器22内设有能够放置减速带的暂存腔23，所述暂存腔23左右侧内壁设有与所述工作腔12相通的运输用通孔25，所述工作腔12下侧内壁固设有位于所述暂存容器22下端的挡板24，所述挡板24能够用于对减速带的支撑，所述工作腔12后侧内壁设有可左右滑动的滑动支板17，所述滑动支板17和所述工作腔12左侧内壁之间连接有第四弹簧14，所述滑动支板17前端固设有水平支架16，所述水平支架16右端固设有向右延伸的运输用推杆19，当所述运输用推杆19向右移动至右极限位置的过程中，所述运输用推杆19可通过所述运输用通孔25将位于所述暂存腔23内位于所述挡板24上端的减速带向右移动至所述工作通孔30处，从而减速带可通过所述工作通孔30移出至外界铺设位置，所述滑动支板17前端固设有位于所述水平支架16上侧的固定齿条15，所述工作腔12前侧内壁转动连接有位于所述暂存容器22左侧的第四传动轴74，所述第四传动轴74上固设有能够与所述固定齿条15上端带齿部分啮合连接且齿面弧度为一百八十度的运输扇形齿轮20。
根据实施例，以下对传动组件904进行详细说明，所述传动组件904包括固设于所述电机轴73上且位于所述升降扇形齿轮28前侧的主锥齿轮26，所述电机轴73上固设有位于所述升降扇形齿轮28后侧的第一带轮72，所述第四传动轴74上固设有位于所述运输扇形齿轮20后侧的第二带轮71，且所述第二带轮71的半径为所述第一带轮72的两倍，所述第二带轮71和所述第一带轮72之间连接有连接皮带21，所述转轴支架32上转动连接有上下延伸的第五传动轴40，位于所述转轴支架32下侧的所述第五传动轴40上固设有与所述主锥齿轮26啮合连接的副锥齿轮27，位于所述转轴支架32上侧的所述第五传动轴40上固设有转盘38，所述转轴支架32上固设有位于所述转盘38上侧的抵接轮39，所述转盘38偏心处固设有凸点69，所述转轴支架32上端转动连接有位于所述第五传动轴40右侧的第六传动轴37，所述第六传动轴37上固设有能够与所述抵接轮39抵接的槽盘36，所述槽盘36上环形阵列分布地设有六个滑槽70，且所述滑槽70能够与所述凸点69滑动连接，所述第六传动轴37上固设有位于所述槽盘36下侧的第三齿轮35，所述转轴支架32上转动连接有上下延伸且位于所述第六传动轴37右侧的第七传动轴34，且所述第七传动轴34下端和所述第二传动轴68花键连接，位于所述转轴支架32上侧的所述第七传动轴34上固设有与所述第三齿轮35啮合连接的第四齿轮33，且所述第三齿轮35的半径为所述第四齿轮33的三倍，所述固定支架47下端固设有位于所述悬挂支架49右侧的马达48，所述马达48下端动力连接有第八传动轴51，所述第八传动轴51上高速和有第三带轮52，所述滑动齿条29右端固设有位于所述滑动支架63下侧的横向支架60，所述横向支架60上转动连接有上下延伸且与所述第一传动轴62花键连接的第九传动轴61，位于所述横向支架60下侧的所述第九传动轴61上固设有第四带轮59，所述横向支架60上转动连接有位于所述第九传动轴61右侧且上下延伸的第十传动轴54，且所述第十传动轴54和所述摩擦转轴75内圈摩擦连接，所述第十传动轴54上固设有第五带轮56，所述第五带轮56和所述第四带轮59以及所述第三带轮52之间连接有传动皮带57。
初始状态时，第三弹簧65积蓄有弹性势能，滑动支板17位于右极限位置，第一斜面块66斜面未和第二斜面块64斜面重合，第三斜面块41斜面和第四斜面块53斜面重合。
当进行减速带铺设工作时，启动马达48，使第八传动轴51转动，转动的第八传动轴51带动第三带轮52转动，转动的第三带轮52通过传动皮带57使第四带轮59、第五带轮56转动，转动的第四带轮59通过第九传动轴61、第一传动轴62带动钻头58转动，转动的第五带轮56带动第十传动轴54转动，转动的第十传动轴54在摩擦作用下带动摩擦转轴75转动，转动的摩擦转轴75带动专用螺丝刀55转动，启动电机13，带动电机轴73顺时针转动，顺时针转动的电机轴73带动主锥齿轮26、升降扇形齿轮28、第一带轮72顺时针转动，顺时针转动的第一带轮72依次通过连接皮带21、第二带轮71、第四传动轴74带动运输扇形齿轮20顺时针转动，顺时针转动的运输扇形齿轮20通过固定齿条15带动滑动支板17向左移动，第四弹簧14积蓄弹性势能，向左移动的滑动支板17通过第四弹簧14带动运输用推杆19向左移动，顺时针转动的升降扇形齿轮28带动滑动齿条29向下移动，此时第一弹簧44积蓄弹性势能，向下移动的滑动齿条29使转动的钻头58向下移动，对地面进行钻孔操作，随着升降扇形齿轮28的继续转动，当顺时针转动的升降扇形齿轮28不再和滑动齿条29左端带齿部分啮合连接时，第一弹簧44释放弹性势能，并通过固定支架47使副锥齿轮27向上移动并复位，此时驱动车轮18，使铺设车壳体11向左移动，使专用螺丝刀55处于钻孔处上方，此时运输用推杆19移动到左极限位置，且运输扇形齿轮20不再和固定齿条15上端带齿部分啮合连接，此时第四弹簧14释放弹性势能并通过滑动支板17、水平支架16带动运输用推杆19向右移动，并将暂存腔23内位于挡板24上端的减速带向右推动至工作通孔30处，减速带通过工作通孔30移出至外界，顺时针转动的主锥齿轮26依次通过副锥齿轮27、第五传动轴40、带动转盘38转动，当转动转动一周时，转动的转盘38通过凸点69、滑槽70带动槽盘36转动六十度，转动的槽盘36通过第三齿轮35、第四齿轮33带动第七传动轴34转动一百八十度，转动的第七传动轴34带动第二传动轴68转动一百八十度，转动一百八十度的第二传动轴68使第一斜面块66斜面和第二斜面块64斜面重合，此时第三弹簧65积蓄弹性势能并使第二斜面块64向上移动，向下移动的第二斜面块64通过滑动支架63、第一传动轴62使钻头58向上移动，转动一百八十度的第二传动轴68通过第一齿轮67、第二齿轮42、第三传动轴43带动第三斜面块41转动一百八十度，此时第三斜面块41斜面和第四斜面块53斜面不再重合，从而第四斜面块53向下移动，第二弹簧46积蓄弹性势能，向下移动的第四斜面块53通过联动支架50、摩擦转轴75带动专用螺丝刀55向下移动，当升降扇形齿轮28再次和滑动齿条29左端带齿部分啮合连接时，转动的专用螺丝刀55向下移动并对减速带上的螺丝进行拧紧操作，且当螺丝被完全拧紧时，专用螺丝刀55无法转动，此时第十传动轴54和摩擦转轴75之间的摩擦力无法再使摩擦转轴75转动，当升降扇形齿轮28和滑动齿条29左端带齿部分不再啮合连接时，第一弹簧44释放弹性势能并使滑动齿条29向上移动并复位，驱动车轮18进行下一个减速带块的铺设，随着转盘38的继续转动，使第一传动轴62再次向下移动并复位，第二弹簧46释放弹性势能并使专用螺丝刀55向上移动并复位，装置恢复初始状态，重复以上步骤，直至完成减速带的铺设工作。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种交通减速带铺设装置，包括铺设车壳体，所述铺设车壳体内设有工作腔，所述工作腔后侧内壁内嵌有电机，所述电机前端动力连接有电机轴；
所述工作腔内设有升降组件，所述升降组件包括固设于所述电机轴上且齿面弧度为一百八十度的升降扇形齿轮、滑动连接于所述工作腔后侧的滑动齿条，提供后续钻孔和拧螺丝的动力；所述工作腔内设有工具切换组件，所述工具切换组件包括固设于所述滑动齿条右端的固定支架、固设于所述固定支架下端的悬挂支架、滑动连接于所述悬挂支架左端的联动支架、转动连接于所述联动支架下端的摩擦转轴、固设于所述摩擦转轴下端的专用螺丝刀、滑动连接于所述滑动齿条右端且位于所述固定支架下侧的滑动支架、转动连接于所述滑动支架下端的第一传动轴、固设于所述第一传动轴下端的钻头，通过改变所述滑动支架和所述联动支架的高度，所述工作腔设有运输组件，所述工作腔内还设有传动组件。
2.根据权利要求1所述的一种交通减速带铺设装置，其特征在于：所述铺设车壳体下端相对所述铺设车壳体左右对称地配合连接有两个车轮。
3.根据权利要求1所述的一种交通减速带铺设装置，其特征在于：所述升降组件还包括固设于所述工作腔后侧内壁且位于所述固定支架上侧的转轴支架，所述转轴支架和所述固定支架之间连接有第一弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种交通减速带铺设装置，其特征在于：所述工具切换组件还包括连接于所述联动支架和所述固定支架之间的第二弹簧，所述滑动支架和所述固定支架之间连接有第三弹簧，所述固定支架上转动连接有上下延伸的第二传动轴，位于所述固定支架下侧的所述第二传动轴上固设有第一齿轮，所述第二传动轴上固设有位于所述第一齿轮下侧的第一斜面块，所述滑动支架上端固设有能够与所述第一斜面块抵接的第二斜面块，所述固定支架下端转动连接有位于所述第二传动轴和所述第二弹簧之间的第三传动轴，所述第三传动轴上固设有与所述第一齿轮啮合连接的第二齿轮，所述第三传动轴上固设有位于所述第二齿轮下侧的第三斜面块，所述联动支架上端固设有可与所述第三斜面块抵接的第四斜面块。
5.根据权利要求1所述的一种交通减速带铺设装置，其特征在于：所述运输组件包括固设于所述工作腔前侧内壁且向上延伸至外界的暂存容器，所述暂存容器内设有暂存腔，所述暂存腔左右侧内壁设有与所述工作腔相通的运输用通孔，所述工作腔下侧内壁固设有位于所述暂存容器下端的挡板，所述工作腔后侧内壁设有可左右滑动的滑动支板，所述滑动支板和所述工作腔左侧内壁之间连接有第四弹簧，所述滑动支板前端固设有水平支架，所述水平支架右端固设有向右延伸的运输用推杆，所述滑动支板前端固设有位于所述水平支架上侧的固定齿条，所述工作腔前侧内壁转动连接有位于所述暂存容器左侧的第四传动轴，所述第四传动轴上固设有能够与所述固定齿条上端带齿部分啮合连接且齿面弧度为一百八十度的运输扇形齿轮。
6.根据权利要求1所述的一种交通减速带铺设装置，其特征在于：所述传动组件包括固设于所述电机轴上且位于所述升降扇形齿轮前侧的主锥齿轮，所述电机轴上固设有位于所述升降扇形齿轮后侧的第一带轮，所述第四传动轴上固设有位于所述运输扇形齿轮后侧的第二带轮，且所述第二带轮的半径为所述第一带轮的两倍，所述第二带轮和所述第一带轮之间连接有连接皮带，所述转轴支架上转动连接有上下延伸的第五传动轴，位于所述转轴支架下侧的所述第五传动轴上固设有与所述主锥齿轮啮合连接的副锥齿轮，位于所述转轴支架上侧的所述第五传动轴上固设有转盘，所述转轴支架上固设有位于所述转盘上侧的抵接轮，所述转盘偏心处固设有凸点，所述转轴支架上端转动连接有位于所述第五传动轴右侧的第六传动轴，所述第六传动轴上固设有能够与所述抵接轮抵接的槽盘，所述槽盘上环形阵列分布地设有六个滑槽，且所述滑槽能够与所述凸点滑动连接，所述第六传动轴上固设有位于所述槽盘下侧的第三齿轮，所述转轴支架上转动连接有上下延伸且位于所述第六传动轴右侧的第七传动轴，且所述第七传动轴下端和所述第二传动轴花键连接，位于所述转轴支架上侧的所述第七传动轴上固设有与所述第三齿轮啮合连接的第四齿轮，且所述第三齿轮的半径为所述第四齿轮的三倍，所述固定支架下端固设有位于所述悬挂支架右侧的马达，所述马达下端动力连接有第八传动轴，所述第八传动轴上高速和有第三带轮，所述滑动齿条右端固设有位于所述滑动支架下侧的横向支架，所述横向支架上转动连接有上下延伸且与所述第一传动轴花键连接的第九传动轴，位于所述横向支架下侧的所述第九传动轴上固设有第四带轮，所述横向支架上转动连接有位于所述第九传动轴右侧且上下延伸的第十传动轴，且所述第十传动轴和所述摩擦转轴内圈摩擦连接，所述第十传动轴上固设有第五带轮，所述第五带轮和所述第四带轮以及所述第三带轮之间连接有传动皮带。
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