CN210316719U - 一种无避让停车设备的转动主轴机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无避让停车设备的转动主轴机构，包括移动座和与移动座旋转套接的转动主轴；所述转动主轴包括呈圆柱形的轴体，所述轴体侧壁上设有绕其轴心呈扇形布置的多个齿，距离最远的两个齿之间的夹角α为100‑160°；转动主轴包括设置在轴体上部的立柱连接部；所述移动座上设有驱动机构，驱动机构通过齿轮组与轴体上的齿联动；所述转动主轴的齿顶部不凸出于轴体的侧壁。本实用新型提供的无避让停车设备的转动主轴机构，转动主轴旋转装配方便，而且转动时不容易出现晃动，让无避让停车设备工作的稳定性更好。

Description

一种无避让停车设备的转动主轴机构

技术领域

本实用新型涉及无避让停车设备领域，尤其涉及一种无避让停车设备的转动主轴机构。

背景技术

无避让停车设备可以让两辆车分别停在上层和下层，而且上层车辆在移出时，无需下层车辆先移出，只需将上层车往前平移后下降即可。无避让停车设备包括下导轨和与其滑动配合的移动座，移动座上设有旋转立柱，立柱上设有承托上层车辆的平台。目前的无避让停车设备，其立柱能向外旋转，从而可缩短移动座的前后移动距离。立柱通过旋转主轴与驱动机构联动。然而，由于旋转主轴结构不合理，加上传动机构和驱动机构布置的问题，导致无避让停车设备的工作稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种无避让停车设备的转动主轴机构，转动主轴旋转装配方便，而且转动时不容易出现晃动，让无避让停车设备工作的稳定性更好。

为实现上述目的，本实用新型提供一种无避让停车设备的转动主轴机构，包括移动座和与移动座旋转套接的转动主轴；所述转动主轴包括呈圆柱形的轴体，所述轴体侧壁上设有绕其轴心呈扇形布置的多个齿，距离最远的两个齿之间的夹角α为100-160°；转动主轴包括设置在轴体上部的立柱连接部；所述移动座上设有驱动机构，驱动机构通过齿轮组与轴体上的齿联动；所述转动主轴的齿顶部不凸出于轴体的侧壁。

作为本实用新型的进一步改进，所述移动座上固设有与轴体旋转套接的轴套，所述轴套底部设有沉头孔，所述转动主轴包括位于轴体底端的凸轴；所述凸轴伸入至轴套的沉头孔内，且凸轴与轴套之间套设有轴承。

作为本实用新型的更进一步改进，所述齿轮组包括依次啮合的驱动齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮；所述驱动齿轮与驱动机构的输出端连接，所述第二传动齿轮与转动主轴上的齿联动。

作为本实用新型的更进一步改进，所述齿轮组还包括依次啮合的第三传动齿轮和第四传动齿轮；所述第三传动齿轮与第二传动齿轮同轴连接，所述第四传动齿轮与转动主轴上的齿啮合。

作为本实用新型的更进一步改进，所述驱动齿轮与第一传动齿轮之间的传动比为0.8-0.95；第一传动齿轮与第二传动齿轮之间的传动比为0.25-0.35；第三传动齿轮与第四传动齿轮之间的传动比为0.45-0.6；第四传动齿轮与转动主轴之间的传动比为0.8-0.95。

作为本实用新型的更进一步改进，所述齿轮组上设有旋转角度限制机构。

作为本实用新型的更进一步改进，所述旋转角度限制机构包括与移动座固定连接的限位块，还包括设置在第二传动齿轮侧面上的旋转块；限位块和旋转块位于第二传动齿轮的同一侧，旋转块位于第二传动齿轮的旋转中心与轮面之间。

作为本实用新型的更进一步改进，所述驱动齿轮位于驱动机构的上方，所述第三传动齿轮位于第二传动齿轮的下方。

作为本实用新型的更进一步改进，所述轴体上部的立柱连接部为连接法兰。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的无避让停车设备的转动主轴机构的优点为：

1、转动主轴与移动座装配时两者采用旋转套接的方式，由于转动主轴的齿顶部不凸出于轴体的侧壁，则转动主轴与移动座套接处可直接插接，且两者套接部位的间隙可以控制得很小，从而让移动座对转动主轴有足够的支撑作用，确保转动主轴工作时的轴线稳定性，大幅降低无避让停车设备立柱的晃动幅度，提高工作的稳定性。

2、转动主轴的凸轴伸入至移动座轴套的沉头孔内，且凸轴与轴套之间套设有轴承，可以减少转动主轴与轴套之间的摩擦力，让无避让停车设备的立柱旋转更顺畅。

3、齿轮组采用多个齿轮，起到减速增矩的作用。

4、相对于驱动齿轮位于驱动机构下方的方式，本方案通过让驱动齿轮位于驱动机构的上方，第三传动齿轮位于第二传动齿轮的下方，可有助于降低驱动机构的重心，提高移动稳定性，同时又缩小移动座的体积，让无避让停车设备在布置时更方便。

5、旋转角度限制机构能限制转动主轴的最大旋转幅度，避免转动主轴因旋转角度超出设定范围而导致其轴体上的齿与第四传动齿轮之间不能正常啮合。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为无避让停车设备的转动主轴机构中的转动主轴与移动座的拆分图；

图2为转动主轴轴体部分的横截面示意图；

图3为驱动机构与齿轮组的立体示意图；

图4为驱动机构与齿轮组的俯视图；

图5为移动座中驱动机构与齿轮组的侧视图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例。

实施例

本实用新型的具体实施方式如图1至图5所示，一种无避让停车设备的转动主轴机构，包括移动座2和与移动座2旋转套接的转动主轴1。转动主轴1包括呈圆柱形的轴体11，轴体11侧壁上设有绕其轴心呈扇形布置的多个齿12，距离最远的两个齿12之间的夹角α为100-160°。转动主轴1包括设置在轴体11上部的立柱连接部13。移动座2上设有驱动机构3，驱动机构3通过齿轮组与轴体11上的齿12联动。转动主轴1的齿12顶部不凸出于轴体11的侧壁。本实施例中，轴体11上距离最远的两个齿12之间的夹角α为144°。

移动座2上固设有与轴体11旋转套接的轴套21，轴套21底部设有沉头孔22，转动主轴1包括位于轴体11底端的凸轴14。凸轴14伸入至轴套21的沉头孔22内，且凸轴14与轴套21之间套设有轴承。

齿轮组包括依次啮合的驱动齿轮4、第一传动齿轮5、第二传动齿轮6。驱动齿轮4与驱动机构3的输出端连接，第二传动齿轮6与转动主轴1上的齿12联动。齿轮组还包括依次啮合的第三传动齿轮7和第四传动齿轮8。第三传动齿轮7与第二传动齿轮6同轴连接，第四传动齿轮8与转动主轴1上的齿12啮合。

驱动齿轮4与第一传动齿轮5之间的传动比为0.8-0.95。第一传动齿轮5与第二传动齿轮6之间的传动比为0.25-0.35。第三传动齿轮7与第四传动齿轮8之间的传动比为0.45-0.6。第四传动齿轮8与转动主轴1之间的传动比为0.8-0.95。

齿轮组上设有旋转角度限制机构9。本实施例中，旋转角度限制机构9包括与移动座2固定连接的限位块91，还包括设置在第二传动齿轮6侧面上的旋转块92。限位块91的端部朝向第二传动齿轮6的轴心。限位块91和旋转块92位于第二传动齿轮6的同一侧，旋转块92位于第二传动齿轮6的旋转中心与轮面之间。第二传动齿轮6旋转时，旋转块92随第二传动齿轮6转动。当旋转块92的其中一端与限位块91的一个侧面接触时，则第二传动齿轮6停止旋转。此外，旋转块92也可以设置在其它从动齿轮上。

驱动齿轮4位于驱动机构3的上方，第三传动齿轮7位于第二传动齿轮6的下方，可有助于降低驱动机构的重心，提高移动稳定性，同时又缩小移动座的体积，让无避让停车设备在布置时更方便。

轴体11上部的立柱连接部13为连接法兰。无避让停车设备的立柱通过设置在其底部的法兰与轴体11的立柱连接部13连接。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。

Claims (9)

1.一种无避让停车设备的转动主轴机构，其特征在于，包括移动座(2)和与移动座(2)旋转套接的转动主轴(1)；所述转动主轴(1)包括呈圆柱形的轴体(11)，所述轴体(11)侧壁上设有绕其轴心呈扇形布置的多个齿(12)，距离最远的两个齿(12)之间的夹角α为100-160°；转动主轴(1)包括设置在轴体(11)上部的立柱连接部(13)；所述移动座(2)上设有驱动机构(3)，驱动机构(3)通过齿轮组与轴体(11)上的齿(12)联动；所述转动主轴(1)的齿(12)顶部不凸出于轴体(11)的侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种无避让停车设备的转动主轴机构，其特征在于，所述移动座(2)上固设有与轴体(11)旋转套接的轴套(21)，所述轴套(21)底部设有沉头孔(22)，所述转动主轴(1)包括位于轴体(11)底端的凸轴(14)；所述凸轴(14)伸入至轴套(21)的沉头孔(22)内，且凸轴(14)与轴套(21)之间套设有轴承。

3.根据权利要求1或2所述的一种无避让停车设备的转动主轴机构，其特征在于，所述齿轮组包括依次啮合的驱动齿轮(4)、第一传动齿轮(5)、第二传动齿轮(6)；所述驱动齿轮(4)与驱动机构(3)的输出端连接，所述第二传动齿轮(6)与转动主轴(1)上的齿(12)联动。

4.根据权利要求3所述的一种无避让停车设备的转动主轴机构，其特征在于，所述齿轮组还包括依次啮合的第三传动齿轮(7)和第四传动齿轮(8)；所述第三传动齿轮(7)与第二传动齿轮(6)同轴连接，所述第四传动齿轮(8)与转动主轴(1)上的齿(12)啮合。

5.根据权利要求4所述的一种无避让停车设备的转动主轴机构，其特征在于，所述驱动齿轮(4)与第一传动齿轮(5)之间的传动比为0.8-0.95；第一传动齿轮(5)与第二传动齿轮(6)之间的传动比为0.25-0.35；第三传动齿轮(7)与第四传动齿轮(8)之间的传动比为0.45-0.6；第四传动齿轮(8)与转动主轴(1)之间的传动比为0.8-0.95。

6.根据权利要求5所述的一种无避让停车设备的转动主轴机构，其特征在于，所述齿轮组上设有旋转角度限制机构(9)。

7.根据权利要求6所述的一种无避让停车设备的转动主轴机构，其特征在于，所述旋转角度限制机构(9)包括与移动座(2)固定连接的限位块(91)，还包括设置在第二传动齿轮(6)侧面上的旋转块(92)；限位块(91)和旋转块(92)位于第二传动齿轮(6)的同一侧，旋转块(92)位于第二传动齿轮(6)的旋转中心与轮面之间。

8.根据权利要求4至7任意一项所述的一种无避让停车设备的转动主轴机构，其特征在于，所述驱动齿轮(4)位于驱动机构(3)的上方，所述第三传动齿轮(7)位于第二传动齿轮(6)的下方。

9.根据权利要求1所述的一种无避让停车设备的转动主轴机构，其特征在于，所述轴体(11)上部的立柱连接部(13)为连接法兰。

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