CN111483314A - 安装框架及冷却装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及换热装置技术领域，特别涉及一种安装框架及冷却装置。所述安装框架包括框架本体和固定在所述框架本体上的整车连接件，所述框架本体内形成用于安装换热组件的安装槽，所述整车连接件用于与车体连接。本发明提供的安装框架可作为连接载体起到承载作用，从而使换热组件起到换热作用即可，提高换热组件的可靠性，从而提高冷却装置的可靠性。

Description

安装框架及冷却装置

技术领域

本发明涉及换热装置技术领域，特别涉及一种安装框架及冷却装置。

背景技术

在汽车(如普通燃油汽车、电动汽车或者混动汽车等)中通常安装冷却装置对一些装置例如发动机、电池或者变速箱等进行散热。冷却装置一般包括换热组件和风扇，换热组件可包括散热器、冷凝器等，冷却装置与整车的连接点设置在换热组件上如散热器的室体上，这就使得换热组件不仅要起到换热作用，还要作为连接载体起到承载作用，从而换热组件的可靠性差，导致冷却装置的可靠性差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安装框架及冷却装置，以解决现有技术中的冷却装置可靠性差的技术问题。

本发明提供一种安装框架，包括框架本体和固定在框架本体上的整车连接件，框架本体内形成用于安装换热组件的安装槽，整车连接件用于与车体连接。

进一步地，整车连接件包括连接卡座和连接柱，连接卡座用于安装减震垫。

进一步地，安装槽包括多个子安装槽，多个子安装槽内均设有卡接件，子安装槽通过卡接件用于与换热组件中的换热器卡接。

进一步地，每个子安装槽均包括侧板和底部托板，侧板和底部托板上均设有卡接件。

进一步地，多个子安装槽沿安装槽的宽度方向并排设置；

和/或，多个子安装槽沿安装槽的高度方向并排设置。

进一步地，多个子安装槽沿安装槽的深度方向堆叠设置。

进一步地，在安装槽的深度方向上，相邻两个子安装槽中的一个为上子安装槽，另一个为下子安装槽；安装槽包括相对设置的第一侧和第二侧；

在上子安装槽内的第一侧设有突出下子安装槽的第一侧的侧壁设置的上凸台，在下子安装槽内的第二侧设有突出上子安装槽的第二侧的侧壁设置的下凸台。

进一步地，第一侧和第二侧位于安装槽的宽度方向上，在安装槽的高度方向上，安装槽的第三侧设有呈网格结构设置的加固部。

进一步地，框架本体包括侧框、第一加强件和第二加强件；第一加强件连接在侧框的相邻设置的两个侧板之间，第二加强件连接在侧框的相对设置的两个侧板之间。

进一步地，安装框架还包括固定在框架本体上的风扇连接件，风扇连接件用于与风扇连接；

和/或，还包括固定设置在框架本体上的风罩连接件。

进一步地，安装框架一体成型设置。

本发明提供一种冷却装置，换热组件以及上述安装框架，换热组件安装在安装槽内。

本发明提供的安装框架，包括框架本体和固定在框架本体上的整车连接件，框架本体内形成用于安装换热组件的安装槽，整车连接件用于与车体连接。

换热组件安装在安装框架的安装槽内，即安装框架包裹在换热组件的外周；通过安装框架上的整车连接件与汽车的车体连接，从而实现冷却装置与车本体的连接本发明提供的安装框架可作为连接载体起到承载作用，从而使换热组件起到换热作用即可，提高换热组件的可靠性，从而提高冷却装置的可靠性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的安装框架的一结构示意图；

图2是图1所示的安装框架的另一结构示意图；

图3是图1所示的安装框架的又一结构示意图；

图4是图1所示的安装框架的再一结构示意图；

图5是图1所示的安装框架的A处局部放大图；

图6是图1所示的安装框架中风扇连接件与风扇的卡扣连接结构示意图；

图7是图1所示的安装框架的B处局部放大图；

图8是根据本发明实施例的冷却装置的爆炸图；

图9是根据本发明实施例的冷却装置中减震垫的结构示意图。

图中：10－换热组件；20－风扇；30－风罩；40－安装框架；50－减震垫；21－卡扣；211－前板；212－后板；213－上板；214－卡板；41－框架本体；42－安装槽；43－连接柱；44－风扇连接件；45－风罩连接件；46－连接卡座；47－加固部；48－卡接件；51－减震垫本体；52－配合件；411－侧框；412－第一加强件；413－第二加强件；421－上子安装槽；422－下子安装槽；423－上凸台；424－下凸台；441－上挡件；442－支撑座；443－阻挡件；444－卡槽；445－加强筋；446－加强件；447－进口；4421－底座；4422－内挡件；4423－外挡件；461－座本体；462－插槽；463－复位件；464－卡件；465－插入口；466－加强件；467－通孔；468－限位件；4111－第一侧板；4112－第二侧板；4113－第三侧板；4114－第四侧板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为了描述方便，本申请定义图1所示的Y1方向为安装槽的高度方向，Y2方向为安装槽的宽度方向，Y3方向为安装槽的深度方向，并不是对安装框架使用过程中位置的限定。

如图1至图9所示，本发明提供一种安装框架，包括框架本体41和固定在框架本体41上的整车连接件，框架本体41内形成用于安装换热组件的安装槽42，整车连接件用于与车体连接。

本实施例中，换热组件10安装在安装框架40的安装槽42内，即安装框架40包裹在换热组件10的外周；通过安装框架40上的整车连接件与汽车的车体连接，从而实现冷却装置与车本体的连接；本实施例提供的安装框架40可作为连接载体起到承载作用，从而使换热组件10起到换热作用即可，无需起到承载作用，提高了换热组件10的可靠性，从而提高冷却装置的可靠性，而且安装框架40可以对换热组件10起到保护作用，可进一步提高换热组件10的可靠性，从而进一步提高冷却装置的可靠性。

另外，换热组件10位于安装框架40的安装槽42内，与车体连接的整车连接件设置在框架本体上，能够使得冷却装置的结构规整紧凑，有利于提高冷风密封性。

如图1和图2所示，在上述实施例基础之上，进一步地，框架本体包括侧框411、第一加强件412和第二加强件413；第一加强件412连接在侧框411的相邻设置的两个侧板之间，第二加强件413连接在侧框411的相对设置的两个侧板之间。也就是说，在安装槽的深度方向上，安装槽的两侧开口设置，安装槽的一侧设置第一加强件和第二加强件，在保障足够强度的前提下，减小安装框架的重量。

具体地，侧框411包括首尾依次连接的第一侧板4111、第二侧板4112、第三侧板4113和第四侧板4114；第一侧板4111与第三侧板4113相对设置，第二侧板4112与第四侧板4114相对设置。侧框411可以由四个侧板通过螺栓连接或者焊接等方式连接形成，较佳地，侧框411是一个整体即四个侧板一体成型，强度高。

本实施例中，第一加强件412连接在侧框411的相邻两个侧板之间，如第一加强件412的一端与第一侧板4111连接，第一加强件412的另一端与第二侧板4112连接；或者，第一加强件412的一端与第一侧板4111连接，第一加强件412的另一端与第四侧板4114连接；或者，第一加强件412的一端与第二侧板4112连接，第一加强件412的另一端与第三侧板4113连接；或者，第一加强件412的一端与第三侧板4113连接，第一加强件412的另一端与第四侧板4114连接。当然侧框411的每对相邻设置的两个侧板之间也均可设有第一加强件412。第一加强件412设置在侧框411的拐角处，与侧框411形成三角形，从而提高侧框411的强度。

第二加强件413连接在侧框411的相对设置的侧板之间，如，第二加强件413的一端与第一侧板4111连接，第二加强件413的另一端与第三侧板4113连接；或者第二加强件413的一端与第二侧板4112连接，第二加强件413的另一端与第四侧板4114连接。当然侧框411的每对相对设置的两个侧板之间均可设有第二加强件413。第二加强件413能够进一步提高侧框411的强度。

其中，第一加强件412的结构形式和第二加强件413的结构形式均可呈板状结构设置、框架结构设置或者柱状结构设置等。进一步地，第一加强件412和第二加强件413上还可以设置筋板，从而提高自身的强度，进而进一步提高侧框411的强度。

第一加强件与侧框411的连接方式以及第二加强件与侧框411的连接的连接方式均可以为多种，例如螺纹连接、卡接或者焊接等。较佳地第一加强件与侧框411一体成型设置，第二加强件与侧框411一体成型设置，加工效率高，强度高。

侧框上可设置网格状加强筋，从而在提高侧框的强度的前提下，避免侧框的重量较大。

如图1至图4所示，在上述实施例基础之上，安装槽包括多个子安装槽，多个子安装槽内均设有卡接件48，子安装槽通过卡接件48用于与换热组件中的换热器卡接。

本实施例中，安装槽包括多个子安装槽，每个子安装槽均可以安装一个换热器，多个子安装槽内安装的换热器的种类可以不同，例如，可安装散热器、冷凝器等。

其中，子安装槽的大小可根据具体换热器的规格来设置以满足换热器的安装要求。

可通过在安装槽内设置隔板从而分隔出多个子安装槽。

多个子安装槽可以在安装槽的高度方向并排设置；也可以在安装槽的宽度方向上并排设置；当然还可以即在安装槽的高度方向并排设置，又在安装槽的宽度方向上并排设置，也就是在同一层，多个子安装槽多行多列设置。

或者，如图1至图4所示，多个子安装槽沿安装槽的深度方向堆叠设置。也就是，在安装槽的深度方向上，设置多层子安装槽，每层子安装槽的数量可以为一个，也可以为两个、三个或者四个或者多个等，即每层可设置多排子安装槽，或者多列子安装槽，或者多排多列子安装槽。

本实施例中，沿安装槽的深度方向，相邻两个子安装槽中的一个为上子安装槽421，另一个为下子安装槽422；安装槽包括相对设置的第一侧和第二侧；在上子安装槽421内设有突出下子安装槽422的第一侧的侧壁设置的上凸台423，在下子安装槽422内的第二侧设有突出上子安装槽421的第二侧的侧壁设置的下凸台424。

其中，上子安装槽421中的上凸台423与下子安装槽422中的第一侧的侧壁之间形成台阶，可以对上子安装槽421内的换热器进行定位和支撑；下子安装槽422中的下凸台424能够与上子安装槽421内的第二侧的侧壁之间形成台阶，从而能够在安装槽的深度方向上对下子安装槽内的换热器进行限位，方便换热器的安装。

上凸台的结构形式和下凸台的结构形式均可以为板状结构设置、块状结构设置或者框架结构设置等，凡是能够与相邻子安装槽的侧壁形成台阶的结构均可以采用。

如图1至图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，第一侧和第二侧位于安装槽的宽度方向上，在安装槽的高度方向上，安装槽的第三侧设有呈网格结构设置的加固部。设置加固部能够提高安装框架的整体强度。

其中，加固部47的厚度可以与安装槽的深度一致，也就是加固部主要起到加强的作用。当一个子安装槽内的换热器的尺寸相较于与之相邻的子安装槽内的换热器的尺寸较大时，可设置加固部的厚度小于安装槽的深度，加固部47可将安装槽分隔成一大子安装槽一小子安装槽，加固部的顶部可作为较小子安装槽的侧板，加固部的侧部可作为较大的子安装槽的底部托板使用，即加固部既可以起到加强作用，又可以起到支撑作用。

如图3和图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，卡接件的结构形式可为多种，例如：卡接件为设置在子安装槽内的卡条，在子安装槽的侧壁上设置，弹性卡条的延伸方向与安装槽的深度方向垂直设置。

又如：卡接件为卡板，卡板的一端与侧壁连接，卡板的另一端向安装槽内翘起。

在上述实施例基础之上，进一步地，每个子安装槽均包括侧板和底部托板，侧板和底部托板上均设有卡接件。

其中，底部托板能够为子安装槽内的换热器提供支撑即可，可以是覆盖整个子安装槽的板，较佳的是，底部托板呈条状设置，设置在子安装槽的边沿或者中部等。

本实施例中，在子安装槽的侧板(也可理解为子安装槽的侧壁)和底部托板上均设置卡接件，相应的，换热器上设置有与卡接件相应的配合结构(如卡槽、卡孔等)，这种结构使换热器的安装更加稳定。

如图1至图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，整车连接件包括连接卡座46和连接柱43，连接卡座46用于安装减震垫50。本实施例中，可通过连接柱实现冷却装置与车体的定位和连接；在连接卡座上安装减震垫，减震垫与车体连接，减震垫一方面配合整车连接件与整车连接，另一方面又能够减缓汽车在运动过程中冷却装置的振动，安装框架进一步能够起到承载连接的作用。

本实施例采用连接柱和连接卡座安装减震垫的组合形式，能够即实现对冷却装置的限位，又能够实现对冷却装置的减震。当然连接柱处也可安装减震垫。

其中，连接柱43可以通过卡接、焊接或者螺纹连接设置在框架本体上。较佳的，连接柱与框架本体一体成型设置，加工效率高，强度高。

连接柱可根据具体需要来设置，例如，连接柱设置在第一侧板上，第一侧板4111可设置多个连接柱，多个连接柱沿第一侧板4111的长度方向间隔设置。

安装座可采用常规结构。

作为一种可选方案，如图1和图7所示，连接卡座46包括座本体461、卡件464和复位件463，座本体461上设置有插槽462，复位件463与插槽462的侧壁连接，复位件463与卡件464连接，以使卡件464运动后复位，卡件464能够相对座本体活动，卡件464用于在减震垫50插入插槽462后与减震垫50上的配合件52连接从而阻止减震垫50反向运动。

本实施例中，通过将减震垫50安装至连接卡座46的插槽462内，从而实现减震垫50与连接卡座46的连接固定。在安装减震垫50过程中，将减震垫50沿一定方向插入插槽462内，在减震垫50运动过程中，连接卡座46上的卡件464能够相对座本体461活动，当减震垫50运动到位后，复位件463能够使卡件464复位，并与减震垫50上的配合件52连接，从而阻止减震垫50沿插入方向的反向运动，即阻止减震垫50由插槽462脱离，从而完成减震垫50与连接卡座46的安装。

本实施例提供的连接卡座46中的卡件464能够相对座本体461运动，从而能够避免影响减震垫50插入插槽462内，而当减震垫运动到位后，复位件463又能够使卡件464复位，并与减震垫50上的配合件52连接，从而将减震垫50卡住，这种结构的连接卡座46使得减震垫50与连接卡座46的安装容易、简单、快捷。

其中，卡件464的结构形式和复位件463的结构形式可以为多种，相应的减震垫50上的配合件52的结构形式也可以为多种，例如：复位件463为扭簧，卡件464为插板、插柱或者插块等，卡件464通过连接轴与插槽462的侧壁转动连接，扭簧套设在连接轴上，其一端与卡件464连接，另一端与插槽462的侧壁连接，卡件464能够向着减震垫50的插入方向转动，卡件464上设置限位块，当卡件464复位后，限位块与插槽462的侧壁抵接阻止卡件464向着减震垫50的插入方向反向转动；此时，配合件52可以为块状凸起，当减震垫50运动至卡件464与配合件52相遇时，配合件52推动卡件464转动直至减震垫50运动到位，即配合件52与卡件464完全错过，复位件463使卡件464复位，卡件464卡住配合件52，从而阻止减震垫50反向运动；或者，配合件52可以包括滑槽和设置在滑槽底部的插孔，当减震垫50插入过程中，卡件464发生转动，随着减震垫的运动卡件在滑槽内滑动，且滑设在滑槽内，当减震垫50运动到位后，卡件464运动至插孔处，复位件463使卡件464复位插入插孔内。

又如：复位件463为压簧，卡件464为插板、插柱或者插块等，插槽462的侧壁上设置滑槽，压簧设置在滑槽内，压簧的一端与滑槽的底部连接，另一端与卡件464连接，卡件464滑设在滑槽内；此时，配合件52可以为设置在减震垫50上的插口，当减震垫50插入过程中，卡件464缩回至滑槽内，当减震垫50运动到位后，卡件464运动至插口处，复位件463使卡件464复位，卡件464伸出滑槽并伸入插口内。

作为一种可选方案，复位件463为条状片体，复位件463的一侧与座本体461连接，卡件464固定在复位件463的与座本体461连接处相对的一侧。

本实施例中，复位件463是一种弹簧片，在减震垫50插入插槽462过程中，至少在卡件464与配合件52相遇时，配合件52推动卡件464向远离插槽462的中心的方向运动，此时复位件463同向运动，复位件463储存能量，减震垫50继续运动直至配合件52与卡件464错开，复位件463推动卡件464复位，卡件464与配合件52卡住(可以理解为卡件464与配合件52的位于插入方向上游的部分卡住)。这种结构的复位件463和卡件464结构简单。

此时，配合件52可以为柱状体或者板状体等。

较佳地，配合件52配合件52为条状设置的凸起，配合件52为块状体，配合件的长度方向与减震垫50的插入方向相交设置，如配合件的长度方向与减震垫本体的轴向一致。这样能够保障卡件464完全与配合件52卡住，使连接牢固。

复位件463可以采用金属材质，较佳的采用塑料材质，弹性大。

其中，复位件463与座本体461的连接方式可以为多种，例如：焊接、过盈连接或者螺纹连接等。

作为一种可选方案，如图7所示，安装槽的侧壁上设有通孔467，通孔的面积大于复位件的面积，复位件463的一侧与通孔467的一端一体成型，复位件463的其余侧与通孔467的侧壁之间设有间隙。本实施例中，复位件463无需占用插槽462内空间，使得连接卡座46的结构简单，规整。

其中，卡件可以设置在复位件与座本体的连接处的外侧，即沿减震垫50的插入方向，复位件463与座本体461的连接处可以位于卡件464的下游。

作为一种可选方案，如图5所示，卡件可以设置在复位件与座本体的连接处的内侧，即沿减震垫50的插入方向，复位件463的与座本体461的连接处位于卡件464的上游。本实施例中，卡件464位于减震垫50的下游，则能够避免配合件52与卡件464相遇时，卡件464不能够顺利向外扩张，更方便减震垫50插入、安装。

在上述实施例基础之上，进一步地，卡件464可以呈柱状体或者板状体等。

作为一种可选方案，如图7所示，卡件464呈块状设置，卡件464的面向减震垫50插入方向的一侧设有导向结构。

其中，导向结构可以为设置在卡件的面向减震垫50插入方向的一侧的斜面或者弧面。

本实施例中，卡件464的面向减震垫50插入方向的一侧设有导向结构，则更有利于配合件52推动卡件464运动，进一步使减震垫50与连接卡座46的安装容易。

当然，配合件52首先与卡件464相接触的一侧可设置呈弧形或者设置成斜面，从而进一步方便推动卡件464运动。

在上述实施例基础之上，进一步地，减震垫50可以上下方向插入，如，插槽462开口向上或者向下，或者插槽462贯穿座本体461的上下设置，插槽462截面可呈圆形设置，插槽462的侧壁连续。当复位件463为条状片体时，复位件463的延伸方向与插槽462的开口方向一致。卡件464和配合件52的连接阻止减震垫50上下(可以理解为减震垫50的轴向)运动，插槽462的侧壁阻止减震垫50径向运动。

作为一种可选方案，如图7所示，座本体461的侧部设置用于减震垫50插入的插入口465，插入口465与插槽462连通，插槽462贯穿座本体461上下设置，座本体461上设置限位件，限位件用于限制减震垫50在插槽462的开口方向上运动。

本实施例中，减震垫50能够从连接卡座46的一侧插入插槽462内，方便快捷。当复位件463为条状片体时，复位件463的延伸方向与插入口465的开口方向一致(与插槽462的开口方向相交)。卡件464和配合件52的连接阻止减震垫50沿插入口465的开口方向(也就是减震垫50的径向)运动，限位件阻止减震垫50在插槽462的开口方向(也就是减震垫50的轴向)上运动。

插槽462的侧壁的上部的限位件468可与减震垫50的上边沿抵接，插槽462的侧壁的下部的限位件468可与减震垫50的下边沿抵接，也就是两个限位件将减震垫50夹住。而且，两个限位件之间形成用于减震垫50插入的轨道，更方便减震垫50的安装。

其中，限位件468的结构形式可以为多种，例如：限位件包括多个沿插槽462的上边沿或者下边沿间隔设置的块状体。

作为一种可选方案，限位件468为与座本体461一体成型的板状体，方便加工。

具体地，座本体461的呈U型设置，U型座本体461的开口为插入口465，U型座本体461的内部形成插槽462，结构简单方便加工制造。

如图7所示，在上述实施例基础之上，进一步地，还包括加强件466，加强件466设置在座本体461的下方，加强件的两端分别与安装槽的相对的两个侧壁连接。安装槽贯穿座本体的上下设置，且座本体的侧部设置插入口，加强件能够提高座本体的强度，从而提高安装框架的整体强度。

如图1至图6所示，在上述实施例基础之上，进一步地，安装框架还包括固定在框架本体上的风扇连接件，风扇连接件用于与风扇连接；和/或，还包括固定设置在框架本体上的风罩连接件。

其中，安装框架上可以只设置风扇连接件，或者，安装框架上只设置风罩连接件，或者，安装框架上即设置卡槽结构又设置风罩连接件。

通过安装框架40上的风扇连接件44与风扇20的连接，从而实现风扇20固定在安装框架40上；通过安装框架40上的风罩连接件45与风罩30连接，从而实现风罩30固定在安装框架40上。也就是说，其他部件也是均与安装框架连接，安装框架起到连接载体的作用。

其中，风扇连接件44的结构形式可以为多种，例如：风扇连接件44包括安装板，安装板上设置螺纹孔，可通过螺栓或者螺钉实现风扇连接件44和风扇20的连接。

作为一种可选方案，如图5和图6所示，本发明提供的卡槽结构包括：支撑座442、上挡件441和阻挡件443，支撑座442上设有卡槽444；上挡件441与支撑座442固定连接，且位于卡槽444的进口447的上方；阻挡件443的至少部分设置在卡槽444内，阻挡件443用于与卡槽444的侧壁夹住卡件。

需要说明的是，“上方”是指附图3中X1方向，只是为了便于描述，不是限定自然状态下的上。

在采用本实施例提供的卡槽结构对两个部件进行连接时，卡槽结构固定在一个部件上，另一个部件上设置卡件，上挡件位于卡槽的进口的上方，遮挡部分卡槽的进口，则卡槽剩余部分的进口可作为卡件插入卡槽的插入口，将卡件由卡槽444的插入口插入卡槽444内，当卡件安装到位后，上挡件441能够至少遮挡部分卡件，避免卡件由卡槽444的上方脱离。拆卸卡件时，将卡件由插入口拔出。

卡槽444内设置阻挡件443，则阻挡件443能够和与之相对的卡槽444的内壁形成新的安装槽，上挡件441能够遮挡部分安装槽的开口，卡件卡入安装槽内，阻挡件443与卡槽444的内壁将卡件夹住夹紧，可减少卡件晃动，从而可减少卡件对上挡件441或者卡槽的侧壁的磨损，进而提高卡槽结构的耐久性和可靠性。

本实施例提供的卡槽结构中，上挡件和阻挡件分开来设置，阻挡件的强度可提高设置，阻挡件可根据需要设置相应的强度，能够承受更大的力，从而能够提高卡槽结构的整体强度，能够使卡件安装完成后在装置使用过程中，稳定性好，可靠性好；而上挡件的强度可弱于阻挡件设置，上挡件可根据安装需要设置相应的强度和弹性，从而方便卡件的安装或者拆卸。

阻挡件443要与卡槽444的内壁夹住夹紧卡件，以减少卡件晃动，则阻挡件443与卡槽444之间形成安装槽的尺寸不应大于卡件卡入安装槽的部分的尺寸。

其中，卡槽444的结构可以为多种，例如：卡槽444有一个开口；或者卡槽444包括两个开口，两个开口的开口方向相交设置，或者两个开口在同一方向上，也就是卡槽444在某一方向上贯穿支撑座442设置等等。当卡槽444的开口为多个时，每个开口处应设置向相应挡件如上挡件441，避免卡件由开口处脱离，当然卡件也可自带挡件。卡槽的侧壁可连续设置，也可间断设置。

又如：如图5所示，支撑架支撑座442包括底座4421、内挡件4422和外挡件4423，内挡件4422和外挡件4423间隔设置在底座4421上，底座4421、内挡件4422和外挡件4423之间形成卡槽444；上挡件441与内挡件4422连接，底座4421用于与安装本体连接。内挡件和外挡件形成卡槽的两个侧壁，这两个侧壁相对设置，内挡件相当于第一侧壁，外挡件相当于第二侧壁。

本实施例中，内挡件4422和外挡件4423之间的间隔以及底座4421形成卡槽444，则卡槽444有三个开口，一个为X1方向，另外两个位于卡槽444的侧部。内挡件4422的高度(在X1方向上)，高于外挡件4423设置，卡槽444的深度与外挡件4423的高度相同，上挡件441固定在内挡件4422的高于外挡件4423的部分上。这种卡槽结构简单，易加工制造。而且在安装或者拆卸卡件时，内挡件4422在作用力的作用下带动上挡件441变形，更方便卡件的安装或者拆卸。

上挡件441的结构形式可以为多种，例如：上挡件441呈框架结构设置，或者上挡件441包括多个沿卡槽444的宽度方向(如沿X2方向)间隔设置的柱状体。可选地，上挡件441呈板状设置，结构简单，与卡件接触更全面。

外挡件4423的结构形式可以为多种，例如：外挡件4423呈框架结构设置，或者外挡件4423包括多个沿卡槽444的宽度方向(如沿X2方向)间隔设置的柱状体。可选地，外挡件4423呈板状设置，结构简单。

内挡件4422的结构形式可以为多种，例如：内挡件4422呈框架结构设置，或者内挡件4422包括多个沿卡槽444的宽度方向(如沿X2方向)间隔设置的柱状体。可选地，内挡件4422呈板状设置，结构简单。

阻挡件443的形式可以为多种，例如：卡槽444包括四个侧壁，其中，第三侧壁和第四侧壁相对设置，第五侧壁和第六侧壁相对设置，第五侧壁和第六侧壁均连接在第三侧壁和第四侧壁之间，阻挡件443的一端与第三侧壁连接，另一端与第四侧壁连接，且阻挡件443与第五侧壁之间设有间隔，上挡件与第六侧壁连接，卡件卡在阻挡件443和第五侧壁之间。

又如：卡槽444包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，上挡件与第一侧壁连接；阻挡件的一端伸出第一侧壁的外，阻挡件的另一端位于卡槽内且伸向第二侧壁，阻挡件的靠近第二侧壁的一端与第二侧壁之间形成用于卡住卡件的间隔。此时，阻挡件的一部分位于卡槽内。

其中，阻挡件可呈柱状设置、板状设置或者框架结构设置。

本实施例中，阻挡件的一端伸出第一侧壁设置，另一端伸向第二侧壁，即阻挡件的延伸方向与卡槽的进口方向相交设置。阻挡件伸出第一侧壁的一端能够与用于固定安装该卡槽结构的载体抵接或者连接，从而能够将卡件给与阻挡件的力传递至载体上，从而避免使第一侧壁承受较大的力。

阻挡件的宽度(沿X2方向)可以小于第一侧壁的宽度设置，此时，阻挡件可以设置在第一侧壁的侧部，也可以设置在第一侧壁的中部。阻挡件的宽度也可与第一侧壁的宽度一致设置。在X2的方向上，阻挡件和第一侧壁大体形成十字形结构。

阻挡件可与第一侧壁一体成型设置，也可第一侧壁上设有通孔，阻挡件穿过通孔。

作为一种可选方案，如图5所示，卡槽包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁；上挡件与第一侧壁连接；阻挡件的一端与卡槽的槽底连接，阻挡件的另一端伸向进口447，阻挡件的侧部与第二侧壁之间形成用于卡住卡件的间隔。这种结构设置的阻挡件方便加工。此时，阻挡件可全部位于卡槽内。

阻挡件443与卡槽444的连接方式可以为多种，例如：螺纹连接、卡接或者焊接等。可选地，阻挡件443和底座4421采用相同材质，一体成型设置，如采用注塑一体成型，阻挡件443和底座4421一体成型，强度高，能够进一步提高卡槽结构的可靠性。

例如：阻挡件443呈柱状结构设置，此时，阻挡件443可以为多个，多个阻挡件443沿卡，槽的宽度方向(如图所示的X2方向)间隔固定在卡槽444的槽底；或者阻挡件443呈框架结构设置；或者，阻挡件443呈镂空结构设置等等。

作为一种可选方案，如图5所示，阻挡件443为限位板，阻挡件443采用限位板，结构简单，方便加工，强度较好。

限位板的宽度可以根据具体需要来设置，例如小于卡槽的宽度。

作为一种可选方案，限位板的宽度(沿X2方向)与卡槽444的宽度一致。本实施例中，限位板的宽度与卡槽444的宽度一致，则限位板能够在卡槽444的宽度方向上，全面与卡件接触，从而提供较好的限位作用。限位板的高度较佳的与卡槽444的深度一致，从而在卡槽444的深度(沿X1方向)方向上，全面与卡件接触，进一步保障限位作用。

如图5所示，在上述实施例基础之上，进一步地，限位板上设有加强筋445。本实施例中，在限位板上设置加强筋445能够在不影响限位板发生弹性变形的前提下，提高限位板的强度，从而进一步对卡件提供限位作用，进一步提高卡槽结构的可靠性。

其中，加强筋445的延伸方向可以与限位板的高度方向一致，或者加强筋445的延伸方向相对于限位板的高度方向倾斜设置。

加强筋445的数量可以为一个。

作为一种可选方案，如图5所示，加强筋445的延伸方向与限位板的宽度方向一致；加强筋445的数量为多个，多个加强筋445沿限位板的高度方向间隔设置。

本实施例中，加强筋445的延伸方向与限位板的宽度方向一致，多个加强筋445可沿限位板的高度方向间隔设置，能够进一步提高限位板的强度。

限位板的位置可以根据需要来设置，例如，存在一个加强筋445设置在限位板的顶端，从而提高限位板顶部的强度，限位板的顶部是卡件的开始插入的位置，限位板的顶部的强度高，从而能够抵抗卡件的冲击，进一步提高卡槽结构的可靠性。

如图5所示，在上述实施例基础之上，进一步地，限位板的顶部以及外挡件4423的顶部两者中的至少一者上设有导向结构。其中，可以限位板的顶部设置导向结构，也可以外挡件的顶部设置导向结构，或者限位板的顶部以及外挡件的顶部均设置导向结构。

本实施例中，在限位板的顶部和外挡件4423的顶部两者中的至少一者上设置导向结构，也就是在卡槽444的用于插入卡件的开始位置设置导向结构，则更方便卡件的安装。

其中，导向结构可以为斜面，或者，导向结构可以为导圆角。

如图5所示，在上述实施例基础之上，进一步地，卡槽结构还包括连接在支撑座442和上挡件441之间的加强件446，加强件446设置在上挡件441远离卡槽444的一侧。

本实施例中，在支撑座442和上挡件441之间设置加强件，则能够提高上挡件441的强度，从而能够对上挡件441进行进一步保护，避免上挡件441受到冲击断裂，进一步提高卡槽结构的可靠性。

其中，加强件446可以呈四边形、五边形或者六边形等设置，优选地是呈三角形设置，结构简单。

如图5所示，在上述实施例基础之上，进一步地，内挡件与框架本体之间设有间隔。

本实施例中，内挡件与框架本体之间设有间隔，上挡件设置在内挡件上，则在卡件安装过程中，内挡件更容易变形，从而更方便卡件安装。

以风扇通过卡扣与风扇连接件为例，具体说明风扇卡扣与卡槽结构的连接：

风扇的卡扣可采用多种结构，与卡槽结构的卡槽结构形式配即可。

例如：如图5和图6所示，支撑座442包括底座4421、内挡件4422和外挡件4423，内挡件4422和外挡件4423间隔设置在底座4421上，内挡件4422和外挡件4423之间形成卡槽444；相应的风扇的卡扣21包括前板211、后板212、上板213和卡板214，上板213连接固定在卡板214的上方，前板211和后板212分别连接在卡板214的两侧，卡板214位于前板211的大体中间部分、卡板214位于后板212的大体中间部分、卡板214位于上板213的大体中间部分，即卡板214与前板211、后板212和上板213形成两个U型凹槽，卡板214为两个U型凹槽的共用底板。当卡扣卡设在卡槽444内后，卡扣的上板与风扇连接件的上挡件441抵接，前板和后板分别将卡槽444的两侧封堵。

连接卡座的安装位置以及风扇连接件的安装位置可根据具体需要来设置。可采用但不限于下例设置：第二侧板4112和第四侧板4114上设有风扇连接件44；风扇连接件44相对安装槽42位于安装槽42的深度方向上，连接卡座46相对安装槽42位于安装槽42的宽度方向上。当第二侧板和第四侧板均设置连接卡座时，可以对称设置也可以不对称设置。

连接卡座的数量以及风扇连接件的数量也可根据具体需要灵活设置。例如：可在第二侧板4112和第四侧板4114均设置多个风扇连接件44，如三个、四个或者五个等等。

连接卡座相对风扇连接件的位置可根据具体需要灵活设置，能够满足连接以及适应侧框的结构即可。

如图2所示，在上述实施例基础之上，进一步地，可在第一侧板4111、第二侧板4112、第三侧板4113和第四侧板4114上均设置一个或者多个风罩连接件可通过螺栓或者螺钉等紧固件实现风罩连接件与风罩的连接固定，可选地，风罩连接件为设置在侧框上的卡孔，风罩上设置相应的卡接件，卡接件卡在卡孔里，通过卡接实现风罩连接件与风罩的连接固定。

在上述实施例基础之上进一步地，安装框架可以采用金属材质，安装框架内的各个部分可独立加工，然后再通过螺纹连接或者焊接连接，也可以一体成型设置。

可选地，安装框架通过注塑一体成型，安装框架采用注塑一体成型，加工效率高，塑料材质弹性大强度好。

如图6所示，本发明提供一种冷却装置，包括换热组件10以及上述的安装框架，换热组件10安装在安装槽内。发明本实施例中，换热组件10安装在安装框架40的安装槽42内，即安装框架40包裹在换热组件10的外周；通过安装框架40上的整车后连接件与汽车的车本体连接，从而实现冷却装置与车本体的连接。本实施例提供的冷却装置中的安装框架40可作为连接载体起到承载作用，从而使换热组件10起到换热作用即可，提高换热组件10的可靠性，从而提高冷却装置的可靠性，而且安装框架40可以对换热组件10起到保护作用，可进一步提高换热组件10的可靠性，从而进一步提高冷却装置的可靠性。

在上述实施例基础之上，进一步地，冷却装置还包括减震垫，减震垫用于安装在安装框架的连接卡座内。减震垫本体51和设置在减震垫本体51的外壁上的配合件52，配合件与用于与连接卡座46上的卡件464连接以在减震垫50插入连接卡座46的插槽462后阻止减震垫50反向运动。

本实施例中，通过将减震垫50安装至连接卡座46的插槽462内，从而实现减震垫50与连接卡座46的连接固定。在安装减震垫50过程中，将减震垫50沿一定方向插入插槽462内，在减震垫50运动过程中，连接卡座46上的卡件464能够相对座本体461活动，当减震垫50运动到位后，复位件463能够使卡件464复位，并与减震垫50上的配合件52连接，从而阻止减震垫50沿插入方向的反向运动，即阻止减震垫50由插槽462脱离，从而完成减震垫50与连接卡座46的安装。

本实施例提供的减震垫50使得减震垫50与连接卡座46的安装容易、简单、快捷。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管上述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。例如，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。另外，公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本申请的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (12)

1.一种安装框架，其特征在于，包括框架本体和固定在所述框架本体上的整车连接件，所述框架本体内形成用于安装换热组件的安装槽，所述整车连接件用于与车体连接。

2.根据权利要求1所述的安装框架，其特征在于，所述整车连接件包括连接卡座和连接柱，所述连接卡座用于安装减震垫。

3.根据权利要求1所述的安装框架，其特征在于，所述安装槽包括多个子安装槽，多个所述子安装槽内均设有卡接件，所述子安装槽通过所述卡接件用于与换热组件中的换热器卡接。

4.根据权利要求3所述的安装框架，其特征在于，每个所述子安装槽均包括侧板和底部托板，所述侧板和所述底部托板上均设有所述卡接件。

5.根据权利要求3所述的安装框架，其特征在于，多个所述子安装槽沿所述安装槽的宽度方向并排设置；

和/或，多个所述子安装槽沿所述安装槽的高度方向并排设置。

6.根据权利要求3所述的安装框架，其特征在于，多个所述子安装槽沿所述安装槽的深度方向堆叠设置。

7.根据权利要求6所述的安装框架，其特征在于，在所述安装槽的深度方向上，相邻两个所述子安装槽中的一个为上子安装槽，另一个为下子安装槽；所述安装槽包括相对设置的第一侧和第二侧；

在所述上子安装槽内的所述第一侧设有突出所述下子安装槽的所述第一侧的侧壁设置的上凸台，在所述下子安装槽内的所述第二侧设有突出所述上子安装槽的第二侧的侧壁设置的下凸台。

8.根据权利要求7所述的安装框架，其特征在于，所述第一侧和所述第二侧位于所述安装槽的宽度方向上，在所述安装槽的高度方向上，所述安装槽的第三侧设有呈网格结构设置的加固部。

9.根据权利要求1所述的安装框架，其特征在于，所述框架本体包括侧框、第一加强件和第二加强件；所述第一加强件连接在所述侧框的相邻设置的两个侧板之间，所述第二加强件连接在所述侧框的相对设置的两个侧板之间。

10.根据权利要求1所述的安装框架，其特征在于，还包括固定在所述框架本体上的风扇连接件，所述风扇连接件用于与风扇连接；

和/或，还包括固定设置在所述框架本体上的风罩连接件。

11.根据权利要求1－10中任一项所述的安装框架，其特征在于，所述安装框架一体成型设置。

12.一种冷却装置，其特征在于，包括换热组件以及如权利要求1－11中任一项所述的安装框架，所述换热组件安装在所述安装槽内。

Images