CN202991735U - 用于汽车内饰件的连接装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车内饰件的连接装置，该连接装置包括卡扣座和卡件，卡扣座包括相对的第一侧壁（22）和第一卡合翻边（21），第一卡合翻边具有第一自由端，卡件相对的侧面上设置有卡合凸块（11），卡件的第一端部与第一汽车内饰件形成为一体地连接，卡件能够可拆卸地插入到第一自由端之间，第一自由端与所述卡合凸块的靠近第一端部一侧的侧面相接触，该卡扣座与第二汽车内饰件或车架连接。上述技术方案提高了连接装置的使用寿命；而且结构简单，能够牢固地固定汽车内饰件，易于拆卸，拆卸后结构稳定，重复利用性好，解决了汽车内饰部件安装困难、不易控制安装的间隙面差、公差积累较大或安装强度不够等问题，提高了汽车内饰件的NVH性能。

Description

用于汽车内饰件的连接装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，具体地，涉及一种用于汽车内饰件的连接装置。

背景技术

根据实际应用和更换的需要，汽车的很多的内饰通常都是可拆卸地，因此对于汽车的内饰之间的连接装置通常都是可拆卸的连接件。例如，对于板状的内饰部件之间的连接，通常利用如图1所示的连接装置，该连接装置包括卡件1和台阶部2，该台阶部2包括侧壁和连接在侧壁的第一侧边上的卡合翻边，侧壁的第二侧边连接在汽车内饰件上，卡合翻边具有自由端，卡件1设置在该台阶部2的自由端的一侧，并且该卡件1的与该自由端22相对的一侧上设置有卡合凸块11，该卡合凸块11与该台阶部2的自由端能够卡接在一起，并且，该卡件1和/或台阶部2具有弹性，这样就可以将卡件1和台阶部2可拆卸地卡接在一起，从而使得与卡件1连接的汽车内饰件和与台阶部2连接的汽车内饰件能够可拆卸地连接在一起。

但是，上述现有的连接装置的卡件1和台阶部2常常需要发生弯曲变形，在长期使用中会带来强度的问题，尤其是卡件1和台阶部2根部弯曲变形部分的强度，而且长期变形会影响卡件1和台阶部2的复位性能，从而不易控制间隙面差，影响内饰件的安装可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车内饰件的连接装置，该连接装置结构简单而又稳定可靠。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车内饰件的连接装置，其中，该连接装置包括卡扣座和卡件，所述卡扣座包括台阶部，所述台阶部具有侧壁和连接在该侧壁的第一侧边上的卡合翻边，所述侧壁包括至少一对相对的第一侧壁和连接在该对第一侧壁上并相对地延伸的第一卡合翻边，该第一卡合翻边具有相互朝向的第一自由端，所述卡件相对的侧面上分别设置有横截面呈三角形的卡合凸块，所述卡件的第一端部与第一汽车内饰件形成为一体地连接，所述卡件可拆卸地插入到所述台阶部的第一自由端之间，当所述卡件插入到所述第一自由端之间时，所述第一自由端与所述卡合凸块的靠近所述第一端部一侧的侧面相接触，该卡扣座与第二汽车内饰件或车架连接。

优选地，所述台阶部的侧壁的第二侧边与第二汽车内饰件或车架形成为一体地连接，该第二侧边与所述第一侧边相反。

优选地，所述台阶部包括多个连续的所述侧壁和卡合翻边以形成多级台阶的形状。

优选地，所述所述第一汽车内饰件或所述第二卡合翻边上设置有突起，该突起设置于所述第一汽车内饰件与所述第二卡合翻边之间。

优选地，所述台阶部还包括第二侧壁和连接在该第二侧壁上的第二卡合翻边，所述第二侧壁的第二侧边与所述第二汽车内饰件或车架形成为一体地连接，所述第一侧壁垂直地与所述第二卡合翻边连接。

优选地，所述第二侧壁的横截面为矩形，所述第二卡合翻边的外边缘与所述第二侧壁的第一侧边连接，所述第二卡合翻边的内边缘形成为矩形孔，所述第一侧壁的第二侧边与所述第二卡合翻边的内边缘连接。

优选地，所述第一自由端形成有倒角。

优选地，所述卡件包括第一段和第二段，该第一段的横截面积小于该第二段的横截面积，所述第一端部位于所述第一段，所述卡合凸块位于所述第二段。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括汽车内饰，其中，该汽车包括根据本实用新型所述的连接装置。

通过上述技术方案，该卡件的两侧都相互抵靠地设置有台阶部的自由端。这样就能够使得卡件能够在两侧的相反方向的力的作用下保持平衡，而避免因为长期使用发生变形而导致失效甚至损坏，提高了该连接装置的使用寿命；而且该连接装置结构简单，能够牢固地固定汽车内饰件，并且易于拆卸，解决了汽车内饰部件安装困难、不易控制安装的间隙面差、公差积累较大或安装强度不够等问题，提高了汽车内饰件的NVH性能。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据现有技术的连接装置的剖面示意图；

图2是根据本实用新型优选实施方式的连接装置的透视图；

图3是根据本实用新型优选实施方式的连接装置的剖面示意图。

附图标记说明

1卡件         11卡合凸块

2台阶部       21第一卡合翻边

22第一侧壁    23第二卡合翻边

24第二侧壁

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“长度”指的是如图2所示的左下-右上的方向（也就是图3所示的垂直于纸面的方向），“宽度”指的是如图2所示的左上-右下的方向（也就是图3所示的左右方向），“横截面”指垂直于各部件的轴线的方向的截面，在说明书中结合附图给出了具体的说明。

本实用新型提供一种用于汽车内饰件的连接装置，其中，该连接装置包括卡扣座和卡件，所述卡扣座包括台阶部2，所述台阶部2具有侧壁和连接在该侧壁的第一侧边上的卡合翻边，所述侧壁包括至少一对相对的第一侧壁22和连接在该对第一侧壁22上并相对地延伸的第一卡合翻边21，该第一卡合翻边21具有相互朝向的第一自由端，所述卡件1相对的侧面上分别设置有横截面呈三角形的卡合凸块11，所述卡件1的第一端部与第一汽车内饰件形成为一体地相连，所述卡件1能够可拆卸地插入到所述台阶部2的第一自由端之间，当所述卡件1插入到所述第一自由端之间时，所述第一自由端与所述卡合凸块11的靠近所述第一端部一侧的斜面相接触，该卡扣座与第二汽车内饰件或车架连接。

根据本实用新型的用于汽车内饰的连接装置主要用于汽车内饰件之间的连接，其中，卡件1与第一汽车内饰件形成为一体地连接，通过卡件1与台阶部2之间的卡接来使汽车内饰件之间连接。

通常地，卡件1通过第一端部与第一汽车内饰件形成为一体地连接，卡扣座与第二汽车内饰件或车架连接，优选地，所述台阶部2的侧壁的第二侧边与第二汽车内饰件或车架形成为一体地连接，该第二侧边与所述第一侧边相反。这样，通过卡件1与台阶部2之间的卡接，就能够使第一汽车内饰件与第二汽车内饰件或车架可拆卸地连接在一起。另外，本实用新型并不限于汽车内饰件与汽车内饰件或车架之间的连接，例如需要将板状的部件与汽车内饰件或车架连接时可以应用本实用新型的连接装置。

在本实用新型技术方案中，台阶部2具有卡合翻边和侧壁，该卡合翻边与侧壁的第一侧边连接。其中，该侧壁包括至少一对相对的第一侧壁22和与该第一侧壁22相连的第一卡合翻边21，该对第一卡合翻边21彼此相对地延伸，并且该对第一卡合翻边21具有相互朝向的第一自由端。本实用新型的卡件1通过其第一端部与第一汽车内饰件连接，并且，在卡件1相对的侧面上分别设置有横截面呈三角形的卡合凸块11，块该卡合凸块11能够与台阶部2的第一自由端可拆卸地卡接在一起。具体地，当卡件1插入到第一自由端之间时，该卡合凸块11应当位于所述第一卡合翻边21的远离第二汽车内饰件或车架的一侧，也就是说卡件1沿插入方向运动时，该卡合凸块11穿过了该对第一自由端之间的间隙，由于卡合凸块的横截面为三角形，从而使得在卡接状态下，卡合凸块11的靠近第一端部的一侧的侧面与第一自由端相接触。

需要说明的是，由于该对第一自由端相互朝向，因此它们之间具有一定的间隙，而根据通常的卡接的原理，该卡件1的卡合凸块11的宽度必然大于该对第一自由端之间的间隙的宽度，台阶部2和/或卡件1发生弹性变形从而使得卡件1穿过该对所述第一自由端之间的间隙，并且由于卡合凸块11的宽度必然大于该对第一自由端之间的间隙的宽度而将卡件1与台阶部2卡接在一起。而且，卡合凸块11可以看做是三棱柱，优选为直三棱柱，该卡合凸块11在卡件1的相对的侧面上沿长度方向延伸，也就是说卡合凸块11的一个侧面与所述卡件1的侧面相连，优选地该卡合凸块11与该卡件1形成为一体地连接，因此在与卡合凸块11与所述卡件1相连的侧面相对的侧棱处的卡合凸块11的宽度最大，该卡合凸块11的另外两个侧面分别在该侧棱的靠近所述第一端部一侧（也就是靠近所述第一汽车内饰件一侧）和远离所述第一端部一侧（也就是远离所述第一汽车内饰件一侧）设置。在卡件1与台阶部2处于卡接状态时，该对第一自由端与卡和凸台的靠近第一端部一侧的侧面相接触，也就是说由于该卡合凸块11靠近第一端部一侧的倾斜的侧面与第一自由端之间相互施加一定作用力地抵靠在一起，从而实现卡接。

由于卡件1的两侧都分别通过卡合凸块11与台阶部2的第一自由端接触，所以整个卡件1在两侧受到相对的作用力的作用而保持平衡，当将卡件1和台阶部2之间相互卡接或拆开时，卡件1和/或台阶部2需要发生弹性变形，但是由于卡合凸块11的两侧都与第一自由端之间具有相互作用力，因此使卡件1保持在平衡位置，不但可以提高用于汽车内饰的连接装置的使用寿命，而且能够避免因为变形而产生的失效或损坏，使得对汽车内饰件的卡接更加牢固，而且拆卸方便。

通过上述技术方案，该卡件的两侧都相互抵靠地设置有台阶部的自由端。这样就能够使得卡件能够在两侧的相反方向的力的作用下保持平衡，而避免因为长期使用发生变形而导致失效甚至损坏，提高了该连接装置的使用寿命；而且该连接装置结构简单，能够牢固地固定汽车内饰件，并且易于拆卸，解决了汽车内饰部件安装困难、不易控制安装的间隙面差、公差积累较大或安装强度不够等问题，提高了汽车内饰件的NVH性能。

当然，本实用新型并不限于上述实施方式，本领域技术人员可以根据现有技术对其进行相应的变形、修改和替换，例如卡件与第一汽车内饰件，卡扣座与第二汽车内饰件或车架之间的连接方式等，但是都不超出本实用新型的范围。

优选地，所述台阶部2包括多个连续的所述侧壁和卡合翻边以形成多级台阶的形状。根据本实用新型的技术方案，该台阶部2可以形成为多级台阶的形状，即多个侧壁和卡合翻边依次相连而形成多级台阶的台阶部2。

优选地，所述台阶部2还包括第二侧壁24和连接在该第二侧壁24上的第二卡合翻边23，所述第二侧壁24的第二侧边与所述第二汽车内饰件或车架形成为一体地连接，所述第一侧壁22垂直地与所述第二卡合翻边23连接。

在本优选实施方式中，台阶部2还包括第二侧壁24和第二卡合翻边23，该第二卡合翻边23连接在第二侧壁24上，也就是连接在该第二侧壁24的的第一侧边上，该第二侧壁24的第二侧边与第二汽车内饰件或车架形成为一体地连接，第一侧壁22与第二卡合翻边23垂直地连接。这样就使得台阶部2形成为两级台阶的形状，其中第一卡合翻边21的第一自由端与所述卡件1的卡合凸块11向抵靠地卡接在一起。

优选地，所述第一自由端形成有倒角。这样的设置使得第一自由端的末端具有突出的棱边，能够使得第一自由端与卡合凸块11之间的相互接触为线与面的接触，从而使得该相互抵靠更加紧密。

优选地，所述卡件1包括第一段和第二段，该第一段的横截面积小于该第二段的横截面积，所述第一端部位于所述第一段，所述卡合凸块11位于所述第二段。

在本优选实施方式中，卡件1与底座相连接（第一端部）的第一段的横截面积小于第二段，该第二段上设置有三角形凸块11，也就是说第二段的相对地两侧面上分别设置有一个三角形凸块11。这样的结构能够避免卡件1与底座的连接部位产生缩痕，也就是防止发生注塑缺陷。

优选地，所述第二侧壁24的横截面为矩形，所述第二卡合翻边23的外边缘与所述第二侧壁24的第一侧边连接，所述第二卡合翻边的内边缘形成为矩形孔，所述第一侧壁22的第二侧边与所述第二卡合翻边的内边缘连接。

在本实用新型的优选实施方式中，如图2所示，第二侧壁24的横截面为矩形，在这里，也就是指在垂直于第二侧壁24的高度方向上的截面为矩形。该第二侧壁24围成闭合的矩形，而第二卡合翻边23的外边缘与该第二侧壁24相连，从而第二侧壁24和第二卡合翻边23围成一个矩形空间，该第二卡合翻边23上形成有矩形孔，该孔的边缘即为该第二卡合翻边23的内边缘。如图2和图3所示，该第一侧壁22和第一卡合翻边21形成为两个相互分离的L形部件，该两个L形部件分别与所述矩形孔的相对地两边相连，也就是第一侧壁22的第二侧边与第二卡合翻边23的内边缘中相对的两边相连，这样两个第一自由端就相互朝向地设置在卡件1的相对的两侧。

通过上述优选的实施方式，可以提高本实用新型的用于汽车内饰的连接装置的强度，提高其使用寿命，并且使得卡件1与台阶部2之间的夹紧力更大。

优选地，所述所述第一汽车内饰件或所述第二卡合翻边23上设置有突起，该突起设置于所述第一汽车内饰件与所述第二卡合翻边23之间。

本实用新型的台阶部2优选地形成为两级台阶，如图3所示，根据实际应用进行相应地设计，与卡件1相连的第一汽车内饰件就可以与第二卡合翻边23相接触，该第二卡合翻边23还能起到对第一汽车内饰件定位的作用。并且，在第一汽车内饰件和第二卡合翻边23之间还优选地设置有突起，该突起用于在第一汽车内饰件和第二卡合翻边23之间起到缓冲作用，并且在存在面差等情况下，还可以通过该突起减小面差等设计和安装误差。其中，该突起可以与第一汽车内饰件连接，也可以与第二卡合翻边23连接。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括汽车内饰，其中，该汽车包括本实用新型所述的连接装置。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种用于汽车内饰件的连接装置，其特征在于，该连接装置包括卡扣座和卡件，所述卡扣座包括台阶部（2），所述台阶部（2）具有侧壁和连接在该侧壁的第一侧边上的卡合翻边，所述侧壁包括至少一对相对的第一侧壁（22）和连接在该对第一侧壁（22）上并相对地延伸的第一卡合翻边（21），该第一卡合翻边（21）具有相互朝向的第一自由端，所述卡件（1）相对的侧面上分别设置有横截面呈三角形的卡合凸块（11），所述卡件（1）的第一端部与第一汽车内饰件形成为一体地连接，所述卡件（1）能够可拆卸地插入到所述第一自由端之间，当所述卡件（1）插入到所述第一自由端之间时，所述第一自由端与所述卡合凸块（11）的靠近所述第一端部一侧的侧面相接触，该卡扣座与第二汽车内饰件或车架连接。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述台阶部（2）的侧壁的第二侧边与第二汽车内饰件或车架形成为一体地连接，该第二侧边与所述第一侧边相反。

3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述台阶部（2）包括多个连续的所述侧壁和卡合翻边以形成多级台阶的形状。

4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述第一汽车内饰件或所述第二卡合翻边（23）上设置有突起，该突起设置于所述第一汽车内饰件与所述第二卡合翻边（23）之间。

5.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述台阶部（2）还包括第二侧壁（24）和连接在该第二侧壁（24）上的第二卡合翻边（23），所述第二侧壁（24）的第二侧边与所述第二汽车内饰件或车架形成为一体地连接，所述第一侧壁（22）垂直地与所述第二卡合翻边（23）连接。

6.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，所述第二侧壁（24）的横截面为矩形，所述第二卡合翻边（23）的外边缘与所述第二侧壁（24）的第一侧边连接，所述第二卡合翻边的内边缘形成为矩形孔，所述第一侧壁（22）的第二侧边与所述第二卡合翻边的内边缘连接。

7.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一自由端形成有倒角。

8.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述卡件（1）包括第一段和第二段，该第一段的横截面积小于该第二段的横截面积，所述第一端部位于所述第一段，所述卡合凸块（11）位于所述第二段。

9.一种汽车，该汽车包括汽车内饰，其特征在于，该汽车包括权利要求1-8所述的连接装置。

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