CN111469922A - 一种用于电动汽车的底盘总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于电动汽车的底盘总成，属于底盘总成技术领域，通过位于车底盘底部的水位传感器，检测地面的积水，通过启动电动伸缩杆带动电动输出杆实现对车底盘的升降，同时并伴随着带动升降传动组件的共同升降，使其在运行等情况不影响上下升降，在运行时，通过启动电机固定组件内的驱动电机使其带动第一传动组件传动，再通过第一传动组件带动升降传动组件传动，通过升降传动组件带动车轮传动组件驱动轮体转动，实现运行，从而实现了车底盘在运行的时候依然可以在积水多的地方实现自动或手动升高，避免积水导致驱动电机的损坏，在没有积水的时候可以降低车底盘使其行驶更加稳定。

Description

一种用于电动汽车的底盘总成

技术领域

本发明涉及一种汽车底盘总成，特别是涉及一种用于电动汽车的底盘总成，属于汽车底盘总成技术领域。

背景技术

底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

在大暴雨天气，尤其是中国南京、宿州等地区，很容易出现积水太大淹没至底盘进而导致发动机损坏或者电动汽车的电机损坏的问题，而电机或者发动机损坏其汽车或者电动汽车则就属于半报废的状况，很容易发生很多事故，而且在积水中汽车熄火也很难处理，为此人们设计通过大轮胎等方式将车子做成底盘比较高的车子，但这类车子自适性比较差，无法调节高度，在没有雨天的时候底盘高重心高，不够稳当，为此设计一种用于电动汽车的底盘总成来优化上述问题。

发明内容

本发明的主要目的是为了提供一种用于电动汽车的底盘总成，通过位于车底盘底部的水位传感器，检测地面的积水，通过启动电动伸缩杆带动电动输出杆实现对车底盘的升降，同时并伴随着带动升降传动组件的共同升降，使其在运行等情况不影响上下升降，在运行时，通过启动电机固定组件内的驱动电机使其带动第一传动组件传动，再通过第一传动组件带动升降传动组件传动，通过升降传动组件带动车轮传动组件驱动轮体转动，实现运行，从而实现了车底盘在运行的时候依然可以在积水多的地方实现自动或手动升高，避免积水导致驱动电机的损坏，在没有积水的时候可以降低车底盘使其行驶更加稳定。

本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种用于电动汽车的底盘总成，包括车底盘以及与所述车底盘一体成形并安装在所述车底盘两侧的弧形连接架，所述车底盘的顶部安装有电机固定组件，所述车底盘的顶部设有第一传动组件，所述车底盘的下方且位于所述弧形连接架的底部设有升降传动组件，且所述第一传动组件与所述升降传动组件之间构成相互传动的啮合关系，所述弧形连接架底部的两侧还安装有电动伸缩杆，且所述电动伸缩杆的输出端安装有电动输出杆，所述电动输出杆分为两段且两段之间连接有缓冲组件，所述升降传动组件的底部啮合有车轮传动组件，且车轮传动组件的两端安装有轮体。

优选的，所述电机固定组件包括安装在所述车底盘顶部一侧中部位置处的底座，所述底座的顶部向内凹陷构成弧形放置槽，且该弧形放置槽内安装有驱动电机，所述底座顶部的两侧开设有固定孔，并通过螺杆贯穿固定孔安装有位于所述底座顶部的顶盖。

优选的，所述第一传动组件包括与所述驱动电机输出端安装的第七锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的内侧贯穿安装有传动杆，所述传动杆的一端安装有第一锥齿轮，且所述传动杆的另一端安装有第三锥齿轮，所述弧形连接架面向所述传动杆的一侧开设有贯穿通口，使其所述第三锥齿轮和所述第一锥齿轮分别贯穿该贯穿通口位于其所述弧形连接架内侧的底部。

优选的，所述升降传动组件包括安装在所述弧形连接架底部中间位置处的侧固定板，且所述侧固定板一侧的中部设有轴承套，所述轴承套的内侧贯穿设有外传动固定筒，所述外传动固定筒的顶部设有与所述第一锥齿轮或第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮，所述外传动固定筒的内侧套设有可以在所述外传动固定筒内侧滑动的内滑动杆，且所述内滑动杆远离所述第四锥齿轮的一端安装有第五锥齿轮。

优选的，所述内滑动杆截面为中部为圆形结构两侧为扁平长方形结构，且所述外传动固定筒的内侧开设有与所述内滑动杆相互配合的凹槽通条。

优选的，所述缓冲组件包括安装在所述电动输出杆上半段的连接板，且所述连接板的底部安装有缓冲器，所述缓冲器的底部也安装有连接板，且该连接板与所述电动输出杆下半段的顶部固定，所述缓冲器的外侧套设有缓冲弹簧。

优选的，所述车轮传动组件包括通过轴承安装在所述电动输出杆底部的横向轮体连接杆，所述横向轮体连接杆的中部安装有第六锥齿轮，且所述第六锥齿轮与所述第五锥齿轮啮合，所述轮体安装在所述横向轮体连接杆的两端。

优选的，所述第五锥齿轮的外侧底部套设有固定板，且所述固定板的两端皆与所述电动输出杆下半段的外侧固定。

本发明的有益技术效果：

本发明提供的一种用于电动汽车的底盘总成，通过位于车底盘底部的水位传感器，检测地面的积水，通过启动电动伸缩杆带动电动输出杆实现对车底盘的升降，同时并伴随着带动升降传动组件的共同升降，使其在运行等情况不影响上下升降，在运行时，通过启动电机固定组件内的驱动电机使其带动第一传动组件传动，再通过第一传动组件带动升降传动组件传动，通过升降传动组件带动车轮传动组件驱动轮体转动，实现运行，从而实现了车底盘在运行的时候依然可以在积水多的地方实现自动或手动升高，避免积水导致驱动电机的损坏，在没有积水的时候可以降低车底盘使其行驶更加稳定。

附图说明

图1为按照本发明的一种用于电动汽车的底盘总成的一优选实施例的装置整体立体结构分解图；

图2为按照本发明的一种用于电动汽车的底盘总成的一优选实施例的地盘板体以及电机及其传动结构组合立体结构示意图；

图3为按照本发明的一种用于电动汽车的底盘总成的一优选实施例的升降传动立体结构示意图；

图4为按照本发明的一种用于电动汽车的底盘总成的一优选实施例的升降轮体立体结构示意图；

图5为按照本发明的一种用于电动汽车的底盘总成的一优选实施例的a处结构放大图。

图中：1-弧形连接架，2-顶盖，3-驱动电机，4-底座，5-传动杆，6-第一锥齿轮，7-第二锥齿轮，8-第三锥齿轮，9-电动伸缩杆，10-升降传动组件，11-内滑动杆，12-缓冲组件，13-横向轮体连接杆，14-车底盘，15-侧固定板，16-第四锥齿轮，17-外传动固定筒，18-轴承套，19-缓冲器，20-固定板，21-第五锥齿轮，22-第六锥齿轮，23-轮体，24-电动输出杆，25-缓冲弹簧，26-连接板。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

如图1-图5所示，本实施例提供的一种用于电动汽车的底盘总成，包括车底盘14以及与车底盘14一体成形并安装在车底盘14两侧的弧形连接架1，车底盘14的顶部安装有电机固定组件，车底盘14的顶部设有第一传动组件，车底盘14的下方且位于弧形连接架1的底部设有升降传动组件10，且第一传动组件与升降传动组件10之间构成相互传动的啮合关系，弧形连接架1底部的两侧还安装有电动伸缩杆9，且电动伸缩杆9的输出端安装有电动输出杆24，电动输出杆24分为两段且两段之间连接有缓冲组件12，升降传动组件10的底部啮合有车轮传动组件，且车轮传动组件的两端安装有轮体23。

通过位于车底盘14底部的水位传感器，检测地面的积水，通过启动电动伸缩杆9带动电动输出杆24实现对车底盘14的升降，同时并伴随着带动升降传动组件10的共同升降，使其在运行等情况不影响上下升降，在运行时，通过启动电机固定组件内的驱动电机3使其带动第一传动组件传动，再通过第一传动组件带动升降传动组件10传动，通过升降传动组件10带动车轮传动组件驱动轮体23转动，实现运行，从而实现了车底盘14在运行的时候依然可以在积水多的地方实现自动或手动升高，避免积水导致驱动电机3的损坏，在没有积水的时候可以降低车底盘14使其行驶更加稳定。

在本实施例中，电机固定组件包括安装在车底盘14顶部一侧中部位置处的底座4，底座4的顶部向内凹陷构成弧形放置槽，且该弧形放置槽内安装有驱动电机3，底座4顶部的两侧开设有固定孔，并通过螺杆贯穿固定孔安装有位于底座4顶部的顶盖2。

在本实施例中，第一传动组件包括与驱动电机3输出端安装的第七锥齿轮啮合的第二锥齿轮7，第二锥齿轮7的内侧贯穿安装有传动杆5，传动杆5的一端安装有第一锥齿轮6，且传动杆5的另一端安装有第三锥齿轮8，弧形连接架1面向传动杆5的一侧开设有贯穿通口，使其第三锥齿轮8和第一锥齿轮6分别贯穿该贯穿通口位于其弧形连接架1内侧的底部。

通过启动驱动电机3带动第二锥齿轮7转动，通过第二锥齿轮7带动传动杆5转动，通过传动杆5带动第三锥齿轮8和第一锥齿轮6转动实现传动的功能。

在本实施例中，升降传动组件10包括安装在弧形连接架1底部中间位置处的侧固定板15，且侧固定板15一侧的中部设有轴承套18，轴承套18的内侧贯穿设有外传动固定筒17，外传动固定筒17的顶部设有与第一锥齿轮6或第三锥齿轮8啮合的第四锥齿轮16，外传动固定筒17的内侧套设有可以在外传动固定筒17内侧滑动的内滑动杆11，且内滑动杆11远离第四锥齿轮16的一端安装有第五锥齿轮21。

通过电动伸缩杆9推动电动输出杆24上下升降的时候带动固定板20上下运动，进而通过内滑动杆11上下升降至合适的高度，使其适用于进行传动。

在本实施例中，内滑动杆11截面为中部为圆形结构两侧为扁平长方形结构，且外传动固定筒17的内侧开设有与内滑动杆11相互配合的凹槽通条。

在本实施例中，缓冲组件12包括安装在电动输出杆24上半段的连接板26，且连接板26的底部安装有缓冲器19，缓冲器19的底部也安装有连接板26，且该连接板26与电动输出杆24下半段的顶部固定，缓冲器19的外侧套设有缓冲弹簧25。

在本实施例中，车轮传动组件包括通过轴承安装在电动输出杆24底部的横向轮体连接杆13，横向轮体连接杆13的中部安装有第六锥齿轮22，且第六锥齿轮22与第五锥齿轮21啮合，轮体23安装在横向轮体连接杆13的两端。

在本实施例中，第五锥齿轮21的外侧底部套设有固定板20，且固定板20的两端皆与电动输出杆24下半段的外侧固定。

以上所述，仅为本发明进一步的实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于电动汽车的底盘总成，其特征在于：包括车底盘(14)以及与所述车底盘(14)一体成形并安装在所述车底盘(14)两侧的弧形连接架(1)，所述车底盘(14)的顶部安装有电机固定组件，所述车底盘(14)的顶部设有第一传动组件，所述车底盘(14)的下方且位于所述弧形连接架(1)的底部设有升降传动组件(10)，且所述第一传动组件与所述升降传动组件(10)之间构成相互传动的啮合关系，所述弧形连接架(1)底部的两侧还安装有电动伸缩杆(9)，且所述电动伸缩杆(9)的输出端安装有电动输出杆(24)，所述电动输出杆(24)分为两段且两段之间连接有缓冲组件(12)，所述升降传动组件(10)的底部啮合有车轮传动组件，且车轮传动组件的两端安装有轮体(23)。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的底盘总成，其特征在于：所述电机固定组件包括安装在所述车底盘(14)顶部一侧中部位置处的底座(4)，所述底座(4)的顶部向内凹陷构成弧形放置槽，且该弧形放置槽内安装有驱动电机(3)，所述底座(4)顶部的两侧开设有固定孔，并通过螺杆贯穿固定孔安装有位于所述底座(4)顶部的顶盖(2)。

3.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车的底盘总成，其特征在于：所述第一传动组件包括与所述驱动电机(3)输出端安装的第七锥齿轮啮合的第二锥齿轮(7)，所述第二锥齿轮(7)的内侧贯穿安装有传动杆(5)，所述传动杆(5)的一端安装有第一锥齿轮(6)，且所述传动杆(5)的另一端安装有第三锥齿轮(8)，所述弧形连接架(1)面向所述传动杆(5)的一侧开设有贯穿通口，使其所述第三锥齿轮(8)和所述第一锥齿轮(6)分别贯穿该贯穿通口位于其所述弧形连接架(1)内侧的底部。

4.根据权利要求3所述的一种用于电动汽车的底盘总成，其特征在于：所述升降传动组件(10)包括安装在所述弧形连接架(1)底部中间位置处的侧固定板(15)，且所述侧固定板(15)一侧的中部设有轴承套(18)，所述轴承套(18)的内侧贯穿设有外传动固定筒(17)，所述外传动固定筒(17)的顶部设有与所述第一锥齿轮(6)或第三锥齿轮(8)啮合的第四锥齿轮(16)，所述外传动固定筒(17)的内侧套设有可以在所述外传动固定筒(17)内侧滑动的内滑动杆(11)，且所述内滑动杆(11)远离所述第四锥齿轮(16)的一端安装有第五锥齿轮(21)。

5.根据权利要求4所述的一种用于电动汽车的底盘总成，其特征在于：所述内滑动杆(11)截面为中部为圆形结构两侧为扁平长方形结构，且所述外传动固定筒(17)的内侧开设有与所述内滑动杆(11)相互配合的凹槽通条。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的底盘总成，其特征在于：所述缓冲组件(12)包括安装在所述电动输出杆(24)上半段的连接板(26)，且所述连接板(26)的底部安装有缓冲器(19)，所述缓冲器(19)的底部也安装有连接板(26)，且该连接板(26)与所述电动输出杆(24)下半段的顶部固定，所述缓冲器(19)的外侧套设有缓冲弹簧(25)。

7.根据权利要求4所述的一种用于电动汽车的底盘总成，其特征在于：所述车轮传动组件包括通过轴承安装在所述电动输出杆(24)底部的横向轮体连接杆(13)，所述横向轮体连接杆(13)的中部安装有第六锥齿轮(22)，且所述第六锥齿轮(22)与所述第五锥齿轮(21)啮合，所述轮体(23)安装在所述横向轮体连接杆(13)的两端。

8.根据权利要求4所述的一种用于电动汽车的底盘总成，其特征在于：所述第五锥齿轮(21)的外侧底部套设有固定板(20)，且所述固定板(20)的两端皆与所述电动输出杆(24)下半段的外侧固定。

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