CN216153674U - 车篷升降器及升降机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车篷升降器及升降机构，属于车辆附属设施技术领域。它解决了现有用于车篷升降的升降机构存在稳定性差、同步性差的问题。车篷升降器，包括连接座、上端与连接座转动连接的螺杆以及套设在螺杆上且与螺杆螺纹连接的螺帽，连接座与螺杆之间设有轴向限位结构，螺杆上同轴固连有从动轮；升降机构，包括至少两个车篷升降器和驱动组件，每个车篷升降器上均设有两个从动轮，两相邻的车篷升降器通过等高设置的从动轮传动连接，驱动组件和其中一个车篷升降器的未与相邻车篷升降器传动连接的从动轮传动连接。本实用新型具有结构简单、可靠性高、安装方便、同步性好等优点。

Description

车篷升降器及升降机构

技术领域

本实用新型属于车辆附属设施技术领域，涉及一种车篷升降器及升降机构。

背景技术

目前，在物流车的车厢上通常会安装车篷，起防护货物外泄的作用。虽然现在使用的大部分车篷都是活动式车篷，但其只能前后移动，功能较为单一，当装载较高的货物时，难以调节车篷的高度。

为此，中国专利公开了一种顶篷可升降的汽车车厢[授权公告号为CN201816655U]，包括厢体和顶篷，在车厢的左右两侧厢体上设有使顶篷上下升降的升降装置，升降装置由固定件、电机、伞齿轮一、伞齿轮二和螺杆组成，固定件连接在车厢上，电机和伞齿轮二与固定件相连接，伞齿轮一和伞齿轮二啮合，伞齿轮二与螺杆相配合，螺杆连接于顶篷上。工作时，电机带动伞齿轮一，伞齿轮一带动伞齿轮二，伞齿轮二转动使螺杆带动顶篷上下移动。

上述结构存在以下问题：多个螺杆由不同的电机驱动，成本高，有可能造成顶篷各处升降高度不同，同步性差；未对螺杆进行导向，螺杆的稳定性较差；电机通过两个伞齿轮驱动螺杆上下升降，不仅传动效率低，而且零部件较多，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可靠性高的车篷升降器。

还提出了一种同步性高的升降机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

车篷升降器，包括连接座、上端与连接座转动连接的螺杆以及套设在螺杆上且与螺杆螺纹连接的螺帽，所述连接座与螺杆之间设有轴向限位结构，所述螺杆上同轴固连有从动轮。

使用时，将螺帽固定在物流车的车厢上，从动轮在动力结构(如电机等)的作用下转动，带动螺杆绕自身中轴线转动，由于螺帽固定，当螺杆转动时能相对螺帽升降，从而带动连接座升降，连接座与车篷固连，进而带动车篷升降。

在上述车篷升降器中，所述连接座内具有横向贯通设置的安装腔，所述螺杆的上端穿过连接座的下部分后伸入安装腔，所述从动轮位于安装腔内，所述螺杆与连接座的上部分之间设有轴向限位结构，所述螺杆与连接座的下部分之间也设有轴向限位结构。

通过两个轴向限位结构，以及将从动轮设置在两个轴向限位结构之间，可提高螺杆的稳定性。

在上述车篷升降器中，所述轴向限位结构包括轴承，所述轴承的外圈与连接座固连，所述轴承的内圈与螺杆固连。其中一个轴承的外圈与连接座的下部分固连，另一轴承的外圈与连接座的下部分固连。为了方便轴承的安装，在连接座的下部分上开设下安装孔，将位于下方的轴承安装在下安装孔内；在连接座的上部分上开设上安装孔，将位于上方的轴承安装在上安装孔内。

作为另一种方案，所述连接座内具有安装孔，所述螺杆的上端伸入安装孔，所述轴向限位结构包括设于安装孔内的环形限位槽和设于螺杆上的环形凸起，所述环形凸起位于环形限位槽内。

通过环形限位槽对环形凸起进行轴向限位，限制螺杆与连接座在轴向上的相对运动。为了方便安装，可将连接座分成上下两层，环形限位槽位于连接座的上下两层之间。

在一些其他方案中，还可以将环形限位槽设置在螺杆上，将环形凸起设置在安装孔内，达到的轴向限位效果与上述结构相同。

在上述车篷升降器中，所述连接座上固定有电机，所述电机输出轴上同轴固连有主动轮，所述主动轮与从动轮传动连接。

电机工作时带动主动轮转动，主动轮带动从动轮转动，从动轮带动螺杆转动，螺杆转动时能相对螺帽升降，从而带动连接座升降，电机一同升降，连接座与车篷固连，进而带动车篷升降。其中，主动轮与从动轮为直齿轮或锥齿轮。

作为优选方案，将主动轮设于安装腔内。

升降机构，包括至少两个上述的车篷升降器和驱动组件，每个所述车篷升降器上均设有两个从动轮，两相邻的车篷升降器通过等高设置的从动轮传动连接，所述驱动组件和其中一个车篷升降器的未与相邻车篷升降器传动连接的从动轮传动连接。

若干车篷升降器由同一驱动组件驱动，同步性好。

在上述升降机构中，所述驱动组件包括电机和设于电机输出轴上的主动轮，所述主动轮和其中一个车篷升降器的未与相邻车篷升降器传动连接的从动轮传动连接。电机固定在车篷上，随车篷一同升降。

在上述升降机构中，所述主动轮和从动轮均为链轮，位于两相邻车篷升降器中等高设置的从动轮通过链条传动连接，所述主动轮和与之传动连接的从动轮通过链条传动连接。链条与链轮的传动方式不打滑，保证了各车篷升降器的同步性。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

车篷升降器结构简单、可靠性高、安装方便，能有效为物流车在装卸货物时提供最大的活动空间，使装卸更加方便快捷；升降机构可根据车辆的长度选择合适数量的车篷升降器，仅采用一个驱动组件驱动，成本低廉，安装简单，同时采用不打滑的链条与链轮传动，稳定性高，同步性好。

附图说明

图1是本实用新型提供的车篷升降器的结构示意图。

图2是本实用新型提供的车篷升降器的剖视图。

图3是本实用新型提供的车篷升降器的另一种结构示意图。

图4是本实用新型提供的升降机构的结构示意图。

图5是本实用新型提供的升降机构的安装示意图。

图中，1、连接座；10、安装腔；2、螺杆；3、螺帽；4、从动轮；41、上从动轮；42、下从动轮；5、轴承；6、电机；7、主动轮；8、链条；9、导筒；a、车厢；b、车篷。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示的车篷升降器，包括连接座1、上端与连接座1转动连接的螺杆2以及套设在螺杆2上且与螺杆2螺纹连接的螺帽3，连接座1与螺杆2之间设有轴向限位结构，螺杆2上同轴固连有从动轮4。使用时，将螺帽3固定在物流车的车厢a上，从动轮4在电机6(动力结构)的作用下转动，带动螺杆2绕自身中轴线转动，由于螺帽3固定，当螺杆2转动时能相对螺帽3升降，从而带动连接座1升降，连接座1与车篷b固连，进而带动车篷b升降。

如图1和图2所示，连接座1内具有横向贯通设置的安装腔10，螺杆2的上端穿过连接座1的下部分后伸入安装腔10，从动轮4位于安装腔10内，螺杆2与连接座1的上部分之间设有轴向限位结构，螺杆2与连接座1的下部分之间也设有轴向限位结构。

通过两个轴向限位结构，以及将从动轮4设置在两个轴向限位结构之间，可提高螺杆2的稳定性。本实施例中，从动轮4为两个。在一些其他实施例中，从动轮4可以设置为一个。

本实施例中，轴向限位结构包括轴承5，轴承5的外圈与连接座1固连，轴承5的内圈与螺杆2固连。其中一个轴承5的外圈与连接座1的下部分固连，另一轴承5的外圈与连接座1的下部分固连。为了方便轴承5的安装，在连接座1的下部分上开设下安装孔，将位于下方的轴承5安装在下安装孔内；在连接座1的上部分上开设上安装孔，将位于上方的轴承5安装在上安装孔内。

本实施例中，车篷升降器外接动力结构。动力结构包括电机6和设于电机6输出轴上的主动轮7，主动轮7和从动轮4传动连接。电机6固定在车篷b上，随车篷b一同升降。

本实施例中的从动轮4和主动轮7可以为齿轮或链轮。

实施例二

本实施例中的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，如图3所示，将动力结构固定在连接座1上。具体的，连接座1上固定有电机6，电机6输出轴上同轴固连有主动轮7，主动轮7与从动轮4传动连接。

电机6工作时带动主动轮7转动，主动轮7带动从动轮4转动，从动轮4带动螺杆2转动，螺杆2转动时能相对螺帽3升降，从而带动连接座1升降，电机6一同升降，连接座1与车篷b固连，进而带动车篷b升降。其中，主动轮7与从动轮4为直齿轮或锥齿轮。

本实施例中，如图3所示，主动轮7设于安装腔10内。

本实施例中，主动轮7和从动轮4为齿轮。

实施例三

本实施例中的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，连接座1内具有安装孔，螺杆2的上端伸入安装孔，轴向限位结构包括设于安装孔内的环形限位槽和设于螺杆2上的环形凸起，环形凸起位于环形限位槽内。

通过环形限位槽对环形凸起进行轴向限位，限制螺杆2与连接座1在轴向上的相对运动。为了方便安装，可将连接座1分成上下两层，环形限位槽位于连接座1的上下两层之间。

在一些其他实施例中，还可以将环形限位槽设置在螺杆2上，将环形凸起设置在安装孔内，达到的轴向限位效果相同。

实施例四

如图4所示的升降机构，包括三个车篷升降器和驱动组件，三个车篷升降器分别为第一车篷升降器、第二车篷升降器和第三车篷升降器，每个车篷升降器上均设有两个从动轮4：上从动轮41和下从动轮42，位于不同车篷升降器内的上从动轮41等高设置，位于不同车篷升降器内的下从动轮42等高设置。

如图4所示，第一车篷升降器中的上从动轮41与第二车篷升降器中的上从动轮41传动连接，第二车篷升降器中的下从动轮42与第三车篷升降器中的下从动轮42传动连接，第一车篷升降器中的下从动轮42与驱动组件传动连接。

如图4所示，驱动组件包括电机6和设于电机6输出轴上的主动轮7，主动轮7和第一车篷升降器中的下从动轮42传动连接，电机6固定在车篷b上，随车篷b一同升降。

本实施例中，主动轮7和从动轮4均为链轮，第一车篷升降器中的上从动轮41与第二车篷升降器中的上从动轮41通过链条8传动连接，第二车篷升降器中的下从动轮42与第三车篷升降器中的下从动轮42通过链条8传动连接，第一车篷升降器中的下从动轮42与主动轮7通过链条8传动连接。链条8与链轮的传动方式不打滑，保证了各车篷升降器的同步性。

安装时，将三个车篷升降器安装在车厢左侧，将另外三个车篷升降器安装在车厢的右侧，由同一驱动组件驱动。位于左侧的第三车篷升降器中的上从动轮41与位于右侧的第三车篷升降器中的上从动轮41通过链条传动。

电机6工作时，带动主动轮7转动，主动轮7通过链条8带动第一车篷升降器中的下从动轮42转动，从而带动第一车篷升降器中的螺杆2转动，以此带动第一车篷升降器中的上从动轮41转动；通过链条8带动第二车篷升降器中的上从动轮41转动，从而带动第二车篷升降器中的螺杆2转动，以此带动第二车篷升降器中的下从动轮42转动；通过链条8带动第三车篷升降器中的下从动轮42转动，从而带动第三车篷升降器中的螺杆2转动，以此带动各连接座1上下升降，最终实现车篷b的上下升降。此过程中，电机6随车篷b一同升降。

通过位于左侧的第三车篷升降器中的上从动轮41与位于右侧的第三车篷升降器中的上从动轮41带动车厢a另一侧的三个车篷升降器工作。

本实施例中，仅对当车篷升降器为三个时进行了举例说明，在实际使用过程中，可以在车厢a的前后各对应安装两个车篷升降器，或在车厢a左右对应安装多个车篷升降器，具体根据车辆的长度选择。

在实际使用中，可结合本申请人先前申报的专利一同使用。如将本实施例中的升降机构与申请号为2021211406141的“龙门式自动收展机构”结合时，将“龙门式自动收展机构”中的轨道固定在连接座1上，当连接座1升降时，带动轨道升降，以实现整个车篷b的升降。其中，“龙门式自动收展机构”中的直形啮合件也固定在连接座1上。

为了对螺杆2进行保护，如图5所示，在车厢a上固定有与螺杆2一一对应设置的导筒9，螺杆2的下端伸入与之对应的导筒9内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种车篷升降器，其特征在于，包括连接座(1)、上端与连接座(1)转动连接的螺杆(2)以及套设在螺杆(2)上且与螺杆(2)螺纹连接的螺帽(3)，所述连接座(1)与螺杆(2)之间设有轴向限位结构，所述螺杆(2)上同轴固连有从动轮(4)。

2.根据权利要求1所述的车篷升降器，其特征在于，所述连接座(1)内具有横向贯通设置的安装腔(10)，所述螺杆(2)的上端穿过连接座(1)的下部分后伸入安装腔(10)，所述从动轮(4)位于安装腔(10)内，所述螺杆(2)与连接座(1)的上部分之间设有轴向限位结构，所述螺杆(2)与连接座(1)的下部分之间也设有轴向限位结构。

3.根据权利要求1或2所述的车篷升降器，其特征在于，所述轴向限位结构包括轴承(5)，所述轴承(5)的外圈与连接座(1)固连，所述轴承(5)的内圈与螺杆(2)固连。

4.根据权利要求1所述的车篷升降器，其特征在于，所述连接座(1)内具有安装孔，所述螺杆(2)的上端伸入安装孔，所述轴向限位结构包括设于安装孔内的环形限位槽和设于螺杆(2)上的环形凸起，所述环形凸起位于环形限位槽内。

5.根据权利要求1或2所述的车篷升降器，其特征在于，所述连接座(1)上固定有电机(6)，所述电机(6)输出轴上同轴固连有主动轮(7)，所述主动轮(7)与从动轮(4)传动连接。

6.一种升降机构，其特征在于，包括至少两个如权利要求1-5中任意一项所述车篷升降器和驱动组件，每个所述车篷升降器上均设有两个从动轮(4)，两相邻的车篷升降器通过等高设置的从动轮(4)传动连接，所述驱动组件和其中一个车篷升降器的未与相邻车篷升降器传动连接的从动轮(4)传动连接。

7.根据权利要求6所述的升降机构，其特征在于，所述驱动组件包括电机(6)和设于电机(6)输出轴上的主动轮(7)，所述主动轮(7)和其中一个车篷升降器的未与相邻车篷升降器传动连接的从动轮(4)传动连接。

8.根据权利要求7所述的升降机构，其特征在于，所述主动轮(7)和从动轮(4)均为链轮，位于两相邻车篷升降器中等高设置的从动轮(4)通过链条(8)传动连接，所述主动轮(7)和与之传动连接的从动轮(4)通过链条(8)传动连接。

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