CN102155101A - 汽车驱动轮带动的立体停车库载车台用传动轴 - Google Patents

Abstract

一种由汽车驱动轮带动的立体停车库载车台用传动轴，所说传动轴通过轴承支座安装于载车台上，载车台由一组载车台骨架和载车台面板固定连接，所述传动轴5至少为两根，彼此相邻平行，在每根传动轴5位于车轮经过的位置上固定连接有转筒4，在载车台面板3位于转筒4的位置设有开口，该开口可让汽车的驱动轮处于两转筒4之间，并能让汽车驱动轮带动转筒4和与之固定连接的转轴转动，于是这样的转轴5就成为了能带动链轮或齿轮或螺杆转动的传动轴。

Description

汽车驱动轮带动的立体停车库载车台用传动轴

技术领域

本发明涉及一种汽车驱动轮带动的立体停车库载车台用传动轴，在通常的立体停车库的载车台上安装有可通过汽车驱动轮带动的传动轴，从而实现载车台的升降动力由汽车提供。

背景技术

现有的立体停车库的升降机的动力来源有两种方式：一通过电力，如专利号为CN98230573.7的国内专利，就是用电机提供动力的螺杆升降装置；二是可由人力提供的，如专利号为CN201010293628.7的国内专利，该停车架的提升虽然可由手拉葫芦等人力来实现，但当停车架载车时，还是很费力的，另一方面，这样的停车架其结构使用了单立柱式，载车时由风力的影响，会产生一个很大的绕立柱轴线的扭力，对立柱的安全存在一定的风险。其实，无论动力来源为何种方式，其核心都是把传动轴的转动通过一定的机械构造最终变成物体的直线位移，实现立体停车的升降技术。

发明内容

本发明的目的是提供一种让载车台升降的传动轴的动力来源是由汽车的驱动轮提供的，从而为解决停车难的问题多一种选择。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

要实现立体停车之目的，一定要有一个能升降的载车台，无论何种形式的载车台，一定要有载车面板和一组固定载车面板的骨架。为此，在通常的载车台面板上位于汽车驱动轮停放的位置上开设窗口，至少两根相邻且平行的均固定连接有转筒的转轴安装于载车面板下，转筒刚好处于窗口下方。要停车时，汽车先驶上载车台面板上，驱动轮刚好能停放在相邻的两转筒之间，这时再次启动车子，由于驱动轮处于转筒之间，驱动轮必将带动转筒一同转动，这时虽然汽车轮仍在转动，却不会让汽车前进，此时汽车子已处于“打滑”现状之中，因为汽车之所以能前进是由于车子的驱动轮提供的动力大于车子同地面的静摩擦力得以实现的。有了这的结构，就可让其中的一根转筒上的转轴作为传动轴，在该传动轴上就可安装链轮或齿轮等动力输出装置，从而实现载车台升降之动力来源。当然，某一转轴上由于安装了相应的驱动升降设备后，必然会增大驱动轮与该转筒之间的摩擦力，那么该摩擦力的反作用力会不会增大到足够带动车子脱离转筒的约束呢，解决的办法主要有两种：一是通过在载车面板上增设一些横条等提高汽车的其它轮子同载车面板的摩擦力的措施解决；二是把该传动轴设于另一转轴之后，当驱动轮刚要驶离该传动轴上的转筒时，车轮必然要驶上前方的转筒，由于前方的转筒上的转轴没有连接有汽车升降所需的设备，于是处于前方的转轴所形成的摩擦阻力太小，驱动轮没有反作力的作用车子必然又要回到两转筒之间，这样往返反复让传动轴运转不停，这时的车子就如刚才提到的处于“打滑”之中；当要让停于载车台上的汽车下降时，此时把汽车挂入倒挡，让传动轴朝相反的方向转动，载车台便能降下，由于此时载车台处于下降过程和重力的方向方向一样，整套驱动升降设备对传动轴产生的摩擦力也不会增加太大，车子的驱动轮会处于两转筒之间的，当然如果整套驱动升降设备的加工精度不高的话，下降时也会有很大的摩擦力的，但即使这样也可采用上述两种办法解决。

上述技术方案虽是针对前驱车展开论述的，但对后驱来说只要让驱动轮已处于两转筒之间就可适用，对于四驱车来说则可通过再增设一组位于后轮下的转筒就行了。

由于采用上述技术措施，使得本发明涉及的立体停车库具有不受电力的影响，其结构不复杂，维修方便等特性，让其在一些无地可用的公共场所，或是一些也有一车位又要购车的家庭来说，都很适用。

附图说明

图1是本发明第一实施例汽车驱动轮带动的传动轴安装于一种立体停车库载车台上的结构示意图。

图2是图1的A向驱动轮处于两转筒中局部透视图。

图3是本发明第一实施例传动轴带动载车台抬升示意图。

图4是本发明第二实施例所涉及的另一种立体停车库总体结构示意图。

图5是图4中A向示意图。

图6是本发明第二实施例载车台空载时升至空中示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1、图2中两组相互平行的固定连接于转轴5上的转筒4安装于载车面板3上开设的窗口下，两转轴5通过轴承座安装于相互平行的用于固定载车面板3的工字梁载车骨架1上，图中所示车辆为前驱车，位车轮后面的带有链轮7的转轴5为传动轴，链轮7通过链条8连接于位于载车台前端的带有左右两组蜗杆9的转轴6上的固定连接的链轮上，该作为传动轴的转轴5的另一端同样也带有一链轮7，该链轮7同样也通过一链条8连接于位于载车台后端的另一根同样带有左右两蜗杆9的固定于该转轴6的链轮上；在载车台面板位于四个蜗杆9的位置处同样各开设有窗口，在各窗口处相对蜗杆9的水平位置上安装一蜗轮10，蜗轮10中心中空且带内螺丝，四根与蜗轮中心内螺纹相配的螺杆11穿过各自对应的蜗轮10后与载车台上顶框2和载车台底座13固定连接，这时通过螺钉把中心带一圆孔刚好让螺杆11穿过的盖板12盖在各开口处，为减小蜗轮10与各盖板12的摩擦力，在蜗轮10与各盖板12之间可增设一止推轴承；这样当作为传动轴的转轴5通过链条8带动各转轴6上的蜗杆9转动时，各蜗杆9必然要传动与之对应的蜗轮10转动，而蜗轮10中心内设螺丝，于是蜗轮10绕螺杆11轴线转动的同时必然要沿螺杆11的轴线上下升降，而蜗轮10通过固定于载车面板上的盖板12带动载车台的升降；在取车时，当车辆下降至地面时，此时蜗轮10绕螺杆11转动受阻，该阻力的反作用力就让车辆脱离转筒4的限制，驶离载车台；当载车台降至地面时，也用销钉把各转筒4固定。当然这样的立体停车库要停取车辆时，驾驶人员还必借助一梯子上下载车台，于是这样的立体停车库主要为是家庭使用来考虑的。

在图3中载车台的上顶框2与载车台底座13可通过增设侧向加强条14加强固定。

作为公共场所要用这样立体停车库，可对上述方案作如图4、图5、图6所示的改动。

在图4、图5、图6中载车台的设计与第一实施例不同之处是：1)对螺杆11与蜗轮10的连接方式改为固定连接；2)取消图3中的载车台底座，增设载车台方框15，在载车台方框15的顶框2上对应于各螺杆11的位置处开设一圆口，该圆口与螺母16间隙配合，螺母16带一螺帽21，该螺帽与顶框2相互接触一侧的面上开刻有防滑棘角，螺母16与螺杆11相配。当车子驱动轮带动图1中的转轴6上的蜗杆9转动，而此时蜗轮10与螺杆11是固定连在一起的，于是蜗杆9的在转动蜗轮10的同时必然带动螺杆11的转动，而与螺杆11相配的螺母16由于受到与顶框2上相设的防滑棘角的限制，于是螺杆11必定沿螺母16上的螺纹转动的同时作上下位移，从而实现载车台的升降；载车台空载时，由于在顶框2上设置的滑轮组17通过牵引绳18与配重19的平衡，载车台已变得很轻，用人力就可把整个载车台抬举到空中，已满足所在车道的畅通。而要停取车辆时，则可沿载车台方框15一侧的梯子20进出载车台。

Claims (1)

1.一种由汽车驱动轮带动的立体停车库载车台用传动轴，所说传动轴通过轴承支座安装于载车台上，载车台由一组载车台骨架和载车台面板固定连接，其特征在于：所述传动轴(5)至少为两根，彼此相邻平行，在每根传动轴(5)位于车轮经过的位置上固定连接有转筒(4)，在载车台面板(3)位于转筒(4)的位置设有开口，该开口可让汽车的驱动轮处于两转筒(4)之间，并能让汽车驱动轮带动转筒(4)和与之固定连接的转轴转动，于是这样的转轴(5)就成为了能带动链轮或齿轮或螺杆转动的传动轴。

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