CN111439224B - 车载系统、无线通信装置以及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车载系统、无线通信装置以及控制方法。车载系统是利用从搭载于车辆的蓄电池供给的电力进行无线通信的车载系统，具有：无线通信部，其进行所述无线通信；计数部，其对在所述无线通信部中发生的重置的次数进行计数；以及工作限制部，其在所述车辆的预定的电源断开时，限制所述无线通信部的所述重置的次数。

Description

车载系统、无线通信装置以及控制方法
技术领域
本发明涉及车载系统、无线通信装置以及控制方法。
背景技术
已知有具备利用从搭载于汽车等车辆的蓄电池(battery)供给的电力进行无线通信的无线通信装置的车辆以及车载系统。
另外，已知如下技术：在构成为当由内存检测(memory check)判定出程序异常时自己进行重置(复位，reset)的车载电子控制装置中，在重置次数变为一定次数以上时代替重置而使失效安全(安全失败，fail safe)程序启动(例如，参照日本特开2014-115950)。
发明内容
根据日本特开2014-115950中公开的技术，例如在车载系统所具备的无线通信装置中，在如发生了软件异常而反复进行重置这样的情况下，有时通过执行失效安全程序等软件，能够修复到正常的状态。
然而，例如在无线通信装置由于无线通信装置的硬件异常(例如，构件的故障等)而反复重置这样的情况下，则难以利用软件使车载系统修复到正常的状态。另外，由于车载系统所具备的无线通信装置例如大多为了进行紧急通报、远程监视等而利用常态供给电源来工作，因此若反复进行重置，则可能会诱发车辆的用电量超过蓄电量的电力不足(过放电)。
如此，在现有技术中，在利用从蓄电池供给的电力进行无线通信的车载系统中，存在当发生了难以由软件修复的异常时无法限制车辆的蓄电池的消耗的情况。
本发明的实施方式是鉴于上述问题而做出的，其使得在利用从蓄电池供给的电力进行无线通信的车载系统中，即使在发生了难以由软件修复的异常的情况下，也能够限制车辆的蓄电池的消耗。
为了解决上述的问题，本发明的一个实施方式涉及的车载系统，是利用从搭载于车辆的蓄电池供给的电力进行无线通信的车载系统，具有：无线通信部，其进行所述无线通信；计数部，其对在所述无线通信部中发生的重置的次数进行计数；以及工作限制部，其在所述车辆的预定的电源断开(OFF)时，限制所述无线通信部的所述重置的次数。
通过上述的构成，车载系统在车辆的预定的电源断开、且无线通信部反复进行重置的情况下，由工作限制部限制无线通信部的重置的次数。由此，车载系统变为即使在发生了难以由软件修复的异常的情况下，也能够使无线通信部的反复重置停止，从而限制车辆的蓄电池的消耗。
在上述的实施方式中，也可以为，所述预定的电源包括所述车辆的附件(accessory)电源。
由此，车载系统能够在无法对搭载于车辆的蓄电池进行充电的附件电源断开的期间内，在发生了难以由软件修复的异常的情况下，限制车辆的蓄电池的消耗。
在上述的实施方式中，也可以为，所述工作限制部在所述预定的电源断开时，在所述计数部计数得到的所述重置的次数达到了预定的次数、或者超过了所述预定的次数的情况下，使所述无线通信部的工作停止。
由此，车载系统由于根据无线通信部中发生的重置的次数，使无线通信部的工作停止，因此例如能够抑制在耗电量由于数据通信等而增大的情况下等，误使无线通信部的工作停止。
在上述的实施方式中，也可以为，具有警告部，所述警告部在所述工作限制部使所述无线通信部的工作停止时，输出表示发生了异常这一情况的警告显示或者警告声音。
由此，车载系统例如即使在点火电源和/或附件电源断开时，也能够将无线通信部中发生了异常这一情况通知给车辆的用户。
在上述的实施方式中，也可以为，所述计数部对进行所述无线通信的构件或者硬件中的所述重置的次数进行计数。
由此，车载系统能够更适当地检测由于进行所述无线通信的构件或者硬件的不良状况而反复进行重置这一情况、即发生了难以由软件修复的异常这一情况。
在上述的实施方式中，也可以为，所述工作限制部在所述预定的电源断开时，在所述计数部计数得到的所述重置的次数达到了预定的次数、或者超过了所述预定的次数的情况下，停止对于进行所述无线通信的构件或者硬件的电力的供给。
由此，车载系统能够在由于进行所述无线通信的构件或者硬件的不良状况而反复进行重置时、即发生了难以由软件修复的异常的情况下，使无线通信部停止。
另外，本发明的其他实施方式由无线通信装置以及控制方法实现。
根据本发明的实施方式，在利用从蓄电池供给的电力进行无线通信的车载系统中，即使在发生了难以由软件修复的异常的情况下，也能够限制车辆的蓄电池的消耗。
附图说明
以下，参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义进行说明，在附图中相同的附图标记表示相同的要素，并且其中：
图1是表示一个实施方式涉及的车载系统的系统构成的例子的图。
图2是表示一个实施方式涉及的控制电路的硬件结构的例子的图。
图3是表示一个实施方式涉及的无线通信装置的功能构成的例子的图。
图4A是用于对一个实施方式涉及的工作限制部的工作限制进行说明的图。
图4B是用于对一个实施方式涉及的工作限制部的工作限制进行说明的图。
图5是表示第1实施方式涉及的工作限制处理的例子的流程图。
图6是表示第2实施方式涉及的工作限制处理的例子的流程图。
图7是表示第3实施方式涉及的工作限制处理的例子的流程图。
图8是表示第3实施方式涉及的工作限制部的工作限制的一例的像(image)的图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的具体实施方式进行说明。
＜系统构成＞
图1是表示一个实施方式涉及的车载系统的构成例的图。车载系统1例如包括搭载于汽车等车辆10的车载蓄电池101、以及利用从车载蓄电池101供给的电力进行无线通信的无线通信装置100。
无线通信装置100例如是DCM(Data Communication Module，数据通信模块)等车载通信装置，通过无线广域网(WAN：Wide Area Network)通信连接于通信网络，能够与管理车辆的服务器、其他车辆等进行通信。此外，无线广域网通信中例如可以包含3G(3rdGeneration)、4G(4th Generation)、5G(5th Generation)等各种无线通信服务。
另外，无线通信装置100使用由车载蓄电池101供给的常态供给电源，即使在点火电源和/或附件电源等断开时，例如也能够进行紧急通报、远程监视等的无线通信。
在图1的例子中，无线通信装置100具有无线通信电路110、控制电路120、电力供给电路130以及警告灯140等。
无线通信电路110例如包括收发电波的高频电路、进行信号处理的信号处理电路、以及控制通信的通信控制电路等。这些电路中的至少一部分例如由一个以上的通信用LSI(Large Scale Integration，大规模集成化)等实现。此外，在本实施方式中，无线通信电路110可以为任意的构成，因此省略详细的说明。
控制电路120是对无线通信装置100的整体进行控制的计算机。如图2所示，控制电路120例如具有CPU(Central Processing Unit)201、RAM(Random Access Memory)202、储存设备203、外部连接I/F(Interface，接口)204、通信I/F205以及系统总线206等。
CPU201例如是通过将存储于储存设备203等的程序、数据等加载到RAM202上并执行处理从而实现控制电路120所执行的各功能的运算装置。RAM202是作为CPU201的工作区等来使用的易失性存储器。储存设备203例如是存储OS(Operating System)、控制程序以及各种数据等的大容量的非易失性存储装置。
外部连接I/F204是用于使控制电路120例如与无线通信电路110、电力供给电路130、警告灯140等外部电路和/或设备连接的接口。通信I/F205是用于将控制电路120连接于车辆10所具备的车载网络并与搭载于车辆10的各种电子控制装置(ECU：ElectronicControl Unit)进行通信的接口。系统总线206与上述的各构成要素共同连接，例如传输地址信号、数据信号以及各种控制信号等。
图1的电力供给电路130例如将从车载蓄电池101供给的电力102根据需要转换为预定的电压，向无线通信电路110、控制电路120等供给。另外，电力供给电路130具有按照来自控制电路120的控制而将向无线通信电路110的电力的供给接通/断开的功能。电力供给电路130例如由一个以上的电源用IC(Integrated Circuit，集成电路)或者电源用LSI等实现。
警告灯140例如由多色的LED(Light Emitting Diode)等实现，按照来自控制电路120的控制，以指定的颜色、在指定的定时发光。
此外，图1所示的车载系统1的系统构成是一例。例如，控制电路120也可以是设置在无线通信装置100的外部的具有与图2所示的控制电路120同样的构成的电子控制装置。同样地，警告灯140也可以是设置在无线通信装置100的外部的LED(例如，车辆10所具备的LED等)。另外，电力供给电路130也可以分成向无线通信电路110供给电力的第1电力供给电路、和向控制电路120供给电力的第2电力供给电路。再者，第1电力供给电路既可以设置在无线通信电路110的内部，也可以设置在无线通信装置100的外部。
＜功能构成＞
接下来，对车载系统1的功能构成进行说明。图3是表示一个实施方式涉及的无线通信装置的功能构成的例子的图。如图3所示，作为一例，无线通信装置100具有无线通信部301、计数部302、工作限制部303以及警告部304等。
无线通信部301例如由图1的无线通信电路110以及控制电路120所执行的程序等实现，进行与车辆10有关的各种无线通信。另外，无线通信部301在车辆10的附件电源和/或点火电源等断开后，也在预定的期间(例如，数日)内进行无线广域网通信的待机，维持能与管理用的服务器等进行紧急通报、远程监视等通信的状态。
计数部302例如由图1的控制电路120所执行的程序等实现，执行对无线通信部301中发生的重置的次数进行计数的计数处理。例如，计数部302对从无线通信部301输出的重置信号、重置通知等的数量进行计数。
优选地，计数部302对在无线通信电路110所包含的电路或者构件(例如，通信用LSI等)中发生的重置的次数进行计数。此外，计数部302例如也可以由逻辑电路等硬件实现。
工作限制部303例如由图1的控制电路120所执行的程序等实现，在车辆10的预定的电源断开时，限制无线通信部301的重置的次数。在此，预定的电源中例如能够使用附件电源和/或点火电源等在该电源断开时无法对车载蓄电池101进行充电的电源。
作为优选的一例，能够应用与无线通信装置100连接的附件电源作为预定的电源。例如，工作限制部303在车辆10的附件电源断开时，使用计数部302监视无线通信部301的重置次数，并在重置次数达到了预定的次数的情况下(或者超过了预定的次数的情况下)，使无线通信部301的工作停止。例如，工作限制部303通过控制图1的电力供给电路130来使向无线通信电路110、或者通信用LSI等构件的电力的供给停止，从而使无线通信部301的工作停止。
此外，工作限制部303不限于使向无线通信电路110的电力的供给停止，也可以由其他方法限制无线通信部301的重置次数。例如，工作限制部303也可以通过不断将无线通信电路110的重置信号置位(assert)等来限制无线通信部301的重置次数。
由此，车载系统1例如能够在无法对搭载于车辆10的车载蓄电池101进行充电的附件电源断开的期间内，在发生了难以由软件修复的异常的情况下，限制车辆的蓄电池的消耗。
警告部304在工作限制部303使无线通信部301的工作停止时，输出表示发生了异常这一情况的警告显示或者警告声音，向用户通知异常。作为一例，警告部304在无线通信装置100进行了重置时，在重置期间的数秒～数十秒左右之间，使警告灯140点亮为红色，在启动后，到下次重置为止，使警告灯140点亮为绿色。
另外，预先告知用户，在警告灯140持续点亮为红色时以及反复点亮为红色时，是发生了异常。由此，用户能够识别无线通信装置100发生了异常，例如联系经销商等。
优选地，警告部304将发生了异常这一情况作为诊断结果存储于储存设备203等。由此，在经销商处，也能够对发生了异常、以及异常的发生次数等进行确认。
此外，图3所示的无线通信装置100的各功能构成中的至少一部分也可以由无线通信装置100的外部的电子控制装置等实现。也即是说，图3所示的无线通信装置100所具备的各功能构成只要由车载系统1所包含的某个装置具备即可。
(关于工作限制部的工作限制)
图4A、图4B是用于对一个实施方式涉及的工作限制部的工作限制进行说明的图。在图4A、图4B中，横轴表示将车辆10的附件电源(以下，表示为ACC电源)断开后的时间经过，纵轴表示无线通信装置100的耗电量。此外，附件电源是预定的电源的一例。
在图4A中，第1线401表示正常时的无线通信装置100的耗电量，第2线402例如表示无线通信装置100的电力的消耗由于软件的异常等而增加时的耗电量的一例。
正常时，如图4A的第1线401所示，在时间t0，ACC断开后，无线通信装置100在预定的期间T1(例如，数日)内继续待机，在时间t1，无线通信装置100中止待机。另外，若在时间t2发生了预定的事件(例如，被盗检测等)，则无线通信装置100恢复(重新开始)待机，并在到时间t3为止的期间T2(例如，数日)内，继续待机。
另一方面，在耗电量多的异常时，如图4A的第2线402所示，在时间t0，ACC电源断开后，无线通信装置100继续待机，并在达到阈值1时中止待机。在此，阈值1例如是为了在无线通信装置100的耗电量多时通过软件的控制使无线通信装置100的待机停止所预先确定的阈值。
另外，在耗电量多的异常时，若在时间t2发生了预定的事件(例如，被盗检测等)，无线通信装置100虽然恢复待机，但是在耗电量达到阈值2时，则通过硬件的控制(例如，电力的供给的停止等)使无线通信部301的工作停止。在此，阈值2例如是用于在无线通信装置100的耗电量多时为了防止车载蓄电池101的过放电而通过硬件的控制来使无线通信装置100的工作停止所预先确定的阈值。
通过上述的控制，工作限制部303即使在ACC电源断开后，也进行紧急通报、远程监视等通信，并且抑制着车载蓄电池101的过放电(用电量超过蓄电量的电力不足)。
然而，在该方法中，例如在无线通信装置100由于无线通信装置100的硬件异常等而反复重置这样的情况下，难以抑制车载蓄电池101的过放电。
例如，在图4B中，第3线403例如表示无线通信装置100由于硬件的异常而反复重置时的耗电量的一例。在该情况下，与图4A同样地，无线通信装置100即使根据阈值1向无线通信部301发出待机中止的指示，也存在无法使硬件的重置停下的情况。在该情况下，如图4B的第3线403所示，在期间T1内，无线通信装置100的耗电量直线增加，例如由于耗电量达到阈值2，无线通信装置100通过硬件的控制而停止工作。
在该情况下，阈值2是用于抑制车载蓄电池101的过放电的阈值，因此会在大量电力被消耗后停止无线通信装置100的工作。另外，该阈值2由于也被应用于无线通信装置100在与管理用的服务器等进行无线通信的情况，因此设定为足够大的值以使得在无线通信期间无线通信装置100不停止工作。
因此，例如若车辆10的用户反复进行较短距离的行驶，则有时会在车载蓄电池101没有被充分充电的状态下，反复进行由图4B的第3线403所示的工作，导致车载蓄电池101过放电。
于是，本实施方式涉及的无线通信装置100例如具有在ACC电源断开时限制无线通信装置100的重置的次数的功能。
例如，在图4B中，第4线404表示限制了无线通信装置100的重置的次数时的耗电量的例子。在该情况下，与第3线403同样地，无线通信装置100即使根据阈值1向无线通信部301发出待机中止的指示，也无法使硬件的重置停下。然而，工作限制部303在ACC断开后，在计数部302计数得到的重置的次数达到了预定的次数的情况下(或者超过了预定的次数的情况下)，使无线通信部301的工作停止。
由此，如图4B的第4线404所示，工作限制部303能够根据比阈值2足够少的耗电量，使无线通信装置100的工作停止。另外，在该方法中，由于无线通信装置100除了反复进行重置时以外的工作不受限制，因此也能够避免在无线通信期间无线通信装置100的工作停止等误动作。
在此，使无线通信装置100的工作停止的重置次数例如预先设定为每小时10次、每30分钟10次等预定的值。另外，作为另一例，使无线通信装置100的工作停止的重置次数例如也可以由工作限制部303根据车载蓄电池101的剩余容量等来决定。
＜处理的流程＞
接下来，对本发明的各实施方式涉及的车载系统1以及无线通信装置100的控制方法的处理的流程进行说明。
[第1实施方式]
图5是表示第1实施方式涉及的工作限制处理的例子的流程图。该处理表示了工作限制部303所执行的工作限制处理的一例。
在步骤S501中，工作限制部303判断车辆10的ACC电源(预定的电源的一例)是否被断开了，在判断为ACC电源被断开了的情况下，执行步骤S502及之后的处理。
在步骤S502中，工作限制部303使用计数部302，开始进行对在无线通信部301中发生的重置次数的计数(count)。
在步骤S503中，工作限制部303判断在无线通信部301中发生的重置次数是否达到了预先设定的预定的次数。
在重置次数没有达到预先设定的预定的次数的情况下，工作限制部303使处理移至步骤S504。另一方面，在重置次数达到了预先设定的预定的次数的情况下，工作限制部303使处理移至步骤S506。
当移至步骤S504时，工作限制部303判断车辆10的ACC电源是否被接通(ON)了。在车辆10的ACC电源没有被接通的情况下，工作限制部303使处理返回至步骤S503，再次执行步骤S503及之后的处理。另一方面，在车辆10的ACC电源被接通了的情况下，工作限制部303在步骤S505中使由计数部302对重置次数的计数(count)结束。
另一方面，当从步骤S503移至步骤S506时，工作限制部303使无线通信部301的工作停止。例如，工作限制部303通过控制图1的电力供给电路130来停止向无线通信电路110的电力的供给，从而使无线通信部301的工作停止。由此，例如即使在无线通信电路110的硬件发生异常等并反复进行重置的情况下，也能够使反复重置停止。
在步骤S507中，工作限制部303判断车辆10的ACC电源是否被接通了，在判断为ACC电源被接通了的情况下，在步骤S508中，使无线通信部301的工作恢复。例如，工作限制部303通过控制图1的电力供给电路130来开始进行向无线通信电路110的电力的供给，从而使无线通信部301的工作恢复。
通过上述的处理，车载系统在车辆10的预定的电源断开、且无线通信部301反复进行重置的情况下，由工作限制部303限制无线通信部301的重置的次数。由此，车载系统1即使在发生了难以由软件修复的异常的情况下，也能够使无线通信部301的反复重置停止，从而限制车辆10的车载蓄电池101的消耗。
因此，根据第1实施方式，在利用从车载蓄电池101供给的电力进行无线通信的车载系统1中，即使发生了难以由软件修复的异常的情况下，也能够限制车辆10的车载蓄电池101的消耗。
[第2实施方式]
通过第1实施方式涉及的工作限制处理，例如即使在由于无线通信装置100的硬件异常等而反复重置时，也能够限制车辆10的车载蓄电池101的消耗。
然而，存在如下问题：仅通过第1实施方式所示的处理，无法将无线通信装置100例如由于硬件的异常等而反复重置这一情况通知给车辆10的用户。
于是，在第2实施方式中，对将无线通信装置100例如由于硬件的异常等而反复重置这一情况通知给车辆10的用户时的处理的例子进行说明。
图6是表示第2实施方式涉及的工作限制处理的例子的流程图。此外，图6所示的处理中的步骤S501～S506的处理与图5所示的第1实施方式涉及的处理同样，因此，在此以与第1实施方式涉及的处理的差异点为中心进行说明。
在步骤S506中，工作限制部303使无线通信部301的工作停止后，在步骤S601中，警告部304开始进行表示无线通信装置100发生了异常这一情况的警告显示。例如，警告部304通过使图1的警告灯140用红色点亮(或者闪烁)，将无线通信装置100发生了异常这一情况通知给用户。此外，警告部304也可以为，取代警告显示(或者除了警告显示之外)，从车辆10所具备的扬声器等输出警告声音。
在步骤S602中，工作限制部303判断车辆10的ACC电源是否被接通了，若ACC电源被接通，则执行步骤S603的处理。
在步骤S603中，工作限制部303使无线通信部301的工作恢复。例如，工作限制部303通过控制图1的电力供给电路130来开始进行向无线通信电路110的电力的供给，从而使无线通信部301的工作恢复。
通过上述的处理，车载系统1例如在车辆10的点火电源和/或附件电源断开时也能够将在无线通信部301中发生了异常这一情况通知给车辆10的用户。
[第3实施方式]
在第1实施方式中，说明了工作限制部303预先设定了使无线通信部301的工作停止的重置次数的情况下的例子。在第3实施方式中，对工作限制部303根据车载蓄电池101的剩余容量来变更(决定)使无线通信部301的工作停止的重置次数的情况下的处理的例子进行说明。
在此，车载蓄电池101的剩余容量例如指的是，车载蓄电池101能够以当前的充电量放电的电流容量等。车载蓄电池101的剩余容量例如能够由工作限制部303通过从车载蓄电池101的满充电时的电流容量减去消耗了的电流量等来算出。
图7是表示第3实施方式涉及的工作限制处理的例子的流程图。该处理表示了工作限制部303根据车载蓄电池101的剩余容量来变更(决定)使无线通信部301的工作停止的重置次数的情况下的处理的一例。此外，图7所示的处理中的步骤S501、S502以及步骤S503～S508的处理与图5所示的第1实施方式涉及的处理同样，因此，在此以与第1实施方式的差异点为中心进行说明。
在步骤S701中，工作限制部303判断车载蓄电池101的剩余容量是否低于阈值。此外，阈值例如预先设定为用于判断车载蓄电池101的剩余容量少这一情况的值。
在车载蓄电池101的剩余容量低于阈值的情况下，工作限制部303使处理移至步骤S702。另一方面，在车载蓄电池101的剩余容量在阈值以上的情况下，工作限制部303使处理移至步骤S503。
当移至步骤S702时，工作限制部303将判断是否使无线通信部301的工作停止的重置次数(预定的次数)变更为比规定值(既定值)少的次数。
此外，步骤S701、S702所示的处理是一例。例如，工作限制部303也可以为，在车载蓄电池101的剩余容量大于阈值的情况下，将预定的次数变更为比规定值多的次数。另外，工作限制部303也可以为如下等单元：预先存储将车载蓄电池101的剩余容量划分为多个范围的多个阈值、与各范围内的预定的次数的设定值之间的对应关系，根据车载蓄电池101的剩余容量，变更预定的次数。
总而言之，工作限制部303只要是根据车载蓄电池101的剩余容量变更预定的次数而执行步骤S503及之后的处理的单元即可。
优选地，工作限制部303以在车载蓄电池101的剩余容量更多时则预定的次数变得更多的方式进行设定，并以在车载蓄电池101的剩余容量更少时则预定的次数变得更少的方式进行设定。
图8是表示第3实施方式涉及的工作限制部的工作限制的一例的像的图。在图8中，横轴表示车辆10的ACC电源被断开后的时间经过，纵轴表示无线通信装置100的耗电量。
车载蓄电池101的剩余容量在阈值以上时，如由图8的实线801所示的那样，工作限制部303当在无线通信部301中发生了X次(X为2以上的整数)重置时，使无线通信部301的工作停止。
另一方面，车载蓄电池101的剩余容量低于阈值时，如由图8的虚线802所示的那样，工作限制部303根据在无线通信部301中比X次少的重置次数，使无线通信部301的工作停止。由此，工作限制部303能够在车载蓄电池101的剩余容量少时，根据更少的耗电量使无线通信部301的工作停止。
如此，根据本发明的各实施方式，在利用从蓄电池101供给的电力进行无线通信的车载系统1中，即使在发生了难以由软件修复的异常的情况下，也能够限制车辆10的蓄电池101的消耗。
以上，虽然对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限定于上述的实施方式，而能够在技术方案中记载的本发明的要旨的范围内进行各种变形和/或变更。

Claims (7)

1.一种车载系统，是利用从搭载于车辆的蓄电池供给的电力进行无线通信的车载系统，具有：
无线通信部，其进行所述无线通信；
计数部，其对在所述无线通信部中发生的重置的次数进行计数；以及
工作限制部，其在所述车辆的预定的电源断开时，限制所述无线通信部的所述重置的次数，
所述工作限制部在所述预定的电源断开时，在所述计数部计数得到的所述重置的次数达到了预定的次数、或者超过了所述预定的次数的情况下，使所述无线通信部的工作停止，
所述工作限制部根据所述蓄电池的剩余容量，变更所述预定的次数。
2.根据权利要求1所述的车载系统，
所述预定的电源包括所述车辆的附件电源。
3.根据权利要求1所述的车载系统，
具有警告部，所述警告部在所述工作限制部使所述无线通信部的工作停止时，输出表示发生了异常这一情况的警告显示或者警告声音。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载系统，
所述计数部对进行所述无线通信的构件或者硬件中的所述重置的次数进行计数。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的车载系统，
所述工作限制部在所述预定的电源断开时，在所述计数部计数得到的所述重置的次数达到了预定的次数、或者超过了所述预定的次数的情况下，停止对于进行所述无线通信的构件或者硬件的电力的供给。
6.一种无线通信装置，是利用从搭载于车辆的蓄电池供给的电力进行无线通信的无线通信装置，具有：
无线通信部，其进行所述无线通信；
计数部，其对在所述无线通信部中发生的重置的次数进行计数；以及
工作限制部，其在所述车辆的预定的电源断开时，限制所述无线通信部的所述重置的次数，
所述工作限制部在所述预定的电源断开时，在所述计数部计数得到的所述重置的次数达到了预定的次数、或者超过了所述预定的次数的情况下，使所述无线通信部的工作停止，
所述工作限制部根据所述蓄电池的剩余容量，变更所述预定的次数。
7.一种控制方法，是利用从搭载于车辆的蓄电池供给的电力进行无线通信的车载系统的控制方法，
搭载于所述车辆的计算机执行如下处理：
对在进行所述无线通信的无线通信部中发生的重置的次数进行计数的处理；
在所述车辆的预定的电源断开时限制所述无线通信部的所述重置的次数的处理；
在所述预定的电源断开时，在计数得到的所述重置的次数达到了预定的次数、或者超过了所述预定的次数的情况下，使所述无线通信部的工作停止；
根据所述蓄电池的剩余容量，变更所述预定的次数。
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