KR100570882B1

KR100570882B1 - 에어백 점화 에너지 커패시터 고장 진단 방법

Info

Publication number: KR100570882B1
Application number: KR1020040086439A
Authority: KR
Inventors: 최정현; 이창균
Original assignee: 주식회사 현대오토넷
Priority date: 2004-10-28
Filing date: 2004-10-28
Publication date: 2006-04-12

Abstract

본 발명은 일반적인 에어백 점화 장치에 포함되어 에어백 점화 에너지를 충전하는 커패시터의 접점 단선 현상을 진단하여 경보를 발생하는 에어백 점화 에너지 커패시터 고장 진단 방법에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 에어백 점화 에너지 커패시터와 에어백 점화 장치에 포함된 다른 전기부품(예컨대, 충전 저항, 점화 회로) 사이의 접점 단선 현상을 용이하게 진단할 수 있으므로, 이러한 접점 단선 현상에 기인하여 커패시터가 정상적인 점화 전류를 형성할 수 있도록 충분하게 충전되지 않아 에어백 컨트롤러가 에어백 점화 신호를 출력하여 점화 회로를 구동시키더라도 에어백이 정상적으로 작동하지 못하는 종래의 문제점을 해소할 수 있다.

에어백, 에어백 점화 에너지 커패시터, 에어백 시스템

Description

에어백 점화 에너지 커패시터 고장 진단 방법{FAULT FINDING METHOD OF CAPACITORS WITH AIR BACK FIRE ENERGY}

도 1은 일반적인 에어백 점화 장치를 나타낸 블록도.

도 2는 본 발명에 따른 에어백 점화 에너지 커패시터 고장 진단 방법을 나타낸 플로차트.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 부스트 회로

20: 스텝다운 컨버터

30: 점화 회로

31: 에어백

40: 컨트롤러

R: 충전 저항

C: 커패시터

본 발명은 차량의 에어백 점화 장치에 관한 것이며, 보다 상세히는 에어백 점화 에너지 커패시터 고장 진단 방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 설치되는 에어백 점화 장치는 차량 충돌 사고 발생 시 차량에 배치된 복수의 에어백을 전개시켜 차량의 운전자나 조수석 탑승자 등을 보호하도록 되어 있다.

도 1을 참조하면, 일반적인 에어백 점화 장치는 다음과 같이 작동한다.

차량의 점화 스위치가 온되면 부스트 회로(10)는 차량의 배터리 전원(Vbatt: 12V)을 30V의 부스트 전압으로 승압하여 출력한다.

이때, 상기 부스트 전압은 충전 저항(R)을 통하여 에어백 점화에 필요한 점화 전류를 형성하기 위한 전기 에너지를 충전하는 커패시터(C)로 공급되어 상기 커패시터(C)를 충전시키고, 상기 커패시터(C)가 완전 충전된 후 에어백 점화 신호에 의해 점화 회로(30)가 구동하면 상기 커패시터(C)는 점화 회로(30)를 통하여 에어백(31)을 전개시키기 위한 점화 전류를 공급한다.

또한, 상기 부스트 전압은 스텝다운 컨버터(20)로 공급된 후, 상기 점화 회로(30)를 구동시키기 위한 에어백 점화 신호를 출력하는 컨트롤러(40)의 5V 구동 전압으로 감압되어 상기 컨트롤러(40)로 안정되게 공급된다.

한편, 상기와 같이 작동하는 일반적인 에어백 점화 장치의 상기 에어백 점화 에너지를 충전하는 커패시터(C)에 대해서 종래에는 그 내부 쇼트 현상이나 미충전 등과 같은 동작을 진단하여 고장 여부를 판별하였다.

하지만, 이러한 고장 진단 방법에 의하면 상기 커패시터(C) 자체의 고장 진단은 가능하지만, 상기 커패시터(C)와 상기 충전 저항(R) 사이 혹은 상기 커패시터(C)와 점화 회로(30) 사이의 접점 단선 현상은 진단하지 못하는 단점이 있다.

실제로, 상기한 커패시터(C)의 접점 단선 현상에 기인하여 커패시터(C)가 정상적인 점화 전류를 형성할 수 있도록 충분하게 충전되지 않으면, 상기 컨트롤러(40)가 에어백 점화 신호를 출력하여 상기 점화 회로(30)를 구동시키더라도 에어백(31)이 정상적으로 작동하지 못한다.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 일반적인 에어백 점화 장치에 포함되어 에어백 점화 에너지를 충전하는 커패시터의 접점 단선 현상을 진단하여 경보를 발생하는 에어백 점화 에너지 커패시터 고장 진단 방법을 제공하는데 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 에어백 점화 에너지 커패시터 고장 진단 방법은 도 1에 나타 낸 바와 같은 일반적인 에어백 점화 장치의 컨트롤러(40)에 의해 다음과 같이 수행된다.

최초에 차량의 점화 스위치가 온됨에 따라서 에어백 점화 장치가 파워 온되면(S10), 상기 컨트롤러(40)는 내부에 탑재된 콜드 리셋(Cold reset) 판별 프로그램을 구동하여 현재 상태가 차량의 점화 스위치가 오프된 후 다시 온됨에 따라서 상기 에어백 점화 장치의 파워가 온된 콜드 리셋 상태인지를 판별한다(S12).

만약, 현재의 에어백 점화 장치 파워 온 상태가 콜드 리셋 상태로 판별되면, 상기 컨트롤러(40)는 특정 시간(예컨대, 200∼300ms)이 경과한 후 차량의 배터리 출력 전원이 상기 부스트 회로(10)로 정상 공급되다가 일시적으로 차단되는 파워 다운 현상이 발생하였는지를 판별한다(S14).

이때, 파워 다운 현상이 발생하면 에어백 점화 장치의 점화 에너지 충전 커패시터(C)의 충전 특성이 비정상 상태를 나타내어 오진단이 발생할 수 있으므로, 상기 컨트롤러(40)는 고장 진단을 종료한다.

반대로, 파워 다운 현상이 발생하지 않았으면, 상기 컨트롤러(40)는 연이어서 에어백 점화 장치의 부스트 회로(10)의 부스트 전압이 정상 레벨(예컨대, 30V)인지를 판별한다(S16).

이때, 상기 부스트 전압이 비정상 레벨(예컨대, 30V 미만)로 판별되면 에어백 점화 장치의 점화 에너지 충전 커패시터(C)의 충전 특성이 비정상 상태를 나타 내어 오진단이 발생할 수 있으므로, 상기 컨트롤러(40)는 고장 진단을 종료한다.

하지만, 상기 부스트 전압이 정상 레벨로 판별되면, 상기 컨트롤러(40)는 에어백 점화 장치의 점화 에너지 충전 커패시터(C)의 상단, 즉 상기 커패시터(C)와 상기 충전 저항(R) 사이 혹은 상기 커패시터(C)와 점화 회로(30) 사이의 접점(A)의 전압을 측정한다(S18).

이어서, 상기 컨트롤러(40)는 커패시터(C)의 상단 측정 전압과 상기 부스트 전압의 크기를 비교하여 상기 커패시터(C)의 상단 측정 전압이 부스트 전압에 비해 미리 설정한 기준값 이하로 작은 값을 나타내는지를 판별한다(S20).

만약, 상기 커패시터(C)의 상단 측정 전압이 부스트 전압에 비해 미리 설정한 기준값 이하로 작게 판별되면, 이때마다 상기 컨트롤러(40)는 상기 커패시트(C)의 접점 상태가 고장인 것으로 판정하여 내부 메모리에 고장 횟수 값을 1씩 증가시킨 후(S22), 현재 내부 메모리에 기록된 고장 횟수가 고정 경보를 알리기 위하여 미리 설정한 특정 고장 횟수(예컨대, 5회)인지를 판별한다(S24).

이때, 현재 내부 메모리에 기록된 고장 횟수가 고정 경보를 알리기 위하여 미리 설정한 특정 고장 횟수(예컨대, 5회) 보다 작으면, 상기 컨트롤러(40)는 차량의 점화 스위치가 온됨에 따른 에어백 점화 장치 파워 온 판별 단계(S10)로 리턴한다.

반면에, 현재 내부 메모리에 기록된 고장 횟수가 고정 경보를 알리기 위하여 미리 설정한 특정 고장 횟수(예컨대, 5회)이면, 상기 컨트롤러(40)는 에어백 점화 에너지 커패시터(C)의 접점 상태 고장을 운전자에게 알리기 위한 경보를 발생한다(S26).

한편, 상기 커패시터(C)의 상단 측정 전압이 부스트 전압에 비해 미리 설정한 기준값 이하로 작게 판별되지 않으면(S20), 이때마다 상기 컨트롤러(40)는 상기 커패시트(C)의 접점 상태가 정상인 것으로 판정하여 내부 메모리에 기록된 고장 횟수 값을 0으로 리셋시킨 후, 차량의 점화 스위치가 온됨에 따른 에어백 점화 장치 파워 온 판별 단계(S10)로 리턴한다(S28).

상기와 같이 본 발명에 따른 에어백 점화 에너지 커패시터 고장 진단 방법은 일반적인 에어백 점화 장치에 포함되어 에어백 점화 에너지를 충전하는 커패시터의 접점 단선 현상을 진단하여 경보를 발생하므로, 상기 커패시터와 에어백 점화 장치에 포함된 다른 전기부품(예컨대, 충전 저항, 점화 회로) 사이의 접점 단선 현상을 용이하게 진단할 수 있으므로, 이러한 접점 단선 현상에 기인하여 상기 커패시터가 정상적인 점화 전류를 형성할 수 있도록 충분하게 충전되지 않아 에어백 컨트롤러가 에어백 점화 신호를 출력하여 점화 회로를 구동시키더라도 에어백이 정상적으로 작동하지 못하는 종래의 문제점을 해소할 수 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 에어백 점화 에너지 커패시터 고장 진단 방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실 시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

Claims

차량의 점화 스위치가 온됨에 따라서 에어백 점화 장치가 파워 온되면(S10), 에어백 점화 장치의 파워가 콜드 리셋 상태(Cold reset)인지를 판별하는 단계(S12)와;

콜드 리셋 상태이면, 특정 시간 경과한 후 차량의 배터리 출력 전원의 파워 다운 현상 발생 여부를 판별하는 단계(S14);

파워 다운 현상이 발생하지 않았으면, 에어백 점화 장치의 부스트 회로(10)의 부스트 전압이 정상 레벨인지를 판별하는 단계(S16);

부스트 전압이 정상 레벨로 판별되면, 에어백 점화 장치의 점화 에너지 충전 커패시터(C)의 상단 접점(A)의 전압을 측정하는 단계(S18);

커패시터(C)의 상단 측정 전압과 상기 부스트 전압의 크기를 비교하여 상기 커패시터(C)의 상단 측정 전압이 부스트 전압에 비해 미리 설정한 기준값 이하로 작은 값을 나타내는지를 판별하는 단계(S20);

커패시터(C)의 상단 측정 전압이 부스트 전압에 비해 미리 설정한 기준값 이하로 작게 판별되면, 이때마다 상기 커패시트(C)의 접점 상태가 고장인 것으로 판정하여 내부 메모리에 고장 횟수 값을 1씩 증가시킨 후(S22), 현재 내부 메모리에 기록된 고장 횟수가 고정 경보를 알리기 위하여 미리 설정한 특정 고장 횟수인지를 판별한 결과, 상기 특정 고장 횟수 보다 작으면 차량의 점화 스위치가 온됨에 따른 에어백 점화 장치 파워 온 판별 단계(S10)로 리턴하는 단계(S24);

현재 내부 메모리에 기록된 고장 횟수가 고정 경보를 알리기 위하여 미리 설정한 특정 고장 횟수이면, 에어백 점화 에너지 커패시터(C)의 접점 상태 고장을 운전자에게 알리기 위한 경보를 발생하는 단계(S26); 및

S20단계에서 커패시터(C)의 상단 측정 전압이 부스트 전압에 비해 미리 설정한 기준값 이하로 작게 판별되지 않으면, 이때마다 상기 커패시트(C)의 접점 상태가 정상인 것으로 판정하여 내부 메모리에 기록된 고장 횟수 값을 0으로 리셋시킨 후, 차량의 점화 스위치가 온됨에 따른 에어백 점화 장치 파워 온 판별 단계(S10)로 리턴하는 단계(S28)

로 이루어진 것을 특징으로 하는 에어백 점화 에너지 커패시터 고장 진단 방법.