JPH09240391A - 自動車電源診断装置 - Google Patents
自動車電源診断装置Info
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- JPH09240391A JPH09240391A JP5603896A JP5603896A JPH09240391A JP H09240391 A JPH09240391 A JP H09240391A JP 5603896 A JP5603896 A JP 5603896A JP 5603896 A JP5603896 A JP 5603896A JP H09240391 A JPH09240391 A JP H09240391A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 短絡等の事故がＩＰＳの近傍か負荷の近傍か
を判断でき、メンテナンス性の向上した電源分配装置を
備えた自動車電源診断装置を提供する。 【解決手段】 駆動信号を出力する駆動信号出力手段
（１２０）と、駆動信号出力手段（１２０）よりの駆動
信号に基づいて負荷（１０５）を駆動するとともに異常
状態を検出した場合に診断信号を出力するインテリジェ
ントパワースイッチ（１０４）と、インテリジェントパ
ワースイッチ（１０４）の出力する診断信号の異常状態
継続時間、異常状態繰り返し周期を検知する検出手段
（１２１）と、予め定められた状態の異常状態継続時
間、異常状態繰り返し周期を記憶する記憶手段（１２
２）を有する制御手段（１１１）とを備え、制御手段
（１１１）は、検出手段（１２１）で検出された診断信
号の異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期と記憶手
段に記憶されたデータを比較して故障モードの推定を行
う。
を判断でき、メンテナンス性の向上した電源分配装置を
備えた自動車電源診断装置を提供する。 【解決手段】 駆動信号を出力する駆動信号出力手段
（１２０）と、駆動信号出力手段（１２０）よりの駆動
信号に基づいて負荷（１０５）を駆動するとともに異常
状態を検出した場合に診断信号を出力するインテリジェ
ントパワースイッチ（１０４）と、インテリジェントパ
ワースイッチ（１０４）の出力する診断信号の異常状態
継続時間、異常状態繰り返し周期を検知する検出手段
（１２１）と、予め定められた状態の異常状態継続時
間、異常状態繰り返し周期を記憶する記憶手段（１２
２）を有する制御手段（１１１）とを備え、制御手段
（１１１）は、検出手段（１２１）で検出された診断信
号の異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期と記憶手
段に記憶されたデータを比較して故障モードの推定を行
う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自己保護機能をもっ
た電子スイッチ、すなわちインテリジェントパワースイ
ッチ（以下単にＩＰＳと記す）を用いて自動車の電源の
オン、オフを行う自動車電源システムの電源診断装置に
関するものである。
た電子スイッチ、すなわちインテリジェントパワースイ
ッチ（以下単にＩＰＳと記す）を用いて自動車の電源の
オン、オフを行う自動車電源システムの電源診断装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６に従来の自動車の電源システムを示
す。図６に示す従来の自動車の電源システムは、バッテ
リー（４００）に接続された電線（４４１）がメインヒ
ューズ（４０１）に接続され、メインヒューズ（４０
１）から電線（４４２）を介して電源分配装置（４０
２）内に導かれている。電源分配装置（４０２）内に導
かれた電線（４４２）は、ブレードヒューズ（４０
３）、リレーなどのスイッチング素子（４０４）を経て
電線（４４４）を介してそれぞれの負荷（４０５）に電
気を供給している。
す。図６に示す従来の自動車の電源システムは、バッテ
リー（４００）に接続された電線（４４１）がメインヒ
ューズ（４０１）に接続され、メインヒューズ（４０
１）から電線（４４２）を介して電源分配装置（４０
２）内に導かれている。電源分配装置（４０２）内に導
かれた電線（４４２）は、ブレードヒューズ（４０
３）、リレーなどのスイッチング素子（４０４）を経て
電線（４４４）を介してそれぞれの負荷（４０５）に電
気を供給している。
【０００３】上記の自動車の電源システムでは、負荷
（４０５）の上流の電線（４４４）の短絡等に起因する
過電流により、電線（４４４）が発煙焼損するのを防止
するため、負荷（４０５）上流には電線（４４４）を保
護するためのヒューズ（４０３）を設置して、ヒューズ
（４０３）の下流に負荷（４０５）を駆動するための、
例えば電子スイッチ等のスイッチング手段（４０４）を
配置している。このスイッチング手段（４０４）の状態
に応じて負荷（４０５）を特定のタイミングで駆動して
いる。また、最近では自動車の電源システムの小型化、
部品点数削減を図るため、図７に示すような電源分配装
置（５０２）が提案されている。この電源分配装置（５
０２）はスイッチング手段（５０４）として自己保護機
能をもったＩＰＳを用いて、スイッチング機能と保護機
能を同時に達成するようにしたものである。図７におい
て符号（５１１）はスイッチング手段（５０４）を制御
する制御部である。
（４０５）の上流の電線（４４４）の短絡等に起因する
過電流により、電線（４４４）が発煙焼損するのを防止
するため、負荷（４０５）上流には電線（４４４）を保
護するためのヒューズ（４０３）を設置して、ヒューズ
（４０３）の下流に負荷（４０５）を駆動するための、
例えば電子スイッチ等のスイッチング手段（４０４）を
配置している。このスイッチング手段（４０４）の状態
に応じて負荷（４０５）を特定のタイミングで駆動して
いる。また、最近では自動車の電源システムの小型化、
部品点数削減を図るため、図７に示すような電源分配装
置（５０２）が提案されている。この電源分配装置（５
０２）はスイッチング手段（５０４）として自己保護機
能をもったＩＰＳを用いて、スイッチング機能と保護機
能を同時に達成するようにしたものである。図７におい
て符号（５１１）はスイッチング手段（５０４）を制御
する制御部である。
【０００４】ＩＰＳ（５０４）の保護機能としては、過
熱、過電流、過電圧などの各種の保護機能が考えられる
が、素子自身を保護するという観点から、最低限過熱保
護機能を有している。過熱保護機能は、素子の内部温度
に応じてスイッチング機能を制御することにより達成さ
れる。また、ＩＰＳ（５０４）は診断信号出力機能も有
しており、異常状態が発生した場合には異常状態を示す
診断信号が出力される。
熱、過電流、過電圧などの各種の保護機能が考えられる
が、素子自身を保護するという観点から、最低限過熱保
護機能を有している。過熱保護機能は、素子の内部温度
に応じてスイッチング機能を制御することにより達成さ
れる。また、ＩＰＳ（５０４）は診断信号出力機能も有
しており、異常状態が発生した場合には異常状態を示す
診断信号が出力される。
【０００５】ＩＰＳ（５０４）の動作について図８を参
照して説明する。ＩＰＳ（５０４）に制御部（５１１）
から図８（イ）に示すように駆動信号を与えることによ
り、ＩＰＳ（５０４）内のスイッチング手段が駆動さ
れ、出力電圧が電源電圧となる。正常状態では、ＩＰＳ
（５０４）の内部温度は所定値（例えば１５０℃）を越
えることはないが、例えば電線（４４４）が短絡等の事
故により過電流が流れた場合、ＩＰＳ（５０４）内部温
度が図８（ロ）に示すように所定値を越えるため、ＩＰ
Ｓ（５０４）内の保護機能が作動し、スイッチング手段
を強制的に遮断して図８（ハ）に示すように出力電圧を
ゼロとし、ＩＰＳ（５０４）の破壊を防ぐようになって
いる。
照して説明する。ＩＰＳ（５０４）に制御部（５１１）
から図８（イ）に示すように駆動信号を与えることによ
り、ＩＰＳ（５０４）内のスイッチング手段が駆動さ
れ、出力電圧が電源電圧となる。正常状態では、ＩＰＳ
（５０４）の内部温度は所定値（例えば１５０℃）を越
えることはないが、例えば電線（４４４）が短絡等の事
故により過電流が流れた場合、ＩＰＳ（５０４）内部温
度が図８（ロ）に示すように所定値を越えるため、ＩＰ
Ｓ（５０４）内の保護機能が作動し、スイッチング手段
を強制的に遮断して図８（ハ）に示すように出力電圧を
ゼロとし、ＩＰＳ（５０４）の破壊を防ぐようになって
いる。
【０００６】また、この状態は図８（イ）に示すように
駆動信号がオンしているにもかかわらず、ＩＰＳ（５０
４）のスイッチング手段がオフとなっているので、図８
（ニ）に示すように異常状態を示す診断信号が出力され
る（０レベル信号）。さらに、ＩＰＳ（５０４）のスッ
チング手段がオフになったことにより、過電流は流れな
くなるので、ＩＰＳ（５０４）の内部の温度が下がりは
じめ、所定値以下になると、再びＩＰＳ（５０４）のス
イッチング手段がオンとなり、診断信号が正常状態に戻
る。短絡の異常状態が続く限り、この状態が繰り返され
る。したがって、ＩＰＳ（５０４）の異常を示す診断信
号が観測された場合には、制御部（５１１）より駆動信
号を停止し２次的な異常発生を防止するなどの対策がと
られる。さらに異常状態をワーニングランプやブザーな
どの報知手段（５１２）により報知し、メンテナンスを
喚起するなどのサービス性の向上を図ることが可能とな
る。
駆動信号がオンしているにもかかわらず、ＩＰＳ（５０
４）のスイッチング手段がオフとなっているので、図８
（ニ）に示すように異常状態を示す診断信号が出力され
る（０レベル信号）。さらに、ＩＰＳ（５０４）のスッ
チング手段がオフになったことにより、過電流は流れな
くなるので、ＩＰＳ（５０４）の内部の温度が下がりは
じめ、所定値以下になると、再びＩＰＳ（５０４）のス
イッチング手段がオンとなり、診断信号が正常状態に戻
る。短絡の異常状態が続く限り、この状態が繰り返され
る。したがって、ＩＰＳ（５０４）の異常を示す診断信
号が観測された場合には、制御部（５１１）より駆動信
号を停止し２次的な異常発生を防止するなどの対策がと
られる。さらに異常状態をワーニングランプやブザーな
どの報知手段（５１２）により報知し、メンテナンスを
喚起するなどのサービス性の向上を図ることが可能とな
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
電源システムでは、異常状態が発生した場合にメンテナ
ンスを喚起することは可能であるが、実際にメンテナン
スを行う場合にはどういった故障であるのか明らかでは
ないため、メンテナンス性は向上しないという問題があ
った。また、特にワイヤーハーネス等の電線にその原因
がある場合は、ＩＰＳと負荷とを接続するワイヤーハー
ネスは複数種類にまたがっていることが多く、異常がど
こで発生したか明らかとならず、一向にメンテナンス性
が向上しないという問題があった。
電源システムでは、異常状態が発生した場合にメンテナ
ンスを喚起することは可能であるが、実際にメンテナン
スを行う場合にはどういった故障であるのか明らかでは
ないため、メンテナンス性は向上しないという問題があ
った。また、特にワイヤーハーネス等の電線にその原因
がある場合は、ＩＰＳと負荷とを接続するワイヤーハー
ネスは複数種類にまたがっていることが多く、異常がど
こで発生したか明らかとならず、一向にメンテナンス性
が向上しないという問題があった。
【０００８】本発明は上記の課題を解決し、短絡等の事
故がＩＰＳの近傍か負荷の近傍かを判断でき、メンテナ
ンス性の向上した電源分配装置を備えた自動車電源診断
装置を提供することを目的とするものである。
故がＩＰＳの近傍か負荷の近傍かを判断でき、メンテナ
ンス性の向上した電源分配装置を備えた自動車電源診断
装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するために以下のような手段を有している。
決するために以下のような手段を有している。
【００１０】本発明のうち請求項１の自動車電源診断装
置は、駆動信号を出力する駆動信号出力手段と、前記駆
動信号出力手段よりの駆動信号に基づいて負荷を駆動す
るとともに異常状態を検出した場合に診断信号を出力す
るＩＰＳと、前記ＩＰＳの出力する診断信号の異常状態
継続時間、異常状態繰り返し周期を検知する検出手段
と、予め定められた状態の異常状態継続時間、異常状態
繰り返し周期を記憶する記憶手段を有する制御手段とを
備え、前記制御手段は、前記検出手段で検出された診断
信号の異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期と前記
記憶手段に記憶されたデータを比較して故障モードの推
定を行うことを特徴とする。
置は、駆動信号を出力する駆動信号出力手段と、前記駆
動信号出力手段よりの駆動信号に基づいて負荷を駆動す
るとともに異常状態を検出した場合に診断信号を出力す
るＩＰＳと、前記ＩＰＳの出力する診断信号の異常状態
継続時間、異常状態繰り返し周期を検知する検出手段
と、予め定められた状態の異常状態継続時間、異常状態
繰り返し周期を記憶する記憶手段を有する制御手段とを
備え、前記制御手段は、前記検出手段で検出された診断
信号の異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期と前記
記憶手段に記憶されたデータを比較して故障モードの推
定を行うことを特徴とする。
【００１１】本発明のうち請求項２の自動車電源診断装
置は、制御手段は、検出手段で検出された診断信号の異
常状態継続時間、異常状態繰り返し周期と記憶手段に記
憶されたデータを比較して故障モードの推定を行い、故
障モードと判断された場合には、駆動信号出力手段の駆
動信号の出力を停止することを特徴とする。
置は、制御手段は、検出手段で検出された診断信号の異
常状態継続時間、異常状態繰り返し周期と記憶手段に記
憶されたデータを比較して故障モードの推定を行い、故
障モードと判断された場合には、駆動信号出力手段の駆
動信号の出力を停止することを特徴とする。
【００１２】本発明のうち請求項３の自動車電源診断装
置は、記憶手段に記憶されたデータは、ＩＰＳと負荷と
の間の所定位置の電線を強制的に短絡させたときに得ら
れたデータであることを特徴とする。
置は、記憶手段に記憶されたデータは、ＩＰＳと負荷と
の間の所定位置の電線を強制的に短絡させたときに得ら
れたデータであることを特徴とする。
【００１３】本発明のうち請求項４の自動車電源診断装
置は、制御手段は故障モードを報知する報知手段を有
し、特定のスイッチが投入された場合に故障表示モード
へと移行し、故障モードを示すコードを送出することを
特徴とする。
置は、制御手段は故障モードを報知する報知手段を有
し、特定のスイッチが投入された場合に故障表示モード
へと移行し、故障モードを示すコードを送出することを
特徴とする。
【００１４】本発明の請求項１の自動車電源診断装置に
よれば、検出手段が検出したＩＰＳの出力する診断信号
の異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期と記憶手段
に記憶された予め定められた状態、例えばＩＰＳ近傍が
ショートした場合の異常状態継続時間、異常状態繰り返
し周期、負荷近傍がショートした場合の異常状態継続時
間、異常状態繰り返し周期等のデータとを比較すること
によって、ＩＰＳが出力した診断信号がＩＰＳの近傍か
負荷の近傍であるかが容易に推定を行うことが可能とな
る。
よれば、検出手段が検出したＩＰＳの出力する診断信号
の異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期と記憶手段
に記憶された予め定められた状態、例えばＩＰＳ近傍が
ショートした場合の異常状態継続時間、異常状態繰り返
し周期、負荷近傍がショートした場合の異常状態継続時
間、異常状態繰り返し周期等のデータとを比較すること
によって、ＩＰＳが出力した診断信号がＩＰＳの近傍か
負荷の近傍であるかが容易に推定を行うことが可能とな
る。
【００１５】本発明の請求項２の自動車電源診断装置に
よれば、故障と判断された場合には、駆動信号出力手段
の駆動信号の出力を停止するので、２次的な異常状態の
発生を防止することができる。
よれば、故障と判断された場合には、駆動信号出力手段
の駆動信号の出力を停止するので、２次的な異常状態の
発生を防止することができる。
【００１６】本発明の請求項３の自動車電源診断装置に
よれば、記憶手段に記憶されたデータは、ＩＰＳと負荷
との間の所定位置の電線を強制的に短絡させたときに得
られた実測されたデータであるので、検出手段が検出し
たＩＰＳの出力する診断信号の異常状態継続時間、異常
状態繰り返し周期を前記の実測されたデータと比較する
ことにより確実に短絡等の発生箇所を特定することが可
能となる。
よれば、記憶手段に記憶されたデータは、ＩＰＳと負荷
との間の所定位置の電線を強制的に短絡させたときに得
られた実測されたデータであるので、検出手段が検出し
たＩＰＳの出力する診断信号の異常状態継続時間、異常
状態繰り返し周期を前記の実測されたデータと比較する
ことにより確実に短絡等の発生箇所を特定することが可
能となる。
【００１７】本発明の請求項４の自動車電源診断装置に
よれば、制御手段は特定のスイッチが投入された場合に
故障表示モードへと移行し、故障モードを示すコードを
送出するので、例えば電源分配装置内にある複数のＩＰ
ＳのどのＩＰＳがどのような故障を検出したのかを確実
に知ることができる。
よれば、制御手段は特定のスイッチが投入された場合に
故障表示モードへと移行し、故障モードを示すコードを
送出するので、例えば電源分配装置内にある複数のＩＰ
ＳのどのＩＰＳがどのような故障を検出したのかを確実
に知ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に本発明を実施の形態により
詳細に説明する。図１は、本発明の自動車電源診断装置
を用いた自動車電源システムを示すブロック図である。
図１に示す自動車電源システム１０は、バッテリー（１
００）に接続された電線（１４１）がメインヒューズ
（１０１）に接続されている。一方メインヒューズ（１
０１）からの出力は電線（１４２）を介して電源分配装
置（１０２）内に導かれている。電源分配装置（１０
２）には、複数のＩＰＳ（１０４）およびそれぞれのＩ
ＰＳ（１０４）を制御する制御部（１１１）が配置され
ている。ＩＰＳ（１０４）はその下流に電線（１４４）
を介してそれぞれの負荷（１０５）に電気を供給する。
詳細に説明する。図１は、本発明の自動車電源診断装置
を用いた自動車電源システムを示すブロック図である。
図１に示す自動車電源システム１０は、バッテリー（１
００）に接続された電線（１４１）がメインヒューズ
（１０１）に接続されている。一方メインヒューズ（１
０１）からの出力は電線（１４２）を介して電源分配装
置（１０２）内に導かれている。電源分配装置（１０
２）には、複数のＩＰＳ（１０４）およびそれぞれのＩ
ＰＳ（１０４）を制御する制御部（１１１）が配置され
ている。ＩＰＳ（１０４）はその下流に電線（１４４）
を介してそれぞれの負荷（１０５）に電気を供給する。
【００１９】ＩＰＳ（１０４）は、自己保護機能をもっ
ていて、スイッチング機能と保護機能を同時に達成する
ものである。ＩＰＳ（１０４）の保護機能としては、過
熱、過電流、過電圧などの各種の保護機能が考えられる
が、ＩＰＳ（１０４）自身を保護するという観点から、
最低限過熱保護機能を有している。過熱保護機能は、Ｉ
ＰＳ（１０４）の内部温度に応じてスイッチング機能を
制御することにより達成される。また、ＩＰＳ（１０
４）は診断信号出力機能も有しており、異常状態が発生
した場合には異常状態を示す診断信号が出力される。以
上は従来の図７に示す自動車電源システムと同様であ
る。
ていて、スイッチング機能と保護機能を同時に達成する
ものである。ＩＰＳ（１０４）の保護機能としては、過
熱、過電流、過電圧などの各種の保護機能が考えられる
が、ＩＰＳ（１０４）自身を保護するという観点から、
最低限過熱保護機能を有している。過熱保護機能は、Ｉ
ＰＳ（１０４）の内部温度に応じてスイッチング機能を
制御することにより達成される。また、ＩＰＳ（１０
４）は診断信号出力機能も有しており、異常状態が発生
した場合には異常状態を示す診断信号が出力される。以
上は従来の図７に示す自動車電源システムと同様であ
る。
【００２０】本発明の自動車電源診断装置を用いた自動
車電源システムの特徴は図２に示すように電源分配装置
（１０２）に配置されている制御部（１１１）にある。
制御部（１１１）には駆動信号出力手段（１２０）、診
断信号検出手段（１２１）及び記憶手段（１２２）が設
けられている。制御部（１１１）内の駆動信号出力手段
（１２０）はＩＰＳ（１０４）に駆動信号を与え、この
駆動信号によりＩＰＳ（１０４）は負荷（１０５）へ電
気の供給を行う。
車電源システムの特徴は図２に示すように電源分配装置
（１０２）に配置されている制御部（１１１）にある。
制御部（１１１）には駆動信号出力手段（１２０）、診
断信号検出手段（１２１）及び記憶手段（１２２）が設
けられている。制御部（１１１）内の駆動信号出力手段
（１２０）はＩＰＳ（１０４）に駆動信号を与え、この
駆動信号によりＩＰＳ（１０４）は負荷（１０５）へ電
気の供給を行う。
【００２１】正常状態では、ＩＰＳ（１０４）は異常状
態を示す診断信号は出力されない。そして、例えば異常
状態として、ＩＰＳ（１０４）、負荷（１０５）間の電
線（１４４）が短絡した場合、図８に示すような診断信
号が観測される。この場合、ＩＰＳ（１０４）と負荷
（１０５）を接続する電線（１４４）のどの部位が短絡
したかにより、診断信号の波形は変わってくる。ＩＰＳ
（１０４）近傍の電線（１４４）が短絡した場合には、
ＩＰＳ（１０４）上流の電線（１４１）、（１４２）に
よる抵抗およびＩＰＳ（１０４）のオン抵抗等により支
配される比較的大きな短絡電流が流れる。一方、負荷
（１０５）の近傍で電線（１４４）が短絡した場合に
は、前述の抵抗に加えて、ＩＰＳ（１０４）と負荷（１
０５）間の電線（１４４）による抵抗が加わり、短絡電
流は前述の場合より制限される。ＩＰＳ（１０４）と負
荷（１０５）間の電線（１４４）は細径のものが多く使
用されておりこの抵抗値が最も大きい。
態を示す診断信号は出力されない。そして、例えば異常
状態として、ＩＰＳ（１０４）、負荷（１０５）間の電
線（１４４）が短絡した場合、図８に示すような診断信
号が観測される。この場合、ＩＰＳ（１０４）と負荷
（１０５）を接続する電線（１４４）のどの部位が短絡
したかにより、診断信号の波形は変わってくる。ＩＰＳ
（１０４）近傍の電線（１４４）が短絡した場合には、
ＩＰＳ（１０４）上流の電線（１４１）、（１４２）に
よる抵抗およびＩＰＳ（１０４）のオン抵抗等により支
配される比較的大きな短絡電流が流れる。一方、負荷
（１０５）の近傍で電線（１４４）が短絡した場合に
は、前述の抵抗に加えて、ＩＰＳ（１０４）と負荷（１
０５）間の電線（１４４）による抵抗が加わり、短絡電
流は前述の場合より制限される。ＩＰＳ（１０４）と負
荷（１０５）間の電線（１４４）は細径のものが多く使
用されておりこの抵抗値が最も大きい。
【００２２】以上の理由により、電線のどの部位が短絡
したかにより図３に示すように診断信号の波形は変わっ
てくる。すなわち、図３（ロ）に示すように短絡電流が
大きい場合には、それだけＩＰＳ（１０４）内部の温度
変化が大きいため異常状態継続時間が短くなる。また、
図３（ハ）に示すように短絡電流が小さい場合には、Ｉ
ＰＳ（１０４）内部の温度変化が小さいため、異常状態
継続時間が長くなる。制御部（１１１）の記憶手段（１
２２）には、あらかじめデータが記憶されており、この
記憶されているデータと診断信号検出手段（１２１）で
得られたデータとを比較することにより、短絡がＩＰＳ
（１０４）近傍で発生したのか、負荷（１０５）近傍で
発生したかを検知することが可能となる。
したかにより図３に示すように診断信号の波形は変わっ
てくる。すなわち、図３（ロ）に示すように短絡電流が
大きい場合には、それだけＩＰＳ（１０４）内部の温度
変化が大きいため異常状態継続時間が短くなる。また、
図３（ハ）に示すように短絡電流が小さい場合には、Ｉ
ＰＳ（１０４）内部の温度変化が小さいため、異常状態
継続時間が長くなる。制御部（１１１）の記憶手段（１
２２）には、あらかじめデータが記憶されており、この
記憶されているデータと診断信号検出手段（１２１）で
得られたデータとを比較することにより、短絡がＩＰＳ
（１０４）近傍で発生したのか、負荷（１０５）近傍で
発生したかを検知することが可能となる。
【００２３】記憶手段（１２２）にあらかじめ記憶する
異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期のデータとし
ては、ＩＰＳ（１０４）と負荷（１０５）との間の電線
（１４４）を所定位置で強制的に短絡させたときに得ら
れた実測されたデータが最適である。電線（１４４）を
強制的に短絡させる位置は細かくする程、短絡発生箇所
を細かく検知することができる。また、診断信号検出手
段（１２１）では、診断信号の異常状態繰り返し周期も
計測して、記憶手段（１２２）に記憶されている異常状
態繰り返し周期のデータと比較して短絡の状態を判定す
る。
異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期のデータとし
ては、ＩＰＳ（１０４）と負荷（１０５）との間の電線
（１４４）を所定位置で強制的に短絡させたときに得ら
れた実測されたデータが最適である。電線（１４４）を
強制的に短絡させる位置は細かくする程、短絡発生箇所
を細かく検知することができる。また、診断信号検出手
段（１２１）では、診断信号の異常状態繰り返し周期も
計測して、記憶手段（１２２）に記憶されている異常状
態繰り返し周期のデータと比較して短絡の状態を判定す
る。
【００２４】図４（イ）は通常の電線の短絡であり、図
４（ロ）に示すように診断信号の異常状態繰り返し周期
が十分に長い場合は振動などによる短期的な短絡である
レアショートとみなし、図４（ハ）に示すように診断信
号の異常状態が継続的に出力される場合には、ＩＰＳ
（１０４）と負荷（１０５）間の電線オープンなどによ
るその他故障と判定される。さらに、特定回数の診断信
号を検知し故障と判定した後に、制御部（１１１）内の
駆動信号出力手段（１２０）により駆動出力を直ちに停
止し、２次的な異常状態の発生を防止する。
４（ロ）に示すように診断信号の異常状態繰り返し周期
が十分に長い場合は振動などによる短期的な短絡である
レアショートとみなし、図４（ハ）に示すように診断信
号の異常状態が継続的に出力される場合には、ＩＰＳ
（１０４）と負荷（１０５）間の電線オープンなどによ
るその他故障と判定される。さらに、特定回数の診断信
号を検知し故障と判定した後に、制御部（１１１）内の
駆動信号出力手段（１２０）により駆動出力を直ちに停
止し、２次的な異常状態の発生を防止する。
【００２５】さらにまた、制御部（１１１）には、ワー
ニングランプやブザーなどの報知手段（１１２）が設け
られている。電源分配装置（１０２）には複数のＩＰＳ
（１０４）が使用されているので、報知手段（１１２）
は図５に示すように、スタートコードに続いて、異常が
発生したＩＰＳ（１０４）のコードを示すととに、その
コードに続いて、故障原因を示す故障モードコードも送
出する。なお、上記の自動車電源システムの自動車電源
診断装置は、自動車の運転中は当然常時作動している
が、例えば特定のスイッチが投入された場合に、故障モ
ードになり各ＩＰＳ（１０４）を駆動させて診断信号を
検知して、事前に異常状態の発生を検知できるようにな
っている。
ニングランプやブザーなどの報知手段（１１２）が設け
られている。電源分配装置（１０２）には複数のＩＰＳ
（１０４）が使用されているので、報知手段（１１２）
は図５に示すように、スタートコードに続いて、異常が
発生したＩＰＳ（１０４）のコードを示すととに、その
コードに続いて、故障原因を示す故障モードコードも送
出する。なお、上記の自動車電源システムの自動車電源
診断装置は、自動車の運転中は当然常時作動している
が、例えば特定のスイッチが投入された場合に、故障モ
ードになり各ＩＰＳ（１０４）を駆動させて診断信号を
検知して、事前に異常状態の発生を検知できるようにな
っている。
【００２６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のうち請求項
１の自動車電源診断装置によれば、検出手段が検出した
ＩＰＳの出力する診断信号の異常状態継続時間、異常状
態繰り返し周期と記憶手段に記憶された予め定められた
状態の異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期のデー
タとを比較することによって、異常状態の推定を容易に
行うことが可能となり、故障対策のメンテナンス性が大
幅に向上する。
１の自動車電源診断装置によれば、検出手段が検出した
ＩＰＳの出力する診断信号の異常状態継続時間、異常状
態繰り返し周期と記憶手段に記憶された予め定められた
状態の異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期のデー
タとを比較することによって、異常状態の推定を容易に
行うことが可能となり、故障対策のメンテナンス性が大
幅に向上する。
【００２７】本発明の請求項２の自動車電源診断装置に
よれば、故障と判断された場合には、駆動信号出力手段
の駆動信号の出力を停止するので、２次的な異常状態の
発生を防止することができる。
よれば、故障と判断された場合には、駆動信号出力手段
の駆動信号の出力を停止するので、２次的な異常状態の
発生を防止することができる。
【００２８】本発明の請求項３の自動車電源診断装置に
よれば、記憶手段に記憶されたデータは、ＩＰＳと負荷
との間の所定位置の電線を強制的に短絡させたときに得
られた実測されたデータであるので、検出手段が検出し
たＩＰＳの出力する診断信号の異常状態継続時間、異常
状態繰り返し周期を前記の実測されたデータと比較する
ことにより確実に短絡等の発生箇所を特定することが可
能となる。
よれば、記憶手段に記憶されたデータは、ＩＰＳと負荷
との間の所定位置の電線を強制的に短絡させたときに得
られた実測されたデータであるので、検出手段が検出し
たＩＰＳの出力する診断信号の異常状態継続時間、異常
状態繰り返し周期を前記の実測されたデータと比較する
ことにより確実に短絡等の発生箇所を特定することが可
能となる。
【００２９】本発明の請求項４の自動車電源診断装置に
よれば、制御手段は特定のスイッチが投入された場合に
故障表示モードへと移行し、故障モードを示すコードを
送出するので、例えば電源分配装置内にある複数のＩＰ
ＳのどのＩＰＳがどのような故障を検出したのかを確実
に知ることができる。
よれば、制御手段は特定のスイッチが投入された場合に
故障表示モードへと移行し、故障モードを示すコードを
送出するので、例えば電源分配装置内にある複数のＩＰ
ＳのどのＩＰＳがどのような故障を検出したのかを確実
に知ることができる。
【図１】本発明の自動車電源診断装置の一実施の形態を
自動車電源システムに用いた例を示すブロック図であ
る。
自動車電源システムに用いた例を示すブロック図であ
る。
【図２】図１の自動車電源診断装置の主要部を示すブロ
ック図である。
ック図である。
【図３】短絡電流の違いによる診断信号のパターンを示
す説明図である。
す説明図である。
【図４】短絡電流の違いによる診断信号のパターンを示
す説明図である。
す説明図である。
【図５】故障モードの報知コードの一例を示す説明図で
ある。
ある。
【図６】従来の自動車電源システムの一例を示すブロッ
ク図である。
ク図である。
【図７】従来の自動車電源システムの他の一例を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図８】ＩＰＳの動作を説明する説明図である。
１０ 自動車電源システム １００ バッテリー １０１ メインヒューズ １０２ 電源分配装置 １０４ インテリジェントパワースイッチ（ＩＰＳ） １０５ 負荷 １１１ 制御部 １１２ 報知手段 １２０ 駆動信号出力手段 １２１ 診断信号検出手段 １２２ 記憶手段 １４１ 電線 １４２ 電線 １４４ 電線
Claims (4)
- 【請求項１】 駆動信号を出力する駆動信号出力手段
と、前記駆動信号出力手段よりの駆動信号に基づいて負
荷を駆動するとともに異常状態を検出した場合に診断信
号を出力するインテリジェントパワースイッチと、前記
インテリジェントパワースイッチの出力する診断信号の
異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期を検知する検
出手段と、予め定められた状態の異常状態継続時間、異
常状態繰り返し周期を記憶する記憶手段を有する制御手
段とを備え、前記制御手段は、前記検出手段で検出され
た診断信号の異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期
と前記記憶手段に記憶されたデータを比較して故障モー
ドの推定を行うことを特徴とする自動車電源診断装置。 - 【請求項２】 制御手段は、検出手段で検出された診断
信号の異常状態継続時間、異常状態繰り返し周期と記憶
手段に記憶されたデータを比較して故障モードの推定を
行い、故障と判断された場合には、駆動信号出力手段の
駆動信号の出力を停止することを特徴とする請求項１に
記載の自動車電源診断装置。 - 【請求項３】 記憶手段に記憶されたデータは、インテ
リジェントパワースイッチと負荷との間の所定位置の電
線を強制的に短絡させたときに得られたデータであるこ
とを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車
電源診断装置。 - 【請求項４】 制御手段は故障モードを報知する報知手
段を有し、特定のスイッチが投入された場合に故障表示
モードへと移行し、故障モードを示すコードを送出する
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３に記載の自動
車電源診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05603896A JP3756934B2 (ja) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | 自動車電源診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05603896A JP3756934B2 (ja) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | 自動車電源診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240391A true JPH09240391A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3756934B2 JP3756934B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
ID=13015922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05603896A Expired - Fee Related JP3756934B2 (ja) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | 自動車電源診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3756934B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006308457A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Denso Corp | 制御装置，ショート検出装置，負荷駆動システムおよびプログラム |
| JP2007230278A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Yazaki Corp | 過熱保護機能付き半導体装置の制御回路 |
| EP2172371A1 (en) * | 2007-07-26 | 2010-04-07 | Panasonic Electric Works Co., Ltd | Vehicle-mounted load controller, vehicle-mounted headlight device, and vehicle-mounted taillight device |
| JP2020075619A (ja) * | 2018-11-08 | 2020-05-21 | 三菱電機株式会社 | 電子制御装置 |
-
1996
- 1996-03-13 JP JP05603896A patent/JP3756934B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006308457A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Denso Corp | 制御装置，ショート検出装置，負荷駆動システムおよびプログラム |
| JP4525456B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2010-08-18 | 株式会社デンソー | 制御装置，ショート検出装置，負荷駆動システムおよびプログラム |
| JP2007230278A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Yazaki Corp | 過熱保護機能付き半導体装置の制御回路 |
| EP2172371A1 (en) * | 2007-07-26 | 2010-04-07 | Panasonic Electric Works Co., Ltd | Vehicle-mounted load controller, vehicle-mounted headlight device, and vehicle-mounted taillight device |
| EP2172371A4 (en) * | 2007-07-26 | 2011-09-14 | Panasonic Elec Works Co Ltd | VEHICLE-ASSEMBLED LOAD CONTROL UNIT, VEHICLE-ASSEMBLED HEADLIGHT EQUIPMENT AND VEHICLE-ASSEMBLED TAILGATE DEVICE |
| US8330374B2 (en) | 2007-07-26 | 2012-12-11 | Panasonic Corporation | Vehicle-mounted load controller, vehicle-mounted headlight device, and vehicle-mounted taillight device |
| JP2020075619A (ja) * | 2018-11-08 | 2020-05-21 | 三菱電機株式会社 | 電子制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3756934B2 (ja) | 2006-03-22 |
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