CN111376990A - 前机舱结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种前机舱结构和车辆，其中前机舱结构包括：斜拉梁、轮罩加强板、上横梁和纵梁。所述斜拉梁上设置有前机舱罩锁；所述轮罩加强板设置在所述斜拉梁的后侧且与所述斜拉梁的后端连接固定；所述上横梁设置在所述斜拉梁的内侧且与所述斜拉梁连接固定；所述纵梁设置在所述斜拉梁的下方且与所述斜拉梁连接固定。该前机舱罩锁由于与前机舱内的其他结构在车辆的长度、宽度、高度三个不同的方向上形成连接结构，以有效提升了前机舱罩锁的设置强度及设置稳定性。

Description

前机舱结构和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种前机舱结构和车辆。

背景技术

传统前机舱罩锁由于直接安装于冷却模块前部或后部，并不与周边件进行连接以形成稳定的框架，导致前机舱罩锁需独自承受来自多方向的作用力，进而导致前机舱罩锁的设置强度不足，设置稳定性较差，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种前机舱结构，该前机舱结构内的前机舱罩锁的设置强度更大，设置稳定性更好。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种前机舱结构，包括：斜拉梁，所述斜拉梁上设置有前机舱罩锁；轮罩加强板，所述轮罩加强板设置在所述斜拉梁的后侧且与所述斜拉梁的后端连接固定；上横梁，所述上横梁设置在所述斜拉梁的内侧且与所述斜拉梁连接固定；纵梁，所述纵梁设置在所述斜拉梁的下方且与所述斜拉梁连接固定。

进一步，所述斜拉梁与所述纵梁之间连接有纵梁内立柱和纵梁外立柱，所述纵梁内立柱位于所述纵梁外立柱的内侧，所述斜拉梁具有安装孔，所述前机舱罩锁设置在所述安装孔处且位于所述纵梁内立柱与所述纵梁外立柱之间。

进一步，所述前机舱罩锁的靠近所述纵梁内立柱的一侧壁上设置有限位爪，所述纵梁内立柱具有限位孔，所述限位爪限位配合在所述限位孔内。

进一步，所述限位孔包括：导向段和限位段，所述导向段与所述限位段连通，其中，所述导向段竖直设置，所述限位段水平设置。

进一步，所述前机舱罩锁具有前固定翻边和后固定翻边，所述前固定翻边与所述安装孔前端的前固定壁固定，所述后固定翻边与所述安装孔后端的后固定壁固定。

进一步，所述前固定壁的设置高度低于所述后固定壁的设置高度。

进一步，所述前固定翻边具有第一固定孔，所述后固定翻边具有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔分别位于所述前机舱罩锁的纵向中位线的两侧。

进一步，所述后固定翻边具有限位凸起，所述限位凸起适于与所述后固定壁上的限位通孔限位配合。

进一步，所述限位凸起与所述第二固定孔位于所述纵向中位线的同侧。

相对于现有技术，本发明所述的前机舱结构具有以下优势：

本发明所述的前机舱结构，该前机舱罩锁由于与前机舱内的其他结构在车辆的长度、宽度、高度三个不同的方向上形成连接结构，以有效提升了前机舱罩锁的设置强度及设置稳定性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的前机舱结构，该车辆的前机舱罩锁的设置强度更大，设置稳定性更好。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的前机舱结构的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的前机舱结构的局部结构示意图；

图3是为图2沿A-A的剖面图；

图4是为图2沿B-B的剖面图；

图5是根据本发明实施例的前机舱结构的局部结构示意图。

附图标记说明：

100-前机舱结构，1-斜拉梁，2-前机舱罩锁，3-轮罩加强板，4-上横梁，5-纵梁，6-纵梁内立柱，7-纵梁外立柱，11-安装孔，21-限位爪，61-限位孔，611-导向段，612-限位段，22-前固定翻边，23-后固定翻边，12-前固定壁，13-后固定壁，221-第一固定孔，231-第二固定孔，232-限位凸起，131-限位通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的前机舱结构100。

根据本发明实施例的前机舱结构100可以包括：斜拉梁1、轮罩加强板3、上横梁4和纵梁5。

如图1所示，斜拉梁1设置在前机舱内，其上设置有前机舱罩锁2。前机舱罩锁2用于锁止前机舱罩板。

其中，斜拉梁1沿车辆的长度方向延伸，轮罩加强板3设置在斜拉梁1的后侧且与斜拉梁1的后端连接固定，上横梁4设置在斜拉梁1的内侧且与斜拉梁1连接固定，纵梁5设置在斜拉梁1的下方且与斜拉梁1连接固定。

换言之，斜拉梁1在车辆的长度方向上与轮罩加强板3连接固定，在车辆的宽度方向上与上横梁4连接固定，且在车辆的高度方向上与纵梁5连接固定，进而实现了以斜拉梁1为中心，使斜拉梁1形成了三个不同方向的加强支撑，进而形成了稳定的支撑框架，使斜拉梁1受力时拥有三条传力通道，力的传导更高效，受力更均匀，保证了斜拉梁1的设置稳定性，由于前机舱罩锁2设置在斜拉梁1上，因此，前机舱罩锁2的设置强度也得到了有效的提升。

根据本发明实施例的前机舱结构100，该前机舱罩锁2由于与前机舱内的其他结构在车辆的长度、宽度、高度三个不同的方向上形成连接结构，以有效提升了前机舱罩锁2的设置强度及设置稳定性。

结合图1-图4所示实施例，斜拉梁1与纵梁5之间连接有纵梁内立柱6和纵梁外立柱7，纵梁内立柱6位于纵梁外立柱7的内侧，斜拉梁1具有安装孔11，前机舱罩锁2设置在安装孔11处且位于纵梁内立柱6与纵梁外立柱7之间。由此，斜拉梁1、纵梁内立柱6以及纵梁外立柱7形成了封闭断面的空间，前机舱罩锁2适于从安装孔11处安装到此封闭空间内，由此，可节省前机舱罩锁2在前机舱内的布置空间，以使结构布置更加紧凑。

并且由于前机舱罩锁2设置在此封闭空间内，因此，前机舱罩锁2与其周边的各部件结合的更紧凑，设置强度更大，更有斜拉梁1、纵梁内立柱6以及纵梁外立柱7的防护，设置稳定性更高。

再者，将前机舱罩锁2设置在此封闭空间内还实现了防盗的作用，使前机舱罩锁2难以被发现，整车状态下，即使前杠、翼子板等件被破坏，前机舱罩锁2也不容易被发现，且也不具有足够的操作空间，进而大幅度提升了整车的防盗性能。

如图5所示，前机舱罩锁2的靠近纵梁内立柱6的一侧壁上设置有限位爪21，纵梁内立柱6具有限位孔61，限位爪21限位配合在限位孔61内，以限定前机舱罩锁2的设置位置。

由于前机舱罩锁2设置在封闭空间内，其在车辆长度和宽度方向上的自由度受到了限制，当前机舱罩锁2上的紧固螺栓松脱后，前机舱罩锁2会在车辆高度方向产生自由度，为防止前机舱罩锁2松脱，为此设置了限位爪21和限位孔61，以在车辆高度方向上对前机舱罩锁2进行限位，以达到即使前机舱罩锁2与斜拉梁1发生松脱后，前机舱罩锁2的位移也将受到限制的情况，以避免前机舱罩板的意外开启。

进一步，限位孔61包括：导向段611和限位段612，导向段611与限位段612连通，其中，导向段611竖直设置，限位段612水平设置。在前机舱罩锁2安装到封闭空间内时，导向段611对限位爪21起导向作用以使限位爪21能够在导向段611的导向作用下移动至水平设置的限位段612内，进而使限位段612能够在车辆的高度方向上对限位爪21及前机舱罩锁2进行限位。

结合图2和图4所示实施例，前机舱罩锁2具有前固定翻边22和后固定翻边23，前固定翻边22与安装孔11前端的前固定壁12固定，后固定翻边23与安装孔11后端的后固定壁13固定，以将前机舱罩锁2牢靠的固定在斜拉梁1上。

进一步，前固定壁12的设置高度低于后固定壁13的设置高度，且前固定翻边22具有第一固定孔221，第一固定孔221适于使用紧固螺栓与前固定壁12固定，后固定翻边23具有第二固定孔231，第二固定孔231适于使用紧固螺栓与后固定壁13固定，其中，第一固定孔221与第二固定孔231分别位于前机舱罩锁2的纵向中位线(车辆长度方向上的中位线)的两侧。由此使前固定壁12上的固定点位与后固定壁13上的固定点位在空间上形成立体倾斜交叉的相对设置形式，以实现对前机舱罩锁2的限位作用，避免在前机舱罩锁2与斜拉梁1之间的紧固螺栓松脱后前机舱罩板的意外开启。

如图2和图4所示，后固定翻边23具有限位凸起232，限位凸起232适于与后固定壁13上的限位通孔131限位配合，限位凸起232与第二固定孔231位于纵向中位线的同侧。限位凸起232具有限位及定位的作用，以便于将前机舱罩锁2定位安装到斜拉梁1上。

并且限位凸起232还能够配合第一固定孔221和第二固定孔231的设置位置，以共同实现对前机舱罩锁2的限位作用，以避免前机舱罩板的意外开启，进而提升了整车的安全性及防盗性能。

下面结合图1-图5所示实施例对前机舱罩锁2的安装过程进行描述：

首先将前机舱罩锁2从安装孔11处伸入并倾斜向下以进入封闭安装空间内，直至限位爪21进入到导向段611内，之后向下旋转前机舱罩锁2直至限位爪21限位在限位段612内，此时前固定翻边22与前固定壁12配合接触，后固定翻边23与后固定壁13固定配合接触，且使限位凸起232与限位通孔131配合，此时可使用紧固螺栓穿设过第一固定孔221以将前固定翻边22固定在前固定壁12上，并可使用紧固螺栓穿设过第二固定孔231以将后固定翻边23固定在后固定壁13上，以完成前机舱罩锁2的安装固定。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的前机舱结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前机舱结构(100)，其特征在于，包括：

斜拉梁(1)，所述斜拉梁(1)上设置有前机舱罩锁(2)；

轮罩加强板(3)，所述轮罩加强板(3)设置在所述斜拉梁(1)的后侧且与所述斜拉梁(1)的后端连接固定；

上横梁(4)，所述上横梁(4)设置在所述斜拉梁(1)的内侧且与所述斜拉梁(1)连接固定；

纵梁(5)，所述纵梁(5)设置在所述斜拉梁(1)的下方且与所述斜拉梁(1)连接固定。

2.根据权利要求1所述的前机舱结构(100)，其特征在于，所述斜拉梁(1)与所述纵梁(5)之间连接有纵梁内立柱(6)和纵梁外立柱(7)，所述纵梁内立柱(6)位于所述纵梁外立柱(7)的内侧，所述斜拉梁(1)具有安装孔(11)，所述前机舱罩锁(2)设置在所述安装孔(11)处且位于所述纵梁内立柱(6)与所述纵梁外立柱(7)之间。

3.根据权利要求2所述的前机舱结构(100)，其特征在于，所述前机舱罩锁(2)的靠近所述纵梁内立柱(6)的一侧壁上设置有限位爪(21)，所述纵梁内立柱(6)具有限位孔(61)，所述限位爪(21)限位配合在所述限位孔(61)内。

4.根据权利要求3所述的前机舱结构(100)，其特征在于，所述限位孔(61)包括：导向段(611)和限位段(612)，所述导向段(611)与所述限位段(612)连通，其中，所述导向段(611)竖直设置，所述限位段(612)水平设置。

5.根据权利要求1所述的前机舱结构(100)，其特征在于，所述前机舱罩锁(2)具有前固定翻边(22)和后固定翻边(23)，所述前固定翻边(22)与所述安装孔(11)前端的前固定壁(12)固定，所述后固定翻边(23)与所述安装孔(11)后端的后固定壁(13)固定。

6.根据权利要求5所述的前机舱结构(100)，其特征在于，所述前固定壁(12)的设置高度低于所述后固定壁(13)的设置高度。

7.根据权利要求6所述的前机舱结构(100)，其特征在于，所述前固定翻边(22)具有第一固定孔(221)，所述后固定翻边(23)具有第二固定孔(231)，所述第一固定孔(221)与所述第二固定孔(231)分别位于所述前机舱罩锁(2)的纵向中位线的两侧。

8.根据权利要求7所述的前机舱结构(100)，其特征在于，所述后固定翻边(23)具有限位凸起(232)，所述限位凸起(232)适于与所述后固定壁(13)上的限位通孔(131)限位配合。

9.根据权利要求8所述的前机舱结构(100)，其特征在于，所述限位凸起(232)与所述第二固定孔(231)位于所述纵向中位线的同侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的前机舱结构(100)。

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