CN111300324A - 一种重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装及使用方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装及使用方法，涉及重型汽车制造领域的装配拧紧工艺技术领域。包括移动组件、反力锁紧机构、抗扭杆、电动拧紧机、延长反力臂机构、夹持套筒和拧紧头，反力锁紧机构的一端与移动组件滑动连接，反力锁紧机构的另一端与抗扭杆的上端固定连接，抗扭杆的长度可调，抗扭杆与反力锁紧机构转动连接，抗扭杆的下端通过延长反力臂机构和夹持套筒与电动拧紧机相连，拧紧头设置在电动拧紧机的前端。本申请提供一种生产高效的、操作简单的电动定扭矩拧紧工艺，取消预置式扭力扳手人工拧紧，具备结构可靠、操作简单、效率高、拧紧质量高等优点，实现了鞍座与车架的高效装配。

Description

一种重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装及使用方法

技术领域

本申请涉及重型汽车制造领域的装配拧紧工艺技术领域，具体涉及一种重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装及使用方法。

背景技术

国内重型汽车的牵引鞍座作为后挂车的牵引装置，固定螺栓一般为直径16mm及以上，拧紧扭矩大于250Nm，但与车架连接处拧紧空间狭小，部分产品的最小高度仅80mm(不足2个标准套头高度)，一般采用气动直角棘轮扳手预紧，预置式扭力扳手定扭，这种手动拧紧工艺获得的初始扭矩低，依靠预置式扭力扳手人工拧紧至合格，装配效率低，劳动强度大，产品扭矩一致性差，是国内重卡装配领域内的拧紧难题之一。

申请内容

针对现有技术中存在的问题，本申请提供一种重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装及使用方法，以达到实现牵引鞍座螺栓的电动定扭矩拧紧，降低劳动强度，提高效率及质量的有益效果。

本申请提供一种重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装，包括移动组件、反力锁紧机构、抗扭杆、电动拧紧机、延长反力臂机构、夹持套筒和拧紧头，反力锁紧机构的一端与移动组件滑动连接，反力锁紧机构的另一端与抗扭杆的上端固定连接，抗扭杆的长度可调，抗扭杆与反力锁紧机构转动连接，抗扭杆的下端通过延长反力臂机构和夹持套筒与电动拧紧机相连，拧紧头设置在电动拧紧机的前端。

进一步的，所述移动组件包括相互垂直设置的横向滑轨和纵向滑轨，横向滑轨设置在纵向滑轨的底部，横向滑轨沿竖直方向与纵向滑轨滑动连接。

进一步的，所述反力锁紧机构包括连接盘和储气室，连接盘固定在储气室上，储气室内设有刹车组件，刹车组件包括第一刹车件和第二刹车件，连接盘与横向滑轨滑动连接，刹车组件用于锁定连接盘与横向滑轨。

进一步的，所述延长反力臂机构包括反力臂，反力臂的上端与抗扭杆的下端固定连接，反力臂的下端与夹持套筒固定连接，夹持套筒的中心线垂直与反力臂的轴线。

进一步的，所述电动拧紧机穿过夹持套筒，夹持套筒内设有轴承，电动拧紧机通过轴承与夹持套筒转动连接。

进一步的，所述拧紧头的内部设有空腔，空腔内设有内置套筒，内置套筒与牵引鞍座螺栓套接，内置套筒内设有带有标记印油的海绵。

进一步的，所述拧紧头的扭矩大于或等于牵引鞍座螺栓安装扭矩的.倍。

进一步的，所述拧紧头通过轴承套与夹持套筒转动连接。

进一步的，所述拧紧头可旋转度。

一种重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装的使用方法，包括以下步骤：

步骤一：根据牵引鞍座的位置，沿纵向滑轨的水平方向，前后移动横向滑轨，调整纵向滑轨和横向滑轨之间的相对的位置；

步骤二：根据牵引鞍座的位置，沿横向滑轨的左右方向，水平移动连接盘，调整拧紧工装所在的水平位置；

步骤三：根据牵引鞍座螺栓的位置，上下调整扭矩杆的长度，将拧紧头的内置套筒套住待拧紧的螺栓或螺母，拧紧牵引鞍座上部螺栓，即正位拧紧状态；

步骤四：启动电动拧紧机的拧紧按钮，反力锁紧机构上的刹车组件同步锁住，开始拧紧螺栓；

步骤五：当待拧紧的螺栓或螺母拧紧至合格扭矩时，拧紧头停止转动，退出工装；

步骤六：重复以上操作，拧紧下颗螺栓，直至牵引鞍座螺栓全部拧紧；

步骤七：当待拧紧的螺栓拧紧至合格，内置套筒带有标记印油的海绵标记螺栓合格。

本申请的有益效果在于：

本申请提供的重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装，利用内置套筒、延长反力臂机构、反力锁紧机构，用于牵引鞍座狭小空间内大扭矩螺栓的电动定扭矩拧紧，并在内置套筒内增加带有标记印油的海绵，拧紧时同步螺栓标记，省去螺栓标记工时，具有装置结构可靠、操作简单、效率高等优点，属于重型汽车制造领域的装配拧紧工艺，采用此拧紧工艺，牵引鞍座螺栓拧紧质量及效率显著提升。

此外，本申请设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一个实施例中重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装的安装结构示意图。

图2是本申请一个实施例中反力锁紧机构与抗扭杆的连接结构示意图。

图3是图2中A处储气室的内部结构示意图。

图4是本申请一个实施例中延长反力臂机构与电动拧紧机的连接结构示意图。

图中，1、反力锁紧机构，2、抗扭杆，3、电动拧紧机，4、延长反力臂机构，5、夹持套筒，6、拧紧头，7、横向滑轨，8、纵向滑轨，9、牵引鞍座螺栓，10、牵引鞍座。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

下面对本申请中出现的关键术语进行解释。

图1是本申请一个实施例中重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装的安装结构示意图。如图1所示，本申请提供的重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装，包括移动组件、反力锁紧机构1、抗扭杆2、电动拧紧机3、延长反力臂机构4、夹持套筒5和拧紧头6。

图2是本申请一个实施例中反力锁紧机构与抗扭杆的连接结构示意图。图3是图2中A处储气室的内部结构示意图。如图2和图3所示，所述反力锁紧机构1包括连接盘和储气室101，连接盘固定在储气室上，储气室101内设有刹车组件，刹车组件包括第一刹车件102和第二刹车件103。本实施例中，采用两组刹车气缸的双重锁紧机构，消除竖直方向螺栓拧紧的反作用。

所述移动组件包括相互垂直设置的横向滑轨7和纵向滑轨8，横向滑轨7设置在纵向滑轨8的底部，横向滑轨7沿竖直方向与纵向滑轨8滑动连接。

反力锁紧机构1的一端与移动组件滑动连接，具体的，连接盘与横向滑轨7滑动连接，刹车组件用于锁定连接盘与横向滑轨7。

整个拧紧装置悬挂至两层轨道上，可实现水平方向左右移动，前后方向移动，其中反力锁紧机构1的连接盘与两层轨道连接，实现装置移动。

反力锁紧机构1的另一端与抗扭杆2的上端固定连接，抗扭杆2的长度可调。

本实施例中，抗扭杆通过直线轴承可上下调整，以覆盖拧紧作业面，并可水平方向180°旋转，便于拧紧装置进入与退出。

抗扭杆2与反力锁紧机构1转动连接，抗扭杆强度大，安全可靠；

图4是本申请一个实施例中延长反力臂机构与电动拧紧机的连接结构示意图。如图4所示，抗扭杆2的下端通过延长反力臂机构4和夹持套筒5与电动拧紧机3相连，拧紧头6设置在电动拧紧机3的前端。所述拧紧头6通过轴承套与夹持套筒5转动连接。所述拧紧头6可旋转270度。

抗扭杆2下端通过延长反力臂工装4及夹持套筒联接电动拧紧机3；电动拧紧机3前端配备内置套筒的拧紧头6，拧紧头的内置套筒通过其内部齿轮箱实现转动拧紧螺栓。

所述拧紧头6的内部设有空腔，空腔内设有内置套筒，内置套筒与牵引鞍座螺栓9套接。

匹配大扭矩外形直径小的拧紧头，装置输出扭矩不低于牵引鞍座螺栓安装扭矩的1.2倍。采用内置套筒，高度不大于80mm，适用于牵引鞍座狭小空间螺栓的使用。拧紧头通过轴承套可旋转270°，实现拧紧头竖直向下及向上的拧紧，即可拧紧螺栓端又可拧紧螺母端。

内置套筒内设有带有标记印油的海绵，在内置套筒内利用海绵添加标记印油，实现拧紧螺栓同时标记，省去额外的标记螺栓工序。

所述延长反力臂机构4包括反力臂，反力臂的上端与抗扭杆2的下端固定连接，反力臂的下端与夹持套筒5固定连接，夹持套筒5的中心线垂直与反力臂的轴线。

所述电动拧紧机3穿过夹持套筒5，夹持套筒5内设有轴承，电动拧紧机3通过轴承与夹持套筒5转动连接。

本申请还提供一种重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装的使用方法，包括以下步骤：

步骤一：根据牵引鞍座的位置，沿纵向滑轨的水平方向，前后移动横向滑轨，调整纵向滑轨和横向滑轨之间的相对的位置；

步骤二：根据牵引鞍座的位置，沿横向滑轨的左右方向，水平移动连接盘，调整拧紧工装所在的水平位置；

步骤三：根据牵引鞍座螺栓的位置，上下调整扭矩杆的长度，将拧紧头的内置套筒套住待拧紧的螺栓或螺母，拧紧牵引鞍座上部螺栓，即正位拧紧状态；

步骤四：启动电动拧紧机的拧紧按钮，反力锁紧机构上的刹车组件同步锁住，开始拧紧螺栓；

步骤五：当待拧紧的螺栓或螺母拧紧至合格扭矩时，拧紧头停止转动，退出工装；步骤六：重复以上操作，拧紧下颗螺栓，直至牵引鞍座螺栓全部拧紧；

步骤七：当待拧紧的螺栓拧紧至合格，内置套筒带有标记印油的海绵标记螺栓合格。

本发明可广泛应用于重型汽车装配领域，牵引鞍座通过一种螺栓电动拧紧工艺实现了自动定扭矩拧紧，取代了过去一直采用的传统手动拧紧工艺。

本申请提供的重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装具有以下有益效果：拧紧精度高：传统的手动拧紧主要依靠操作者的技能熟练度，产品扭矩一致性比较差，影响牵引鞍座的安装质量。采用新的拧紧工艺，实现了电动定扭矩拧紧，螺栓扭矩质量稳定；拧紧效率高、强度低：手动拧紧工艺采用预置式扭力扳手拧紧螺栓，一次旋转不足90°，反复3次以上拧紧才合格，效率低，强度大，操作用时约3分钟。新的拧紧工艺，操作用时约2分钟，节约时间1分钟，劳动强度显著降低；应用领域广：本拧紧工艺使用的拧紧头及延长反力臂工装相比一般的拧紧装置外廓尺寸小，输出装置加长，适用扭矩大、空间小的螺栓安装，尤其是重型牵引鞍座等部位。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本申请进行了详细描述，但本申请并不限于此。在不脱离本申请的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本申请的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本申请的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装，其特征在于：包括移动组件、反力锁紧机构(1)、抗扭杆(2)、电动拧紧机(3)、延长反力臂机构(4)、夹持套筒(5)和拧紧头(6)，反力锁紧机构(1)的一端与移动组件滑动连接，反力锁紧机构(1)的另一端与抗扭杆(2)的上端固定连接，抗扭杆(2)的长度可调，抗扭杆(2)与反力锁紧机构(1)转动连接，抗扭杆(2)的下端通过延长反力臂机构(4)和夹持套筒(5)与电动拧紧机(3)相连，拧紧头(6)设置在电动拧紧机(3)的前端。

2.根据权利要求1所述的重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装，其特征在于：所述移动组件包括相互垂直设置的横向滑轨(7)和纵向滑轨(8)，横向滑轨(7)设置在纵向滑轨(8)的底部，横向滑轨(7)沿竖直方向与纵向滑轨(8)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装，其特征在于：所述反力锁紧机构(1)包括连接盘和储气室(101)，连接盘固定在储气室上，储气室(101)内设有刹车组件，刹车组件包括第一刹车件(102)和第二刹车件(103)，连接盘与横向滑轨(7)滑动连接，刹车组件用于锁定连接盘与横向滑轨(7)。

4.根据权利要求1所述的重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装，其特征在于：所述延长反力臂机构(4)包括反力臂，反力臂的上端与抗扭杆(2)的下端固定连接，反力臂的下端与夹持套筒(5)固定连接，夹持套筒(5)的中心线垂直与反力臂的轴线。

5.根据权利要求4所述的重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装，其特征在于：所述电动拧紧机(3)穿过夹持套筒(5)，夹持套筒(5)内设有轴承，电动拧紧机(3)通过轴承与夹持套筒(5)转动连接。

6.根据权利要求1所述的重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装，其特征在于：所述拧紧头(6)的内部设有空腔，空腔内设有内置套筒，内置套筒与牵引鞍座螺栓(9)套接，内置套筒内设有带有标记印油的海绵。

7.根据权利要求1所述的重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装，其特征在于：所述拧紧头(6)的扭矩大于或等于牵引鞍座螺栓安装扭矩的1.2倍。

8.根据权利要求1所述的重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装，其特征在于：所述拧紧头(6)通过轴承套与夹持套筒(5)转动连接。

9.根据权利要求1所述的重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装，其特征在于：所述拧紧头(6)可旋转270度。

10.一种根据权利要求1-9所述的重型汽车牵引鞍座螺栓电动拧紧工装的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：根据牵引鞍座的位置，沿纵向滑轨的水平方向，前后移动横向滑轨，调整纵向滑轨和横向滑轨之间的相对的位置；

步骤二：根据牵引鞍座的位置，沿横向滑轨的左右方向，水平移动连接盘，调整拧紧工装所在的水平位置；

步骤三：根据牵引鞍座螺栓的位置，上下调整扭矩杆的长度，将拧紧头的内置套筒套住待拧紧的螺栓或螺母，拧紧牵引鞍座上部螺栓，即正位拧紧状态；

步骤四：启动电动拧紧机的拧紧按钮，反力锁紧机构上的刹车组件同步锁住，开始拧紧螺栓；

步骤五：当待拧紧的螺栓或螺母拧紧至合格扭矩时，拧紧头停止转动，退出工装；

步骤六：重复以上操作，拧紧下颗螺栓，直至牵引鞍座螺栓全部拧紧；

步骤七：当待拧紧的螺栓拧紧至合格，内置套筒带有标记印油的海绵标记螺栓合格。

Images