CN111267755B - 车载设备的状态标定方法、装置、终端及可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载设备的状态标定方法、装置、终端及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取所述车辆的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包；基于所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包的最后一次上报时间对所述车载设备进行状态标定；判断在进行数据包获取过程中是否出现异常告警事件；及若出现所述异常告警事件，则采用预设异常事件标定机制对所述车载设备进行状态标定。本发明可实现准确标定车载设备的状态。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载设备的状态标定方法、装置、终端及计算机可读存储介质。
背景技术
车辆车载设备在线离线等状态标志着车辆当前的运行状态。现有技术中，通常以车辆车载设备上报的登录、登出数据包来对车辆车载设备进行状态标定。当车载设备出现设备故障或通信故障等时，可能会导致车辆车载设备与平台通信链路出现不可预知的异常，比如频繁断开重连、设备重启、心跳机制过长等异常，将会导致车载设备的状态标定发生频繁的变动，从而无法准确获取车辆车载设备的正确状态。
发明内容
有鉴于此，本发明提出一种车载设备的状态标定方法、装置、终端及计算机可读存储介质，其可实现准确标定车载设备的状态。
首先，为实现上述目的，本发明提出一种车载设备的状态标定方法，应用于车辆中，所述状态标定方法包括：
获取所述车辆的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包；
基于所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包的最后一次上报时间对所述车载设备进行状态标定；
判断在进行数据包获取过程中是否出现异常告警事件；及
若出现所述异常告警事件，则采用预设异常事件标定机制对所述车载设备进行状态标定。
优选地，所述车载设备的状态包括在线状态、离线状态、停泊状态及行驶状态。
优选地，所述对所述车载设备进行状态标定，包括：
当获取到所述车载设备上报的点火数据包时，将所述车载设备标定为所述行驶状态；
当获取到所述车载设备上报的熄火数据包时，将所述车载设备标定为所述停泊状态；
当获取到所述车载设备上报的插入告警数据包时，将所述车载设备标定为所述在线状态；及
当获取到所述车载设备上报的拔出告警数据包时，将所述车载设备标定为所述离线状态。
优选地，所述预设异常事件标定机制包括：若无法获取所述熄火数据包，则对所述车载设备进行指定时间的强制熄火处理及进行熄火状态补录，以将所述车载设备标定为所述停泊状态。
优选地，每一所述设备数据包对应有一上报时间，所述预设异常事件标定机制包括：
在指定周期时间内循环检测所述车载设备最后一次上报所述设备数据包的上报时间与当前时间之差是否超过预设额定时间；
若超过所述预设额定时间，则将所述车载设备标定为所述离线状态。
优选地，所述获取所述车辆的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包，包括：
获取所述车载设备的CAN数据采集设备和/或KWP数据采集设备上报的所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包。
优选地，所述异常告警事件包括熄火不上报事件和/或车载设备拔 出事件。
进一步地，为实现上述目的，本发明还提供一种车载设备的状态标定装置，应用于车辆中，所述状态标定装置包括：
获取模块，用于获取所述车辆的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包；
第一标定模块，用于基于所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包的最后一次上报时间对所述车载设备进行状态标定；
判断模块，用于判断在进行数据包获取过程中是否出现异常告警事件；及
第二标定模块，用于在出现所述异常告警事件时，采用预设异常事件标定机制对所述车载设备进行状态标定。
进一步地，为实现上述目的，本发明还提供一种终端，所述终端包括处理器及存储器，所述存储器上存储有若干计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序时实现上述的车载设备的状态标定方法的步骤。
进一步地，为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的车载设备的状态标定方法的步骤。
相较于现有技术，本发明所提出的车载设备的状态标定方法、装置、终端及计算机可读存储介质，可以根据数据包的获取情形采取不同的状态标定机制，实现准确标定车载设备的状态，可以解决现有技术中由于设备故障或通信故障等原因导致难以真实标定车载设备状态的情形。
附图说明
图1是本发明终端一可选的硬件架构的示意图；
图2是本发明车载设备的状态标定装置一实施例的模块示意图；
图3为本发明在进行状态标定过程中将最后一包CAN/KWP/GPS数据包作为熄火数据包的场景示意图；
图4为本发明在进行状态标定过程中判断最后一次上报的设备数据包时间是否超过指定时间来判定设备状态的场景示意图；
图5为本发明车载设备的状态标定方法一实施例的步骤流程示意图。
附图标记：
| 终端 | 1 |
| 通信总线 | 11 |
| 存储器 | 12 |
| 处理器 | 13 |
| 网络接口 | 14 |
| 用户接口 | 15 |
| 状态标定装置 | 100 |
| 获取模块 | 101 |
| 第一标定模块 | 102 |
| 判断模块 | 103 |
| 第二标定模块 | 104 |
| 车辆 | 200 |
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
参阅图1所示，是本发明终端一可选的硬件架构的示意图。
在一实施例中，所述终端1可包括，但不仅限于，可通过通信总线11相互通信连接的存储器12、处理器13、网络接口14及用户接口15。需要指出的是，图1仅示出了具有组件11-15的终端1，应当理解的是，并不要求实施所有示出的组件，可以替代的实施更多或者更少的组件，或者组合某些组件，或者具有不同的组件布置。
在一实施例中，所述终端1可以与车辆200进行通信，实现对车辆上的车载设备进行状态标定功能，所述终端1可以设置在车辆200中。
所述存储器12至少包括一种类型的可读存储介质，所述可读存储介质包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器(例如，SD或DX存储器等)、随机调用存储器(RAM)、静态随机调用存储器(SRAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、可编程只读存储器(PROM)、磁性存储器、磁盘、光盘等。在一些实施例中，所述存储器12可以是所述终端1的内部存储单元，例如所述终端1的硬盘或内存。在另一些实施例中，所述存储器 12也可以是所述终端1的外部存储设备，例如所述终端1上配备的插接式硬盘，智能存储卡(SmartMedia Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。当然，所述存储器12还可以既包括所述终端1的内部存储单元也包括其外部存储设备。本实施例中，所述存储器12通常用于存储安装于所述终端1的操作系统和各类应用软件，例如车载设备的状态标定装置 100的程序代码等。此外，所述存储器12还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的各类数据。
所述处理器13在一些实施例中可以是中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、控制器、微控制器、微处理器、或其他数据处理芯片。所述处理器13 通常用于控制所述终端1的总体操作。本实施例中，所述处理器13用于运行所述存储器12中存储的程序代码或者处理数据，例如运行所述状态标定装置100 等。
所述网络接口14可包括无线网络接口或有线网络接口，所述网络接口14 通常用于在所述终端1与其他设备之间建立通信连接，比如连接后台服务器。
所述用户接口15可以包括有线接口、无线接口，所述用户接口15可以与显示屏、输入单元(比如键盘)等进行通信，所述用户接口15还可以用于连接客户端(用户端)，来实现与客户端进行数据通信。
参阅图2所示，是本发明车载设备的状态标定装置100第一实施例的功能模块图。
本实施例中，所述状态标定装置100包括一系列的存储于存储器12上的计算机程序指令，当所述计算机程序指令被处理器13执行时，可以实现本发明各实施例的车载设备状态标定操作，比如状态标定装置100可以运行在终端1 中。在一些实施例中，基于所述计算机程序指令各部分所实现的特定的操作，所述状态标定装置100可以被划分为一个或多个模块。例如，在图2中，所述状态标定装置100可以被分割成获取模块101、第一标定模块102、判断模块103 及第二标定模块104。其中：
所述获取模块101用于获取所述车辆200的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包。
在一实施方式中，所述点火数据包可以包括所述车辆的点火数据，所述熄火数据包可以包括所述车辆的熄火数据，所述设备数据包可以包括所述车载设备的运行状态数据。所述获取模块101可以与所述车载设备的CAN (Controller Area Network，控制器局域网络)数据采集设备和/或KWP (Keyword Protocol)数据采集设备进行通信，来获取所述车辆200的点火数据包、熄火数据包及车载设备的设备数据包。所述KWP数据采集设备可以是基于KWP2000协议的数据采集设备。
在一实施方式中，所述车载设备的CAN数据采集设备和/或KWP数据采集设备具有数据上报功能，所述车载设备的CAN数据采集设备和/或KWP数据采集设备会将采集到的车辆200的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包进行上报，进而所述获取模块101可以获取得到所述车辆200的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包。
在一实施方式中，所述获取模块101还可以与OBD(On-Board Diagnostic，车载诊断系统)数据采集设备进行通信，来获取所述车辆200的点火数据包、熄火数据包及车载设备的设备数据包。或者接收OBD数据采集上报的所述车辆200的点火数据包、熄火数据包及车载设备的设备数据包。
所述第一标定模块102用于基于所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包的最后一次上报时间对所述车载设备进行状态标定。
在一实施方式中，当获取得到所述车辆200的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包时，所述第一标定模块102可以基于所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包对所述车载设备进行状态标定。当设备数据包被上报时，将会在数据存储区存储并记录该车载设备本次设备数据包的上报时间，进而可以根据每一设备数据包的上报时间确定该车载设备最后一次上报设备数据包的上报时间。
在一实施方式中，所述第一标定模块102优选基于所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包的最后一次上报时间对所述车载设备进行状态标定。
在一实施方式中，所述车载设备的状态可以包括四种状态，分别为在线状态、离线状态、停泊状态及行驶状态。当获取到所述车载设备上报的插入告警数据包时，所述第一标定模块102将所述车载设备标定为所述在线状态；当获取到所述车载设备上报的拔出告警数据包时，所述第一标定模块102将所述车载设备标定为所述离线状态；当获取到所述车载设备在线并上报点火数据包时，所述第一标定模块102将所述车载设备标定为所述行驶状态；当获取到所述车载设备在线并上报熄火数据包时，所述第一标定模块102将所述车载设备标定为所述停泊状态。
所述判断模块103用于判断在进行数据包获取过程中是否出现异常告警事件。
在一实施方式中，所述数据包可以是指上述的点火数据包、熄火数据包、设备数据包。所述获取模块101在进行数据包获取时，所述判断模块103可以判断在所述数据包获取过程中是否出现异常告警事件。所述异常告警事件可以根据实际使用需求进行设定，可以是指车载设备异常导致无法上报数据的情形，或车载设备被拔 出后无法再继续上报数据的情形，进而无法正常获取熄火数据包、点火数据包等。比如，所述异常告警事件包括熄火不上报事件、车载设备拔 出事件。
所述第二标定模块104用于在出现所述异常告警事件时，采用预设异常事件标定机制对所述车载设备进行状态标定。
在一实施方式中，当所述判断模块103判定在进行数据包获取过程中出现所述异常告警事件时，所述第二标定模块104采用预设异常事件标定机制对所述车载设备进行状态标定。比如，若出现无法获取所述熄火数据包的异常告警事件时，所述第二标定模块104对所述车载设备进行指定时间的强制熄火处理及进行熄火状态补录，以将所述车载设备标定为所述停泊状态。所述第二标定模块104基于对异常告警事件进行熄火补录处理后，可以得到所述车载设备的实际状态。
如图3所示，标定一个行程开始(以接收到点火数据包的时间为行程开始时间)，在后续获取熄火数据包过程中，若出现异常告警事件，则采用预设异常事件标定机制对该异常告警事件进行处理，在异常告警事件处理过程中，以当前车辆行程的开始时间至当前时间查询所述车载设备所上报的CAN数据包/KWP数据包/GPS数据包，获取最后一包CAN数据/KWP数据/GPS数据的上报时间，如果点火数据包的上报时间与当前时间之差超过平台额定时间时，则以该最后一包的CAN数据/KWP数据/GPS数据作为强制熄火数据包，并将该最后一包的CAN数据/KWP数据/GPS数据的上报时间作为强制熄火数据包的强制熄火时间。所述平台额定时间可以根据实际需求进行设定，比如所述平台额定时间以小时为起步进行设定。举例而言，所述平台额定时间为4小时。
在一实施方式中，若未获取到所述设备数据时，所述第二标定模块104 在指定周期时间内循环检测所述车载设备最后一次上报所述设备数据包的上报时间与当前时间之差是否超过预设额定时间，若超过所述预设额定时间，所述第二标定模块104将所述车载设备标定为所述离线状态。所述预设额定时间同样可以根据实际需求进行设定，比如所述预设额定时间可以为30分钟。
如图4所示，当接收到车载设备上报的任何一设备数据包时，将在平台存储区记录该车载设备本次设备数据包的上报时间，平台可以定时执行在指定周期时间循环持续检测该车载设备最后一次上报设备数据包的上报时间与当前时间之差是否超过所述预设额定时间，如果超过所述预设额定时间，则所述第二标定模块104标定所述车载设备的状态为所述离线状态。所述平台可以是后台服务器或者车辆中控平台。
上述车载设备的状态标定装置，可以根据数据包的获取情形采取不同的状态标定机制，实现准确标定车载设备的状态，可以解决现有技术中由于设备故障或通信故障等原因导致难以真实标定车载设备状态的情形。
此外，本发明还提出一种车载设备的状态标定方法。
参阅图5所示，是本发明车载设备的状态标定方法一实施例的实施流程示意图。在本实施例中，根据不同的需求，图5所示的流程图中的步骤的执行顺序可以改变，某些步骤可以省略。
步骤S500，获取所述车辆200的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包。
在一实施方式中，所述点火数据包可以包括所述车辆的点火数据，所述熄火数据包可以包括所述车辆的熄火数据，所述设备数据包可以包括所述车载设备的运行状态数据。可以通过与所述车载设备的CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)数据采集设备和/或KWP(Keyword Protocol)数据采集设备进行通信，来获取所述车辆200的点火数据包、熄火数据包及车载设备的设备数据包。所述KWP数据采集设备可以是基于KWP2000协议的数据采集设备。
在一实施方式中，所述车载设备的CAN数据采集设备和/或KWP数据采集设备具有数据上报功能，所述车载设备的CAN数据采集设备和/或KWP数据采集设备会将采集到的车辆200的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包进行上报，进而可以获取得到所述车辆200的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包。
在一实施方式中，还可以通过与OBD(On-Board Diagnostic，车载诊断系统)数据采集设备进行通信，来获取所述车辆200的点火数据包、熄火数据包及车载设备的设备数据包。或者接收OBD数据采集上报的所述车辆200的点火数据包、熄火数据包及车载设备的设备数据包。
步骤S502，基于所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包的最后一次上报时间对所述车载设备进行状态标定。
在一实施方式中，当获取得到所述车辆200的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包时，可以基于所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包对所述车载设备进行状态标定。当设备数据包被上报时，将会在数据存储区存储并记录该车载设备本次设备数据包的上报时间，进而可以根据每一设备数据包的上报时间确定该车载设备最后一次上报设备数据包的上报时间。
在一实施方式中，优选基于所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包的最后一次上报时间对所述车载设备进行状态标定。
在一实施方式中，所述车载设备的状态可以包括四种状态，分别为在线状态、离线状态、停泊状态及行驶状态。当获取到所述车载设备上报的插入告警数据包时，将所述车载设备标定为所述在线状态；当获取到所述车载设备上报的拔出告警数据包时，将所述车载设备标定为所述离线状态；当获取到所述车载设备在线并上报点火数据包时，将所述车载设备标定为所述行驶状态；当获取到所述车载设备在线并上报熄火数据包时，将所述车载设备标定为所述停泊状态。
步骤S504，判断在进行数据包获取过程中是否出现异常告警事件。
在一实施方式中，所述数据包可以是指上述的点火数据包、熄火数据包、设备数据包。在进行数据包获取时，可以判断在所述数据包获取过程中是否出现异常告警事件。所述异常告警事件可以根据实际使用需求进行设定，可以是指车载设备异常导致无法上报数据的情形，或车载设备被拔 出后无法再继续上报数据的情形，进而无法正常获取熄火数据包、点火数据包等。比如，所述异常告警事件包括熄火不上报事件、车载设备拔 出事件。
步骤S506，若出现所述异常告警事件，则采用预设异常事件标定机制对所述车载设备进行状态标定。
在一实施方式中，当判定在进行数据包获取过程中出现所述异常告警事件时，可以采用预设异常事件标定机制对所述车载设备进行状态标定。比如，若出现无法获取所述熄火数据包的异常告警事件时，对所述车载设备进行指定时间的强制熄火处理及进行熄火状态补录，以将所述车载设备标定为所述停泊状态。可以基于对异常告警事件进行熄火补录处理后，得到所述车载设备的实际状态。
可以理解的，若未出现所述异常告警事件，则可以采用步骤S502记载的方式对所述车载设备进行状态标定。
如图3所示，标定一个行程开始(以接收到点火数据包的时间为行程开始时间)，在后续获取熄火数据包过程中，若出现异常告警事件，则采用预设异常事件标定机制对该异常告警事件进行处理，在异常告警事件处理过程中，以当前车辆行程的开始时间至当前时间查询所述车载设备所上报的CAN数据包/KWP数据包/GPS数据包，获取最后一包CAN数据/KWP数据/GPS数据的上报时间，如果点火数据包的上报时间与当前时间之差超过平台额定时间时，则以该最后一包的CAN数据/KWP数据/GPS数据作为强制熄火数据包，并将该最后一包的CAN数据/KWP数据/GPS数据的上报时间作为强制熄火数据包的强制熄火时间。所述平台额定时间可以根据实际需求进行设定，比如所述平台额定时间以小时为起步进行设定。举例而言，所述平台额定时间为4小时。
在一实施方式中，若未获取到所述设备数据时，所述第二标定模块104 在指定周期时间内循环检测所述车载设备最后一次上报所述设备数据包的上报时间与当前时间之差是否超过预设额定时间，若超过所述预设额定时间，将所述车载设备标定为所述离线状态。所述预设额定时间同样可以根据实际需求进行设定，比如所述预设额定时间可以为30分钟。
如图4所示，当接收到车载设备上报的任何一设备数据包时，将在平台存储区记录该车载设备本次设备数据包的上报时间，平台可以定时执行在指定周期时间循环持续检测该车载设备最后一次上报设备数据包的上报时间与当前时间之差是否超过所述预设额定时间，如果超过所述预设额定时间(30 分钟)，则标定所述车载设备的状态为所述离线状态。所述平台可以是后台服务器或者车辆中控平台。
上述车载设备的状态标定方法，可以根据数据包的获取情形采取不同的状态标定机制，实现准确标定车载设备的状态，可以解决现有技术中由于设备故障或通信故障等原因导致难以真实标定车载设备状态的情形。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可以实现如下的车载设备的状态标定方法的步骤：
获取所述车辆的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包；
基于所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包的最后一次上报时间对所述车载设备进行状态标定；
判断在进行数据包获取过程中是否出现异常告警事件；及
若出现所述异常告警事件，则采用预设异常事件标定机制对所述车载设备进行状态标定。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，所述计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种车载设备的状态标定方法，应用于车辆中，其特征在于，所述状态标定方法包括：
获取所述车辆的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包；
基于所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包的最后一次上报时间对所述车载设备进行状态标定；
判断在进行数据包获取过程中是否出现异常告警事件；及
若出现所述异常告警事件，则采用预设异常事件标定机制对所述车载设备进行状态标定；
其中，所述车载设备的状态包括离线状态和停泊状态，每一所述设备数据包对应有一上报时间，所述预设异常事件标定机制包括：若无法获取所述熄火数据包，则对所述车载设备进行指定时间的强制熄火处理及进行熄火状态补录，以将所述车载设备标定为所述停泊状态；所述预设异常事件标定机制还包括：在指定周期时间内循环检测所述车载设备最后一次上报所述设备数据包的上报时间与当前时间之差是否超过预设额定时间；若超过所述预设额定时间，则将所述车载设备标定为所述离线状态。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载设备的状态还包括在线状态和行驶状态。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述对所述车载设备进行状态标定，包括：
当获取到所述车载设备上报的插入告警数据包时，将所述车载设备标定为所述在线状态；
当获取到所述车载设备上报的拔出告警数据包时，将所述车载设备标定为所述离线状态；
当获取到所述车载设备在线并上报点火数据包时，将所述车载设备标定为所述行驶状态；及
当获取到所述车载设备在线并上报熄火数据包时，将所述车载设备标定为所述停泊状态。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包，包括：
获取所述车载设备的CAN数据采集设备和/或KWP数据采集设备上报的所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包。
5.如权利要求1的方法，其特征在于，所述异常告警事件包括熄火不上报事件和/或车载设备拔 出事件。
6.一种车载设备的状态标定装置，应用于车辆中，其特征在于，所述状态标定装置包括：
获取模块，用于获取所述车辆的点火数据包、熄火数据包及所述车载设备的设备数据包；
第一标定模块，用于基于所述点火数据包、所述熄火数据包及所述设备数据包的最后一次上报时间对所述车载设备进行状态标定；
判断模块，用于判断在进行数据包获取过程中是否出现异常告警事件；及
第二标定模块，用于在出现所述异常告警事件时，采用预设异常事件标定机制对所述车载设备进行状态标定；
其中，所述车载设备的状态包括离线状态和停泊状态，每一所述设备数据包对应有一上报时间，所述预设异常事件标定机制包括：若无法获取所述熄火数据包，则对所述车载设备进行指定时间的强制熄火处理及进行熄火状态补录，以将所述车载设备标定为所述停泊状态；所述预设异常事件标定机制还包括：在指定周期时间内循环检测所述车载设备最后一次上报所述设备数据包的上报时间与当前时间之差是否超过预设额定时间；若超过所述预设额定时间，则将所述车载设备标定为所述离线状态。
7.一种终端，所述终端包括处理器及存储器，所述存储器上存储有若干计算机程序，其特征在于，所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序时实现如权利要求1-5中任意一项所述的车载设备的状态标定方法的步骤。
8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任意一项所述的车载设备的状态标定方法的步骤。
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