CN111257009B - 纯机械式汽车托底试验装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种纯机械式汽车托底试验装置。纯机械式汽车托底试验装置包括底板、保护罩、冲击头、第一弹性元件和挡块。保护罩扣合于底板。保护罩与第一表面围够形成第一空间。保护罩包括顶板。顶板开设第一通孔。冲击头收纳于第一空间。冲击头包括第二作用面,第二作用面设置凸起结构。凸起结构与第一通孔相对设置。第一弹性元件的一端抵接于第一表面。另一端抵接于冲击头。初始状态时，挡块阻挡于顶板与第二作用面之间，第一弹性元件处于压缩状态。当将挡块撤离于顶板与第二作用面之间后，第一弹性元件推动冲击头朝向顶板运动。凸起结构穿过第一通孔，用于模拟汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等障碍物。

Description

纯机械式汽车托底试验装置

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种纯机械式汽车托底试验装置。

背景技术

托底，指的是汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等对象。新能源汽车以电能为驱动能源，而动力电池安放的部位主要以底盘为主。为尽可能地延长续驶里程，有些车企以减少离地间隙的方式来获得更大的电池容量。对于动力电池在底盘的新能源汽车而言，托底可能损坏汽车底部的部件或动力电池。动力电池损坏可能引发新能源车燃烧事故。

为了提高汽车行驶的安全性，需要进行新能源车托底研究。因此急需一种纯机械式汽车托底试验装置，以模拟汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等障碍物。

发明内容

基于此，有必要针对怎样才能提高汽车行驶的安全性的问题，提供一种纯机械式汽车托底试验装置。

一种纯机械式汽车托底试验装置，包括底板、保护罩、冲击头、第一弹性元件和挡块。所述底板包括第一表面。所述保护罩扣合于所述第一表面。所述保护罩与所述第一表面围够形成第一空间。所述保护罩包括与所述第一表面相对设置的顶板。所述顶板开设第一通孔。所述冲击头收纳于所述第一空间。所述冲击头包括相对的第一作用面和第二作用面。所述第一作用面相对于所述第一表面设置。所述第二作用面设置凸起结构。所述凸起结构与所述第一通孔相对设置。所述第一弹性元件收纳于所述第一空间。所述第一弹性元件的一端抵接于所述第一表面。另一端抵接于所述第一作用面。所述挡块收纳于所述第一空间。

初始状态时，所述挡块设置于所述顶板与所述第二作用面之间。工作状态时，所述挡块被移除，所述凸起结构穿过所述第一通孔。

在一个实施例中，所述保护罩还包括侧板。所述侧板与所述顶板连接。所述侧板与所述顶板形成罩体结构。所述侧板开设第二通孔。所述挡块包括第一阻挡部。所述第一阻挡部用于穿过所述第二通孔，且卡设于所述顶板与所述第二作用面之间。

在一个实施例中，所述挡块还包括手柄。所述手柄与所述第一阻挡部的一端连接。

在一个实施例中，所述侧板开设第三通孔。所述第三通孔与所述第二通孔间隔设置。所述挡块还包括第二阻挡部。所述第二阻挡部与所述手柄连接。所述第二阻挡部与所述第一阻挡部连接于所述手柄的同侧。所述第二阻挡部用于穿过所述第三通孔，且卡设于所述顶板与所述第二作用面之间。

在一个实施例中，所述第二通孔与所述第三通孔分设于所述凸起结构两侧。

在一个实施例中，所述第一表面设置凸台。所述第一弹性元件套设于所述凸台。

在一个实施例中，所述第一表面开设凹槽。且所述凹槽套设所述凸台。所述第一弹性元件的一端抵接于所述凹槽的底部。

在一个实施例中，所述第一弹性元件为多个，且多个所述第一弹性元件矩阵式排布于所述第一表面。

在一个实施例中，所述冲击头还包括侧面。所述侧面连接于所述第一作用面和所述第二作用面之间。所述侧板对应开设第四通孔。所述第二通孔和所述第三通孔分别与所述第四通孔间隔设置。所述纯机械式汽车托底试验装置还包括定位组件。所述定位组件设置于所述第四通孔，且抵接于所述侧板。当所述挡块脱离所述顶板与所述第二作用面之间，所述第一弹性元件推动所述冲击头移动至所述凸起结构穿过所述第一通孔时，所述定位组件卡接于所述第一作用面。

在一个实施例中，所述定位组件包括沿所述第四通孔延伸方向顺次抵接的定位销、第二弹性元件和定位螺栓。所述定位销远离所述第二弹性元件的表面贴合于所述侧面。所述定位螺栓固定于所述第四通孔。

当所述挡块被移除，所述第一弹性元件推动所述冲击头移动至所述凸起结构穿过所述第一通孔时，所述第二弹性元件回弹推动所述定位销卡接于所述第一作用面。

在一个实施例中，所述第四通孔包括中心线。所述中心线与所述第一弹性元件的伸缩方向垂直。

本申请实施例提供的所述纯机械式汽车托底试验装置包括底板、保护罩、冲击头、第一弹性元件和挡块。所述底板包括第一表面。所述保护罩扣合于所述第一表面。所述保护罩与所述第一表面围够形成第一空间。所述保护罩包括与所述第一表面相对设置的顶板。所述顶板开设第一通孔。所述冲击头收纳于所述第一空间。所述冲击头包括相对的第一作用面和第二作用面。所述第一作用面相对于所述第一表面设置。所述第二作用面设置凸起结构。所述凸起结构与所述第一通孔相对设置。所述第一弹性元件收纳于所述第一空间。所述第一弹性元件的一端抵接于所述第一表面。另一端抵接于所述第一作用面。所述挡块收纳于所述第一空间。所述挡块可拆卸式设置于所述顶板与所述第二作用面之间。

初始状态时，所述挡块阻挡于所述顶板与所述第二作用面之间，所述第一弹性元件处于压缩状态。当将所述挡块撤离于所述顶板与所述第二作用面之间后，所述第一弹性元件推动所述冲击头朝向所述顶板运动。所述第二工作面贴合于所述顶板，所述凸起结构穿过所述第一通孔，用于模拟汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等障碍物。

附图说明

图1为本申请一个实施例中提供的所述纯机械式汽车托底试验装置的初始状态的半剖结构示意图；

图2为本申请一个实施例中提供的所述纯机械式汽车托底试验装置的工作状态的半剖结构示意图；

图3为本申请一个实施例中提供的所述纯机械式汽车托底试验装置的初始状态的A-A俯视图。

附图标号：

纯机械式汽车托底试验装置10

底板20

第一空间101

第一表面201

凸台210

凹槽220

保护罩30

顶板310

侧板320

第一通孔301

第二通孔302

第三通孔303

第四通孔304

中心线305

冲击头40

第一作用面401

第二作用面402

侧面403

凸起结构410

第一弹性元件50

挡块60

第一阻挡部610

手柄620

第二阻挡部630

定位组件70

定位销710

第二弹性元件720

定位螺栓730

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施的限制。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参见图1和图2，本申请实施例提供一种纯机械式汽车托底试验装置10包括底板20、保护罩30、冲击头40、第一弹性元件50和挡块60。所述底板20包括第一表面201。所述保护罩30扣合于所述第一表面201。所述保护罩30与所述第一表面201围够形成第一空间101。所述保护罩30包括与所述第一表面201相对设置的顶板310。所述顶板310开设第一通孔301。所述冲击头40收纳于所述第一空间101。所述冲击头40包括相对的第一作用面401和第二作用面402。所述第一作用面401相对于所述第一表面201设置。所述第二作用面402设置凸起结构410。所述凸起结构410与所述第一通孔301相对设置。所述第一弹性元件50收纳于所述第一空间101。所述第一弹性元件50的一端抵接于所述第一表面201。另一端抵接于所述第一作用面401。所述挡块60收纳于所述第一空间101。

初始状态时，所述挡块60设置于所述顶板310与所述第二作用面402之间。工作状态时，所述挡块60被移除，所述凸起结构410穿过所述第一通孔301。

在一个实施例中，所述第一弹性元件50为弹簧或可以储存压缩势能的弹性元件。

本申请实施例提供的所述纯机械式汽车托底试验装置10，初始状态时，所述挡块60阻挡于所述顶板310与所述第二作用面402之间，所述第一弹簧50处于压缩状态。当将所述挡块60撤离于所述顶板310与所述第二作用面402之间后，所述第一弹簧50推动所述冲击头40朝向所述顶板310运动。部分所述第二工作面402贴合于所述顶板310，所述凸起结构410穿过所述第一通孔301，用于模拟汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等障碍物。

所述挡块60用于限制所述凸起结构410的高度位置。在初始状态时，所述第一弹性元件50被压缩，产生压缩势能。在工作状态时，所述挡块60不再阻挡所述冲击头40。所述第一弹性元件50回弹，所述冲击头40达到最大高度。所述第一弹性元件50的势能转变为所述冲击头40的势能。

在一个实施例中，所述挡块60可拆卸设置于所述顶板310与所述凸起结构410远离所述第一作用面402的表面之间。

请一并参见图3，在一个实施例中，所述保护罩30还包括侧板320。所述侧板320与所述顶板310连接。所述侧板320与所述顶板310形成罩体结构。所述侧板320开设第二通孔302。所述挡块60包括第一阻挡部610。所述第一阻挡部610用于穿过所述第二通孔302，且卡设于所述顶板310与所述第二作用面402之间。

在初始状态时，所述第一阻挡部610穿过所述第二通孔302，且卡设于所述顶板310与所述第二作用面402之间。在工作状态时，所述第一阻挡部610从所述第二通孔302被抽离，所述第一阻挡部610脱离所述顶板310与所述第二作用面402之间。

所述第一阻挡部610和所述第二通孔302沿所述第一阻挡部610抽离方向投影，所述第一阻挡部610的投影在所述第二通孔302的投影范围内。

在一个实施例中，所述挡块60还包括手柄620。所述手柄620与所述第一阻挡部610的一端连接。在初始状态时，所述第一阻挡部610远离所述手柄620的一端被插入所述顶板310与所述第二作用面402之间。

在一个实施例中，所述第一阻挡部610穿过所述第二通孔302所述侧板320开设第三通孔303。所述第三通孔303与所述第二通孔302间隔设置。所述挡块60还包括第二阻挡部630。所述第二阻挡部630与所述手柄620连接。所述第二阻挡部630与所述第一阻挡部610连接于所述手柄620的同侧。所述第二阻挡部630用于穿过所述第三通孔303，且卡设于所述顶板310与所述第二作用面402之间。

在初始状态时，所述第一阻挡部610穿过所述第二通孔302，所述第二阻挡部630穿过所述第三通孔303，且所述第一阻挡部610和所述第二阻挡部630同时卡设于所述顶板310与所述第二作用面402之间。在工作状态时，所述手柄620远离所述保护罩30方向移动，所述第一阻挡部610从所述第二通孔302被抽离，同时所述第二阻挡部630从所述第二通孔302被抽离。所述第一阻挡部610和所述第二阻挡部630脱离所述顶板310与所述第二作用面402之间。

所述第二阻挡部630和所述第三通孔303沿所述第二阻挡部630抽离方向投影，所述第二阻挡部630的投影在所述第三通孔303的投影范围内。

在一个实施例中，所述第二通孔302与所述第三通孔303分设于所述凸起结构410两侧，便于提高受力的均匀性。

在一个实施例中，所述第一表面201设置凸台210。所述第一弹性元件50套设于所述凸台210，以限制所述第一弹性元件50的位置，避免所述第一弹性元件50倾斜。

在一个实施例中，所述第一表面201开设凹槽220。且所述凹槽220套设所述凸台210。所述第一弹性元件50的一端抵接于所述凹槽220的底部，限制所述第一弹性元件50一端的位置。

对应所述凹槽220，所述第一作用面401开设相应的凹槽，所述第一弹性元件50的另一端抵接于所述第一作用面401的凹槽。

在一个实施例中，所述第一弹性元件50为多个，且多个所述第一弹性元件50矩阵式排布于所述第一表面201。

在一个实施例中，所述凸台210为多个。多个所述凸台210与多个所述第一弹性元件50一一对应设置。

在一个实施例中，所述凹槽220为多个。多个所述凹槽220与多个所述第一弹性元件50一一对应设置。

在一个实施例中，所述冲击头40还包括侧面403。所述侧面403连接于所述第一作用面401和所述第二作用面402之间。所述侧板320对应开设第四通孔304。所述第二通孔302和所述第三通孔303分别与所述第四通孔304间隔设置。所述纯机械式汽车托底试验装置10还包括定位组件70。所述定位组件70设置于所述第四通孔304，且抵接于所述侧板320。当所述挡块60脱离所述顶板310与所述第二作用面402之间，所述第一弹性元件50推动所述冲击头40移动至所述凸起结构410穿过所述第一通孔301时，所述定位组件70卡接于所述第一作用面401。

所述定位组件70用于限制所述冲击头40的位置，避免所述冲击头40受力移动。

在一个实施例中，所述定位组件70包括沿所述第四通孔304延伸方向顺次抵接的定位销710、第二弹性元件720和定位螺栓730。所述定位销710远离所述第二弹性元件720的表面贴合于所述侧面403。所述定位螺栓730固定于所述第四通孔304。

在初始状态时，所述第二弹性元件720处于压缩状态。所述定位销710远离所述第二弹性元件720的表面贴合于所述侧面403。

当所述挡块60被移除，所述第一弹性元件50推动所述冲击头40移动至所述凸起结构410穿过所述第一通孔301时，所述第二弹性元件720回弹推动所述定位销710卡接于所述第一作用面401。

在一个实施例中，所述第二弹性元件720为弹簧或可以储存压缩势能的弹性元件。

在一个实施例中，所述第四通孔304包括中心线305。所述中心线305与所述第一弹性元件50的伸缩方向垂直。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，包括：

底板(20)，包括第一表面(201)；

保护罩(30)，扣合于所述第一表面(201)，所述保护罩(30)与所述第一表面(201)围构形成第一空间(101)，所述保护罩(30)包括顶板(310)和侧板(320)，所述顶板(310)与所述第一表面(201)相对设置，所述侧板(320)与所述顶板(310)连接，所述侧板(320)与所述顶板(310)形成罩体结构，所述顶板(310)开设第一通孔(301)，所述侧板(320)开设第四通孔(304)；

冲击头(40)，收纳于所述第一空间(101)，所述冲击头(40)包括相对的第一作用面(401)、第二作用面(402)和侧面(403)，所述第一作用面(401)与所述第二作用面(402)相对设置，所述侧面(403)连接于所述第一作用面(401)和所述第二作用面(402)之间，所述第一作用面(401)正对所述第一表面(201)设置，所述第二作用面(402)设置凸起结构(410)，所述凸起结构(410)与所述第一通孔(301)相对设置；

第一弹性元件(50)，收纳于所述第一空间(101)，所述第一弹性元件(50)的一端抵接于所述第一表面(201)，另一端抵接于所述第一作用面(401)；

定位组件(70)，设置于所述第四通孔(304)；以及

挡块(60)，收纳于所述第一空间(101)；

初始状态时，所述挡块(60)设置于所述顶板(310)与所述第二作用面(402)之间，所述定位组件(70)抵接于所述侧面(403)；工作状态时，所述挡块(60)被移除，所述凸起结构(410)穿过所述第一通孔(301)，所述定位组件(70)卡接于所述第一作用面(401)靠近所述底板(20)的表面。

2.如权利要求1所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述侧板(320)开设第二通孔(302)，所述挡块(60)包括：

第一阻挡部(610)，用于穿过所述第二通孔(302)，且卡设于所述顶板(310)与所述第二作用面(402)之间。

3.如权利要求2所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述挡块(60)还包括：

手柄(620)，与所述第一阻挡部(610)的一端连接。

4.如权利要求3所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述侧板(320)开设第三通孔(303)，所述第三通孔(303)与所述第二通孔(302)间隔设置，所述挡块(60)还包括：

第二阻挡部(630)，所述第二阻挡部(630)与所述手柄(620)连接，所述第二阻挡部(630)与所述第一阻挡部(610)连接于所述手柄(620)的同侧，所述第二阻挡部(630)用于穿过所述第三通孔(303)，且卡设于所述顶板(310)与所述第二作用面(402)之间。

5.如权利要求4所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述第二通孔(302)与所述第三通孔(303)分设于所述凸起结构(410)两侧。

6.如权利要求1所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述第一表面(201)设置凸台(210)，所述第一弹性元件(50)套设于所述凸台(210)。

7.如权利要求6所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述第一表面(201)开设凹槽(220)，且所述凹槽(220)套设所述凸台(210)，所述第一弹性元件(50)的一端抵接于所述凹槽(220)的底部。

8.如权利要求1所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述第一弹性元件(50)为多个，且多个所述第一弹性元件(50)矩阵式排布于所述第一表面(201)。

9.如权利要求4所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述第二通孔(302)和所述第三通孔(303)分别与所述第四通孔(304)间隔设置。

10.如权利要求1所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述定位组件(70)包括沿所述第四通孔(304)延伸方向顺次抵接的定位销(710)、第二弹性元件(720)和定位螺栓(730)，所述定位销(710)远离所述第二弹性元件(720)的表面贴合于所述侧面(403)，所述定位螺栓(730)固定于所述第四通孔(304)；

当所述挡块(60)被移除，所述第一弹性元件(50)推动所述冲击头(40)移动至所述凸起结构(410)穿过所述第一通孔(301)时，所述第二弹性元件(720)回弹推动所述定位销(710)卡接于所述第一作用面(401)。

11.如权利要求1所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述第四通孔(304)包括中心线(305)，所述中心线(305)与所述第一弹性元件(50)的伸缩方向垂直。

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