CN212461904U - 一种新能源汽车用减震电池板结构 - Google Patents

Abstract

本新型涉及一种新能源汽车用减震电池板结构，包括电池承载箱、导向滑轨、滑块、主减震弹簧、碟形弹簧及弹性垫板，电滑块对称分布在电池承载箱两侧，滑块后端面嵌于导向滑轨内并与导向滑轨滑动连接，导向滑轨内设两条与导向滑轨同轴分布的主减震弹簧，主减震弹簧对称分布在滑块两侧，电池承载箱下端面均布若干碟形弹簧，碟形弹簧环上端面与电池承载箱下端面连接，下端面与弹性垫板连接并同轴分布。本新型一方面可有效满足多组电池承载、安装定位的需要，另一方面可有效实现对车辆运行中产生的冲击作用力进行有效的吸附，降低外部冲击作用力对电池自身及电池与外部电路连接线路间造成的损伤。

Description

一种新能源汽车用减震电池板结构

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车电池结构，确切地说是一种新能源汽车用减震电池板结构。

背景技术

目前新能源汽车所使用的动力电池往往均采用矩形阵列结构并通过包覆在其外侧的电池箱直接嵌入早车辆的底盘内，从而满足车辆运行和提高电池安装承载作业的需要，这种结构虽然可以满足电动车辆运行及电池安装定位的需要，但往往均缺乏有效的减震、避震能力，仅仅依靠车辆自身的减震系统达到对外力冲击的抵御好消除难以有效对电池起到有效的防护作用，从而极易因车辆运行时的冲击作用力、震动作用力直接施加在电池上，从而造成电池及电池与外部电路连接接点位置因震动、冲击作用力过大而发生故障或损毁，严重时设置造成电池短路而引发火灾，严重影响了车辆运行的安全性。

因此针对这一现状，迫切需要开发一种新能源汽车电池结构，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种新能源汽车用减震电池板结构，该新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效满足多组电池承载、安装定位的需要，并可提高电池安装定位及更换作业的工作效率，降低劳动强度；另一方面可有效实现对车辆运行中产生的冲击作用力进行有效的吸附，降低外部冲击作用力对电池自身及电池与外部电路连接线路间造成的损伤，从而极大的提高电池对外力冲击作用力的抵御能力和抗损、抗故障能力。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种新能源汽车用减震电池板结构，包括电池承载箱、导向滑轨、滑块、主减震弹簧、辅助减震弹簧、碟形弹簧及弹性垫板，其中电池承载箱为横断面呈矩形的闭合腔体结构，滑块至少两个，对称分布在电池承载箱两侧并与电池承载箱侧表面通过弹性铰链铰接，滑块后端面嵌于导向滑轨内并与导向滑轨滑动连接，导向滑轨轴线与电池承载箱上端面及下端面垂直分布，导向滑轨内设两条与导向滑轨同轴分布的主减震弹簧，主减震弹簧对称分布在滑块两侧，且主减震弹簧一端与导向滑轨滑动连接，另一端与滑块垂直连接，电池承载箱下端面均布若干碟形弹簧，碟形弹簧均为轴线截面呈等腰梯形的圆台状结构，其轴线与电池承载箱下端面垂直分布，各碟形弹簧环绕电池承载箱轴线均布，碟形弹簧环上端面与电池承载箱下端面连接，下端面与弹性垫板连接并同轴分布，碟形弹簧与电池承载箱下端面及弹性垫板间构成闭合结构的弹性形变腔，辅助减震弹簧前与弹性形变腔内并与碟形弹簧同轴分布，且辅助减震弹簧上端面与及下端面分别与电池承载箱及弹性垫板垂直连接。

进一步的，所述的电池承载箱包括承载箱、密封盖、隔板、散热管及弹片，所述承载箱为横断面呈“凵”字形槽状结构，其上端面与密封盖连接并构成密闭腔体结构，所述承载箱内设若干隔板，所述隔板与承载箱底部垂直连接，并将承载箱分割为若干相互独立的承载腔，所述承载腔对应的承载箱侧壁及隔板侧表面上均设至少一个弹片，所述散热管至少两条，环绕承载箱轴线分别嵌于承载箱下端面及密封盖上端面。

进一步的，所述的导向滑轨长度为电池承载箱高度的1.5—3倍，且静置状态下，导向滑轨、滑块的中点与电池承载箱轴线在水平面内。

进一步的，所述的电池承载箱侧表面滑块为两个及两个以上时，各滑块沿电池承载箱侧表面轴线均布，且每个滑块均与一条导向滑轨连接。

进一步的，所述电池承载箱下端面另设一个倾角传感器，所述倾角传感器与电池承载箱同轴分布。

进一步的，所述弹性垫板面积为碟形弹簧下端面面积的1.5—3倍，所述碟形弹簧下端面面积为碟形弹簧上端面面积的2—5被，且所述弹性垫板位于导向滑轨下端面下方至少5毫米处。

本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效满足多组电池承载、安装定位的需要，并可提高电池安装定位及更换作业的工作效率，降低劳动强度；另一方面可有效实现对车辆运行中产生的冲击作用力进行有效的吸附，降低外部冲击作用力对电池自身及电池与外部电路连接线路间造成的损伤，从而极大的提高电池对外力冲击作用力的抵御能力和抗损、抗故障能力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型。

图1为本新型侧视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，一种新能源汽车用减震电池板结构，包括电池承载箱1、导向滑轨2、滑块3、主减震弹簧4、辅助减震弹簧5、碟形弹簧6及弹性垫板7，其中电池承载箱1为横断面呈矩形的闭合腔体结构，滑块3至少两个，对称分布在电池承载箱1两侧并与电池承载箱1侧表面通过弹性铰链8铰接，滑块3后端面嵌于导向滑轨2内并与导向滑轨2滑动连接，导向滑轨2轴线与电池承载箱1上端面及下端面垂直分布，导向滑轨2内设两条与导向滑轨2同轴分布的主减震弹簧4，主减震弹簧4对称分布在滑块3两侧，且主减震弹簧4一端与导向滑轨2滑动连接，另一端与滑块3垂直连接，电池承载箱1下端面均布若干碟形弹簧6，碟形弹簧6均为轴线截面呈等腰梯形的圆台状结构，其轴线与电池承载箱1下端面垂直分布，各碟形弹簧6环绕电池承载箱1轴线均布，碟形弹簧6环上端面与电池承载箱1下端面连接，下端面与弹性垫板7连接并同轴分布，碟形弹簧6与电池承载箱1下端面及弹性垫板7间构成闭合结构的弹性形变腔，辅助减震弹簧5前与弹性形变腔内并与碟形弹簧6同轴分布，且辅助减震弹簧5上端面与及下端面分别与电池承载箱1及弹性垫板7垂直连接。

其中，所述的电池承载箱1包括承载箱101、密封盖102、隔板103、散热管104及弹片105，所述承载箱101为横断面呈“凵”字形槽状结构，其上端面与密封盖102连接并构成密闭腔体结构，所述承载箱101内设若干隔板103，所述隔板103与承载箱101底部垂直连接，并将承载箱101分割为若干相互独立的承载腔106，所述承载腔106对应的承载箱101侧壁及隔板103侧表面上均设至少一个弹片105，所述散热管104至少两条，环绕承载箱101轴线分别嵌于承载箱101下端面及密封盖102上端面。

同时，所述的导向滑轨2长度为电池承载箱1高度的1.5—3倍，且静置状态下，导向滑轨2、滑块3的中点与电池承载箱1轴线在水平面内。

进一步优化的，所述的电池承载箱1侧表面滑块3为两个及两个以上时，各滑块3沿电池承载箱1侧表面轴线均布，且每个滑块3均与一条导向滑轨2连接。

此外，所述电池承载箱1下端面另设一个倾角传感器9，所述倾角传感器9与电池承载箱1同轴分布。

本实施例中，所述弹性垫板7面积为碟形弹簧6下端面面积的1.5—3倍，所述碟形弹簧6下端面面积为碟形弹簧6上端面面积的2—5被，且所述弹性垫板7位于导向滑轨2下端面下方至少5毫米处。

本新型在具体实施中，首先对将构成本新型的导向滑轨与车辆电池舱侧壁连接定位，然后将蓄电池分别嵌入到电池承载箱的各承载腔内并通过弹片加持定位，最后将到电池承载箱与滑块、辅助减震弹簧、碟形弹簧及弹性垫板组装后，再将滑块嵌入到导向滑轨内并通过主减震弹簧与导向滑轨连接，并同时使弹性垫板下端面与电池舱底部相抵，最后将倾角传感器与车辆的行车电脑电路电气连接，即可完成本新型装配。

在当因车辆运行等因素对电池造成冲击和震动时，首先通过弹性垫板对外部轻微冲击震动作用力进行弹性吸收，达到减震的目的，随着震动作用力增加，在弹性垫板吸收后剩余的冲击震动作用力同时通过辅助减震弹簧、碟形弹簧弹性形变进行吸收，以降低冲击作用力对电池造成的损伤，且当辅助减震弹簧、碟形弹簧形变吸收后依然有剩余的冲击作用力时，则在剩余作用力驱动下，电池承载箱通过滑块沿导向滑轨轴线进行上下位移，并在位移过程中通过主减震弹簧弹性形变消除冲击作用力，从而达到进一步降低外力冲击震动对电池造成影响。

此外，主减震弹簧通过弹性性比阿尼消除震动作用力的同时，另可在震动冲击停止后，迅速实现电池承载箱复位，提高电池承载箱运行的稳定性。

与此同时，在震动中，一方面可通过各承载腔内的弹片对电池受到的震动冲击作用力进行吸收；另一方面可通过电池承载箱与滑块间的弹性铰链达到对震动冲击作用力吸收及电池承载箱震动后复位的目的，从而进一步提高电池抗震抗冲击能力，且在震动过程中，另可通过倾角传感器对当前电池承载箱因冲击震动而发生的位移量，从而实现对电池震动进行检测并满足报警作业的目的。

需要说明的，本新型在进行后续拆卸和更换作业是，可通整体将电池承载箱及与电池承载箱连接各部件直接从导向滑轨中拆除和更换作业，从而有效提高了本新型安装定位及更换作业的灵活性、便捷性，并有助于降低电池更换作业的劳动强度和提高工作效率。

本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效满足多组电池承载、安装定位的需要，并可提高电池安装定位及更换作业的工作效率，降低劳动强度；另一方面可有效实现对车辆运行中产生的冲击作用力进行有效的吸附，降低外部冲击作用力对电池自身及电池与外部电路连接线路间造成的损伤，从而极大的提高电池对外力冲击作用力的抵御能力和抗损、抗故障能力。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用减震电池板结构，其特征在于：所述的新能源汽车用减震电池板结构包括电池承载箱、导向滑轨、滑块、主减震弹簧、辅助减震弹簧、碟形弹簧及弹性垫板，其中所述电池承载箱为横断面呈矩形的闭合腔体结构，所述滑块至少两个，对称分布在电池承载箱两侧并与电池承载箱侧表面通过弹性铰链铰接，所述滑块后端面嵌于导向滑轨内并与导向滑轨滑动连接，所述导向滑轨轴线与电池承载箱上端面及下端面垂直分布，所述导向滑轨内设两条与导向滑轨同轴分布的主减震弹簧，所述主减震弹簧对称分布在滑块两侧，且主减震弹簧一端与导向滑轨滑动连接，另一端与滑块垂直连接，所述电池承载箱下端面均布若干碟形弹簧，所述碟形弹簧均为轴线截面呈等腰梯形的圆台状结构，其轴线与电池承载箱下端面垂直分布，各碟形弹簧环绕电池承载箱轴线均布，所述碟形弹簧环上端面与电池承载箱下端面连接，下端面与弹性垫板连接并同轴分布，所述碟形弹簧与电池承载箱下端面及弹性垫板间构成闭合结构的弹性形变腔，所述辅助减震弹簧前与弹性形变腔内并与碟形弹簧同轴分布，且辅助减震弹簧上端面与及下端面分别与电池承载箱及弹性垫板垂直连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震电池板结构，其特征在于：所述的电池承载箱包括承载箱、密封盖、隔板、散热管及弹片，所述承载箱为横断面呈“凵”字形槽状结构，其上端面与密封盖连接并构成密闭腔体结构，所述承载箱内设若干隔板，所述隔板与承载箱底部垂直连接，并将承载箱分割为若干相互独立的承载腔，所述承载腔对应的承载箱侧壁及隔板侧表面上均设至少一个弹片，所述散热管至少两条，环绕承载箱轴线分别嵌于承载箱下端面及密封盖上端面。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震电池板结构，其特征在于：所述的导向滑轨长度为电池承载箱高度的1.5—3倍，且静置状态下，导向滑轨、滑块的中点与电池承载箱轴线在水平面内。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震电池板结构，其特征在于：所述的电池承载箱侧表面滑块为两个及两个以上时，各滑块沿电池承载箱侧表面轴线均布，且每个滑块均与一条导向滑轨连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震电池板结构，其特征在于：所述电池承载箱下端面另设一个倾角传感器，所述倾角传感器与电池承载箱同轴分布。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震电池板结构，其特征在于：所述弹性垫板面积为碟形弹簧下端面面积的1.5—3倍，所述碟形弹簧下端面面积为碟形弹簧上端面面积的2—5被，且所述弹性垫板位于导向滑轨下端面下方至少5毫米处。

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