CN217672489U - 汽车用高压继电器分配盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及分配盒技术领域，具体为汽车用高压继电器分配盒，包括分配盒，所述分配盒的侧面开设有散热槽，所述分配盒的顶面固定连接有顶板，所述顶板的一侧固定连接有散热扇。本实用新型的优点在于：通过分配盒、支撑板、限位柱、安装板、限位孔、安装孔和减震弹簧之间的配合设置，在进行分配盒的使用时，首先对分配盒内部进行检修并行排线，将分配盒检查完成之后，随后将安装板放置在汽车安装架上，随后使用螺钉通过安装孔将安装板进行固定，随后将外部接头按照指示与连接口相连接，当车辆进行行驶时，通过减震弹簧可以将车体的震动进行缓冲，可以使分配盒具有较好的减震性能，可以有效的对分配盒内部的元器件进行保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及分配盒技术领域，特别是汽车用高压继电器分配盒。
背景技术
新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展，通常在大功率的整车电力下运行，电压高达700VDC以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，全车高压用电器如电机控制器、空调系统、DCDC系统及充电系统若直接与动力电池相连则会造成动力电池线束杂乱，既增加成本又占用整车空间，且增大整车安全隐患，故电动车需要增加高压分配盒对动力电池进行高压分配。
目前的高压继电器分配盒在使用时，由于需要安装在车体内部，车体震动将会带动分配盒进行震动，而且分配盒减震性能不好，将会导致分配盒内部的元器件损坏，进而会影响分配盒的正常使用，同时车体内部温度较高，而且分配盒的散热性能也比较差，将会影响分配盒的正常使用，因此需要一种汽车用高压继电器分配盒来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供汽车用高压继电器分配盒，有效解决了现有技术的不足。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：汽车用高压继电器分配盒，包括分配盒，所述分配盒的侧面开设有散热槽，所述分配盒的顶面固定连接有顶板，所述顶板的一侧固定连接有散热扇，所述分配盒的一侧设置有减震构件，所述减震构件包括支撑板，所述支撑板的一侧滑动连接有限位柱，所述限位柱的一侧固定连接有安装板，所述安装板的一侧开设有安装孔，所述安装板的顶面固定连接有减震弹簧。
可选的，所述安装孔的数量为若干个，若干个所述安装孔圆周阵列在安装板的一侧，在进行分配盒的使用时，首先需要对分配盒内部进行检修并行排线，将分配盒检查完成之后，随后将安装板放置在汽车安装架上，随后使用螺钉通过安装孔将安装板进行固定，随后将外部接头按照指示与连接口相连接，当车辆进行行驶时，通过减震弹簧可以将车体的震动进行缓冲，可以使分配盒具有较好的减震性能，可以有效的对分配盒内部的元器件进行保护。
可选的，所述减震弹簧的数量为若干个，若干个所述减震弹簧对称分布在支撑板的一侧。
可选的，所述支撑板的一侧开设有限位孔，所述限位孔的数量为若干个，若干个所述限位孔均匀分为两组，两组所述限位孔对称分布在支撑板的一侧，所述限位孔的直径大小与限位柱的直径大小相等。
可选的，所述分配盒的一侧固定连接有连接口，所述连接口的数量为若干个，若干个所述连接口线性阵列在分配盒的一侧。
可选的，所述散热扇的数量为两个，两个所述散热扇对称分布在顶板的一侧。
可选的，所述散热槽的数量为若干个，若干个所述散热槽均匀分为两组，两组所述散热槽对称分布在分配盒的一侧，将分配盒安装完成之后，随后开启散热扇使其进行转动，使其带动外界空气进行入分配盒内部，随后将分配盒内部累积的热量从散热槽带出，可以及时将分配盒内部的热量带出，进而使分配盒具有较好的散热性能，可以极大的提高分配盒的使用寿命。
本实用新型具有以下优点：
1、该汽车用高压继电器分配盒，通过分配盒、支撑板、限位柱、安装板、限位孔、安装孔和减震弹簧之间的配合设置，在进行分配盒的使用时，首先需要对分配盒内部进行检修并行排线，将分配盒检查完成之后，随后将安装板放置在汽车安装架上，随后使用螺钉通过安装孔将安装板进行固定，随后将外部接头按照指示与连接口相连接，当车辆进行行驶时，通过减震弹簧可以将车体的震动进行缓冲，可以使分配盒具有较好的减震性能，可以有效的对分配盒内部的元器件进行保护。
2、该汽车用高压继电器分配盒，通过分配盒、顶板、散热槽和散热扇之间的配合设置，将分配盒安装完成之后，随后开启散热扇使其进行转动，使其带动外界空气进行入分配盒内部，随后将分配盒内部累积的热量从散热槽带出，可以及时将分配盒内部的热量带出，进而使分配盒具有较好的散热性能，可以极大的提高分配盒的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的装配体第一视角结构示意图；
图2为本实用新型实施例一的装配体第二视角结构示意图；
图3为本实用新型实施例一的分配盒结构示意图；
图4为本实用新型实施例一的A处结构示意图；
图5为本实用新型实施例二的装配体结构示意图。
图中：1-分配盒，2-散热槽，3-顶板，4-散热扇，5-减震构件，501-支撑板，502-限位柱，503-安装板，504-安装孔，505-减震弹簧，506-连接板，6-限位孔，7-连接口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下。
实施例一：如图1至图4所示，汽车用高压继电器分配盒，包括分配盒1，分配盒1的侧面开设有散热槽2，分配盒1的顶面固定连接有顶板3，顶板3的一侧固定连接有散热扇4，分配盒1的一侧设置有减震构件5，减震构件5包括支撑板501，支撑板501的一侧滑动连接有限位柱502，限位柱502的一侧固定连接有安装板503，安装板503的一侧开设有安装孔504，安装板503的顶面固定连接有减震弹簧505。
作为本实用新型的一种可选技术方案：安装孔504的数量为若干个，若干个安装孔504圆周阵列在安装板503的一侧，在进行分配盒1的使用时，首先需要对分配盒1内部进行检修并行排线，将分配盒1检查完成之后，随后将安装板503放置在汽车安装架上，随后使用螺钉通过安装孔504将安装板503进行固定，随后将外部接头按照指示与连接口7相连接，当车辆进行行驶时，通过减震弹簧505可以将车体的震动进行缓冲。
作为本实用新型的一种可选技术方案：减震弹簧505的数量为若干个，若干个减震弹簧505对称分布在支撑板501的一侧。
作为本实用新型的一种可选技术方案：支撑板501的一侧开设有限位孔6，限位孔6的数量为若干个，若干个限位孔6均匀分为两组，两组限位孔6对称分布在支撑板501的一侧，限位孔6的直径大小与限位柱502的直径大小相等。
作为本实用新型的一种可选技术方案：分配盒1的一侧固定连接有连接口7，连接口7的数量为若干个，若干个连接口7线性阵列在分配盒1的一侧。
作为本实用新型的一种可选技术方案：散热扇4的数量为两个，两个散热扇4对称分布在顶板3的一侧。
作为本实用新型的一种可选技术方案：散热槽2的数量为若干个，若干个散热槽2均匀分为两组，两组散热槽2对称分布在分配盒1的一侧，将分配盒1安装完成之后，随后开启散热扇4使其进行转动，使其带动外界空气进行入分配盒1内部，随后将分配盒1内部累积的热量从散热槽2带出，可以及时将分配盒1内部的热量带出。
本实用新型的工作过程如下：使用者使用时，
S1：在进行分配盒1的使用时，首先需要对分配盒1内部进行检修并行排线，将分配盒1检查完成之后，随后将安装板503放置在汽车安装架上，随后使用螺钉通过安装孔504将安装板503进行固定，随后将外部接头按照指示与连接口7相连接，当车辆进行行驶时，通过减震弹簧505可以将车体的震动进行缓冲。
S2：将分配盒1安装完成之后，随后开启散热扇4使其进行转动，使其带动外界空气进行入分配盒1内部，随后将分配盒1内部累积的热量从散热槽2带出，可以及时将分配盒1内部的热量带出。
实施例二：如图5所示，汽车用高压继电器分配盒，包括分配盒1，分配盒1的侧面开设有散热槽2，分配盒1的顶面固定连接有顶板3，顶板3的一侧固定连接有散热扇4，分配盒1的一侧设置有减震构件5，减震构件5包括支撑板501，支撑板501的一侧滑动连接有限位柱502，限位柱502的一侧固定连接有安装板503，安装板503的一侧开设有安装孔504，安装板503的顶面固定连接有减震弹簧505，安装板503的一侧固定连接有连接板506。
本实用新型的工作过程如下：使用者使用时，
在进行分配盒1的使用时，首先需要对分配盒1内部进行检修并行排线，将分配盒1检查完成之后，随后将安装板503放置在汽车安装架上，随后使用螺钉通过安装孔504将安装板503进行固定，随后将外部接头按照指示与连接口7相连接，当车辆进行行驶时，通过减震弹簧505可以将车体的震动进行缓冲，可以使分配盒1具有较好的减震性能，可以有效的对分配盒1内部的元器件进行保护，相比于实施例一，实施例二在安装板503上加装了连接板506，可以使分配盒1的安装更加稳定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.汽车用高压继电器分配盒，其特征在于：包括分配盒(1)，所述分配盒(1)的侧面开设有散热槽(2)，所述分配盒(1)的顶面固定连接有顶板(3)，所述顶板(3)的一侧固定连接有散热扇(4)，所述分配盒(1)的一侧设置有减震构件(5)，所述减震构件(5)包括支撑板(501)，所述支撑板(501)的一侧滑动连接有限位柱(502)，所述限位柱(502)的一侧固定连接有安装板(503)，所述安装板(503)的一侧开设有安装孔(504)，所述安装板(503)的顶面固定连接有减震弹簧(505)。
2.根据权利要求1所述的汽车用高压继电器分配盒，其特征在于：所述安装孔(504)的数量为若干个，若干个所述安装孔(504)圆周阵列在安装板(503)的一侧。
3.根据权利要求1所述的汽车用高压继电器分配盒，其特征在于：所述减震弹簧(505)的数量为若干个，若干个所述减震弹簧(505)对称分布在支撑板(501)的一侧。
4.根据权利要求1所述的汽车用高压继电器分配盒，其特征在于：所述支撑板(501)的一侧开设有限位孔(6)，所述限位孔(6)的数量为若干个，若干个所述限位孔(6)均匀分为两组，两组所述限位孔(6)对称分布在支撑板(501)的一侧，所述限位孔(6)的直径大小与限位柱(502)的直径大小相等。
5.根据权利要求1所述的汽车用高压继电器分配盒，其特征在于：所述分配盒(1)的一侧固定连接有连接口(7)，所述连接口(7)的数量为若干个，若干个所述连接口(7)线性阵列在分配盒(1)的一侧。
6.根据权利要求1所述的汽车用高压继电器分配盒，其特征在于：所述散热扇(4)的数量为两个，两个所述散热扇(4)对称分布在顶板(3)的一侧。
7.根据权利要求1所述的汽车用高压继电器分配盒，其特征在于：所述散热槽(2)的数量为若干个，若干个所述散热槽(2)均匀分为两组，两组所述散热槽(2)对称分布在分配盒(1)的一侧。
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2022
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