CN210911984U - 一种纯电动乘用车动力系统安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种纯电动乘用车动力系统安装支架，包括相对设置的第一双层架体和第二双层架体，第一双层架体和第二双层架体均包括有第一槽架组、第二槽架组和第三槽架组，两组第三槽架组对称设置在两组第一槽架组和两组第二槽架组的两侧；第一槽架组、第二槽架组和第三槽架组均包括有两组平行设置的框架组，框架组包括上层水平架、下层水平架、立架、上层滑动支撑板和下层滑动支撑板，第一槽架组、第二槽架组和第三槽架组的上层水平架和下层水平架分别通过一矩形的连接框固定相连，且连接框背离第三槽架组的一侧还设有两组用于连接的延伸臂，本实用新型结构简单，可适应不同型号大小的动力系统的安装，且调节安装亦较为方便，散热效果较好。

Description

一种纯电动乘用车动力系统安装支架

技术领域

本实用新型涉及一种安装支架，尤其是一种纯电动乘用车动力系统安装支架。

背景技术

随着国内外纯电动汽车行业的不断发展，电动汽车的布置成为电动汽车布置的重要课题，目前纯电动乘用车动力系统普遍包括有高压控制盒、车载充电器、电机控制器以及逆变器，在对其进行布置安装的过程中，为了保证其性能，因此需要综合考虑各方面因素，比如拆装方便，利于散热，结构要合理，且不同动力的汽车，其使用的高压控制盒、车载充电器、电机控制器以及逆变器的型号亦会有差异，而传统的纯电动乘用车动力系统安装支架仅对应一种型号的安装，因此当需要更换动力系统设备时，常常需要将安装支架一起拆卸更换，不仅会造成成本的增加，且亦较为费时费力。

因此急需一种结构简单，可适应不同型号大小的动力系统的安装，且调节安装亦较为方便，散热效果较好的纯电动乘用车动力系统安装支架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动乘用车动力系统安装支架，结构简单，可适应不同型号大小的动力系统的安装，且调节安装亦较为方便，散热效果较好。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种纯电动乘用车动力系统安装支架，包括相对设置的第一双层架体和第二双层架体，所述第一双层架体和所述第二双层架体均包括有第一槽架组、第二槽架组和第三槽架组，所述第一槽架组和所述第二槽架组相对设置，且所述第三槽架组位于所述第一槽架组和所述第二槽架组的一侧，且两组第三槽架组对称设置在两组第一槽架组和两组第二槽架组的两侧；第一槽架组、第二槽架组和第三槽架组均包括有两组平行设置的框架组，所述框架组包括上层水平架、与所述上层水平架平行设置的下层水平架以及连接在所述上层水平架和所述下层水平架之间的立架，两个平行设置的框架组的上层水平架上滑动连接有一上层滑动支撑板，两个平行设置的框架组的下层水平架上滑动连接有一下层滑动支撑板，且所述第一槽架组和所述第二槽架组上的两个上层滑动支撑板相对设置，且其下层滑动支撑板亦是相对设置；所述第一槽架组、所述第二槽架组和所述第三槽架组的上层水平架和下层水平架分别通过一矩形的连接框固定相连，且所述连接框背离所述第三槽架组的一侧还设有两组延伸臂，且第一双层架体和所述第二双层架体之间的延伸臂一一对应相连。

优选的，所述立架内螺纹连接有一丝杆，所述丝杆的底端转动连接在所述下层水平架内，且其顶端穿出所述立架，且通过一螺母锁紧固定在所述上层水平架的上侧，所述立架的底端还环设有至少两组插设在所述下层水平架内的导向柱。

优选的，所述丝杆的端部与所述下层水平架之间通过两组轴承转动连接在所述下层水平架内，且所述轴承的内侧与所述丝杆固定相连，其外侧与所述下层水平架固定相连。

优选的，所述上层滑动支撑板和所述下层滑动支撑板均为L形钢板。

优选的，第一双层架体和所述第二双层架体之间的延伸臂一一对应分别通过螺钉固定相连。

优选的，第一双层架体的延伸臂端部设有一凸块，且所述第二双层架体的延伸臂端部设有与所述凸块配合的凹孔，所述凸块插设在所述凹孔中，且通过所述螺钉固定相连。

本实用新型的有益效果是：第一双层架体的三组上层滑动支撑板和三组下层滑动支撑板，以及第二双层架体的三组上层滑动支撑板和三组下层滑动支撑板，分别均组成一用于支撑高压控制盒、车载充电器、电机控制器以及逆变器的支撑结构，且将高压控制盒放置在第一双层架体的三组上层滑动支撑板上，且首先调节第一槽架组和第二槽架组上的两个上层滑动支撑板，使得可以适应高压控制盒的纵向宽度，进而通过滑动调整第三槽架组上的上层滑动支撑板的位置，使其适应高压控制盒的左侧安装位置，进而将高压控制盒底部的安装板通过螺栓连接固定在个上层滑动支撑板上，此时即可实现高压控制盒的固定，且当高压控制盒的大小出现更换调整时，不需要更换安装支架，仅需要相对于上层水平架滑动上层滑动支撑板即可，且省事方便，同理车载充电器、电机控制器以及逆变器的安装依然，且由于整体安装支架，是由架体安装连接，散热效果较好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是第一双层架体的结构示意图；

图3是上层滑动支撑板与上层水平架滑动连接的结构示意图；

图4是图3的侧视图；

图5是立架与上层水平架和下层水平架连接的结构示意图；

图中的标记：1为第一双层架体，2为第二双层架体，3为第一槽架组，4为第二槽架组，5为第三槽架组，6为上层水平架，7为下层水平架，8为立架，9为上层滑动支撑板，10为下层滑动支撑板，11为连接框，12为导向柱，13为丝杆。

具体实施方式

结合图1至图5所示的一种纯电动乘用车动力系统安装支架，在本实施例中，包括相对设置的第一双层架体1和第二双层架体2，第一双层架体1和第二双层架体2均包括有第一槽架组3、第二槽架组4和第三槽架组5，第一槽架组3和第二槽架组4相对设置，且第三槽架组5位于第一槽架组3和第二槽架组4的一侧，且两组第三槽架组5对称设置在两组第一槽架组3和两组第二槽架组4的两侧；第一槽架组3、第二槽架组4和第三槽架组5均包括有两组平行设置的框架组，框架组包括上层水平架6、与上层水平架6平行设置的下层水平架7以及连接在上层水平架6和下层水平架7之间的立架8，两个平行设置的框架组的上层水平架6上滑动连接有一上层滑动支撑板9，两个平行设置的框架组的下层水平架7上滑动连接有一下层滑动支撑板10，且第一槽架组3和第二槽架组4上的两个上层滑动支撑板9相对设置，且其下层滑动支撑板10亦是相对设置；第一槽架组3、第二槽架组4和第三槽架组5的上层水平架6和下层水平架7分别通过一矩形的连接框11固定相连，且连接框11背离第三槽架组5的一侧还设有两组延伸臂，且第一双层架体1和第二双层架体2之间的延伸臂一一对应相连。

立架8内螺纹连接有一丝杆13，丝杆13的底端转动连接在下层水平架7内，且其顶端穿出立架8，且通过一螺母锁紧固定在上层水平架6的上侧，立架8的底端还环设有至少两组插设在下层水平架7内的导向柱12，使得通过旋转丝杆13，即可实现立架高度的微调，从而可以更好的适应需要固定高压控制盒、车载充电器、电机控制器以及逆变器的高度。

丝杆13的端部与下层水平架7之间通过两组轴承转动连接在下层水平架7内，且轴承的内侧与丝杆13固定相连，其外侧与下层水平架7固定相连。

上层滑动支撑板9和下层滑动支撑板10均为L形钢板。

第一双层架体1和第二双层架体2之间的延伸臂一一对应分别通过螺钉固定相连。

第一双层架体1的延伸臂端部设有一凸块13，且第二双层架体2的延伸臂端部设有与凸块13配合的凹孔，凸块13插设在凹孔中，且通过螺钉固定相连。

本实用新型的工作原理是：第一双层架体的三组上层滑动支撑板和三组下层滑动支撑板，以及第二双层架体的三组上层滑动支撑板和三组下层滑动支撑板，分别均组成一用于支撑高压控制盒、车载充电器、电机控制器以及逆变器的支撑结构，且将高压控制盒放置在第一双层架体的三组上层滑动支撑板上，且首先调节第一槽架组3和第二槽架组4上的两个上层滑动支撑板9，使得可以适应高压控制盒的纵向宽度，进而通过滑动调整第三槽架组5上的上层滑动支撑板9的位置，使其适应高压控制盒的左侧安装位置，进而将高压控制盒底部的安装板通过螺栓连接固定在个上层滑动支撑板9上，此时即可实现高压控制盒的固定，且当高压控制盒的大小出现更换调整时，不需要更换安装支架，仅需要相对于上层水平架6滑动上层滑动支撑板9即可，且省事方便，同理车载充电器、电机控制器以及逆变器的安装依然，且由于整体安装支架，是由架体安装连接，散热效果较好。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种纯电动乘用车动力系统安装支架，其特征在于，包括相对设置的第一双层架体和第二双层架体，所述第一双层架体和所述第二双层架体均包括有第一槽架组、第二槽架组和第三槽架组，所述第一槽架组和所述第二槽架组相对设置，且所述第三槽架组位于所述第一槽架组和所述第二槽架组的一侧，且两组第三槽架组对称设置在两组第一槽架组和两组第二槽架组的两侧；

第一槽架组、第二槽架组和第三槽架组均包括有两组平行设置的框架组，所述框架组包括上层水平架、与所述上层水平架平行设置的下层水平架以及连接在所述上层水平架和所述下层水平架之间的立架，两个平行设置的框架组的上层水平架上滑动连接有一上层滑动支撑板，两个平行设置的框架组的下层水平架上滑动连接有一下层滑动支撑板，且所述第一槽架组和所述第二槽架组上的两个上层滑动支撑板相对设置，且其下层滑动支撑板亦是相对设置；

所述第一槽架组、所述第二槽架组和所述第三槽架组的上层水平架和下层水平架分别通过一矩形的连接框固定相连，且所述连接框背离所述第三槽架组的一侧还设有两组延伸臂，且第一双层架体和所述第二双层架体之间的延伸臂一一对应相连。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车动力系统安装支架，其特征在于，所述立架内螺纹连接有一丝杆，所述丝杆的底端转动连接在所述下层水平架内，且其顶端穿出所述立架，且通过一螺母锁紧固定在所述上层水平架的上侧，所述立架的底端还环设有至少两组插设在所述下层水平架内的导向柱。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动乘用车动力系统安装支架，其特征在于，所述丝杆的端部与所述下层水平架之间通过两组轴承转动连接在所述下层水平架内，且所述轴承的内侧与所述丝杆固定相连，其外侧与所述下层水平架固定相连。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车动力系统安装支架，其特征在于，所述上层滑动支撑板和所述下层滑动支撑板均为L形钢板。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车动力系统安装支架，其特征在于，第一双层架体和所述第二双层架体之间的延伸臂一一对应分别通过螺钉固定相连。

6.根据权利要求5所述的一种纯电动乘用车动力系统安装支架，其特征在于，第一双层架体的延伸臂端部设有一凸块，且所述第二双层架体的延伸臂端部设有与所述凸块配合的凹孔，所述凸块插设在所述凹孔中，且通过所述螺钉固定相连。

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