CN108682761B - 一种新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法，包括箱体，所述箱体的外壁设有车体，所述车体的内壁与箱体的外壁活动相连，所述箱体内壁的左右两侧均安装有侧板，所述侧板的外壁与箱体的内壁相连,所述侧板的内壁安装有衬板，所述底板的内壁与立杆的外壁相连。该新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法，通过侧板、衬板和立杆之间的配合，在散热架的作用下，进而使电池与电池架之间的连接更加牢固，在防尘网的作用下，防尘网能够防止灰尘和异物进入电池架内，影响电池的正常运行，在顶杆的作用下，节省了使用者的采购成本，避免了新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法的资源浪费，适合推广使用。

Description

一种新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法。

背景技术

动力电池作为新能源汽车的“心脏”，是新能源汽车发展的关键之处，目前市场上使用较多的主要还是锂电池，但是，锂离子电池都怕撞击和震动，电芯受到撞击、震动时就会有性能下降、短路、进而爆炸起火的危险，因此，防震、防撞击是对动力电池组安全性的基本要求，在现有技术中，例如申请号为201720132687.3的发明专利包括箱体和盖板，箱体内设有至少一个蓄电池容腔，每个蓄电池容腔的底部设有至少一个支撑减震组件，与蓄电池容腔相应的盖板的下端面上设有至少一个下压减震组件，蓄电池固定于支撑减震组件和下压减震组件之间，所述的箱体包括底板、支柱和加强横梁，支柱的底部固定在底板四周，支柱的顶部和加强横梁连接，该发明虽然结构简单，但是存在很多不足与缺陷，在现有设备中，箱体的设计存在缺陷，使用时，电池与箱体之间的连接不稳定，并且缺少箱体与车体之间的连接部件，另外，使用时箱体不便于从车体上快速拆装，为维修和更换造成不便，增加了维修使用成本，降低了电池减震箱体的工作效率，减震效果不佳，造成电磁减震箱体的资源浪费，增加了使用者的使用成本，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法以克服现有技术中的所述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法，包括箱体，所述箱体的外壁设有车体，所述车体的内壁与箱体的外壁活动相连，所述箱体内壁的左右两侧均安装有侧板，所述侧板的外壁与箱体的内壁相连,所述侧板的内壁安装有衬板，所述衬板的外壁与侧板的内壁相连，所述衬板的外侧安装有立杆，所述立杆的外壁与箱体的内壁相连，所述衬板的右侧外壁与立杆左侧外壁的交接处安装有拉杆，所述拉杆的内壁与分别与衬板和立杆的外壁相连，所述立杆的外壁安装有底板，所述底板的内壁与立杆的外壁相连，所述侧板的外壁安装有散热架，所述散热架的内壁与侧板的外壁相连，所述散热架的内侧安装有电池架，所述电池架的内壁与侧板的外壁相连，所述电池架的内壁安装有隔板，所述隔板的外壁与电池架的内壁相连，所述衬板的外壁与底板的内壁相连，所述散热架的内壁与电池架外壁的交接处安装有支杆，所述支杆的上表面与电池架的下表面相连，所述支杆的下表面与散热架的上表面相连，所述支杆的外壁安装有顶杆，所述顶杆的内壁与支杆的外壁相连，所述底板的上表面安装垫片，所述垫片的下表面与底板的上表面相连，所述垫片的内壁安装有立柱，所述立柱的外壁与垫片的内壁相连，所述立柱的顶端安装有中心柱，所述中心柱的下表面与立柱的上表面相连，所述中心柱的外壁套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的内壁与中心柱的外壁活动相连，所述压缩弹簧的上表面安装有底座，所述底座的下表面与压缩弹簧的上表面相连，所述底座的上表面与散热架的下表面相连。

优选的，所述箱体的外壁四角均安装有连接角码，所述连接角码的内壁与箱体的外壁相连，所述连接角码的外壁安装有挡块，所述挡块的内壁与箱体的外壁相连，所述连接角码的内壁设有凹槽，所述凹槽的外壁与连接角码的内壁相连，所述车体的内壁四角均安装有固定角码，所述固定角码的外壁安装有凸卡，所述凸卡的内壁与固定角码的外壁相连，所述固定角码的内壁安装有插杆，所述插杆的外壁与固定角码的内壁相连，所述凸卡的外壁与凹槽的内壁活动相连。

优选的，所述底板的外壁安装有方管，所述方管的内壁与底板的外壁相连。

优选的，所述散热架的内壁安装有防尘网，所述防尘网的外壁与散热架的内壁相连。

优选的，所述散热架的外壁安装有胶垫，所述胶垫的内壁与散热架的外壁相连。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.该新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法，通过侧板、衬板和立杆之间的配合，在散热架的作用下，侧板将衬板和立杆固定在箱体的内部，为散热架和电池架的稳定连接，提供了良好的支撑环境，进而使电池与电池架之间的连接更加牢固。

2.该新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法，在防尘网的作用下，防尘网能够防止灰尘和异物进入电池架内，影响电池的正常运行，在顶杆的作用下，顶杆能够缓解散热架和电池架之间的正常和晃动，通过垫片、立柱、中心柱、压缩弹簧和底座之间的配合。

3.该新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法，在底板的作用下，压缩弹簧能够带动中心柱缓解散热架与侧板之间产生的震颤，从而克服传统新能源汽车电池安装箱使用时，电池与箱体之间的连接不稳定，并且缺少箱体与车体之间的连接部件，另外，使用时箱体不便于从车体上快速拆装，为维修和更换造成不便，增加了维修使用成本，降低了电池减震箱体的工作效率，减震效果不佳，造成电磁减震箱体的资源浪费，增加了使用者的使用成本的缺点，克服了现有的新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法依靠箱体和减震组件进行电池的减震处理，实用功能单一的缺点。

4.该新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法，提高了新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法的工作效率和使用寿命，避免了电池与箱体之间的连接不稳定，并且缺少箱体与车体之间的连接部件，另外，使用时箱体不便于从车体上快速拆装，为维修和更换造成不便，增加了维修使用成本，降低了电池减震箱体的工作效率，减震效果不佳，造成电磁减震箱体的资源浪费，增加了使用者的使用成本的缺点。

5.该新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法，让现有的新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法能够在市场上得到更多的认可，提高了新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法的产品质量，节省了使用者的采购成本，避免了新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法的资源浪费，适合推广使用。

附图说明

图1为箱体、车体和电池架的连接关系图；

图2为图1的隔板、支杆和防尘网的连接关系图；

图3为图1的固定角码、连接角码和凸卡的连接关系图。

图中：1、箱体，2、车体，3、侧板，4、衬板，5、立杆，6、拉杆，7、方管，8、散热架，9、防尘网，10、支杆，11、顶杆，12、隔板，13、电池架，14、底板，15、垫片，16、立柱，17、中心柱，18、压缩弹簧，19、底座，20、胶垫，21、固定角码，22、凸卡，23、插杆，24、连接角码，25、凹槽，26、挡块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法，包括箱体1，用于安装电池架13，箱体1的外壁四角均安装有连接角码24，用于配合固定角码21将箱体1与车体2连接固定，连接角码24的内壁与箱体1的外壁相连，连接角码24的外壁安装有挡块26，用于限制连接角码24的位移，挡块26的内壁与箱体1的外壁相连，连接角码24的内壁设有凹槽25，用于固定凸卡22，凹槽25的外壁与连接角码24的内壁相连，车体2的内壁四角均安装有固定角码21，用于固定凸卡22，固定角码21的外壁安装有凸卡22，用于配合凹槽25，实现箱体1与车体2的开始拆装，凸卡22的内壁与固定角码21的外壁相连，固定角码21的内壁安装有插杆23，用于固定固定角码21在车体2上，插杆23的外壁与固定角码21的内壁相连，凸卡22的外壁与凹槽25的内壁活动相连，箱体1的外壁设有车体2，用于固定箱体1，车体2的内壁与箱体1的外壁活动相连，箱体1内壁的左右两侧均安装有侧板3，侧板3的外壁与箱体1的内壁相连,侧板3的内壁安装有衬板4，用于安装侧板3和立杆5，衬板4的外壁与侧板3的内壁相连，衬板4的外侧安装有立杆5，用于固定底板14和电池架13，立杆5的外壁与箱体1的内壁相连，衬板4的右侧外壁与立杆5左侧外壁的交接处安装有拉杆6，用于固定衬板4和立杆5，拉杆6的内壁与分别与衬板4和立杆5的外壁相连，立杆4的外壁安装有底板14，用于安装垫片15和立柱16，底板14的外壁安装有方管7，用于安装压缩弹簧18，方管7的内壁与底板14的外壁相连，底板14的内壁与立杆4的外壁相连，侧板3的外壁安装有散热架8，用于对箱体1的内部电池组进行散热，散热架8的内壁安装有防尘网9，用于防止异物进入箱体1内，防尘网9的外壁与散热架8的内壁相连，散热架8的外壁安装有胶垫20，用于是底座19与散热架8的连接更加牢固，胶垫20的内壁与散热架8的外壁相连，散热架8的内壁与侧板3的外壁相连，散热架8的内侧安装有电池架13，用于安装车体2的驱动电池，电池架13的内壁与侧板3的外壁相连，电池架13的内壁安装有隔板12，用于安装电池，隔板12的外壁与电池架13的内壁相连，衬板4的外壁与底板14的内壁相连，散热架8的内壁与电池架13外壁的交接处安装有支杆10，用于固定顶杆11，支杆10的上表面与电池架13的下表面相连，支杆10的下表面与散热架8的上表面相连，支杆10的外壁安装有顶杆11，用于缓解散热架8对箱体1产生的震颤，顶杆11的内壁与支杆10的外壁相连，底板14的上表面安装垫片15，用于安装立柱16，垫片15的下表面与底板14的上表面相连，垫片15的内壁安装有立柱16，用于固定中心柱17，立柱16的外壁与垫片15的内壁相连，立柱16的顶端安装有中心柱17，用于限制压缩弹簧18的位移，中心柱17的下表面与立柱16的上表面相连，中心柱17的外壁套接有压缩弹簧18，用于带动中心柱17和底座19复位，压缩弹簧18的内壁与中心柱17的外壁活动相连，压缩弹簧18的上表面安装有底座19，底座19的下表面与压缩弹簧18的上表面相连，底座19的上表面与散热架8的下表面相连，用于时底座19与散热架8的连接更加牢固。

一种新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法,该新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法由箱体1、车体2、侧板3、衬板4、立杆5、拉杆6、方管7、散热架8、防尘网9、支杆10、顶杆11、隔板12、电池架13、底板14、垫片15、立柱16、中心柱17、压缩弹簧18、底座19、胶垫20、固定角码21和凸卡22等零部件组成，装配前应对零部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查，同一零件用多件螺钉(螺栓)紧固时，各螺钉(螺栓)需交叉、对称、逐步、均匀拧紧，使用角磨机和锉刀对箱体1、车体2、侧板3、衬板4、立杆5、拉杆6、方管7、散热架8、防尘网9、支杆10、顶杆11、隔板12、电池架13、底板14、垫片15、立柱16、中心柱17、压缩弹簧18、底座19、胶垫20、固定角码21和凸卡22等表面和连接处的毛刺，然后在其表面和连接处涂抹防锈漆，焊接牢固，不得有虚焊漏焊现象，所有零件需用煤油清洗，滚动轴承用汽油清洗，零件表面不允许有任何杂物，机架、转台四周、压紧器支座等外表部位打磨、刮磨腻子、表面喷涂指定颜色，螺杆、连杆、拉杆、挡杆、顶盖等，所有定位压紧装置全部氧化(发黑)处理，各配合处，密封处，螺钉连接处用润滑脂润滑，未加工表面涂灰色油漆，内表面涂红色油漆，调整转动灵活轻便、定位夹紧可靠，用膨胀螺栓固定在地面，工装制造单位负责安装调整到正常，生产使用须保证叠放时可上下互换，对角线偏差在±3mm以内，焊后作防锈处理再涂蓝色油漆，"厂名"、"工装编号"及"箱号"用白色漆在图示位置喷涂，字体为黑体字，除前方外，左、右侧及后面用1.5mm厚热板焊封，底面加焊3.0mm厚热板，其余50X50X4.0矩管，焊前应清除焊件表面铁锈、油污、水分等杂质，焊条必须要烘干，为了防止空气浸入焊接区而引起气孔、裂纹，降低接头性能，应尽量采用短弧焊，热影响区在高温停留时间不宜过长，以免晶粒粗大，焊接角焊缝时，对接多层焊的第一道焊缝和单层单面焊缝要避免深而窄的坡口形式，以防止未焊透和夹渣的缺陷，多层焊时，应连续焊完最后一层焊缝，每层焊缝金属的厚度不大于5mm，当焊件的刚性增大时，焊件的裂纹倾向也随之增加，故焊接刚性大的焊件宜采用焊前预热和焊后消除应力的热处理措施晾干之后，将箱体1固定在车体2上，使得箱体1能够从车体2内快速拆装，提高工作效率，在箱体1内固定安装侧板3，在侧板3上安装衬板4和立杆5，在衬板4和立杆5之间使用拉杆6进行拉接固定，使得衬板4与立杆5之间的连接得到加固，在衬板4和立杆5的内壁固定安装散热架8，并在散热架8内安装防尘网9，使得灰尘不会进入电池内，影响电池的正常使用，将电池架13固定在侧板3上，并在电池架13内安装隔板12，使得隔板12上能够放置更多的电池，将底板14固定在立杆5上，在底板4上固定安装垫片15，在垫片15上固定安装立柱16和中心柱17，使用压缩弹簧18与中心柱17连接，并在压缩弹簧18上不安装底座19，使得中心柱17能够被压缩弹簧18带动，缓解电池架13收到的冲击力起到减震的效果，在散热架8与电池架13之间安装支杆10，并使用顶杆11与支杆10固定连接，使得顶杆11能够缓解散热架8与电池架13之间产生的震颤，完成该新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法的组装工作。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法， 其特征在于：该新能源汽车车载蓄电池抗震安装方法由箱体(1)、车体(2)、侧板(3)、衬板(4)、立杆(5)、拉杆(6)、方管(7)、散热架(8)、防尘网(9)、支杆(10)、顶杆(11)、隔板(12)、电池架(13)、底板(14)、垫片(15)、立柱(16)、中心柱(17)、压缩弹簧(18)、底座(19)、胶垫(20)、固定角码(21)和凸卡(22)相互配合，所述箱体（1）的外壁设有车体（2），所述车体（2）的内壁与箱体（1）的外壁活动相连，所述箱体（1）内壁的左右两侧均安装有侧板（3），所述侧板（3）的外壁与箱体（1）的内壁相连,所述侧板（3）的内壁安装有衬板（4），所述衬板（4）的外壁与侧板（3）的内壁相连，所述衬板（4）的外侧安装有立杆（5），所述立杆（5）的外壁与箱体（1）的内壁相连，所述衬板（4）的右侧外壁与立杆（5）左侧外壁的交接处安装有拉杆（6），所述拉杆（6）的内壁分别与衬板（4）和立杆（5）的外壁相连，所述立杆（5）的外壁安装有底板（14），所述底板（14）的内壁与立杆（5）的外壁相连，所述侧板（3）的外壁安装有散热架（8），所述散热架（8）的内壁与侧板（3）的外壁相连，所述散热架（8）的内侧安装有电池架（13），所述电池架（13）的内壁与侧板（3）的外壁相连，所述电池架（13）的内壁安装有隔板（12），所述隔板（12）的外壁与电池架（13）的内壁相连，所述衬板（4）的外壁与底板（14）的内壁相连，所述散热架（8）的内壁与电池架（13）外壁的交接处安装有支杆（10），所述支杆（10）的上表面与电池架（13）的下表面相连，所述支杆（10）的下表面与散热架（8）的上表面相连，所述支杆（10）的外壁安装有顶杆（11），所述顶杆（11）的内壁与支杆（10）的外壁相连，所述底板（14）的上表面安装垫片（15），所述垫片（15）的下表面与底板（14）的上表面相连，所述垫片（15）的内壁安装有立柱（16），所述立柱（16）的外壁与垫片（15）的内壁相连，所述立柱（16）的顶端安装有中心柱（17），所述中心柱（17）的下表面与立柱（16）的上表面相连，所述中心柱（17）的外壁套接有压缩弹簧（18），所述压缩弹簧（18）的内壁与中心柱（17）的外壁活动相连，所述压缩弹簧（18）的上表面安装有底座（19），所述底座（19）的下表面与压缩弹簧（18）的上表面相连，所述底座（19）的上表面与散热架（8）的下表面相连；将箱体(1)固定在车体(2)上，使得箱体(1)能够从车体(2)内快速拆装，在箱体(1)内固定安装侧板(3)，在侧板(3)上安装衬板(4)和立杆(5)，在衬板(4)和立杆(5)之间使用拉杆(6)进行拉接固定，使得衬板(4)与立杆(5)之间的连接得到加固，在衬板(4)和立杆(5)的内壁固定安装散热架(8)，并在散热架(8)内安装防尘网(9)，使得灰尘不会进入电池内，将电池架(13)固定在侧板(3)上，并在电池架(13)内安装隔板(12)，使得隔板(12)上能够放置更多的电池，将底板(14)固定在立杆(5)上，在底板(4)上固定安装垫片(15)，在垫片(15)上固定安装立柱(16)和中心柱(17)，使用压缩弹簧(18)与中心柱(17)连接，并在压缩弹簧(18)上安装底座(19)，使得中心柱(17)能够被压缩弹簧(18)带动，缓解电池架(13)收到的冲击力起到减震的效果，在散热架(8)与电池架(13)之间安装支杆(10)，并使用顶杆(11)与支杆(10)固定连接，使得顶杆(11)能够缓解散热架(8)与电池架(13)之间产生的震颤。

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