CN220400785U - 电池包用底护板、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池包用底护板、电池包和车辆，所述电池包用底护板包括第一防护层和第二防护层，所述第二防护层包括多个单元格，多个所述单元格相互间隔并且每个所述单元格均固定于所述第一防护层，所述电池包用底护板构造为：每个所述单元格均能够在外力作用下相互独立地朝向所述第一防护层活动，以使得所述第一防护层发生弹性形变。通过上述技术方案，该电池包用底护板能够避免电池包直接受到外力冲击而产生损坏，进而提高电池包的使用寿命，保护驾乘人员的人身安全。

Description

电池包用底护板、电池包和车辆

技术领域

本公开涉及电池包技术领域，具体地，涉及一种电池包用底护板、电池包和车辆。

背景技术

电池包作为车辆的动力来源，常用于电动汽车、电动自行车等车辆中，在电动汽车中，为了便于装配，通常将电池包安装在电动汽车的底部，而汽车在行驶过程中，会遇到各种的路况，难免出现电动汽车底部与路面障碍物发生碰撞的情况，因此碰撞过程中的冲击力会使电池包存在安全隐患，当冲击力过大时，容易造成电池包损伤，不仅会降低电池包的使用寿命，还有可能使电池包出现热失控现象，进而影响驾乘人员的人身安全。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池包用底护板、电池包和车辆，该电池包用底护板能够避免电池包直接受到外力冲击而产生损坏，进而提高电池包的使用寿命，保护驾乘人员的人身安全。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种电池包用底护板，所述电池包用底护板包括第一防护层和第二防护层，所述第二防护层包括多个单元格，多个所述单元格相互间隔并且每个所述单元格均固定于所述第一防护层，所述电池包用底护板构造为：每个所述单元格均能够在外力作用下相互独立地朝向所述第一防护层活动，以使得所述第一防护层发生弹性形变。

可选地，所述第一防护层通过弹性材料制成。

可选地，所述第一防护层通过硅胶材料制成。

可选地，所述单元格构造为块状，多个所述单元格成行成列地布置在所述第一防护层上。

可选地，所述第二防护层通过铝、钢或者玻纤材料制成。

可选地，每个所述单元格通过热压与所述第一防护层连接为一体。

根据本公开的第二方面，提供一种电池包，所述电池包包括上述电池包用底护板。

可选地，所述电池包包括外壳，所述电池包用底护板的第一防护层与所述外壳贴合并且所述电池包用底护板安装于所述外壳。

可选地，所述电池包用底护板通过螺栓可拆卸地连接于所述外壳。

根据本公开的第三方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述电池包。

通过上述技术方案，在本公开提供的电池包用底护板中，该电池包用底护板用于防护需防护的电池包，当电池包受到外力作用时，该外力会先作用于单元格以使单元格朝向第一防护层活动，此时，第一防护层能够发生形变以吸收外力的能量，能够避免电池包直接受到外力冲击而产生损坏，进而提高电池包的使用寿命，保护驾乘人员的人身安全；当外力消失时，第一防护层能够恢复原状，以便于能够继续吸收外力的能量，对电池包继续进行防护。此外，由于第二防护层中的各个单元格相互间隔设置，并且能够在外力作用下相互独立得地朝向第一防护层活动，这样，第一防护层中被第二防护层活动的区域会发生形变，第一防护层中未被第二防护层活动的区域不会发生形变。也即，第一防护层可以仅在有外力作用的区域发生形变。因此，该电池包用底护板能够精准防护电池包，防止未受到外力作用的区域也受到其它区域的外力影响。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的电池包用底护板的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的电池包用底护板的局部示意图；

图3是本公开实施例提供的电池包用底护板在防护状态下的形变示意图；

图4是本公开实施例提供的电池包与电池包用底护板的连接示意图。

附图标记说明

100、电池包用底护板；110、第一防护层；120、第二防护层；121、单元格；200、电池包。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

在本公开的第一方面，参考图1至图3中所示，提供一种电池包用底护板100，电池包用底护板100包括第一防护层110和第二防护层120，第二防护层120包括多个单元格121，多个单元格121相互间隔并且每个单元格121均固定于第一防护层110，电池包用底护板100构造为：每个单元格121均能够在外力作用下相互独立地朝向第一防护层110活动，以使得第一防护层110发生弹性形变。

通过上述技术方案，在本公开提供的电池包用底护板100中，该电池包用底护板100用于防护需防护的电池包，当电池包受到外力作用时，该外力会先作用于单元格121以使单元格121朝向第一防护层110活动，此时，第一防护层110能够发生形变以吸收外力的能量，能够避免电池包直接受到外力冲击而产生损坏，进而提高电池包的使用寿命，保护驾乘人员的人身安全；当外力消失时，第一防护层110能够恢复原状，以便于能够继续吸收外力的能量，对电池包继续进行防护。此外，由于第二防护层120中的各个单元格121相互间隔设置，并且能够在外力作用下相互独立得地朝向第一防护层110活动，这样，第一防护层110中与活动的单元格121对应的区域会发生形变，第一防护层110中与未活动的单元格121对应的区域不会发生形变。也即，第一防护层110可以仅在有外力作用的区域发生形变。因此，该电池包用底护板100能够精准防护电池包，防止未受到外力作用的区域也受到其它区域的外力影响。

其中，需要说明的是，单元格121指的是第二防护层120的最小组成部分，并不用于对单元格121的形状、尺寸等做限定，多个单元格121彼此之间相互独立，并且多个单元格121共同包围了第一防护层110背离电池包的一侧，以确保该电池包用底护板100不存在防护死角。

在本公开提供的电池包用底护板100中，第一防护层110可以采用任意合适的材料制成，作为一种示例性实施例，第一防护层110可以通过弹性材料制成。这样，当部分单元格121在外力作用下朝向第一防护层110活动时，第一防护层110的对应区域会发生形变，当活动的单元格121所受的外力消失时，第一防护层110发生形变的区域能够恢复至未发生形变的形态，同时活动的单元格121会在第一防护层110的作用下背离第一防护层110活动至初始位置(初始位置下的多个单元格121背离第一防护层110一侧的表面齐平)。在本公开中，可以认为在第一防护层110未发生形变时，多个单元格121背离第一防护层110一侧的表面齐平，而当受到外力作用的单元格121朝向第一防护层110活动时，第一防护层110与受力的单元格121相对应的区域发生形变。

其中，第一防护层110可以通过硅胶材料制成。由于硅胶材料具有良好的弹性和一定的防火性能，既能够防止外力对电池包造成损坏，又能够防止外部火源对电池包产生危害，进而提升该电池包用底护板100对电池包的保护效果。在其他的实施例中，第一防护层110也可以采用其它弹性较强的防火型可压缩材料制成，本公开对此不作具体限制。

在本公开提供的电池包用底护板100中，单元格121可以以任意合适的方式构造，作为一种示例性实施例，参考图2中所示，单元格121可以构造为块状，多个单元格121可以成行成列地布置在第一防护层110上。这样，多个单元格121可以共同围设成任意形状以能够适配更多形状的电池包，如圆形、椭圆形、三角形或者其它不规则的形状等，本公开对此不作具体限制。由于多个单元格121相互独立，因此多个单元格121可以根据电池包的外壳形状进行布局调整，以使得该电池包用底护板100的适用范围更广。此外，当部分单元格121出现损坏时，只需要更换相应的单元格121即可，无需更换整个第二防护层120，能够节约成本。

另外，当电池包受到球形撞击时，受到外力作用的单元格121会朝向第一防护层110移动，以推动第一防护层110发生形变(如图3中所示)，即，受到外力作用的单元格121会陷入到第一防护层110中，其中，当各个单元格121所受到的外力大小不同时，对应的第一防护层110的形变量也会有所不同，即，单元格121所受的外力越大，对应的第一防护层110的形变量也越大。

在本公开提供的电池包用底护板100中，第二防护层120可以采用任意合适的材料制成，作为一种示例性实施例，第二防护层120可以通过铝、钢或者玻纤材料制成。这样，第二防护层120会具有较高的强度和硬度，因此第二防护层120的防撞击性能好，不易因外力作用出现损坏。在其他实施例中，第二防护层120也可以采用其它具有高强度、高硬度的材料，本公开对此不作具体限制。

在本公开提供的电池包用底护板100中，可以以任意合适的方式实现第一防护层110与单元格121之间的连接，作为一种示例性实施例，每个单元格121通过热压与第一防护层110连接为一体。这样，能够保证第一防护层110和单元格121之间的连接可靠性，确保单元格121与第一防护层110连接稳定且可靠，不会轻易脱落。在其它实施方式中，单元格121可以通过背胶粘接于第一防护层110，从而实现单元格121与第一防护层110之间的固定连接，确保单元格121与第一防护层110连接稳定且可靠。此外，第一防护层110与多个单元格121之间还可以通过其它任意合适的方式实现连接，本公开对此不作具体限制。

根据本公开的第二方面，提供一种电池包200，电池包200包括上述电池包用底护板100。本公开提供的电池包200同样具有上述特点，为了避免重复，在此不在赘述。

在本公开提供的电池包200中，作为一种示例性实施例，参考图4中所示，电池包200可以包括外壳，电池包用底护板100的第一防护层110可以与外壳贴合并且电池包用底护板100安装于外壳。这样，电池包用底护板100能够对外壳起到保护作用，当外壳受到外力作用时，外力会先作用于单元格121，并通过第一防护层110的弹性形变吸收外力的能量，以免外壳及电池包200出现损坏。

在本公开提供的电池包200中，可以以任意合适的方式实现电池包200与电池包用底护板100之间的连接，作为一种示例性实施例，电池包用底护板100通过螺栓可拆卸地连接于外壳。这样，当需要安装或者更换电池包用底护板100时，能够提高拆装便利性。

根据本公开的第三方面，提供一种车辆，车辆包括上述电池包200。

综上，本公开提供的电池包用底护板100在使用过程中，将第一防护层110背离第二防护层120的一侧安装于需要防护的电池包上，那么当电池包受到外力作用时，该外力会先作用于相应的单元格121上，此时，单元格121会在外力作用下朝向第一防护层110移动，使得对应区域的第一防护层110受到压缩发生形变以吸收外力的能量。当外力消失后，第一防护层110被压缩的区域会回弹并且恢复到原始形状，以便于能够继续吸收外力的能量，保护电池包200。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池包用底护板，其特征在于，所述电池包用底护板包括第一防护层和第二防护层，所述第二防护层包括多个单元格，多个所述单元格相互间隔并且每个所述单元格均固定于所述第一防护层，所述电池包用底护板构造为：每个所述单元格均能够在外力作用下相互独立地朝向所述第一防护层活动，以使得所述第一防护层发生弹性形变。

2.根据权利要求1所述的电池包用底护板，其特征在于，所述第一防护层通过弹性材料制成。

3.根据权利要求2所述的电池包用底护板，其特征在于，所述第一防护层通过硅胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的电池包用底护板，其特征在于，所述单元格构造为块状，多个所述单元格成行成列地布置在所述第一防护层上。

5.根据权利要求1所述的电池包用底护板，其特征在于，所述第二防护层通过铝、钢或者玻纤材料制成。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的电池包用底护板，其特征在于，每个所述单元格通过热压与所述第一防护层连接为一体。

7.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括根据权利要求1-6中任一项所述的电池包用底护板。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述电池包包括外壳，所述电池包用底护板的第一防护层与所述外壳贴合并且所述电池包用底护板安装于所述外壳。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述电池包用底护板通过螺栓可拆卸地连接于所述外壳。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求7-9中任一项所述的电池包。