CN214057261U - 一种电池包防护结构及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包防护结构及电动汽车，涉及汽车安全技术领域。该电池包防护结构包括电池包、电池包框架和支撑梁：电池包安装在电动汽车的车身内；电池包框架沿电池包的周向围设在电池包的外围，且电池包框架与电池包之间设有间隙；支撑梁沿车身的宽度方向固定设置在电池包框架内，且支撑梁的两端均抵接于电池包框架的内壁。在电动汽车受到撞击时，通过电池包框架可有效避免电池包受到直接撞击，起到初步的保护作用。在此基础上，通过支撑梁可很好地抵抗来自电动汽车侧面的撞击，且通过支撑梁可进一步有效减小电池包框架的变形，更好地避免电池包框架与电池包直接接触，最终能够在电动汽车受到侧面撞击时很好地保证电池包的安全。

Description

一种电池包防护结构及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种电池包防护结构及电动汽车。

背景技术

电动汽车的安全性能一直是被关注的重点，而电动汽车的安全又突出体现在电池的安全。随着电动汽车的市场占有率不断提高，更多的电池安全问题暴露出来，电池安全事件频频发生，对保证电池安全提出了更高要求。具体地，电池包框架是用于保证电池安全的重要结构，合理的电池包框架设计能够在电动汽车受撞击时大大降低电池漏电和起火的风险。

对于电动汽车而言，其撞击风险主要来自车身侧面。然而，对于现有技术中电动汽车的电池包框架而言，由于其通常仅具有沿车身长度方向设置的纵向支撑梁，所以电池包框架难以承受来自车身侧面的撞击，不能有效地保护电池包，会导致电池包漏电或起火，带来极大的安全隐患。

基于此，亟需一种电池包防护结构及电动汽车，用以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包防护结构及电动汽车，能够在电动汽车受到侧面撞击时有效地保证电池包的安全。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电池包防护结构，包括：

电池包，安装在电动汽车的车身内；

电池包框架，所述电池包框架沿所述电池包的周向围设在所述电池包的外围，且所述电池包框架与所述电池包之间设有间隙；

支撑梁，所述支撑梁沿所述车身的宽度方向固定设置在所述电池包框架内，且所述支撑梁的两端均抵接于所述电池包框架的内壁。

可选地，在所述电池包框架内设置有多个所述支撑梁。

可选地，所述电池包包括沿所述车身的长度方向间隔设置的多个电池模组，相邻两个所述电池模组之间均设置有一个所述支撑梁。

可选地，所述电池包框架与所述电池包之间设置有弹性吸能结构。

可选地，所述电池包防护结构还包括底座，所述底座设置在所述电池包的底部，且所述底座与所述电池包框架固定连接。

可选地，所述电池包防护结构还包括盖板，所述盖板盖设在所述电池包的上方，且所述盖板与所述电池包框架固定连接。

可选地，所述电池包防护结构还包括转接架，所述电池包框架通过所述转接架与所述车身固定连接。

可选地，所述转接架沿所述电池包框架的周向设置。

可选地，所述转接架与所述电池包框架的外壁连接，且在所述转接架与所述电池包框架的外壁之间设置有加强筋板。

本实用新型还提供了一种电动汽车，其包括如上所述的电池包防护结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种电池包防护结构及电动汽车，在电动汽车受到撞击时，通过间隔围设在电池包外围的电池包框架，可有效避免电池包受到直接撞击，起到初步的保护作用。在此基础上，通过沿车身宽度方向设置的支撑梁，可以使该电池包防护结构更好地抵抗来自电动汽车侧面的撞击，且由于支撑梁两端均与电池包框架内壁抵接，所以通过支撑梁可进一步有效减小电池包框架的变形，更好地避免电池包框架与电池包直接接触，最终能够在电动汽车受到侧面撞击时有效地保证电池包的安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的电池包防护结构的整体正剖结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的图1中的A-A向视图；

图3是本实用新型实施例提供的图1中B处的局部放大图。

图中：

1、电池包；11、电池模组；2、电池包框架；3、支撑梁；4、底座；5、盖板；6、转接架；61、上连接边；62、下连接边；7、加强筋板。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种电池包防护结构。如图1所示，该电池包防护结构包括电池包1、电池包框架2和支撑梁3。其中，电池包1安装在电动汽车的车身内。电池包框架2沿电池包1的周向围设在电池包1的外围，且电池包框架2 与电池包1之间设有间隙。支撑梁3沿车身的宽度方向固定设置在电池包框架2 内，且支撑梁3的两端均抵接于电池包框架2的内壁。

按以上设置，在电动汽车发生碰撞时，通过电池包框架2可避免电池包1 受到直接撞击，且由于电池包框架2与电池包1之间设有一定的间隙，所以可有效避免电池包框架2受撞击变形时与电池包1直接接触，从而很好地保护电池包1。在此基础上，由于支撑梁3沿车身的宽度方向设置，所以通过支撑梁3 可使该电池包防护结构很好地抵抗来自车身侧面的撞击。同时，由于支撑梁3 可以为电池包框架2提供有力支撑，所以在电池包框架2受撞击时，通过支撑梁3可有效减小电池包框架2的变形，从而更好避免电池包框架2与电池包1 直接接触，最终能够在电动汽车受到侧面撞击时有效地保证电池包1的安全。

可选地，还可在电池包框架2与电池包1之间设置弹性吸能结构(图中未示出)，以能够始终避免电池包框架2与电池包1直接接触，最大程度地减轻电池包1所受到的撞击，增强该电池包防护结构的防护效果。具体地，弹性吸能结构可以为弹簧，也可以为橡胶板等。

可选地，支撑梁3与电池包框架2焊接连接，结构稳固。进一步地，本实施例中还对电池包框架2的高度进行了一定设置，以更好地保护电池包1。具体地，电池包1的高度为110mm，电池包框架2的高度为102mm，从而既可使电池包框架2起到防护作用，又可避免电池包框架2过高而在变形倾倒时与电池包1 直接接触，能够更好地保护电池包1。当然，在其它实施例中，根据电池包1的高度的不同可对电池包框架2的高度进行适当调整。

可选地，如图1所示，沿车身的长度方向，在电池包框架2内间隔设置有多个支撑梁3，以使该电池包防护结构能够更好地抵抗来自车身侧面的撞击。

本实施例中，如图1所示，电池包1包括沿车身的长度方向间隔设置的多个电池模组11，相邻两个电池模组11之间均设置有一个支撑梁3。按此设置，既可使支撑梁3的分布更加均匀，整体结构更加稳定，又可有效节约电池包防护结构高度方向的安装空间。

可选地，如图2所示，该电池包防护结构还包括底座4，底座4设置在电池包1的底部，且底座4与电池包框架2固定连接，以使整体结构更加稳固。相应地，该电池包防护结构还包括盖板5，盖板5盖设在电池包1的上方，且盖板 5与电池包框架2固定连接。本实施例中，盖板5与电池包框架2可拆卸连接，以便于电池包1的安装。

可选地，如图1所示，该电池包防护结构还包括转接架6，电池包框架2通过转接架6与车身固定连接。本实施例中，由于支撑梁3、底座4和盖板5等均与电池包框架2固定连接，所以通过转接架6可实现电池包防护结构整体与车身的固定。进一步地，转接架6沿电池包框架2的周向设置，以使连接更加稳固。

可选地，如图3所示，转接架6与电池包框架2的外壁连接，且在转接架6 与电池包框架2的外壁之间设置有加强筋板7，以增强结构整体的稳固性，进一步提升该电池包防护结构的抗变形能力及吸能效果。具体地，转接架6包括水平设置的上连接边61和倾斜设置的下连接边62，上连接边61和下连接边62均与电池包框架2的外壁直接相连。加强筋板7倾斜设置，其两端分别与下连接边62和电池包框架2的外壁连接，以起到加强作用。

可选地，电池包框架2、支撑梁3、底座4、盖板5、转接架6和加强筋板7 均采用铝合金制成，使得该电池包防护结构整体强度高、质量轻、成本较低，且制造简单。可以理解的是，实际设计时，还可通过CAE仿真计算对电池包框架2和支撑梁3等结构的厚度进行优化，以尽量减轻电池包防护结构的整体重量。由于CAE仿真计算为现有技术，所以在此不再赘述。

综上，本实施例提供了一种电池包防护结构，在电动汽车受到撞击时，通过电池包框架2可有效避免电池包1受到直接撞击，起到初步的保护作用。在此基础上，通过沿车身宽度方向设置的支撑梁3，可以使该电池包防护结构更好地抵抗来自电动汽车侧面的撞击，且由于支撑梁3两端均与电池包框架2内壁抵接，所以通过支撑梁3可进一步有效防止电池包框架2发生变形，更好地避免电池包框架2与电池包1直接接触，最终能够在电动汽车受到侧面撞击时有效地保证电池包1的安全，有效降低电池包1漏电或起火风险，提升电动汽车的安全性能。

进一步地，本实施例还提供了一种电动汽车，其包括如上所述的电池包防护结构。具体地，该电动汽车包括车身，电池包防护结构安装在车身内。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (9)

1.一种电池包防护结构，其特征在于，包括：

电池包(1)，安装在电动汽车的车身内；

电池包框架(2)，所述电池包框架(2)沿所述电池包(1)的周向围设在所述电池包(1)的外围，且所述电池包框架(2)与所述电池包(1)之间设有间隙，所述电池包框架(2)与所述电池包(1)之间设置有弹性吸能结构；

支撑梁(3)，所述支撑梁(3)沿所述车身的宽度方向固定设置在所述电池包框架(2)内，且所述支撑梁(3)的两端均抵接于所述电池包框架(2)的内壁。

2.根据权利要求1所述的电池包防护结构，其特征在于，沿所述车身的长度方向，在所述电池包框架(2)内间隔设置有多个所述支撑梁(3)。

3.根据权利要求1所述的电池包防护结构，其特征在于，所述电池包(1)包括沿所述车身的长度方向间隔设置的多个电池模组(11)，相邻两个所述电池模组(11)之间均设置有一个所述支撑梁(3)。

4.根据权利要求1所述的电池包防护结构，其特征在于，所述电池包防护结构还包括底座(4)，所述底座(4)设置在所述电池包(1)的底部，且所述底座(4)与所述电池包框架(2)固定连接。

5.根据权利要求1所述的电池包防护结构，其特征在于，所述电池包防护结构还包括盖板(5)，所述盖板(5)盖设在所述电池包(1)的上方，且所述盖板(5)与所述电池包框架(2)固定连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的电池包防护结构，其特征在于，所述电池包防护结构还包括转接架(6)，所述电池包框架(2)通过所述转接架(6)与所述车身固定连接。

7.根据权利要求6所述的电池包防护结构，其特征在于，所述转接架(6) 沿所述电池包框架(2)的周向设置。

8.根据权利要求6所述的电池包防护结构，其特征在于，所述转接架(6)与所述电池包框架(2)的外壁连接，且在所述转接架(6)与所述电池包框架(2)的外壁之间设置有加强筋板(7)。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的电池包防护结构。

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