CN106596126A - 一种用于直线冲击设备的发射装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于直线冲击设备的发射装置，涉及汽车试验设备技术领域。本发明包括支撑架、动力装置和发射支架。支撑架呈门框状包括横板及两个纵板。动力装置包括集气盒、气缸和控制阀。气缸具有相对的两端，其一端与所述集气盒连通，另一端固定在所述横板处。气缸具有活塞推杆，所述活塞推杆由所述横板的纵向穿出并可相对所述横板伸缩。控制阀布置在集气盒与气缸之间。发射支架为独立结构，安装在所述两个纵板处且与它们形成滑动连接结构。本发明的采用集气盒和气缸作为动力装置，能够获得较高的初始冲击速度且发射支架为独立结构，以使所述发射支架在冲击回程过程中，不会造成设备损坏，本发射装置结构简单、成本低，可实现水平冲击。

Description

一种用于直线冲击设备的发射装置

技术领域

本发明涉及汽车试验设备技术领域，特别是涉及一种用于直线冲击设备的发射装置。

背景技术

汽车零部件冲击试验是指将零部件作为目标物，通过动力装置发射冲击物并冲击目标物，继而获得试验数据，如行人保护柔性腿的标定试验、半身假人的发射试验。冲击试验装置一般分为摆锤式和自由跌落式，两者都需要安装重力装置，体积庞大，造价昂贵，两者很难满足汽车零部件冲击装置对冲击物初始冲击速度的要求。有些汽车零部件必须提供水平的冲击力，现有冲击装置的一般采用在直桶气缸中设置冲击活塞且冲击物直接固定在冲击活塞上，极易造成冲击设备的损坏。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于直线冲击设备的发射装置。

特别地，本发明提供了一种用于直线冲击设备的发射装置，用于在冲击试验中发射汽车零部件，包括:

支撑架，呈门框状，用作安装基础，包括：横板及对应固定在其两侧的两个纵板；

动力装置，用于向所述发射装置提供发射动力，包括：

集气盒，用于存储高压气体，

气缸，具有相对的两端，其一端与所述集气盒连通，另一端固定在所述横板处，所述气缸具有活塞推杆，所述活塞推杆由所述横板的纵向穿出并可相对所述横板伸缩，

控制阀，布置在所述集气盒与所述气缸之间，用于控制所述集气盒和所述气缸之间气体的通断；和

发射支架，为独立结构，安装在所述两个纵板处且与它们形成滑动连接结构，用于在所述活塞推杆的推动下发射所述汽车零部件。

进一步地，所述滑动连接结构包括：

两个轨道，对应安装于所述两个纵板处；和

两个滑块，对应于所述两个轨道并分别与所述发射支架的两侧固定。

进一步地，所述发射支架包括：

发射支架本体，可相对所述两个纵板滑动；和

冲击物安装台，形成在所述发射支架本体的发射端，且其轴线与所述活塞推杆的轴线共线，以使所述活塞推杆的推力直接作用于所述冲击物安装台；

可选地，所述发射支架本体为矩形条状，

可选地，所述发射支架本体呈镂空结构。

进一步地，所述冲击物安装台设置在所述发射支架本体长度方向的二分之一处且凸出于所述发射支架本体形成T型结构。

进一步地，还包括限位机构，设置在所述气缸处且随所述气缸伸缩，用于控制所述活塞推杆的冲程。

进一步地，所述限位机构包括：

至少两个限位杆，每一限位杆具有相对的两端，其一端沿纵向贯穿所述横板经连接板与所述活塞推杆固定在一起，另一端为自由端；

连接板，设置在所述活塞推杆的推出方向并与所述至少两个限位杆和所述活塞推杆前端固定；和

至少两个限位组件，对应于所述至少两个限位杆设置，每一限位杆处的限位组件布置在所述限位杆的自由端，用于阻止所述活塞推杆继续运动；

可选地，所述限位组件在所述限位杆处的位置可调。

进一步地，所述限位组件包括：

限位套，套在对应的限位杆的自由端，和

高能弹簧，安装在所述限位套内，用于缓冲所述限位套与所述横板受到的冲击力；

当所述活塞推杆冲击到预设冲程时，安装有所述高能弹簧的所述限位套挤压所述横板阻止所述活塞推杆继续运动；

当所述活塞推杆停止运动后，所述活塞推杆与所述发射支架分离，所述发射支架继续沿所述两个纵板继续高速冲击。

进一步地，还包括阻尼机构，对应设置在所述两个纵板中远离所述横板的端部处，所述阻尼机构用于阻止所述发射支架发射所述汽车零部件后继续运动。

进一步地，每一阻尼机构包括：

阻尼挡块，设置在对应的纵板的内侧面的下方；

阻尼器安装块，设置在对应的纵板的内侧面处，所述阻尼器安装块呈L型，所述阻尼器安装块上安装有阻尼器，所述阻尼器与所述阻尼挡块通过接触挤压以阻止所述发射支架发射所述汽车零部件后继续运动。

进一步地，所述集气盒的容积大于所述气缸的气体容积，以使所述发射装置一次充气多次发射；

可选地，所述控制阀为蝶阀或电磁阀。

本发明的用于直线冲击设备的发射装置采用集气盒和气缸作为动力装置，能够使发射装置获得较高的初始冲击速度。本发明采用发射支架作为独立结构，用于发射所述汽车零部件，以使所述发射支架冲击目标物后在冲击回程过程中，不会造成设备损坏且本发射装置结构简单、成本低，可实现水平冲击。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本用于直线冲击设备的发射装置的结构示意图；

图2是本用于直线冲击设备的发射装置的俯视图；

图3是本用于直线冲击设备的发射装置的主视图；

图4是本用于直线冲击设备的发射装置的左视图；

图5是本用于直线冲击设备的发射支架与阻尼器碰撞的状态示意图。

具体实施方式

图1是本用于直线冲击设备的发射装置的结构示意图。图2是本用于直线冲击设备的发射装置的俯视图。图3是本用于直线冲击设备的发射装置的主视图。图4是本用于直线冲击设备的发射装置的左视图。如图1所示，本发明的一种用于直线冲击设备的发射装置，用于在冲击试验中发射汽车零部件，包括支撑架、动力装置和发射支架7。支撑架呈门框状，用作安装基础，包括横板12及对应固定在其两侧的两个纵板16。动力装置用于向所述发射装置提供发射动力，包括集气盒1、气缸3和控制阀2。集气盒1用于存储高压气体。气缸3具有相对的两端，其一端与所述集气盒1连通，另一端固定在所述横板12处。所述气缸3具有活塞推杆4，所述活塞推杆4由所述横板12的纵向穿出并可相对所述横板12伸缩。控制阀2布置在所述集气盒1与所述气缸3之间，用于控制所述集气盒1和所述气缸3之间气体的通断。发射支架7为独立结构，安装在所述两个纵板16处且与它们形成滑动连接结构，用于在所述活塞推杆4的推动下发射所述汽车零部件。

本发明的用于直线冲击设备的发射装置采用集气盒和气缸作为动力装置，能够使发射装置获得较高的初始冲击速度。本发明采用发射支架作为独立结构，用于发射所述汽车零部件，以使所述发射支架冲击目标物后在冲击回程过程中，不会造成设备损坏且本发射装置结构简单、成本低，可实现水平冲击。

在一个实施例中，所述滑动连接结构包括两个轨道13和两个滑块8。两个轨道13对应安装于所述两个纵板16处。两个滑块8对应于所述两个轨道13并分别与所述发射支架7的两侧固定。进一步地，所述发射支架7包括发射支架本体5和冲击物安装台9。发射支架本体5可相对所述两个纵板16滑动，冲击物安装台9形成在所述发射支架本体5的发射端，且其轴线与所述活塞推杆4的轴线共线，以使所述活塞推杆4的推力直接作用于所述冲击物安装台9。可选地，所述发射支架本体5为矩形条状。可选地，所述发射支架本体5呈镂空结构。进一步地，本发明的所述冲击物安装台9设置在所述发射支架本体5长度方向的二分之一处且凸出于所述发射支架本体5形成T型结构。所述集气盒1的容积大于所述气缸3的气体容积，以使所述发射装置一次充气多次发射。可选地，所述控制阀2为蝶阀或电磁阀。

本发明的发射装置采用所述导轨13作为所述发射支架7的滑动导向，使所述发射支架7沿所述导轨13滑动，以使所述发射支架7在突然不受力的情况下，可沿所述导轨13以近似匀速的状态运动。所述导轨13的横截面为工字型，所述滑块8与所述导轨13连接处设有凹槽，以防止所述发射支架7在沿所述导轨13高速运行时发生脱轨。本发明的集气盒1的容积大于所述气缸3的气体容积，以使所述发射装置一次充气多次发射，极大地提高了发射装置的发射效率。

进一步地，本发明的直线冲击设备的发射装置还包括限位机构，设置在所述气缸3处且随所述气缸3伸缩，用于控制所述活塞推杆4的冲程。所述限位机构包括至少两个限位杆6、连接板17和至少两个限位组件15。至少两个限位杆6，每一限位杆6具有相对的两端，其一端沿纵向贯穿所述横板12经连接板17与所述活塞推杆4固定在一起，另一端为自由端。连接板17设置在所述活塞推杆4的推出方向并与所述至少两个限位杆6和所述活塞推杆4前端固定。至少两个限位组件15对应于所述至少两个限位杆6设置，每一限位杆处6的限位组件15布置在所述限位杆4的自由端，用于阻止所述活塞推杆4继续运动。可选地，所述限位组件15在所述限位杆6处的位置可调。所述限位组件15包括限位套和高能弹簧。限位套，套在对应的限位杆6的自由端。高能弹簧，安装在所述限位套内，用于缓冲所述限位套与所述横板12受到的冲击力。当所述活塞推杆4冲击到预设冲程时，安装有所述高能弹簧的所述限位套挤压所述横板12阻止所述活塞推杆4继续运动。当所述活塞推杆4停止运动后，所述活塞推杆4与所述发射支架7分离，所述发射支架7继续沿所述两个纵板16继续高速冲击。

本发明的限位机构用于控制所述活塞推杆4的冲程，进而控制所述活塞推杆4作用在所述发射支架7上的时间，以控制所述发射支架7的加速时间，最终达到控制所述发射支架7固定的所述汽车零部件的初始冲击速。

图5是本用于直线冲击设备的发射支架与阻尼器碰撞的状态示意图。如图5所示，直线冲击设备的发射装置还包括阻尼机构，对应设置在所述两个纵板16中远离所述横板12的端部处，所述阻尼机构用于阻止所述发射支架7发射所述汽车零部件后继续运动。每一阻尼机构包括阻尼挡块14和阻尼器安装块11，阻尼挡块14设置在对应的纵板16的内侧面的下方。阻尼器安装块11设置在对应的纵板16的内侧面处，所述阻尼器安装块11呈L型，所述阻尼器安装块11上安装有阻尼器10，所述阻尼器10与所述阻尼挡块14通过接触挤压以阻止所述发射支架7发射所述汽车零部件后继续运动。

本发明的通过在纵板16中远离所述横板12的端部处安装所述阻尼机构，当发射支架7冲击目标物后，阻尼器10开始工作，吸收发射支架7的冲击力并阻止其继续运动，防止发射支架撞击后返回冲击活塞推杆4造成发射装置的损坏。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于直线冲击设备的发射装置，用于在冲击试验中发射汽车零部件，包括:

支撑架，呈门框状，用作安装基础，包括：横板及对应固定在其两侧的两个纵板；

动力装置，用于向所述发射装置提供发射动力，包括：

集气盒，用于存储高压气体，

气缸，具有相对的两端，其一端与所述集气盒连通，另一端固定在所述横板处，所述气缸具有活塞推杆，所述活塞推杆由所述横板的纵向穿出并可相对所述横板伸缩，

控制阀，布置在所述集气盒与所述气缸之间，用于控制所述集气盒和所述气缸之间气体的通断；和

发射支架，为独立结构，安装在所述两个纵板处且与它们形成滑动连接结构，用于在所述活塞推杆的推动下发射所述汽车零部件。

2.根据权利要求1所述的发射装置，其特征在于，所述滑动连接结构包括：

两个轨道，对应安装于所述两个纵板处；和

两个滑块，对应于所述两个轨道并分别与所述发射支架的两侧固定。

3.根据权利要求1或2所述的发射装置，其特征在于，所述发射支架包括：

发射支架本体，可相对所述两个纵板滑动；和

冲击物安装台，形成在所述发射支架本体的发射端，且其轴线与所述活塞推杆的轴线共线，以使所述活塞推杆的推力直接作用于所述冲击物安装台；

可选地，所述发射支架本体为矩形条状，

可选地，所述发射支架本体呈镂空结构。

4.根据权利要求3所述的发射装置，其特征在于，所述冲击物安装台设置在所述发射支架本体长度方向的二分之一处且凸出于所述发射支架本体形成T型结构。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的发射装置，其特征在于，还包括限位机构，设置在所述气缸处且随所述气缸伸缩，用于控制所述活塞推杆的冲程。

6.根据权利要求5所述的发射装置，其特征在于，所述限位机构包括：

至少两个限位杆，每一限位杆具有相对的两端，其一端沿纵向贯穿所述横板经连接板与所述活塞推杆固定在一起，另一端为自由端；

连接板，设置在所述活塞推杆的推出方向并与所述至少两个限位杆和所述活塞推杆前端固定；和

至少两个限位组件，对应于所述至少两个限位杆设置，每一限位杆处的限位组件布置在所述限位杆的自由端，用于阻止所述活塞推杆继续运动；

可选地，所述限位组件在所述限位杆处的位置可调。

7.根据权利要求6所述的发射装置，其特征在于，所述限位组件包括：

限位套，套在对应的限位杆的自由端，和

高能弹簧，安装在所述限位套内，用于缓冲所述限位套与所述横板受到的冲击力；

当所述活塞推杆冲击到预设冲程时，安装有所述高能弹簧的所述限位套挤压所述横板阻止所述活塞推杆继续运动；

当所述活塞推杆停止运动后，所述活塞推杆与所述发射支架分离，所述发射支架继续沿所述两个纵板继续高速冲击。

8.根据权利要求1所述的发射装置，其特征在于，还包括阻尼机构，对应设置在所述两个纵板中远离所述横板的端部处，所述阻尼机构用于阻止所述发射支架发射所述汽车零部件后继续运动。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的发射装置，其特征在于，每一阻尼机构包括：

阻尼挡块，设置在对应的纵板的内侧面的下方；

阻尼器安装块，设置在对应的纵板的内侧面处，所述阻尼器安装块呈L型，所述阻尼器安装块上安装有阻尼器，所述阻尼器与所述阻尼挡块通过接触挤压以阻止所述发射支架发射所述汽车零部件后继续运动。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的发射装置，其特征在于，所述集气盒的容积大于所述气缸的气体容积，以使所述发射装置一次充气多次发射；

可选地，所述控制阀为蝶阀或电磁阀。