CN110670481A - 一种高速公路桥梁双层防撞护栏及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路桥梁双层防撞护栏及其使用方法，该防撞护栏包括多个立柱机构以及防撞层；每个立柱机构均包括：立柱支架，其包括立柱主体及两个连接柱，两个连接柱另一端与防撞层连接；多个缓冲组件，每个缓冲组件均包括导杆、缓冲块及第一缓冲弹簧，缓冲块位于立柱主体和防撞层之间，导杆一端穿过立柱主体上开设的滑孔并与缓冲块连接，第一缓冲弹簧套设于导杆且一端抵接于立柱主体、另一端弹性抵紧于缓冲块。本发明通过在防撞层与立柱主体之间设置多个缓冲组件，当防撞层在较大的冲击力作用下损坏时，可通过多个缓冲组件的第一缓冲弹簧对车辆的冲击力进行缓冲，进而可较好的避免车辆冲出高速公路桥梁。

Description

一种高速公路桥梁双层防撞护栏及其使用方法

技术领域

本发明涉及防撞技术，尤其是涉及一种高速公路桥梁双层防撞护栏及其使用方法。

背景技术

由于高速公路上车辆的行驶速度较高，为了保证其行驶安全性，一般会在高速公路两侧设置防撞护栏，以避免车辆发生交通事故时冲出高速公路而导致生命受到更大的威胁。而高度公路桥梁两侧一般是河流、低洼地带或悬崖峭壁，故当车辆冲出高度公路桥梁时，则车辆上人员的死亡率极高，因此，对高速公路桥梁的防撞护栏的要求相对更高。目前，高速公路桥梁一般采用波纹钢板、立柱、横梁等的配合以吸收撞击能量，但是，其缓冲效果相对较差，并不能满足现阶段的需求。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种高速公路桥梁双层防撞护栏及其使用方法，解决现有技术中防撞护栏的缓冲效果较差的技术问题。

为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种高速公路桥梁双层防撞护栏，包括沿高速公路桥梁长度方向依次设置于其一侧的多个立柱机构以及连接于多个所述立柱机构一侧的防撞层；每个所述立柱机构均包括：

立柱支架，其包括一竖直设置的立柱主体及一端垂直连接于所述立柱主体一侧的两个连接柱，两个所述连接柱另一端与所述防撞层连接；

多个缓冲组件，多个缓冲组件由上至下依次均匀布置于两个连接柱之间，每个缓冲组件均包括导杆、缓冲块及第一缓冲弹簧，所述缓冲块位于所述立柱主体和防撞层之间，所述导杆一端穿过所述立柱主体上开设的滑孔并与所述缓冲块连接，所述第一缓冲弹簧套设于导杆且一端抵接于所述立柱主体、另一端弹性抵紧于缓冲块。

另一方面，本发明还提供一种高速公路桥梁双层防撞护栏的使用方法，将多个立柱机构依次均匀布置于高速公路桥梁两侧，并在立柱机构相对高速公路桥梁中心线一侧设置防撞层，其中，防撞层用于第一次吸收碰撞能量，所述立柱机构的多个缓冲组件用于第二次吸收碰撞能量。

与现有技术相比，本发明通过在防撞层与立柱主体之间设置多个缓冲组件，当防撞层在较大的冲击力作用下损坏时，可通过多个缓冲组件的第一缓冲弹簧对车辆的冲击力进行缓冲，进而可较好的避免车辆冲出高速公路桥梁。

附图说明

图1是本发明的高速公路桥梁双层防撞护栏的连接结构示意图；

图2是本发明的高速公路桥梁双层防撞护栏的俯视结构示意图；

图3是本发明的防撞层的剖视结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1～3所示，本发明的实施例提供了一种高速公路桥梁双层防撞护栏，包括沿高速公路桥梁长度方向依次设置于其一侧的多个立柱机构100以及连接于多个所述立柱机构100一侧的防撞层200；本实施例的上述防撞层200可采用现有的波纹状钢护栏板。

现有技术中当波纹状钢护栏板损坏后，则车辆直接给予立柱机构100以冲击，故为了提高缓冲效果，本实施例每个所述立柱机构100均包括立柱支架11和多个缓冲组件12，立柱支架11包括一竖直设置的立柱主体111及一端垂直连接于所述立柱主体111一侧的两个连接柱112，两个所述连接柱112另一端与所述防撞层200连接，具体设置时，立柱主体111可采用现有的立柱结构，其中一个连接柱112可连接于立柱主体111顶端，而另一个连接柱112则可连接立柱主体111且略高于高速公路桥梁的路面，而立柱主体111下端则可连接于高速公路桥梁上，两个连接柱112可给予防撞层200以支撑力。

多个缓冲组件12由上至下依次均匀布置于两个连接柱112之间，每个缓冲组件12均包括导杆121、缓冲块122及第一缓冲弹簧123，所述缓冲块122位于所述立柱主体111和防撞层200之间，所述导杆121一端穿过所述立柱主体111上开设的滑孔并与所述缓冲块122连接，具体来说，导杆121与立柱主体111上的滑孔滑动连接，所述第一缓冲弹簧123套设于导杆121且一端抵接于所述立柱主体111、另一端弹性抵紧于缓冲块122，故给予防撞层200上的冲击力将防撞层200损坏后，上述冲击力则作用于多个缓冲块122上，此时第一缓冲弹簧123压缩，导杆121相对滑孔滑动，其通过第一缓冲弹簧123的过渡缓冲，可将冲击力逐渐缓冲下来，从而避免上述冲击力直接作用于立柱主体111，而导致立柱主体111的损坏。

为了提高缓冲效果，本实施例所述立柱机构100还包括多个第二缓冲弹簧13，每个第二缓冲弹簧13连接相邻两个所述缓冲块122或连接所述连接柱112及其相邻的缓冲块122，具体来说，每个立柱机构100的第二缓冲弹簧13的数量比缓冲块122多一个，例如，本申请的缓冲块122可设置为七个，而第二缓冲弹簧13可设置为八个，其中六个第二缓冲弹簧13则分别用于依次连接相邻两个缓冲块122，而其中一个第二缓冲弹簧13则一端与最上侧的缓冲块122连接、另一端与位于上侧的连接柱112连接；其中另一个第二缓冲弹簧13则一端与最下侧的缓冲块122连接、另一端与位于下侧的连接柱112连接，通过设置多个第二缓冲弹簧13可将多个缓冲组件12和立柱支架11连接为一体，进而提高缓冲效果。具体来说，当冲击力作用于其中一个缓冲块122时，则该缓冲块122向立柱主体111运动，与之连接的第一缓冲弹簧123被压缩，而与该缓冲块122连接的两个第二缓冲弹簧13则均会发生拉伸，其提高了缓冲作用力；同时，由于两个第二缓冲弹簧13另一端或作用于连接柱112，或作用于其相邻的缓冲块122，而当其作用于连接柱112时，则能够与立柱主体111连接为一体，而当该第二缓冲弹簧13作用于其相邻缓冲块122时，其实质上会给予该相邻缓冲块122拉力，进而使得该相邻缓冲块122向立柱主体111运动，以使得与该相邻缓冲块122连接的第一缓冲弹簧123和第二缓冲弹簧13均受到作用力，而通过上述方式可实现多个缓冲块122之间发生连锁作用，进而将多个缓冲块122连接为一体，故当其中一个或多个缓冲块122受到冲击力时，则与该立柱主体111连接的所有缓冲块122均会受到冲击力，其利于将较强的冲击力过渡分散至多个缓冲块122，进而提高缓冲效果。

本实施例所述立柱机构100还包括多个缓冲柱14，每个所述缓冲柱14一侧连接于其中一个所述缓冲块122、另一端连接于所述防撞层200，通过缓冲柱14可将多个缓冲组件12与防撞层200连接为一体，使得当防撞层200受到冲击力发生形变时，上述多个缓冲组件12能够给予防撞层200缓冲支撑力，进而降低防撞层200损坏的几率。

而为了提高缓冲柱14的缓冲效果，本实施例缓冲柱14可采用橡胶材质，使得缓冲柱14具备一定的形变缓冲作用；也可将该缓冲柱14设置为空心结构，该空心结构内部可填充一定量的气体，当缓冲柱14发生形变时，上述空心结构内的气压可进一步的产生缓冲作用。

而为了保证相邻两个立柱机构100之间能够产生协同配合作用，本实施例所述高速公路桥梁双层防撞护栏还包括设置于相邻两个立柱机构100之间的多个缓冲杆300，每个所述缓冲杆300两端分别连接于相邻两个立柱机构100中位于同一高度的两个缓冲块122，故当任意缓冲块122受到冲击力作用时，其不仅仅能够关联到该立柱机构100的多个缓冲块122共同对上述冲击力进行缓冲，同时，通过缓冲杆300的连接作用，该缓冲块122可一定程度将部分冲击力过渡至其相邻的立柱机构100上的多个缓冲块122，从而使得多个立柱机构100的多个缓冲块122之间均构成协同作用以用于缓冲冲击力。

本实施例所述防撞层200包括一连接于所述连接柱112上的缓冲板21及铺设于所述缓冲板21远离连接柱112一侧的至少两个缓冲层22，本实施例的上述缓冲板21可采用现有技术中的波纹状钢护栏板，而缓冲层22可采用现有的常规缓冲材料，例如橡胶层，通过上述缓冲层22依次铺设于缓冲板21上，可将作用于缓冲板21上的作用力缓冲，以提高防撞层200的缓冲效果，提高防撞层200整体的防撞能力。

而为了提高缓冲层22的缓冲效果，本实施例相邻两个缓冲层22之间形成有多个缓冲气道22a，每个缓冲气道22a均沿高速公路桥梁的长度方向布置，通过缓冲气道22a的设置，使得缓冲层22具有一定的形变空间，且当缓冲层22在冲击力作用下发生形变时，缓冲气道22a内的空气被压缩。具体设置时，本实施例每个所述缓冲层22均为由上至下布置的波浪形结构，且相邻两个缓冲层22相对其中一个缓冲层22的波峰所在平面对称设置，而缓冲气道22a则位于相邻两个缓冲层22的波谷面和波封面之间，通过缓冲层22的波浪形结构设置，使得缓冲层22具有较大的形变空间，进而使得相邻两个缓冲层22之间的缓冲气道22a具备更佳的气压缓冲作用力。

本发明还提供一种高速公路桥梁双层防撞护栏的使用方法，具体使用时，可将多个立柱机构100依次均匀布置于高速公路桥梁两侧，并在立柱机构100相对高速公路桥梁中心线一侧设置防撞层200，其中，防撞层200用于第一次吸收碰撞能量，所述立柱机构100的多个缓冲组件12用于第二次吸收碰撞能量。而且，本实施例的防撞层200和立柱机构100的多个缓冲组件12之间还通过缓冲柱14产生的协同配合作用，其由于第一次碰撞能量和第二次碰撞能量之间的协同吸收，进而提高整体缓冲效果。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种高速公路桥梁双层防撞护栏，其特征在于，包括沿高速公路桥梁长度方向依次设置于其一侧的多个立柱机构以及连接于多个所述立柱机构一侧的防撞层；每个所述立柱机构均包括：

立柱支架，其包括一竖直设置的立柱主体及一端垂直连接于所述立柱主体一侧的两个连接柱，两个所述连接柱另一端与所述防撞层连接；

多个缓冲组件，多个缓冲组件由上至下依次均匀布置于两个连接柱之间，每个缓冲组件均包括导杆、缓冲块及第一缓冲弹簧，所述缓冲块位于所述立柱主体和防撞层之间，所述导杆一端穿过所述立柱主体上开设的滑孔并与所述缓冲块连接，所述第一缓冲弹簧套设于导杆且一端抵接于所述立柱主体、另一端弹性抵紧于缓冲块。

2.根据权利要求1所述的高速公路桥梁双层防撞护栏，其特征在于，所述立柱机构还包括多个第二缓冲弹簧，每个第二缓冲弹簧连接相邻两个所述缓冲块或连接所述连接柱及其相邻的缓冲块。

3.根据权利要求2所述的高速公路桥梁双层防撞护栏，其特征在于，所述立柱机构还包括多个缓冲柱，每个所述缓冲柱一侧连接于其中一个所述缓冲块、另一端连接于所述防撞层。

4.根据权利要求3所述的高速公路桥梁双层防撞护栏，其特征在于，所述高速公路桥梁双层防撞护栏还包括设置于相邻两个立柱机构之间的多个缓冲杆，每个所述缓冲杆两端分别连接于相邻两个立柱机构中位于同一高度的两个缓冲块。

5.根据权利要求1所述的高速公路桥梁双层防撞护栏，其特征在于，所述防撞层包括一连接于所述连接柱上的缓冲板及铺设于所述缓冲板远离连接柱一侧的至少两个缓冲层，。

6.根据权利要求5所述的高速公路桥梁双层防撞护栏，其特征在于，相邻两个缓冲层之间形成有多个缓冲气道，每个缓冲气道均沿高速公路桥梁的长度方向布置。

7.根据权利要求6所述的高速公路桥梁双层防撞护栏，其特征在于，每个所述缓冲层均为由上至下布置的波浪形结构，且相邻两个缓冲层相对其中一个缓冲层的波峰所在平面对称设置。

8.一种如权利要求1～8任一项所述的高速公路桥梁双层防撞护栏的使用方法，其特征在于，将多个立柱机构依次均匀布置于高速公路桥梁两侧，并在立柱机构相对高速公路桥梁中心线一侧设置防撞层，其中，防撞层用于第一次吸收碰撞能量，所述立柱机构的多个缓冲组件用于第二次吸收碰撞能量。

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