CN111255845A - 一种阻力可调节式单筒油液减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种阻力可调节式单筒油液减震器，包括减震器，包括腔体、位于所述腔体内的活塞、位于所述活塞上的单向阀与所述活塞连接的空心杆；调节单元，包括位于所述空心杆内的调节杆、与所述调节杆一端连接的调节片、所述调节片上设置有调节孔；转动单元，所述转动单元与所述调节杆连接，包括，位于所述调节杆的一端的从动轮、与所述从动轮啮合的主动轮；通过调节杆、轴承、锥齿轮的配合，使得调节杆能够在空心杆中转动，再通过活塞、单向阀的配合，使得调节片转动能够改变位置，通过改变相交面积使得油液在活塞两侧的流通面积改变，进而使得该减震器的减震硬度可通过使用者工作的地面平整度来进行调节，使得使用时更加平稳，提高了舒适度。

Description

一种阻力可调节式单筒油液减震器
技术领域
本发明涉及车辆平顺性领域，尤其是一种阻力可调节式单筒油液减震器。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
现有技术中的减震器，无法根据使用者的工作环境的地面平整度对减震器的减震硬度进行调节，进而使得行驶时车体的稳定性不佳，使用者舒适度得不到保障，且容易因减震硬度与地面不匹配造成难以操作车辆的现象。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明所要解决的技术问题是现有技术中减震器参数恒定，无法调节减震器减震效果。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种阻力可调节式单筒油液减震器，包括，减震器，包括腔体、位于所述腔体内的活塞、位于所述活塞上的单向阀与所述活塞连接的空心杆；调节单元，包括位于所述空心杆内的调节杆、与所述调节杆一端连接的调节片、所述调节片上设置有调节孔；转动单元，所述转动单元与所述调节杆连接，包括，位于所述调节杆的一端的从动轮、与所述从动轮啮合的主动轮。
作为本发明所述阻力可调节式单筒油液减震器的一种优选方案，其中：所述减震器还包括固定片，所述固定片与所述活塞螺栓连接，所述调节片位于所述固定片与所述活塞之间，所述调节片与所述活塞通过推力轴承连接；所述固定片与所述空心杆连接。
作为本发明所述阻力可调节式单筒油液减震器的一种优选方案，其中：所述活塞设置有一对流通孔，所述单向阀包括第一单向阀、第二单向阀，所述第一单向阀、第二单向阀分别安装于两个流通孔内且方向相反；所述第一单向阀包括阀体、位于所述阀体内的滚珠，位于所述所述阀体内的弹性件，所述滚珠与所述弹性件连接。
作为本发明所述阻力可调节式单筒油液减震器的一种优选方案，其中：所述调节片上设置有连接座，所述调节杆一端嵌入所述连接座内；所述调节片还设置有固定孔，所述调节杆嵌入所述连接座的一端设置有销轴孔，销轴穿过所述销轴孔并伸入所述固定孔内。
作为本发明所述阻力可调节式单筒油液减震器的一种优选方案，其中：所述空心杆一端设置有转动座，所述转动单元设置在所述转动座内与所述调节杆连接。
作为本发明所述阻力可调节式单筒油液减震器的一种优选方案，其中：所述转动单元还包括与所述转动座连接的支撑件、位于所述支撑件内的主动轴、与所述主动轴连接的调节钮，以及覆盖于所述转动座上的端盖；所述端盖与所述转动座螺纹连接。
作为本发明所述阻力可调节式单筒油液减震器的一种优选方案，其中：所述支撑件设置有支撑凸台，所述主动轴包括传动端、限位凸台，所述限位凸台与所述支撑凸台接触。
作为本发明所述阻力可调节式单筒油液减震器的一种优选方案，其中：所述转动单元还包括抗压弹簧、定位件，所述抗压弹簧设置于所述定位件与所述限位凸台之间，所述定位件设置于所述支撑件内，所述调节钮通过所述定位件与所述主动轴连接，所述主动轴还包括锁定端，所述定位件设置有锁定孔，所述锁定端嵌入所述锁定孔内。
作为本发明所述阻力可调节式单筒油液减震器的一种优选方案，其中：所述转动单元还包括抗压弹簧、定位件，所述抗压弹簧设置于所述定位件与所述限位凸台之间，所述定位件设置于所述支撑件内，所述调节钮通过所述定位件与所述主动轴连接，所述主动轴还包括锁定端，所述定位件设置有锁定孔，所述锁定端嵌入所述锁定孔内。
作为本发明所述阻力可调节式单筒油液减震器的一种优选方案，其中：所述减震器还包括安装支架、罩体；所述安装支架位于所述腔体端部以及所述空心杆端部，所述罩体包裹于所述减震器外围。
本发明的有益效果：本发明通过调节杆、轴承、锥齿轮的配合，使得调节杆能够在空心杆中转动，再通过活塞、单向阀的配合，使得调节片转动能够改变位置，通过改变相交面积使得油液在活塞两侧的流通面积改变，进而使得该减震器的减震硬度可通过使用者工作的地面平整度来进行调节，使得使用时更加平稳，提高了舒适度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本发明提供的一种实施例所述的阻力可调节式单筒油液减震器结构示意图；
图2为本发明提供的一种实施例所述的阻力可调节式单筒油液减震器中调节单元爆炸示意图；
图3为本发明提供的一种实施例所述的阻力可调节式单筒油液减震器中调节单元结构示意图；
图4为本发明提供的一种实施例所述的阻力可调节式单筒油液减震器中基转动单元结构示意图；
图5为本发明提供的一种实施例所述的阻力可调节式单筒油液减震器中转动单元细节结构示意图；
图6为本发明提供的一种实施例所述的阻力可调节式单筒油液减震器整体外形结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
再其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
实施例1
参照图1～5，本实施例提供了一种阻力可调节式单筒油液减震器，包括减震器100，包括腔体101、位于腔体101内的活塞102、位于活塞102上的单向阀103与活塞102连接的空心杆104；腔体101内充满油液，活塞102将腔体101分为两个腔室，油液在两个腔室内流动，油液与腔体101的摩擦起到缓震的作用，空心杆104一端连接于活塞102作为活塞杆使用，其另一端伸出腔体101；调节单元200，包括位于空心杆104内的调节杆201、与调节杆201一端连接的调节片202、调节片202上设置有调节孔202a；调节片202上设置有两个调节孔202a，调节孔202a与活塞102上的单向阀103相对应，调节片202与活塞102对应的角度不同可以使调节孔202a与单向阀103的相交面积发生变化，以来改变油液通过单向阀103的压力进而调节减震器100的减震效果；转动单元300，转动单元300与调节杆201连接并带动调节杆201进行旋转，其包括，位于调节杆201的一端的从动轮301、与从动轮301啮合的主动轮302，主动轮302连接于减震器100外部。
进一步的，减震器100还包括固定片105，固定片105与活塞102螺栓连接，调节片202位于固定片105与活塞102之间，固定片105同时起到对调节片202限位的作用，使调节片202在固定片105与活塞102之间只能旋转而不能沿轴向运动，较佳的，固定片105上设置有固定凸台105a，固定凸台105a作为螺纹孔与活塞102进行连接，同时对调节片202的旋转角度起到限制的作用，避免调节片202旋转角度范围较大，而使单向阀103发生堵塞；调节片202与活塞102通过推力轴承连接203，推力轴承位于调节片202与活塞102之间，防止因为摩擦力的作用而出现旋转卡顿的情况；固定片105与空心杆104连接，进而与活塞102连接。
进一步的，活塞102设置有一对流通孔102a，流通孔102a用于安装两个单向阀103，单向阀103使油液只能单向通过，反向为闭合状态；较佳的，单向阀103通过螺纹连接于流通孔102a内；单向阀103包括第一单向阀103a、第二单向阀103b，第一单向阀103a、第二单向阀103b分别安装于两个流通孔102a内且方向相反，且第一单向阀103a、第二单向阀103b的结构相同。第一单向阀103a包括阀体103a-1、位于阀体103a-1内的滚珠103a-2，位于阀体103a-1内的弹性件103a-3，滚珠103a-2与弹性件103a-3连接，常态时，由于弹性件103a-3的弹力作用，将滚珠103a-2紧紧贴合在单向阀103开口处，油液不能流通，一旦外部有压力形成，油液的压力大于弹性件103a-3的弹力式弹性件103a-3收缩，滚珠103a-2与阀体103a-1之间产生开口，油液可以通过。
进一步的，针对不同的地形，选用的缓震效果也不同，此时转动调节杆201，调节杆201带动调节片202进行旋转，调节片202上的调节孔202a与单向阀103的相交面积发生变化，进而使油液能够通过单向阀103的压力发生变化，进而调节减震效果。
进一步的，调节片202上设置有连接座202b，调节杆201一端嵌入连接座202b内便于定位；调节片202还设置有固定孔202c，调节杆201嵌入连接座202b的一端设置有销轴孔201a，销轴204穿过销轴孔201a并伸入固定孔202c内，防止调节片202与调节杆201脱离。
进一步的，空心杆104一端设置有转动座104a，转动单元300设置在转动座104a内与调节杆201连接。具体的，转动单元300还包括与转动座104a连接的支撑件303、位于支撑件303内的主动轴304、与主动轴304连接的调节钮305，以及覆盖于转动座104a上的端盖306；支撑件303设置于转动座104a内部并通过螺纹连接，主要起到对主动轴304的支撑和限位作用，主动轴304连接主动轮302并带动主动轮302旋转，进而使调节杆201旋转，优选的，主动轮302与从动轮301为锥齿轮，调节钮305可手动旋转，便于操作，端盖306与转动座104a螺纹连接，并对主动轮302和调节钮305起到限位的作用。具体的，支撑件303设置有支撑凸台303a，主动轴304包括传动端304a、限位凸台304b，限位凸台304b与支撑凸台303a接触，防止主动轴304在轴向产生滑动，进一步的，转动单元300还包括抗压弹簧307、定位件308，抗压弹簧307设置于定位件308与限位凸台304b之间，定位件308设置于支撑件303内，调节钮305通过定位件308与主动轴304连接，主动轴304还包括锁定端304c，定位件308设置有锁定孔308a，锁定端304c嵌入锁定孔308a内，优选的，锁定端304c为正方体型，相对应的锁定孔308a为正方体孔，锁定端304c形状的选用上为除圆柱形外的任意形状，其目的是防止锁定端304c与锁定孔308a之间产生旋转，定位件308一端面设置有定位凸台308b，所述端盖306上设置有若干个定位孔306a，所述定位凸台308b嵌入所述定位孔306a内。
本发明的工作原理为，在不干预的情况下，减震器100的减震效果是恒定唯一的，而在面对不同的地形时，为提高驾驶舒适度和车辆的平顺性，需要对减震器100的减震效果进行改变，即按下调节钮305使定位件308向主动轮302的方向移动，此时定位凸台308b脱离定位孔306a，使定位凸台308b转换为可旋转状态，旋转调节钮305，即带动定位件308及主动轮302进行转动，从而使调节片202发生转动，来调节调节孔202a与单向阀103的相交面积的大小，旋转至合适角度时，松掉调节钮305，因为抗压弹簧307弹力的作用，使定位件308完成复位，并使定位凸台308b嵌入至相应的定位孔306a内，以上操作完成一次调节。
实施例2
参照图6，为本发明第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，且与上一个实施例不同的是：减震器100还包括安装支架106、罩体107；安装支架106位于腔体101端部以及空心杆104端部，罩体107包裹于减震器100外围，安装支架106连接于车体部分，罩体107起到保护减震器100的作用。
具体的，减震器100，包括腔体101、位于腔体101内的活塞102、位于活塞102上的单向阀103与活塞102连接的空心杆104；腔体101内充满油液，活塞102将腔体101分为两个腔室，油液在两个腔室内流动，油液与腔体101的摩擦起到缓震的作用，空心杆104一端连接于活塞102作为活塞杆使用，其另一端伸出腔体101；调节单元200，包括位于空心杆104内的调节杆201、与调节杆201一端连接的调节片202、调节片202上设置有调节孔202a；调节片202上设置有两个调节孔202a，调节孔202a与活塞102上的单向阀103相对应，调节片202与活塞102对应的角度不同可以使调节孔202a与单向阀103的相交面积发生变化，以来改变油液通过单向阀103的压力进而调节减震器100的减震效果；转动单元300，转动单元300与调节杆201连接并带动调节杆201进行旋转，其包括，位于调节杆201的一端的从动轮301、与从动轮301啮合的主动轮302，主动轮302连接于减震器100外部。
本发明的工作原理为，将本减震器安装于车体上，在不干预的情况下，减震器100的减震效果是恒定唯一的，而在面对不同的地形时，为提高驾驶舒适度和车辆的平顺性，需要对减震器100的减震效果进行改变，即按下调节钮305使定位件308向主动轮302的方向移动，此时定位凸台308b脱离定位孔306a，使定位凸台308b转换为可旋转状态，旋转调节钮305，即带动定位件308及主动轮302进行转动，从而使调节片202发生转动，来调节调节孔202a与单向阀103的相交面积的大小，旋转至合适角度时，松掉调节钮305，因为抗压弹簧307弹力的作用，使定位件308完成复位，并使定位凸台308b嵌入至相应的定位孔306a内，以上操作完成一次调节。
重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。
此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征)。
应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种阻力可调节式单筒油液减震器，其特征在于：包括，
减震器(100)，包括腔体(101)、位于所述腔体(101)内的活塞(102)、位于所述活塞(102)上的单向阀(103)与所述活塞(102)连接的空心杆(104)；
调节单元(200)，包括位于所述空心杆(104)内的调节杆(201)、与所述调节杆(201)一端连接的调节片(202)、所述调节片(202)上设置有调节孔(202a)；
转动单元(300)，所述转动单元(300)与所述调节杆(201)连接，包括，位于所述调节杆(201)的一端的从动轮(301)、与所述从动轮(301)啮合的主动轮(302)。
2.根据权利要求1所述的阻力可调节式单筒油液减震器，其特征在于：所述减震器(100)还包括固定片(105)，所述固定片(105)与所述活塞(102)螺栓连接，所述调节片(202)位于所述固定片(105)与所述活塞(102)之间，所述调节片(202)与所述活塞(102)通过推力轴承连接(203)；
所述固定片(105)与所述空心杆(104)连接。
3.根据权利要求2所述的阻力可调节式单筒油液减震器，其特征在于：所述活塞(102)设置有一对流通孔(102a)，所述单向阀(103)包括第一单向阀(103a)、第二单向阀(103b)，所述第一单向阀(103a)、第二单向阀(103b)分别安装于两个流通孔(102a)内且方向相反；
所述第一单向阀(103a)包括阀体(103a-1)、位于所述阀体(103a-1)内的滚珠(103a-2)，位于所述所述阀体(103a-1)内的弹性件(103a-3)，所述滚珠(103a-2)与所述弹性件(103a-3)连接。
4.根据权利要求3所述的阻力可调节式单筒油液减震器，其特征在于：所述调节片(202)上设置有连接座(202b)，所述调节杆(201)一端嵌入所述连接座(202b)内；所述调节片(202)还设置有固定孔(202c)，所述调节杆(201)嵌入所述连接座(202b)的一端设置有销轴孔(201a)，销轴(204)穿过所述销轴孔(201a)并伸入所述固定孔(202c)内。
5.根据权利要求1～4任一所述的阻力可调节式单筒油液减震器，其特征在于：所述空心杆(104)一端设置有转动座(104a)，所述转动单元(300)设置在所述转动座(104a)内与所述调节杆(201)连接。
6.根据权利要求5所述的阻力可调节式单筒油液减震器，其特征在于：所述转动单元(300)还包括与所述转动座(104a)连接的支撑件(303)、位于所述支撑件(303)内的主动轴(304)、与所述主动轴(304)连接的调节钮(305)，以及覆盖于所述转动座(104a)上的端盖(306)；所述端盖(306)与所述转动座(104a)螺纹连接。
7.根据权利要求6所述的阻力可调节式单筒油液减震器，其特征在于：所述支撑件(303)设置有支撑凸台(303a)，所述主动轴(304)包括传动端(304a)、限位凸台(304b)，所述限位凸台(304b)与所述支撑凸台(303a)接触。
8.根据权利要求7所述的阻力可调节式单筒油液减震器，其特征在于：所述转动单元(300)还包括抗压弹簧(307)、定位件(308)，所述抗压弹簧(307)设置于所述定位件(308)与所述限位凸台(304b)之间，所述定位件(308)设置于所述支撑件(303)内，所述调节钮(305)通过所述定位件(308)与所述主动轴(304)连接，所述主动轴(304)还包括锁定端(304c)，所述定位件(308)设置有锁定孔(308a)，所述锁定端(304c)嵌入所述锁定孔(308a)内。
9.根据权利要求8所述的阻力可调节式单筒油液减震器，其特征在于：所述定位件(308)一端面设置有定位凸台(308b)，所述端盖(306)上设置有若干个定位孔(306a)，所述定位凸台(308b)嵌入所述定位孔(306a)内。
10.根据权利要求6～9或任一所述的阻力可调节式单筒油液减震器，其特征在于：所述减震器(100)还包括安装支架(106)、罩体(107)；
所述安装支架(106)位于所述腔体(101)端部以及所述空心杆(104)端部，所述罩体(107)包裹于所述减震器(100)外围。
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