CN113944718A - 一种汽车座椅用缓震可调阻尼器 - Google Patents

一种汽车座椅用缓震可调阻尼器 Download PDF

Info

Publication number
CN113944718A
CN113944718A CN202111050546.4A CN202111050546A CN113944718A CN 113944718 A CN113944718 A CN 113944718A CN 202111050546 A CN202111050546 A CN 202111050546A CN 113944718 A CN113944718 A CN 113944718A
Authority
CN
China
Prior art keywords
hole
way valve
flow
circulation
annular
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202111050546.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113944718B (zh
Inventor
许恩永
黄其柏
李壮
肖剑锋
赵开阳
杨功卓
童嘉豪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huazhong University of Science and Technology
Original Assignee
Huazhong University of Science and Technology
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huazhong University of Science and Technology filed Critical Huazhong University of Science and Technology
Priority to CN202111050546.4A priority Critical patent/CN113944718B/zh
Publication of CN113944718A publication Critical patent/CN113944718A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113944718B publication Critical patent/CN113944718B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/19—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein with a single cylinder and of single-tube type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/52—Seat suspension devices using fluid means
    • B60N2/522—Seat suspension devices using fluid means characterised by dampening means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅用缓震可调阻尼器，包括缓震件和调节件，缓震件包括腔体、位于所述腔体内的活塞、位于所述活塞上的单向阀，以及与所述活塞连接的连接杆，所述腔体侧面设置有第一环槽，调节件包括设置于所述第一环槽内的调节环、带动所述调节环进行转动的驱动件。本发明所述装置通过第一流通孔、第二流通孔、第三流通孔、第四流通孔和调节件的配合，阻尼器具有多种工作模式，使用者可根据路况进行选择，实用性更强。

Description

一种汽车座椅用缓震可调阻尼器
技术领域
本发明涉及阻尼器技术领域，特别是一种汽车座椅用缓震可调阻尼器。
背景技术
阻尼器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车座椅上，以改善乘坐者的舒适度。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而阻尼器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。阻尼器内的活塞上下移动，阻尼器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由阻尼器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
现有技术中的阻尼器，无法根据使用者的工作环境的地面平整度对阻尼器的减震硬度进行调节，进而使得行驶时座椅的稳定性不佳，乘坐者舒适度得不到保障。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述和/或现有的汽车座椅用缓震可调阻尼器中存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明所要解决的问题在于如何提供一种汽车座椅用缓震可调阻尼器。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车座椅用缓震可调阻尼器，其包括，缓震件，包括腔体、位于所述腔体内的活塞、位于所述活塞上的单向阀，以及与所述活塞连接的连接杆，所述腔体侧面设置有第一环槽；以及，调节件，包括设置于所述第一环槽内的调节环、带动所述调节环进行转动的驱动件；所述腔体侧面包括第一流通孔、第二流通孔、第三流通孔和第四流通孔，所述第一流通孔、第二流通孔和第三流通孔竖直设置；所述第四流通孔包括从上至下依次设置第一环孔、第二环孔和第三环孔，并且第一环孔、第二环孔和第三环孔均与所述第一流通孔相通，所述第二流通孔连通所述第一环孔和第二环孔，所述第三流通孔连通所述第二环孔和第三环孔，所述第一流通孔的两端与所述腔体内部连通。
作为本发明所述汽车座椅用缓震可调阻尼器的一种优选方案，其中：所述第一流通孔、第二流通孔和第三流通孔的直径依次减小。
作为本发明所述汽车座椅用缓震可调阻尼器的一种优选方案，其中：所述调节件设置有2个，并且所述调节环与所述第四流通孔交错设置。
作为本发明所述汽车座椅用缓震可调阻尼器的一种优选方案，其中：所述调节环上设置有与所述第一流通孔相对应的第五流通孔、与所述第二流通孔或第三流通孔对应的第六流通孔。
作为本发明所述汽车座椅用缓震可调阻尼器的一种优选方案，其中：所述调节环上还设置有限位块，所述腔体上设置有与所述限位块配合的限位槽，所述限位槽包括第一端面和第二端面，当所述限位块与所述第一端面贴合时，所述第五流通孔与所述第一流通孔贯通；当所述限位块与所述第二端面贴合时，所述第六流通孔与所述第二流通孔或第三流通孔贯通。
作为本发明所述汽车座椅用缓震可调阻尼器的一种优选方案，其中：所述第二流通孔包括第一输出孔和第一输入孔，所述第三流通孔包括第二输出孔和第二输入孔，所述第一输入孔上设置有第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀用于限制所述第一输入孔内的液流方向，所述第二单向阀用于限制所述第二输入孔内的液流方向。
作为本发明所述汽车座椅用缓震可调阻尼器的一种优选方案，其中：所述第二输出孔内设置有第三单向阀和第四单向阀，所述第三单向阀用于限制第二输出孔内的液流方向，所述第四单向阀用于限制第一输出孔内的液流方向。
作为本发明所述汽车座椅用缓震可调阻尼器的一种优选方案，其中：所述第二单向阀包括端盖、滚珠、弹簧和滑动杆，所述滑动杆一端与所述滚珠固定连接，另一端与所述端盖滑动配合，所述端盖上设置有与所述滑动杆配合的第六凹槽，以及设置于所述第六凹槽周边的导液孔，所述弹簧设置于所述端盖和所述滚珠之间，所述第四单向阀与所述第二单向阀结构相同，方向相反。
作为本发明所述汽车座椅用缓震可调阻尼器的一种优选方案，其中：所述活塞上设置有两个第七流通孔，所述单向阀包括第五单向阀和第六单向阀，所述第五单向阀和第六单向阀分别安装于两个第七流通孔内且方向相反。
作为本发明所述汽车座椅用缓震可调阻尼器的一种优选方案，其中：所述调节环侧边上设置有外齿圈，所述驱动件包括与所述外齿圈啮合的齿轮，以及带动所述齿轮进行转动的电机。
本发明有益效果为：通过第一流通孔、第二流通孔、第三流通孔、第四流通孔和调节件的配合，阻尼器具有多种工作模式，使用者可根据路况进行选择，实用性更强。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为汽车座椅用缓震可调阻尼器的部分剖视图。
图2为汽车座椅用缓震可调阻尼器的调节环和驱动件结构图。
图3为汽车座椅用缓震可调阻尼器的限位槽和限位块示意图。
图4为汽车座椅用缓震可调阻尼器的第四流通孔示意。
图5为汽车座椅用缓震可调阻尼器的第一流通孔、第二流通孔、第三流通孔和第四流通孔示意图。
图6为汽车座椅用缓震可调阻尼器的第二单向阀结构图。
图7为汽车座椅用缓震可调阻尼器的第三单向阀结构图。
图8为汽车座椅用缓震可调阻尼器的活塞结构图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
实施例1
参照图1～8，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种汽车座椅用缓震可调阻尼器，汽车座椅用缓震可调阻尼器包括缓震件100和调节件200。
具体的，缓震件100包括腔体101、位于腔体101内的活塞102、位于活塞102上的单向阀103，以及与活塞102连接的连接杆104，腔体101侧面设置有第一环槽101a，调节环201设置于第一环槽101a内。
调节件200包括调节环201和驱动件202，在本实施例中，第一环槽101a从上至下设置有2个，调节件200同样设置有2个，2个调节环201分别设置在2个第一环槽101a内，其可以相对腔体101进行转动。驱动件202用于带动调节环201进行转动，调节环201侧边上设置有外齿圈201d，驱动件202包括与外齿圈201d啮合的齿轮202a，以及带动齿轮202a进行转动的电机202b，电机202b固定在腔体101侧面。
腔体101侧面包括第一流通孔101b、第二流通孔101c、第三流通孔101d和第四流通孔101e，第一流通孔101b、第二流通孔101c和第三流通孔101d竖直设置。第四流通孔101e包括从上至下依次设置第一环孔101e-1、第二环孔101e-2和第三环孔101e-3，并且第一环孔101e-1、第二环孔101e-2和第三环孔101e-3均与第一流通孔101b相通，第二流通孔101c连通第一环孔101e-1和第二环孔101e-2，第三流通孔101d连通第二环孔101e-2和第三环孔101e-3，第一流通孔101b的两端与腔体101内部连通。
在这一实施例中，第一流通孔101b、第二流通孔101c和第三流通孔101d的直径之比依次为4：2：1，调节环201与第四流通孔101e交错设置，调节环201上设置有与第一流通孔101b相对应的第五流通孔201g、与第二流通孔101c或第三流通孔101d对应的第六流通孔201b。
进一步的，调节环201上还设置有限位块201a，腔体101上设置有与限位块201a配合的限位槽101f，限位槽101f包括第一端面101f-1和第二端面101f-2，当限位块201a与第一端面101f-1贴合时，第五流通孔201g与第一流通孔101b贯通，第六流通孔201b与第二流通孔101c或第三流通孔101d也连通；当限位块201a与第二端面101f-2贴合时，第六流通孔201b与第二流通孔101c或第三流通孔101d贯通，第五流通孔201g与第一流通孔101b不连通；当限位块201a位于第一端面101f-1和第二端面101f-2中部时，第五流通孔201g与第一流通孔101b不连通，第六流通孔201b与第二流通孔101c或第三流通孔101d也不连通。需要注意的是，第一流通孔101b与第五流通孔201g直径相同，将第二流通孔101c截断的调节环201上，其第六流通孔201b与第二流通孔101c直径相同，将第三流通孔101d截断的调节环201上，其第六流通孔201b与第三流通孔101d直径相同。
优选的，第二流通孔101c包括第一输出孔101c-1和第一输入孔101c-2，第三流通孔101d包括第二输出孔101d-1和第二输入孔101d-2，第一输入孔101c-2上设置有第一单向阀101c-21和第二单向阀101c-22，第一单向阀101c-21和第二单向阀101c-22，第一单向阀101c-21用于限制第一输入孔101c-2内的液流方向，第二单向阀101c-22用于限制第二输入孔101d-2内的液流方向；第二输出孔101d-1内设置有第三单向阀101d-11和第四单向阀101d-12，第三单向阀101d-11用于限制第二输出孔101d-1内的液流方向，第四单向阀101d-12用于限制第一输出孔101c-1内的液流方向。
第二单向阀101c-22包括端盖S-1、滚珠S-2、弹簧S-3和滑动杆S-4，滑动杆S-4一端与滚珠S-2固定连接，另一端与端盖S-1滑动配合，端盖S-1上设置有与滑动杆S-4配合的第六凹槽S-11，以及设置于第六凹槽S-11周边的导液孔S-12，弹簧S-3设置于端盖S-1和滚珠S-2之间，第四单向阀101d-12与第二单向阀101c-22结构相同，方向相反。
活塞102上设置有两个第七流通孔102a，第七流通孔102a直径小于等于第三流通孔101d的直径。单向阀103包括第五单向阀103a和第六单向阀103b，第五单向阀103a和第六单向阀103b分别安装于两个第七流通孔102a内且方向相反。
需要说明的是，第三单向阀101d-11的滚珠上也通过滑动杆与端盖进行滑动配合，这样设置的原因是第二输出孔101d-1直径小于第三环孔101e-3，滚珠如果不通过滑动杆连接的话，很有可能在经过第三环孔101e-3时被油液冲进第三环孔101e-3内，使第三单向阀101d-11无法起到作用。
其余单向阀结构与现有单向阀结构相同，此处不做赘述。
为了便于叙述，将两个调节件200分别称呼为上调节件200和下调节件，调节环201和驱动件202同理；将位于第一环孔101e-1和第二环孔101e-2之间的第一流通孔101b称为上第一流通孔101b，第二环孔101e-2和第三环孔101e-3之间的第一流通孔101b称为下第一流通孔101b。
需要指出的是，本发明所述的阻尼器，具有以下4种工作模式：
一、上下两个调节环201上的限位块201a均处于第一端面101f-1和第二端面101f-2的中间位置，此时第五流通孔201g与第一流通孔101b不连通，第六流通孔201b与第二流通孔101c或第三流通孔101d也不连通，此时仅依靠活塞102上的第五单向阀103a和第六单向阀103b进行油液流动，此时阻尼器的阻尼最大；
二、上下两个调节环201上的限位块201a均与第一端面101f-1接触，此时第五流通孔201g与第一流通孔101b贯通，第六流通孔201b与第二流通孔101c或第三流通孔101d不贯通，故油液可以直接从第一流通孔101b流动，此时阻尼器的阻尼最小；
三、上调节环201上的限位块201a与第一端面101f-1接触，下调节环201上的限位块201a与第二端面101f-2接触，此时，上第一流通孔101b贯通，下第一流通孔101b未贯通，油液经过上第一流通孔101b和第三流通孔101d进行流动，此时阻尼器的阻尼较大；
四、上调节环201上的限位块201a与第二端面101f-2接触，下调节环201上的限位块201a与第一端面101f-1接触，此时，上第一流通孔101b不贯通，下第一流通孔101b贯通，油液经过第二流通孔101c和下第一流通孔101b进行流动，此时阻尼器的阻尼较小。
在使用时，根据路况，启动电机202b，使2个调节环201进行转动，选择需要的工作模式即可。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车座椅用缓震可调阻尼器，其特征在于：包括，
缓震件(100)，包括腔体(101)、位于所述腔体(101)内的活塞(102)、位于所述活塞(102)上的单向阀(103)，以及与所述活塞(102)连接的连接杆(104)，所述腔体(101)侧面设置有第一环槽(101a)；以及，
调节件(200)，包括设置于所述第一环槽(101a)内的调节环(201)、带动所述调节环(201)进行转动的驱动件(202)；
所述腔体(101)侧面包括第一流通孔(101b)、第二流通孔(101c)、第三流通孔(101d)和第四流通孔(101e)，所述第一流通孔(101b)、第二流通孔(101c)和第三流通孔(101d)竖直设置；
所述第四流通孔(101e)包括从上至下依次设置第一环孔(101e-1)、第二环孔(101e-2)和第三环孔(101e-3)，并且第一环孔(101e-1)、第二环孔(101e-2)和第三环孔(101e-3)均与所述第一流通孔(101b)相通，所述第二流通孔(101c)连通所述第一环孔(101e-1)和第二环孔(101e-2)，所述第三流通孔(101d)连通所述第二环孔(101e-2)和第三环孔(101e-3)，所述第一流通孔(101b)的两端与所述腔体(101)内部连通。
2.如权利要求1所述的汽车座椅用缓震可调阻尼器，其特征在于：所述第一流通孔(101b)、第二流通孔(101c)和第三流通孔(101d)的直径依次减小。
3.如权利要求1或2所述的汽车座椅用缓震可调阻尼器，其特征在于：所述调节件(200)设置有2个，并且所述调节环(201)与所述第四流通孔(101e)交错设置。
4.如权利要求3所述的汽车座椅用缓震可调阻尼器，其特征在于：所述调节环(201)上设置有与所述第一流通孔(101b)相对应的第五流通孔(201g)、与所述第二流通孔(101c)或第三流通孔(101d)对应的第六流通孔(201b)。
5.如权利要求4所述的汽车座椅用缓震可调阻尼器，其特征在于：所述调节环(201)上还设置有限位块(201a)，所述腔体(101)上设置有与所述限位块(201a)配合的限位槽(101f)，所述限位槽(101f)包括第一端面(101f-1)和第二端面(101f-2)，当所述限位块(201a)与所述第一端面(101f-1)贴合时，所述第五流通孔(201g)与所述第一流通孔(101b)贯通；当所述限位块(201a)与所述第二端面(101f-2)贴合时，所述第六流通孔(201b)与所述第二流通孔(101c)或第三流通孔(101d)贯通。
6.如权利要求5所述的汽车座椅用缓震可调阻尼器，其特征在于：所述第二流通孔(101c)包括第一输出孔(101c-1)和第一输入孔(101c-2)，所述第三流通孔(101d)包括第二输出孔(101d-1)和第二输入孔(101d-2)，所述第一输入孔(101c-2)上设置有第一单向阀(101c-21)和第二单向阀(101c-22)，所述第一单向阀(101c-21)和第二单向阀(101c-22)，所述第一单向阀(101c-21)用于限制所述第一输入孔(101c-2)内的液流方向，所述第二单向阀(101c-22)用于限制所述第二输入孔(101d-2)内的液流方向。
7.如权利要求6所述的汽车座椅用缓震可调阻尼器，其特征在于：所述第二输出孔(101d-1)内设置有第三单向阀(101d-11)和第四单向阀(101d-12)，所述第三单向阀(101d-11)用于限制第二输出孔(101d-1)内的液流方向，所述第四单向阀(101d-12)用于限制第一输出孔(101c-1)内的液流方向。
8.如权利要求7所述的汽车座椅用缓震可调阻尼器，其特征在于：所述第二单向阀(101c-22)包括端盖(S-1)、滚珠(S-2)、弹簧(S-3)和滑动杆(S-4)，所述滑动杆(S-4)一端与所述滚珠(S-2)固定连接，另一端与所述端盖(S-1)滑动配合，所述端盖(S-1)上设置有与所述滑动杆(S-4)配合的第六凹槽(S-11)，以及设置于所述第六凹槽(S-11)周边的导液孔(S-12)，所述弹簧(S-3)设置于所述端盖(S-1)和所述滚珠(S-2)之间，所述第四单向阀(101d-12)与所述第二单向阀(101c-22)结构相同，方向相反。
9.如权利要求8所述的汽车座椅用缓震可调阻尼器，其特征在于：所述活塞(102)上设置有两个第七流通孔(102a)，所述单向阀(103)包括第五单向阀(103a)和第六单向阀(103b)，所述第五单向阀(103a)和第六单向阀(103b)分别安装于两个第七流通孔(102a)内且方向相反。
10.如权利要求1、2、4、6、7或9任一所述的汽车座椅用缓震可调阻尼器，其特征在于：所述调节环(201)侧边上设置有外齿圈(201d)，所述驱动件(202)包括与所述外齿圈(201d)啮合的齿轮(202a)，以及带动所述齿轮(202a)进行转动的电机(202b)。
CN202111050546.4A 2021-09-08 2021-09-08 一种汽车座椅用缓震可调阻尼器 Active CN113944718B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111050546.4A CN113944718B (zh) 2021-09-08 2021-09-08 一种汽车座椅用缓震可调阻尼器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111050546.4A CN113944718B (zh) 2021-09-08 2021-09-08 一种汽车座椅用缓震可调阻尼器

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113944718A true CN113944718A (zh) 2022-01-18
CN113944718B CN113944718B (zh) 2023-04-07

Family

ID=79328254

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111050546.4A Active CN113944718B (zh) 2021-09-08 2021-09-08 一种汽车座椅用缓震可调阻尼器

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113944718B (zh)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201818696U (zh) * 2010-10-28 2011-05-04 广州大学 一种可设定初始刚度的单活塞杆粘滞阻尼器
CN104595411A (zh) * 2013-10-31 2015-05-06 Dt瑞士公司 用于自行车的吸震器及吸震器的运作方法
CN204610668U (zh) * 2015-05-19 2015-09-02 林康 一种汽车的自调节减振器
CN105346351A (zh) * 2015-12-02 2016-02-24 江苏理工学院 抑制汽车侧翻的控制装置及其方法
CN111255845A (zh) * 2020-03-24 2020-06-09 东风柳州汽车有限公司 一种阻力可调节式单筒油液减震器
CN111396494A (zh) * 2020-03-24 2020-07-10 东风柳州汽车有限公司 一种按压式可调节硬度的油液减震器

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201818696U (zh) * 2010-10-28 2011-05-04 广州大学 一种可设定初始刚度的单活塞杆粘滞阻尼器
CN104595411A (zh) * 2013-10-31 2015-05-06 Dt瑞士公司 用于自行车的吸震器及吸震器的运作方法
CN204610668U (zh) * 2015-05-19 2015-09-02 林康 一种汽车的自调节减振器
CN105346351A (zh) * 2015-12-02 2016-02-24 江苏理工学院 抑制汽车侧翻的控制装置及其方法
CN111255845A (zh) * 2020-03-24 2020-06-09 东风柳州汽车有限公司 一种阻力可调节式单筒油液减震器
CN111396494A (zh) * 2020-03-24 2020-07-10 东风柳州汽车有限公司 一种按压式可调节硬度的油液减震器

Also Published As

Publication number Publication date
CN113944718B (zh) 2023-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101048607A (zh) 行程决定的减震
US7699148B2 (en) Damping valve assembly with a progressive damping force characteristic
US20060180419A1 (en) Track system, and vehicle including the same
CN101287926A (zh) 振幅可控的阻尼阀
CN107250598A (zh) 具有牵引止挡部的减振器
CN111396494B (zh) 一种按压式可调节硬度的油液减震器
CN101725658A (zh) 静载和动脉冲及伸张速度自适应变阻法及减震器
CN108791138B (zh) 一种提高汽车行驶平稳性的方法
CN113944718B (zh) 一种汽车座椅用缓震可调阻尼器
CN111255845B (zh) 一种阻力可调节式单筒油液减震器
US8701846B2 (en) Inverted strut comprising an air damper combined with a hydraulic stop
CN114294366B (zh) 一种流速控制型可调阻尼减振器及控制方法
CN113752926B (zh) 一种阻尼可调的缓震汽车座椅
KR102462091B1 (ko) 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버
KR100807776B1 (ko) 감쇠력 가변형 쇽업소버
KR20070049795A (ko) 쇽업소버의 밸브
CN106286681A (zh) 一种用套装滑阀调节阻尼的减震器
KR19990049122A (ko) 쇽업소버의 충격완화장치
CN203702971U (zh) 一种汽车减震器的活塞总成
CN215904272U (zh) 一种具有分级减震功能的汽车悬架减震装置
CN216478641U (zh) 一种具有频率响应特性的减振器阀系
KR100808421B1 (ko) 쇽업소버 밸브 구조
KR100586249B1 (ko) 스트로크 감응형 쇽업소버
CN113291211B (zh) 一种汽车减震器
CN203477171U (zh) 具有振幅选择性阻尼装置的减震器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant