CN107882911A - 一种车辆用调节筒式减振器以及减震器的阻尼调节方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆用调节筒式减振器以及减震器的阻尼调节方法，其中减震器包括贮油缸、工作缸以及活塞杆和活塞阀，其中，活塞杆包括下端与活塞阀连接内活塞杆和外活塞杆，内活塞杆下端开设有倒L型旁通油路，旁通油路包括底部油口和侧面油口；内活塞杆外表面套设有油量调节环，油量调节环的出油缝隙与侧面油口位置对应。本发明的有益效果为：本发明通过旋转外活塞杆的角度，来调节油量调节环的排油缝隙与内活塞杆的侧面出口的重合面积，进而改变旁通油道的流通油量，改变了传统阻尼减震器的调节方式，不仅结构简单，操作方便，而且能够很好的实现柔和改变减振器速度的效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种减振器，尤其涉及一种车辆用调节筒式减振器以及减震器的阻尼调节方法。
背景技术
目前，用户对车辆的平顺性要求越来越高，越来越全面。作为减振系统的主要零部件，传统减振器越来越难以满足需求，可变阻尼减振器应运而生。在传统阀系之外，直接连通减振器工作缸上下腔并调控上下腔连通油道的截面积是实现阻尼可调的一种常用方法。但是传统减振器均是通过将垂直运动转化为水平运动来控制节流孔横截面积的大小，过程繁琐，且加工工艺复杂。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单、操控方便且能够很好的实现柔和改变减振器速度的效果的车辆用调节筒式减振器以及减震器的阻尼调节方法。
本发明是通过如下措施实现的：一种车辆用调节筒式减振器，包括贮油缸、设置在所述贮油缸内的工作缸以及设置在所述工作缸内的活塞杆和活塞阀，其中，所述活塞杆包括下端与所述活塞阀连接内活塞杆和活动套接在所述内活塞杆外表面的外活塞杆，所述内活塞杆下端开设有倒L型旁通油路，所述旁通油路包括底部油口和侧面油口；所述底部油口与所述工作缸连通；紧靠所述活塞阀上端面所述内活塞杆外表面套设有油量调节环，所述油量调节环的出油缝隙与所述侧面油口位置对应，所述油量调节环与所述外活塞杆下端连接，所述外活塞杆上端固定调节拨杆；所述油量调节环与所述内活塞杆紧靠，所述油量调节环能够密封所述内活塞杆的侧面油口。
所述调节拨杆通过拉丝连接一手柄，或所述调节拨杆与一可控驱动机构连接。
所述油量调节环包括环体，所述环体上径向均匀设置有若干个所述出油缝隙或出油小孔；所述出油缝隙或所述出油小孔能够连通所述侧面油口和所述工作缸；所述油量调节环密封设置在所述内活塞杆上，且所述油量调节环能够绕所述内活塞杆旋转。
所述外活塞杆能够旋转的设置在所述内活塞杆上。
所述外活塞杆能够旋转的设置在所述工作缸和所述贮油缸上。
为了更好的实现发明目的，本发明还提供了一种车辆用筒式减震器的阻尼调节方法，包括贮油缸、设置在所述贮油缸内的工作缸以及设置在所述工作缸内的活塞杆和活塞阀，所述活塞杆包括下端与所述活塞阀连接内活塞杆和活动套接在所述内活塞杆外表面的外活塞杆，所述内活塞杆上开设倒L型旁通油路，所述旁通油路包括底部油口和侧面油口，所述底部油口与所述工作缸的下腔连通；紧靠所述活塞阀上端面所述内活塞杆外表面套设有油量调节环，所述油量调节环的出油缝隙与所述侧面油口位置对应，所述侧面油口通过油量调节环的出油缝隙与工作缸的上腔连通；所述油量调节环与所述外活塞杆下端连接，所述外活塞杆上端固定调节拨杆；通过旋转所述调节拨杆，带动油量调节环环绕内活塞杆转动，从而改变油量调节环与内活塞杆侧面油口的重合面积，实现减震器的阻尼调节。
其中，所述调节拨杆通过拉丝连接一手柄，或所述调节拨杆与一可控驱动机构连接。
所述油量调节环包括环体，所述环体上径向均匀设置有若干个所述出油缝隙或出油小孔；所述出油缝隙或所述出油小孔能够连通所述侧面油口和所述工作缸；所述油量调节环密封设置在所述内活塞杆上，且所述油量调节环能够绕所述内活塞杆旋转。
所述外活塞杆能够旋转的设置在所述内活塞杆上。
所述外活塞杆能够旋转的设置在所述工作缸和所述贮油缸上。
本发明的有益效果为：本发明通过旋转外活塞杆的角度，来调节油量调节环的排油缝隙与内活塞杆的侧面出口的重合面积，进而改变旁通油道的流通油量，改变了传统阻尼减震器的调节方式，不仅结构简单，操作方便，而且能够很好的实现柔和改变减振器速度的效果。
附图说明
图1 为本发明实施例的外部整体结构示意图。
图2为本发明实施例的整体剖视图。
图3为图2中A部局部放大图。
图4为本发明实施例的另一整体剖视图。
图5为图4中的B部局部放大图。
图6为图4中C-C向截面图。
图7为图5中E-E向局部截面图。
图8为本发明实施例中流量调节环排油缝隙与侧面油口相对关系示意图（图7中F向视图）。
图9为本发明实施例中流量调节环排油缝隙与侧面油口在实际应用中的关系示意图。
图10为本发明实施例减震器速度特性曲线。
其中，附图标记为：1、下吊环；2、贮油缸；3、调节拨杆；4、上吊环；5、内活塞杆；6、活塞阀；7、油量调节环；8、外活塞杆；9、工作缸；10、密封圈；11、下腔；12、上腔；13、旁通油路；14、出油缝隙；15、侧面油口。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
实施例1
参见图1、图2、图3、图4、图5和图6，本发明实施例提供了一种车辆用调节筒式减振器，包括贮油缸2、设置在贮油缸2内的工作缸9以及设置在工作缸9内的活塞杆和活塞阀6，其中，活塞杆包括下端与活塞阀6连接内活塞杆5和活动套接在内活塞杆5外表面的外活塞杆8，内活塞杆5下端开设有倒L型旁通油路13，旁通油路13包括底部油口和侧面油口15；底部油口与工作缸9连通；紧靠活塞阀6上端面内活塞杆5外表面套设有油量调节环7，油量调节环7的出油缝隙14与侧面油口15位置对应，油量调节环7与外活塞杆8下端连接，外活塞杆8上端固定调节拨杆3。其中，减震器还包括上吊环4和下吊环1，上吊环4与车身连接，下吊环1与车轮连接。
调节拨杆3通过拉丝连接一手柄，或调节拨杆3与一可控驱动机构连接。
油量调节环7包括环体，环体上径向均匀设置有若干个所述出油缝隙14或出油小孔；出油缝隙14或出油小孔能够连通侧面油口15和工作缸9；油量调节环7密封设置在内活塞杆5上，且油量调节环7能够绕内活塞杆5旋转。外活塞杆8能够旋转的设置在内活塞杆5上；外活塞杆8能够旋转的设置在工作缸9和贮油缸2上。
实施例2
参见图1、图2、图3、图4、图5和图6，本发明实施例提供了一种车辆用筒式减震器的阻尼调节方法，通过减震器实现阻尼调节，减震器包括贮油缸2、设置在贮油缸2内的工作缸9以及设置在工作缸9内的活塞杆和活塞阀6，活塞杆包括下端与活塞阀6连接内活塞杆5和活动套接在内活塞杆5外表面的外活塞杆8，内活塞杆5上开设倒L型旁通油路13，旁通油路13包括底部油口和侧面油口15，底部油口与工作缸9的下腔11连通；紧靠活塞阀6上端面内活塞杆5外表面套设有油量调节环7，油量调节环7的出油缝隙14与侧面油口15位置对应，侧面油口15通过油量调节环7的出油缝隙14与工作缸9的上腔12连通；油量调节环7与外活塞杆8下端连接，外活塞杆8上端固定调节拨杆3；通过旋转调节拨杆3，带动油量调节环7环绕内活塞杆5转动，从而改变油量调节环7与内活塞杆5侧面油口15的重合面积，实现减震器的阻尼调节。其中，减震器还包括上吊环4和下吊环1，上吊环4与车身连接，下吊环1与车轮连接。
其中，调节拨杆通过拉丝连接一手柄，或调节拨杆与一可控驱动机构连接。
油量调节环7包括环体，环体上径向均匀设置有若干个所述出油缝隙14或出油小孔；出油缝隙14或出油小孔能够连通侧面油口15和工作缸9；油量调节环7密封设置在内活塞杆5上，且油量调节环7能够绕内活塞杆5旋转。外活塞杆8能够旋转的设置在内活塞杆5上；外活塞杆8能够旋转的设置在工作缸9和贮油缸2上。
参见图7和图8，定义出油缝隙14的高度A为常数，记为a（如图9所示），可以获得出油缝隙14与侧面油口15的重合面积，S=a*R*β，其中β为当出油缝隙14余侧面油口15重合时的夹角，R为内活塞杆5的半径；通过调节二者的重合面积，即可实现减震阻尼的调节。减震阻尼-速度-调节角度之间的额关系曲线如图10所示，图中可以清晰看到对应不同内外活塞杆相对位置，在相同的活塞运动速度下，可以得到不同的阻尼力值，实现阻尼可调的目的。即，可以通过改变参数a、R改变重合面积S与相对夹角β的关系，也可调整缝隙的形状改变重合面积S与相对夹角β的关系从而获得不同的阻尼调节效果。
本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆用调节筒式减振器，包括贮油缸、设置在所述贮油缸内的工作缸以及设置在所述工作缸内的活塞杆和活塞阀，其特征在于，所述活塞杆包括下端与所述活塞阀连接内活塞杆和活动套接在所述内活塞杆外表面的外活塞杆，所述内活塞杆下端开设有倒L型旁通油路，所述旁通油路包括底部油口和侧面油口；所述底部油口与所述工作缸连通；紧靠所述活塞阀上端面所述内活塞杆外表面套设有油量调节环，所述油量调节环的出油缝隙与所述侧面油口位置对应，所述油量调节环与所述外活塞杆下端连接，所述外活塞杆上端固定调节拨杆。
2.根据权利要求1所述的车辆用调节筒式减振器，其特征在于，所述调节拨杆通过拉丝连接一手柄，或所述调节拨杆与一可控驱动机构连接。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用调节筒式减震器，其特征在于，所述油量调节环包括环体，所述环体上径向均匀设置有若干个所述出油缝隙或出油小孔；所述出油缝隙或所述出油小孔能够连通所述侧面油口和所述工作缸；所述油量调节环密封设置在所述内活塞杆上，且所述油量调节环能够绕所述内活塞杆旋转。
4.根据权利要求1-3任一项所述的车辆用调节筒式减震器，其特征在于，所述外活塞杆能够旋转的设置在所述内活塞杆上。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆用调节筒式减震器，其特征在于，所述外活塞杆能够旋转的设置在所述工作缸和所述贮油缸上。
6.一种车辆用筒式减震器的阻尼调节方法，其特征在于，包括贮油缸、设置在所述贮油缸内的工作缸以及设置在所述工作缸内的活塞杆和活塞阀，所述活塞杆包括下端与所述活塞阀连接内活塞杆和活动套接在所述内活塞杆外表面的外活塞杆，所述内活塞杆上开设倒L型旁通油路，所述旁通油路包括底部油口和侧面油口，所述底部油口与所述工作缸的下腔连通；紧靠所述活塞阀上端面所述内活塞杆外表面套设有油量调节环，所述油量调节环的出油缝隙与所述侧面油口位置对应，所述侧面油口通过油量调节环的出油缝隙与工作缸的上腔连通；所述油量调节环与所述外活塞杆下端连接，所述外活塞杆上端固定调节拨杆；通过旋转所述调节拨杆，带动油量调节环环绕内活塞杆转动，从而改变油量调节环与内活塞杆侧面油口的重合面积，实现减震器的阻尼调节。
7.根据权利要求6所述的车辆用筒式减震器的阻尼调节方法，其特征在于，所述调节拨杆通过拉丝连接一手柄，或所述调节拨杆与一可控驱动机构连接。
8.根据权利要求6或7所述的车辆用调节筒式减震器，其特征在于，所述油量调节环包括环体，所述环体上径向均匀设置有若干个所述出油缝隙或出油小孔；所述出油缝隙或所述出油小孔能够连通所述侧面油口和所述工作缸；所述油量调节环密封设置在所述内活塞杆上，且所述油量调节环能够绕所述内活塞杆旋转。
9.根据权利要求6或7所述的车辆用调节筒式减震器，其特征在于，所述外活塞杆能够旋转的设置在所述内活塞杆上。
10.根据权利要求6或7所述的车辆用调节筒式减震器，其特征在于，所述外活塞杆能够旋转的设置在所述工作缸和所述贮油缸上。
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