CN202326887U - 一种调节减振器阻尼的阀组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调节减振器阻尼的阀组件，包括设于减振器工作缸内的空心活塞杆及活塞总成；还包括设于空心活塞杆中心孔内一端伸出的阻尼调节杆，在阻尼调节杆伸出的一端上连接有阀芯；在阀芯外部设有阀座，阀座一端与空心活塞杆上套装有活塞总成的一端连接，阀座的另一端上连接阀盖；在阀芯与阀座间设有阀体；在空心活塞杆上靠近活塞总成的位置设有与其中心孔贯通的周向小孔；在阀体外壁上设有凹槽；在凹槽圆周方向上设有阻尼小孔II；在阀体外壁中部设有O型橡胶圈，在阀体上位于O型橡胶圈的一侧设有与阻尼小孔II对应的阻尼小孔I；在阀座上设有孔心与所述阻尼小孔I的孔心在同一平面的径向小孔；本实用新型能满足不同阻尼力调节的需求。

Description

一种调节减振器阻尼的阀组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种调节减振器阻尼的阀组件。 

背景技术

减振器是汽车上的关键部件，具有极高的技术含量，其工作性能好坏直接关系到汽车的乘坐舒适性、操纵稳定与安全性。普通减振器在汽车行驶过程中，阻尼无法随汽车的运行工况和外界激励的变化而进行调节，因此，其减振性能的进一步提高受到限制。为此，在一些先进的主动和半主动控制悬架系统中采用了阻尼可变减振器，以使车辆更好、更多的适应不同路面的激励，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。变阻尼减振器的关键部件是阻尼调节机构，其结构设计的不同影响到控制系统的复杂程度，以及制造、使用成本等，甚至功能上能否实现理想的减振目标。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种阻尼调节简便，结构简单，加工制造容易、使用成本低的用于减振器阻尼调节的阀组件。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为： 

所述调节减振器阻尼的阀组件，包括设于减振器工作缸内部的空心活塞杆及套装于所述空心活塞杆上的活塞总成；还包括设于空心活塞杆中心孔内一端伸出的阻尼调节杆，在所述阻尼调节杆伸出空心活塞杆的一端上连接有阀芯；在所述阀芯外部设有阀座，所述阀座一端与空心活塞杆上套装有活塞总成的一端连接，所述阀座的另一端上连接阀盖；在所述阀芯与阀座之间设有阀体；在 所述空心活塞杆上靠近活塞总成的位置设有与其中心孔贯通的周向小孔；在所述阀体外壁上设有凹槽；在所述凹槽圆周方向上设有阻尼小孔II；在所述阀体外壁中部设有O形橡胶圈，在所述阀体上位于O形橡胶圈的一侧设有与阻尼小孔II对应的阻尼小孔I；在所述阀座上设有孔心与所述阻尼小孔I的孔心在同一平面的径向小孔。 

所述阀芯为瓣式结构，所述阀芯与所述阀体为一组对偶件。 

所述阀体为筒体结构，所述凹槽设于所述阀体的外筒壁上；所述阻尼小孔II为三组且在径向呈一定角度贯穿所述阀体，三组阻尼小孔II呈60°分布在所述凹槽圆周方向上；各组阻尼小孔II数目和孔径不等。 

所述阻尼小孔I的数目、孔径及分布与所述凹槽处的阻尼小孔II相同，且所述阻尼小孔I径向贯穿所述阀体。 

所述阻尼调节杆上端受悬架控制系统执行器的控制，所述阀芯由所述阻尼调节杆带动在所述阀体内转动，且所述阀芯预设有三个位置，分为阀芯第一位置，阀芯第二位置及阀芯第三位置，分别对应减振器阻尼的软、中和硬三种状态；减振器阻尼的每一种状态对应着不同数目和孔径的阻尼小孔II及阻尼小孔I；当油液按照不同路径流经阻尼小孔II及阻尼小孔I时，阻尼大小不同。 

阻尼小孔II及阻尼小孔I的数目可视具体情况调整，三组阻尼小孔II的孔径依次减小。 

所述径向小孔为六个，所述径向小孔在所述阀座的圆周方向呈60°分布。 

在所述阀座内设有安全阀，所述安全阀由圆形薄阀片及一侧与圆形薄阀片相接的锥形弹簧构成；所述圆形薄阀片设于所述阀体的一端上，所述锥形弹簧抵靠所述阀座。所述圆形薄阀片和所述锥形弹簧的刚度根据减振器能承受的最大压力值设定。 

本实用新型的优点在于：所述调节减振器阻尼的阀组件，采用先进的阀技术，所述阀芯由所述阻尼调节杆带动在所述阀体内转动，且所述阀芯预设有三个位置，分别对应减振器阻尼的软、中和硬三种状态；本实用新型利用阀芯的转动变更油液流通路径，改变油液节流口面积，进而实现阻尼力调节；通过调整阻尼小孔II及阻尼小孔I的数目及孔径大小，来实现不同的阻尼力调节的需求；本实用新型结构简单，加工制造成本低，功能较易实现，响应速度快，灵敏度高，工作稳定；进一步的，根据车型设计需要，可以按要求任意改变本实用新型阀体上阻尼小孔数目和孔径大小，以改变阻尼系数的调节范围，适应不同车型需要。 

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明： 

图1为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的结构示意图； 

图2为图1调节减振器阻尼的阀组件的局部放大图； 

图3为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀体的结构示意图； 

图4为图3阀体的C-C方向视图； 

图5为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀芯在第一位置时图3阀体的A-A方向视图； 

图6为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀芯在第一位置时图3阀体的B-B方向视图； 

图7为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀芯在第二位置时图3阀体的A-A方向视图； 

图8为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀芯在第二位置时图3阀体的B-B方向视图； 

图9为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀芯在第三位置时图3阀体的A-A方向视图； 

图10本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀芯在第三位置时图3阀体的B-B方向视图； 

图11为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀芯的结构示意图； 

图12为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀座的结构示意图； 

图13为图12阀座的A-A方向视图； 

上述图中的标记均为： 

1、空心活塞杆；1-1、周向小孔；2、阻尼调节杆；3、减振器工作缸；4、活塞总成；5、锥形弹簧；6.、阀座；6-1、径向小孔；6-2、螺纹；7、阀体；7-1、阻尼小孔I；7-2、阻尼小孔II；7-3、凹槽；8、阀芯；8-1、瓣式结构；9、阀盖；9-1、锥形结构；10、O形橡胶圈；11、圆形薄阀片。 

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。 

如图1至图2所示，所述调节减振器阻尼的阀组件，包括设于减振器工作缸3内部的空心活塞杆1及套装于空心活塞杆1上的活塞总成4；还包括设于空心活塞杆1中心孔内一端伸出的阻尼调节杆2，在阻尼调节杆2伸出空心活塞杆1的一端上连接有阀芯8；在阀芯8外部设有阀座6，阀座6一端与空心活塞杆1上套装有活塞总成4的一端连接，阀座6的另一端上连接阀盖9；在阀芯8与阀座6之间设有阀体7；在空心活塞杆1上靠近活塞总成4的位置设有与其中心孔贯通的周向小孔1-1；在阀体7外壁上设有凹槽7-3；在凹槽7-3圆周方向上设有阻尼小孔II7-2；在阀体7外壁中部设有O形橡胶圈10，在阀体7上位于O 形橡胶圈10的一侧设有与阻尼小孔II7-2对应的阻尼小孔I 7-1；在阀座6上设有孔心与阻尼小孔I 7-1的孔心在同一平面的径向小孔6-1。 

为防止活塞压缩行程时工作缸3内压力过载，特设置一个安全阀，安全阀由圆形薄阀片11和一个锥形弹簧5组成，安全阀置于阀座6内，位于阀体7的上端。圆形薄阀片11和锥形弹簧5的刚度根据减振器能承受的最大压力值设定。 

如图3至图11所示，阀芯8是与阻尼调节杆2连接的旋转阀，呈瓣式结构8-1，阀芯8置于阀体7内，且阀体7与阀芯8是一组对偶件；阀盖9呈锥形结构9-1，置于阀体7的下方，且与阀座6连接。 

阀体7为筒体结构，在阀体7的外筒壁上有凹槽7-3，凹槽7-3在圆周方向上设有三组呈60°分布的阻尼小孔II7-2，所述阻尼小孔II7-2在径向呈一定角度贯穿所述阀体7；三组阻尼小孔II7-2的数目和孔径大小都不等，且三组阻尼小孔II7-2与径向呈一定角度贯穿阀体7，第一组阻尼小孔II7-2孔数为1～2个，孔径较大，第二组阻尼小孔II7-2孔数为3～4个，孔径比第一组阻尼小孔II小，第三组阻尼小孔II7-2孔数为0～1个，孔径比第二组阻尼小孔II小；即第一组阻尼小孔II、第二组阻尼小孔II及第三组阻尼小孔II的孔径依次减小。 

阀体7的中部设有O形橡胶圈10，O形橡胶圈10将阀体7固定于阀座6内，O形橡胶圈10可保证油液直接通过空心活塞杆1的中心孔，并经周向小孔1-1，进入活塞上腔。O形橡胶圈10下方的阀体7上设置有与凹槽7-3处相对应的阻尼小孔I 7-1，数目和孔径大小的分布规律与凹槽7-3处阻尼小孔II7-2相同，且都径向贯穿阀体7。 

如图2、图12和图13所示，阀座6的下端有六个在圆周方向呈60°的径向小孔6-1，径向小孔6-1的孔心与凹槽7-3下端的阻尼小孔I 7-1孔心在同一平面内。 

本实用新型的工作原理为：所述调节减振器阻尼的阀组件工作时，由控制执行器步进电机带动阻尼调节杆2转动，阻尼调节杆2连接的阀芯8也会被带动在阀体7内转动，当阀芯8转到预先设定的位置时(软、中、硬三个位置)；阀体7上相应状态下的阻尼小孔将被打开，如图4及图5所示。假设此时活塞杆向下运动，油液将从减振器工作缸3的活塞下腔，通过阀座6上的径向小孔6-1和O形橡胶圈10下方的阻尼小孔I 7-1进入阀体7，再经过阀体7凹槽7-3处的阻尼小孔II7-2流出阀体7进入与阀座6连接的空心活塞杆1的中心孔，最后通过与空心活塞杆1中心孔贯通的周向小孔1-1流到减振器工作缸3的活塞上腔，完成压缩过程。伸张时油液将从减振器工作缸3的活塞上腔，按原路返回到下腔，完成伸张过程。在压缩时，如果阀体7内油压过大，阀体7上端的安全阀会自动打开，保护阀体7不被损坏；这时油液不经过凹槽7-3处的阻尼小孔II7-2，而直接从阀体7的上端流出阀体7，进入空心活塞杆1的中心孔，并经周向小孔1-1流到减振器工作缸3的活塞上腔；阀芯8转动有预先设定的三个位置，这三个位置分别按照减振器阻尼的三种状态：软、中和硬来设定。每一种状态对应着不同数目和孔径的阻尼小孔；当油液按照不同路径流经这些阻尼小孔时，阻尼大小不同，进而实现了实现减振器不同阻尼力调节的需求。 

上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (7)

1.一种调节减振器阻尼的阀组件，包括设于减振器工作缸(3)内部的空心活塞杆(1)及套装于所述空心活塞杆(1)上的活塞总成(4)；其特征在于：还包括设于空心活塞杆(1)中心孔内一端伸出的阻尼调节杆(2)，在所述阻尼调节杆(2)伸出的一端上连接有阀芯(8)；在所述阀芯(8)外部设有阀座(6)，所述阀座(6)一端与空心活塞杆(1)上套装有活塞总成(4)的一端连接，所述阀座(6)的另一端上连接阀盖(9)；在所述阀芯(8)与阀座(6)之间设有阀体(7)；在所述空心活塞杆(1)上靠近活塞总成(4)的位置设有与其中心孔贯通的周向小孔(1-1)；在所述阀体(7)外壁上设有凹槽(7-3)；在所述凹槽(7-3)圆周方向上设有阻尼小孔II(7-2)；在所述阀体(7)外壁中部设有O形橡胶圈(10)，在所述阀体(7)上位于O形橡胶圈(10)的一侧设有与阻尼小孔II(7-2)对应的阻尼小孔I(7-1)；在所述阀座(6)上设有孔心与所述阻尼小孔I(7-1)的孔心在同一平面的径向小孔(6-1)。

2.按照权利要求1所述的调节减振器阻尼的阀组件，其特征在于：所述阀芯(8)为瓣式结构，所述阀芯(8)与所述阀体(7)为一组对偶件。

3.按照权利要求2所述的调节减振器阻尼的阀组件，其特征在于：所述阀体(7)为筒体结构，所述凹槽(7-3)设于所述阀体(7)的外筒壁上；所述阻尼小孔II(7-2)为三组且在径向呈一定角度贯穿所述阀体(7)；三组阻尼小孔II(7-2)呈60°分布在所述凹槽(7-3)圆周方向上；各组阻尼小孔II(7-2)数目和孔径不等。

4.按照权利要求3所述的调节减振器阻尼的阀组件，其特征在于：所述阻尼小孔I(7-1)的数目、孔径及分布与所述凹槽(7-3)处的阻尼小孔II(7-2)相同，且所述阻尼小孔I(7-1)径向贯穿所述阀体(7)。

5.按照权利要求4所述的调节减振器阻尼的阀组件，其特征在于：所述径 向小孔(6-1)为六个，所述径向小孔(6-1)在所述阀座(6)的圆周方向呈60°分布。

6.按照权利要求3或4或5所述的调节减振器阻尼的阀组件，其特征在于：三组阻尼小孔II(7-2)的孔径依次减小。

7.按照权利要求6所述的调节减振器阻尼的阀组件，其特征在于：在所述阀座(6)内设有安全阀，所述安全阀由圆形薄阀片(11)及一侧与圆形薄阀片(11)相接的锥形弹簧(5)构成；所述圆形薄阀片(11)设于所述阀体(7)的一端上，所述锥形弹簧(5)抵靠所述阀座(6)。 

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