CN107429778A - 缓冲器及缓冲器的装配方法 - Google Patents

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Abstract

提供一种缓冲器及该缓冲器的装配方法，能够不使螺线管大型化地消除线圈外壳与外壳部件在轴向上的松动。利用在外壳部件71的内周面94形成的锥状孔部84和在线圈外壳61的外周面92形成的锥状轴部89对O形环85(密封部件)进行弹性支承，由挡圈91承受O形环85所产生的轴向力。由此，能够消除螺线管33的线圈外壳61与外壳部件71之间的松动。与利用外壳部件71的开口83侧的端面承接O形环85的情况相比，能够使阻尼力调整机构31、进而使缓冲器1小型化。

Description

缓冲器及缓冲器的装配方法
技术领域
本发明涉及相对于活塞杆的行程对工作流体的流动进行控制而产生阻尼力的缓冲器及其装配方法。
背景技术
例如，在专利文献1中公开了一种利用安装在形成于浇注线圈的外周面的槽与形成于外壳的内周面的槽之间的卡环(挡圈)使浇注线圈(线圈外壳)与螺线管本体(外壳部件)一体化的螺线管。然而，在将该螺线管适用于在车辆中搭载的半主动悬架的、对阻尼力调整式缓冲器的阻尼力进行调节的执行机构的情况下，存在由挡圈与槽的轴向之间的间隙造成的沿着螺线管轴线的方向(以下称为“轴向”)的松动导致从螺线管产生异响，磁路的设计自由度受限的问题。
于是，研究了利用浇注线圈和螺线管本体将O形环夹持在轴线方向上的处于挡圈外周侧的位置来消除松动，但由于螺线管向径向扩径(需要使壁变厚)，因此螺线管大型化。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：WO2013/056579
发明内容
发明所要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种缓冲器及该缓冲器的装配方法，能够不使螺线管大型化地消除线圈外壳与外壳部件在轴向上的松动。
用于解决技术问题的技术方案
本发明一实施方式的缓冲器具备：缸体，其封入有工作流体；活塞，其能够滑动地嵌装在所述缸体内；活塞杆，其与所述活塞连结，并且向所述缸体的外部延伸；阻尼力产生机构，其具有对由所述缸体内的所述活塞的滑动而产生的工作流体的流动进行控制而产生阻尼力的阻尼阀；所述阻尼力产生机构具备：线圈外壳，其收纳线圈，并且具有轴孔；外壳部件，其在一侧的开口侧配置有所述线圈外壳，在另一侧配置有所述阻尼阀；插棒式铁心，其设置于所述线圈外壳的所述轴孔，并且通过对所述线圈的通电而向所述轴孔的轴向移动，由此对所述阻尼阀的阻尼力进行调节；挡圈，其安装在形成于所述线圈外壳的外周面的槽与形成于所述外壳部件的内周面的槽之间，使所述线圈外壳和所述外壳部件一体化；在所述线圈外壳与所述外壳部件之间，设有比所述外壳部件的所述槽位于所述开口侧的密封部件，所述密封部件被夹持在形成于所述外壳部件而向所述开口侧逐渐扩径的锥状孔部与所述线圈外壳的外周面之间，相对于所述外壳部件在所述线圈外壳的径向和轴向上对该线圈外壳进行弹性支承。
在本发明一实施方式的缓冲器的装配方法中，阻尼力产生机构通过以下装配工序装配：使外壳部件与阻尼阀一体化的工序；将一体化的所述外壳部件和所述阻尼阀插入阀外壳的工序；将线圈外壳插入与所述阀外壳一体化的所述外壳部件的工序。
根据本发明一实施方式的缓冲器及缓冲器的装配方法，能够不使螺线管大型化地消除线圈外壳与外壳部件在轴向上的松动。
附图说明
图1是本实施方式中的缓冲器的一个轴平面的剖视图。
图2是本实施方式中的阻尼力产生机构的一个轴平面的剖视图。
图3是本实施方式中的线圈外壳的一个轴平面的剖视图。
图4是本实施方式中的外壳部件的一个轴平面的剖视图。
图5是本实施方式中的挡圈的主视图及俯视图。
图6是本实施方式的说明图，是表示阻尼力产生机构(螺线管)的装配顺序的图。
具体实施方式
参照附图对本发明一实施方式进行说明。需要说明的是，在以下说明中，将图1中的上下方向称为上下方向。
如图1所示，本实施方式的缓冲器即阻尼力调整式缓冲器1是在缸体2的外侧设置外筒3的多筒构造，在缸体2与外筒3之间形成有储液部4。在缸体2内能够滑动地嵌装有活塞5，利用该活塞5将缸体2内划分为缸体上室2A和缸体下室2B两个室。在活塞5中，活塞杆6的一端由螺母7连结，活塞杆6的另一端侧穿过缸体上室2A，进而插入在缸体2及外筒3的上端部安装的杆导管8和油封9，向缸体2的外部延伸。
需要说明的是，在缸体2的下端部设有划分缸体下室2B与储液部4的底阀10。在活塞5设有连通缸体上室2A、缸体下室2B之间的通路11、12。在通路12中设有仅容许油液(工作流体)从缸体下室2B侧向缸体上室2A侧流通的止回阀13。另外，在通路11设有在缸体上室2A侧的油液的压力在达到设定压力时开阀，使该压力向缸体下室2B侧释放的圆盘阀14。
在底阀10设有连通缸体下室2B与储液部4的通路15、16。在通路15设有仅容许流体从储液部4侧向缸体下室2B侧流通的止回阀17。另外，在通路16设有在缸体下室2B侧的油液的压力达到规定压力时开阀，使该压力向储液部4侧释放的圆盘阀18。需要说明的是，作为工作流体，在缸体2内封入有油液，在储液部4内封入有油液及气体。
在缸体2的上下两端部经由密封部件19外嵌有分离管20，在缸体2与分离管20之间形成有环状通路21。环状通路21通过在缸体2的上端部附近的侧壁上设置的通路22与缸体上室2A连通。在分离管20的下部形成有向侧方(图1中的右方)突出的圆筒形的支管23。在外筒3的侧壁上设有相对于支管23同心且直径比支管23大的开口24，并且通过焊接等以包围该开口24的方式结合有圆筒形的阀外壳25。在该阀外壳25内收纳有阻尼力产生机构31。
(阻尼力产生机构)
如图1所示，阻尼力产生机构31设置为基端侧(图1中的左端侧)配置在储液部4与环状通路21之间，前端侧(图1中的右端侧)从外筒3向径向外方(图1中的左右方向的右方)突出。阻尼力产生机构31通过利用阻尼阀32对油液从环状通路21向储液部4的流通进行控制而产生阻尼力。另外，通过利用作为阻尼力可变执行机构应用的后述螺线管33对阻尼阀32的开阀压力进行调节，能够可变地对所产生的阻尼力进行调节。
如图2所示，阻尼力产生机构31包含：前述阀外壳25；通路部件34，其在阀外壳25的基端侧的内凸缘部25A具有间隙地配置有基端侧(图2中的左端侧)固定于分离管20的支管23、前端侧(图2中的右端侧)形成为环状的凸缘部34A；阀部件35，其与该通路部件34的凸缘部34A抵接。在阀外壳25的前端侧形成有螺纹部39，并且利用与该螺纹部39螺合的螺母38将阀外壳25与螺线管33的外壳部件71结合。另外，在阀外壳25的内周面与阻尼阀32之间形成有与储液部4连通的环状的通路40。
在通路部件34的内侧形成有一方与环状通路21连通、另一方延伸到阀部件35的通路41。另外，利用通路部件34的凸缘部34A与阀外壳25的内凸缘部25A对圆环状的垫片42进行夹持。在该垫片42形成有连通通路40与储液部4的多个通路43。
阀部件35具有在轴孔35A的周围在周向上分开设置的多个通路44。各通路44的一侧(图2中的左侧)与通路部件34的通路41连通。另外，在阀部件35的另一侧(图2中的右侧)的端面设有以包围通路44的另一侧的开口的方式形成的环状凹部35B和位于该环状凹部35B的径向外侧而供主圆盘阀45落座与分离的环状的密封部46。而且，阀部件35的通路44使油液经由主圆盘阀45在环状通路21侧的通路41与储液部4侧的通路40之间流通。
主圆盘阀45的内周侧被阀部件35与导销47的大径部47A夹持，外周侧落座于阀部件35的密封部46。在主圆盘阀45的背面侧的外周部固定安装有环状的密封部件48。而且，主圆盘阀45受到阀部件35的通路44侧(环状通路21侧)的压力而从密封部46离开由此开阀，使阀部件35的通路44(环状通路21)与通路40(储液部4)连通。
导销47形成为在轴向中间部具有大径部47A的阶梯圆筒形，并且在轴孔47B的一端部形成有节流孔49。导销47的一端侧(图2中的左端侧)压入阀部件35的轴孔35A，如上所述，利用大径部47A和阀部件35来夹持主圆盘阀45。导销47的另一端侧(图2中的右端侧)与先导阀体50的轴孔50A嵌合。在该状态下，在先导阀体50的轴孔50A与导销47的另一端侧之间形成有向轴向延伸的通路51。通路51与在主圆盘阀45和先导阀体50之间形成的背压室52连接。
先导阀体50形成为大致有底筒状，并且具有在内侧形成有阶梯孔的圆筒部50B和封堵该圆筒部50B的底部50C，在底部50C形成有与导销47的另一端侧嵌合的前述轴孔50A。在先导阀体50的底部50C的一端侧(图2中的左端侧)形成有位于外径侧而遍及整周地向阀部件35侧突出的突出筒部50D。在该突出筒部50D的内周面液密地嵌合有主圆盘阀45的密封部件48，在主圆盘阀45与先导阀体50之间形成前述背压室52。背压室52的内压相对于主圆盘阀45向闭阀方向、也就是说使主圆盘阀45落座于阀部件35的密封部46的方向作用。
在先导阀体50的底部50C的另一端侧(图2中的右端侧)设有以包围轴孔50A的方式形成并且供先导阀部件53落座与分离的密封部54。另外，在先导阀体50的圆筒部50B的内侧设有对先导阀部件53向离开先导阀体50的密封部54的方向施力的回位弹簧55，构成螺线管33处于非通电状态时(先导阀部件53离密封部54最远时)的安全阀的圆盘阀56、形成有通路57A的保持板57等。
在先导阀体50的圆筒部50B的开口端，以在该圆筒部50B的内侧设有回位弹簧55、圆盘阀56、保持板57等的状态嵌合固定有端盖58。在该端盖58上，例如在圆周向的四个部位形成有通路59，该通路59成为使穿过保持板57的通路57A而向螺线管33侧流动的油液向通路40(储液部4侧)流通的流路。
先导阀部件53与先导阀体50一起构成先导阀。先导阀部件53形成为大致圆筒形，与先导阀体50的密封部54落座和分离的前端部形成为前端细的锥状。在先导阀部件53的内侧嵌合固定有螺线管33的工作销69的一端，根据向螺线管33的通电，对先导阀部件53的开阀压力进行调节。另外，在先导阀部件53的基端侧(图2中的右端侧)遍及整周地形成为作为弹簧发挥作用的凸缘部53A。凸缘部53A在螺线管33处于非通电状态时，即先导阀部件53离密封部54最远时与圆盘阀56抵接而构成安全阀。
(螺线管)
如图2所示，螺线管33包含线圈外壳61和前述外壳部件71。如图3所示，线圈外壳61通过对线圈61A和铁心62进行模塑成型而形成为大致圆筒形，在向径向外侧(图3中的上侧)突出的线缆连接部61B连接有线缆63。线圈61A通过经由线缆63的电力供给(通电)而产生磁力。铁心62是由磁性体构成的部件，形成为在一端具有凸缘部62A的圆筒形。
如图4所示，外壳部件71形成为大致圆筒形，在轴向(图4中的左右方向)的中间位置形成有具有轴孔72A的底部72。在外壳部件71的底部72的轴孔72A嵌合有端盖76的大径部76A，该端盖76覆盖由非磁性材料形成的定子铁心73、铁心74以及插棒式铁心75。端盖76通过深拉延成型而形成为大致有底圆筒形，在前端部(拉延形状的底部)嵌装有定子铁心73。另外，在端盖76的内周能够滑动地插入有插棒式铁心75，该插棒式铁心75在与定子铁心73之间在轴向上空出间隙地配置。另外，在端盖76的大径部76A的内周嵌装有铁心74的外周。需要说明的是，插棒式铁心75的阻尼阀32侧的一端(图4中的左侧端)能够滑动地嵌合于在铁心74的一端面形成的凹部74B。
在铁心74的阻尼阀32侧的一端(图4中的左侧端)形成有凸缘部74A。该凸缘部74A的外周面、以及铁心74的与阻尼阀32侧位于相反侧(图4中的右侧)的面的周缘部分与外壳部件71抵接。另外，阻尼阀32的端盖58与铁心74的凸缘部74A的阻尼阀32侧的面抵接。另外，在铁心74的与阻尼阀32位于相反侧的面密封安装有端盖76的凸缘部76B。端盖76的凸缘部B被在外壳部件71的底部72的阻尼阀32侧的面上形成的环状的凹部72B和铁心74的凸缘部74A夹持。需要说明的是，外壳部件71与端盖76之间被O形环77密封。另外，O形环77收纳于对外壳部件71的底部72的轴孔72A进行C面倒角而形成的环状的空间。
另一方面，前述动作销69被装入定子铁心73的轴套78以及装入铁心74的轴套79支承为能够向轴向(图4中的左右方向)移动。动作销69经由环部件80与插棒式铁心75结合。被称为可动铁心的插棒式铁心75由例如铁系的磁性体形成为大致圆筒形，通过对线圈61A通电而产生磁力，被铁心74吸附而产生推力。需要说明的是，插棒式铁心75的轴孔75A形成为从环部件80向定子铁心73侧(图4中的右侧)扩径的锥状。这样，容易受到磁力的与铁心62接近的部分的插棒式铁心75的壁厚薄，在插棒式铁心75向上方移动时难以受到磁力的插棒式铁心75与铁心74之间，插棒式铁心75的壁厚变厚。由此，能够不影响磁力的接收地使插棒式铁心75轻量化，并且有助于提高响应性。
如图2所示，端盖76在线圈外壳61与外壳部件71一体化的状态下插入线圈外壳61的轴孔64。此时，插入端盖76的内周的插棒式铁心75经由端盖76与线圈外壳61内的铁心62对置。需要说明的是，在外壳部件71的阻尼阀32侧(图2中的左侧)的端部的外周面形成有用于收纳O形环81的环状的槽82，利用该O形环81对阀外壳25的内周面与外壳部件71的外周面之间液密地进行密封。
(挡圈)
接着，对线圈外壳61与外壳部件71通过挡圈91(参照图5)进行结合的构造进行说明。
如图2所示，线圈外壳61(轴)与外壳部件71(孔)通过被挡圈91结合而一体化。该挡圈91安装在形成于线圈外壳61的外周面92的环状的槽93与形成于外壳部件71的内周面94的环状的槽95之间。即，挡圈91阻止线圈外壳61与外壳部件71向轴向(图2中的左右方向)的相对移动。
如图3所示，线圈外壳61的槽93比线圈61A位于线缆连接部61B侧(图3中的右侧)。另外，前述铁心62的凸缘部62A延伸到槽93的附近。由此，能够以铁心62的凸缘部A来承受在使安装于线圈外壳61的槽93的挡圈91缩径时作用于槽93的底部93A的力，能够防止线圈外壳61的变形。需要说明的是，线圈外壳61(轴)的槽93的形状及尺寸、外壳部件71(孔)的槽95的形状及尺寸例如，能够参照JISB2804中的C形孔用同心挡圈的槽的形状和尺寸来决定。
如图5所示，挡圈91形成为大致C形，具有在规定范围内分开的切口96。在挡圈91的末端96A及96B的附近、以及与切口96位于相反侧(图5中的左侧)的位置，形成有具有比线圈外壳61的槽93的底部93A(槽底圆)的半径小的曲率半径的小径部97A和97B、以及小径部97C。小径部97A和97B的曲率半径比小径部97C的曲率半径小。另外，在挡圈91上，在小径部97A的周向两侧形成有大致直线状的轴侧抵接部98A及98B，在小径部97B的周向两侧形成有大致直线状的轴侧抵接部99A及99B。
如图5所示，在挡圈91安装在线圈外壳61的槽93与外壳部件71的槽95之间的状态下，轴侧抵接部98A和98B以及轴侧抵接部99A和99B外接于线圈外壳61(轴)的槽93的底部93A(槽底圆)。该状态下的挡圈91的小径部97A、97B、97C内接于外壳部件71(孔)的槽95的底部95A(槽底圆)。
此外，如图4所示，在外壳部件71的内周面94的开口83附近形成有向该开口83扩径且与内周面94连续的锥状孔部84，在将线圈外壳61插入外壳部件71时，在挡圈91的与外壳部件71的锥状孔部84的接触部、即小径部97A、97B、97C形成有比标准化(规格化)的倒角量大的半径的R形。由此，能够防止对作为后述O形环85(密封部件)的密封面的锥状孔部84造成损伤。即，在将线圈外壳61插入外壳部件71时，挡圈91不会在角部与外壳部件71的锥状孔部84接触。
如图2所示，在线圈外壳61与外壳部件71之间被支承于环状的密封支持部86的前述O形环85密封。密封支持部86由在外壳部件71的内周面94形成的锥状孔部84和在线圈外壳61的外周面92形成的环状的密封槽87构成。如图3所述，密封槽87相对于安装有挡圈91的槽93设置在与线圈61A相反的一侧(图3中的右侧)。而且，线圈外壳61的从轴孔64(线圈外壳61的轴线)到密封槽87的距离与从轴孔64到槽93的距离大致相同。换句话说，在线圈外壳61与外壳部件71一体化的状态下，从轴孔64(线圈外壳61的轴线)到O形环85的距离与从轴孔64到挡圈91的距离大致相同。
另外，密封槽87的槽截面形成为大致V形，具有与轴孔64(线圈外壳61的轴线)的轴直角平面平行的圆环形的壁部88和锥状轴部89。锥状轴部89从壁部88的内周侧向与槽93相反的一侧(图3中的右侧)扩径。另外，如图2所示，在线圈外壳61与外壳部件71一体化的状态下，线圈外壳61的锥状轴部89与外壳部件71的锥状孔部84平行。而且，O形环85在线圈外壳61与外壳部件71一体化的状态下，在锥状孔部84与锥状轴部89之间在径向和轴向上被弹性支承(加压)，其结果是，在线圈外壳61侧的密封槽87的壁部88沿轴向作用有弹性变形的O形环85的反作用力。
(作用)
接着，对前述阻尼力调整式缓冲器1的作用进行说明。
阻尼力调整式缓冲器1安装在车辆的悬架装置的弹簧上方与弹簧下方之间。在车辆的行驶时，如果由于路面的凹凸等而产生上下方向的振动，则缓冲器1的活塞杆6以从外筒3伸张、缩小的方式位移，由阻尼力产生机构31产生阻尼力，对车辆的振动进行缓冲。此时，利用控制器对螺线管33的线圈61A的电流值进行控制，通过对先导阀部件53的开阀压力进行调节，能够对缓冲器1所产生的阻尼力可变地进行调节。
在活塞杆6的伸张行程时，活塞5的止回阀13由于缸体2内的活塞5的移动而闭阀，在圆盘阀14的开阀前缸体上室2A侧的油液(工作流体)被加压。被加压的油液通过通路22和环状通路21从分离管20的支管23流入阻尼力产生机构31的通路部件34。此时，与活塞5的移动相对应的量的油液从储液部4使底阀10的止回阀17开阀而向缸体下室2B流入。此外，在缸体上室2A的压力达到活塞5的圆盘阀14的开阀压力时，圆盘阀14开阀，通过使缸体上室2A的压力向缸体下室2B释放，能够防止缸体上室2A的过度的压力上升。
另一方面，在活塞杆6的压缩行程时，活塞5的止回阀13由于缸体2内的活塞5的移动而开阀，将底阀10的通路15的止回阀17闭阀。而且，在圆盘阀18的开阀前，活塞下室2B的油液向缸体上室2A流入，与活塞杆6进入缸体2内的体积对应的量的油液从缸体上室2A以与前述伸张行程时相同的路径向储液部4流通。此外，在缸体下室2B内的压力达到底阀10的圆盘阀18的开阀压力时，圆盘阀18开阀，通过使缸体下室2B的压力向储液部4释放，能够防止缸体下室2B的过度的压力上升。
另一方面，在阻尼力产生机构31中，流入通路部件34的通路41的油液在主圆盘阀45的开阀前(活塞速度低速域)，通过阀部件35的轴孔35A、导销47的轴孔47B、先导阀体50的轴孔50A而挤开先导阀部件53，向先导阀体50的内侧流入。流入先导阀体50的内侧的油液通过先导阀部件53的凸缘部53A与圆盘阀56之间、保持板57的通路57A、端盖58的通路59、阀外壳25的通路40而向储液部4流动。在活塞速度上升，通路部件34的通路41的压力、即缸体上室2A的压力达到主圆盘阀45的开阀压力时，流入通路部件34的通路41的油液通过阀部件35的通路44而挤开主圆盘阀45，通过阀外壳25的通路40而向储液部4流动。
由此，在活塞杆6的伸长行程时和压缩行程时，在阻尼阀32的主圆盘阀45的开阀前，由导销47的节流孔49和先导阀部件53的开阀压力产生阻尼力，在主圆盘阀45的开阀后，产生与该主圆盘阀45的开度对应的阻尼力。在这种情况下，通过向螺线管33的线圈61A通电而对先导阀部件53的开阀压力进行调节，无论活塞速度如何，都能够直接地对阻尼力进行控制。
具体地说，如果减小对线圈61A的通电电流而使插棒式铁心75的推力减小，则先导阀部件53的开阀压力降低，产生较软侧的阻尼力。另一方面，如果增大对线圈61A的通电电流而使插棒式铁心75的推力增大，则先导阀部件53的开阀压力上升，产生较硬侧的阻尼力。此时，经由上游侧的通路51连通的背压室52的内压随着先导阀部件53的开阀压力而发生变化。由此，通过对先导阀部件53的开阀压力进行控制，能够同时对主圆盘阀45的开阀压力进行调节，能够在大范围内进行阻尼力特性的调节。
另外，在产生线圈61A的短路、车载控制器的故障等失灵时，在失去插棒式铁心75的推力的情况下，利用回位弹簧55的弹簧力使先导阀部件53后退而打开先导阀体50的通路60，使先导阀部件53的凸缘部53A与圆盘阀56(减压圆盘阀)抵接，关闭阀室67与阀外壳25内的通路40之间的流路。在该状态下，阀室67内的、从通路60向阀外壳25内的通路40的油液的流动受圆盘阀56控制，因此通过圆盘阀56的开阀压力的设定而能够得到所需的阻尼力，进而能够对背压室52的内压、即主圆盘阀45的开阀压力进行调节。其结果是，即使在失灵时也能够得到适当的阻尼力。
(装配工序)
接着，对本实施方式的阻尼力调整式缓冲器1的装配方法进行说明。在这里，基于图6对前述阻尼力产生机构31的装配顺序进行说明。
首先，使外壳部件71与阻尼阀32一体化。在这里，预先在外壳部件71中组装已经组装有定子铁心73、铁心74、插棒式铁心75以及动作销69的端盖76。在该状态下，定子铁心73、铁心74、插棒式铁心75以及动作销69相对于外壳部件71被定位在同轴上。
接着，将一体化的外壳部件71和阻尼阀32插入阀外壳19内。而且，通过使螺母38螺合于阀外壳25的螺纹部39而对该螺母38进行紧固，从而使阀外壳25、阻尼阀32以及外壳部件71一体化。需要说明的是，阀外壳25预先与外筒3(参照图1)的侧壁接合。
接着，从固定于阀外壳25的外壳部件71的开口83向外壳部件71内插入线圈外壳61。此时，在线圈外壳61的槽93预先安装有挡圈91，在线圈外壳61的密封槽87安装有O形环85(密封部件)。另外，在线圈外壳61的插入过程中，在线圈外壳61的槽93中安装的挡圈91一边沿着外壳部件71的锥状孔部84滑动一边逐渐缩径，在与外壳部件71的槽95对置时扩径而安装于该槽95，进而安装在线圈外壳61的槽93与外壳部件71的槽95之间。此外，挡圈91在轴侧抵接部98A、98B及轴侧抵接部99A、99B与线圈外壳61的槽93的底部93A抵接。
而且，在线圈外壳61的插入时，挡圈91的小径部97A、97B、97C(参照图5)与外壳部件71的锥状孔部84接触而缩径，在各小径部97A、97B、97C的与锥状孔部84的接触部形成有比标准化的倒角量大的半径的R形，因此能够防止对作为O形环85(密封部件)的密封面的锥状孔部84造成损伤。另外，在线圈外壳61的插入时挡圈91与锥状孔部84的滑动阻力降低，因此能够降低作用于线圈外壳61的力，防止线圈外壳61的变形。由此，能够避免线圈外壳61的变形、进而避免作为O形环85的密封面的密封槽87的变形，能够防止密封性降低。
另一方面，在线圈外壳61的插入过程中，在线圈外壳61的密封槽87中安装的O形环85被以维持平行的状态靠近接近的、外壳部件71的锥状孔部84与线圈外壳61的锥状轴部89加压(压缩)，最终，在锥状孔部84与锥状轴部89之间在径向和轴向上被弹性支承。在该状态下，线圈外壳61的密封槽87的壁部88被弹性变形的O形环85所产生的弹性力的反作用力向轴向按压。由此，在螺线管33的线圈外壳61与外壳部件71之间产生轴向力，能够防止线圈外壳61与外壳部件71在轴向上的松动。
此外，在线圈外壳61的插入完成的状态下，外壳部件71的端盖76插入线圈外壳61的轴孔64，因此能够将线圈外壳61和外壳部件71可靠地定位在同轴上，进而使线圈外壳61、插棒式铁心75以及动作销69可靠地定位在同轴上。另外，相对于外壳部件71，利用O形环77对端盖76的中心进行调节，相对于外壳部件71，利用O形环85对线圈外壳61的中心进行调节，因此能够利用这些O形环77、85对各个部件的中心进行调节。
(效果)
根据本实施方式，在螺线管33的装配工序中，将线圈外壳61插入外壳部件71内，在形成于线圈外壳61的外周面92的槽93与形成于外壳部件71的内周面94的槽95之间安装挡圈91，线圈外壳61与外壳部件71一体化。在线圈外壳61与外壳部件71一体化的状态下，利用在外壳部件71的内周面94形成的锥状孔部84和在线圈外壳61的外周面92形成的锥状轴部89对O形环85(密封部件)进行弹性支承，以挡圈91来承受O形环85所产生的轴向力(弹性力的反作用力)。
这样，通过以挡圈91来承受O形环85所产生的轴向力，能够消除螺线管33的线圈外壳61与外壳部件71之间的松动，能够防止从缓冲器1产生异响。另外，利用外壳部件71的锥状孔部84(斜面)对O形环85进行支承，使从螺线管33的轴线(中心线)到挡圈91的距离与从螺线管33的轴线到O形环85的距离大致相等，因此与利用外壳部件71的开口83侧的端面，换句话说与螺线管33的轴直角平面平行的面承接O形环85的现有技术相比，能够减小外壳部件71的外径(使壁厚变薄)，因此能够使螺线管33、进而使阻尼力调整机构31小型化。
另外，根据本实施方式，在向外壳部件71插入线圈外壳61时挡圈91的与外壳部件71的锥状孔部84的接触部、即小径部97A、97B、97C形成比标准化(规格化)的倒角量大的半径的R形，因此在螺线管33的装配工序中，在线圈外壳61的插入时，能够防止对作为O形环85的密封面的锥状孔部84造成损伤。另外，在线圈外壳61的插入时，能够降低挡圈91与外壳部件71的锥状孔部84之间的滑动阻力，因此能够降低作用于线圈外壳61的力，能够防止线圈外壳61的变形。由此，能够避免线圈外壳61的变形，进而避免作为O形环85的密封面的密封槽87的变形，能够防止密封性降低。
需要说明的是，在本实施方式中，利用外壳部件71的锥状孔部84和线圈外壳61的锥状轴部89(斜面)在径向和轴向上对O形环85(密封部件)进行弹性支承，但线圈外壳61侧的密封槽87不需要具备形成为锥状的轴部89(斜面)，能够由对置的一对壁部88和与一对壁部88连续的、与螺线管33的轴线(中心线)平行的底部(槽底)构成。
作为基于以上实施方式的缓冲器及缓冲器的装配方法，能够举出例如以下所记载的实施方式。
作为缓冲器的第一实施方式，缓冲器具备：缸体，其封入有工作流体；活塞，其能够滑动地嵌装在所述缸体内；活塞杆，其与所述活塞连结，并且向所述缸体的外部延伸；阻尼力产生机构，其具有对由所述缸体内的所述活塞的滑动而产生的工作流体的流动进行控制而产生阻尼力的阻尼阀。所述阻尼力产生机构具备；线圈外壳，其收纳线圈，并且具有轴孔；外壳部件，其在一侧的开口侧配置有所述线圈外壳，在另一侧配置有所述阻尼阀；插棒式铁心，其设置于所述线圈外壳的所述轴孔，并且通过对所述线圈的通电而向所述轴孔的轴向移动，由此对所述阻尼阀的阻尼力进行调节；挡圈，其安装在形成于所述线圈外壳的外周面的槽与形成于所述外壳部件的内周面的槽之间，使所述线圈外壳和所述外壳部件一体化。在所述线圈外壳与所述外壳部件之间，设有比所述外壳部件的所述槽位于所述开口侧的密封部件，所述密封部件被夹持在形成于所述外壳部件而向所述开口侧逐渐扩径的锥状孔部与所述线圈外壳的外周面之间，相对于所述外壳部件在所述线圈外壳的径向和轴向上对该线圈外壳进行弹性支承。
根据上述第二实施方式，在第一实施方式的基础上，在所述线圈外壳形成有朝向所述外壳部件的所述开口侧逐渐扩径的锥状轴部。
根据上述第三实施方式，在第二实施方式的基础上，所述外壳部件的所述锥状孔部与所述线圈外壳的所述锥状轴部平行。
根据上述第四实施方式，在第一至第三任一实施方式的基础上，所述外壳部件的所述锥状孔部与所述外壳部件的形成有所述槽的内周面连续。
根据上述第五实施方式，在第一至第四任一实施方式的基础上，在所述挡圈中，在末端附近形成有具有比所述线圈外壳的槽底的半径小的曲率半径的小径部，至少在所述小径部，在与所述线圈外壳的接触部形成有比标准化的倒角量大的半径的R形。
根据上述第六实施方式，在第一至第五任一实施方式的基础上，在缓冲器的装配方法中，阻尼力产生机构通过以下装配工序装配：使外壳部件与阻尼阀一体化的工序；将一体化的所述外壳部件和所述阻尼阀插入阀外壳的工序；将线圈外壳插入与所述阀外壳一体化的所述外壳部件的工序。
以上，仅对本发明的几个实施方式进行了说明，但对于本领域的技术人员来说能够容易地理解，能够实质上不脱离本发明新颖的启示和优点地对所例示的实施方式实施各种变更或改良。因此，实施了这样的变更或改良的实施方式也包含于本发明的技术的范围之中。可以对上述实施方式任意地进行组合。
本申请基于申请日为2015年10月27日、申请号为特愿2015-210969的日本申请要求要求优先权。在此参照并引入申请日为2015年10月27日、申请号为特愿2015-210969的日本申请的包括说明书、权利要求书、附图及说明书摘要在内的所有公开内容。
附图标记说明
1缓冲器，2缸体，5活塞，6活塞杆，31阻尼力产生机构，32阻尼阀，61线圈外壳，61A线圈，64轴孔(线圈外壳)，71外壳部件，75插棒式铁心，83开口，84锥状孔部，85O形环(密封部件)，91挡圈，92外周面(线圈外壳)，93槽，94内周面(外壳部件)，95槽。

Claims (6)

1.一种缓冲器，其特征在于，具备：
缸体，其封入有工作流体；
活塞，其能够滑动地嵌装在所述缸体内；
活塞杆，其与所述活塞连结，并且向所述缸体的外部延伸；
阻尼力产生机构，其具有对由所述缸体内的所述活塞的滑动而产生的工作流体的流动进行控制而产生阻尼力的阻尼阀；
所述阻尼力产生机构具备：
线圈外壳，其收纳线圈，并且具有轴孔；
外壳部件，其在一侧的开口侧配置有所述线圈外壳，在另一侧配置有所述阻尼阀；
插棒式铁心，其设置于所述线圈外壳的所述轴孔，并且通过对所述线圈的通电而向所述轴孔的轴向移动，由此对所述阻尼阀的阻尼力进行调节；
挡圈，其安装在形成于所述线圈外壳的外周面的槽与形成于所述外壳部件的内周面的槽之间，使所述线圈外壳和所述外壳部件一体化；
在所述线圈外壳与所述外壳部件之间，设有比所述外壳部件的所述槽位于所述开口侧的密封部件，
所述密封部件被夹持在形成于所述外壳部件而向所述开口侧逐渐扩径的锥状孔部与所述线圈外壳的外周面之间，相对于所述外壳部件，在所述线圈外壳的径向和轴向上对该线圈外壳进行弹性支承。
2.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，
在所述线圈外壳形成有朝向所述外壳部件的所述开口侧逐渐扩径的锥状轴部。
3.根据权利要求2所述的缓冲器，其特征在于，
所述外壳部件的所述锥状孔部与所述线圈外壳的所述锥状轴部平行。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的缓冲器，其特征在于，
所述外壳部件的所述锥状孔部与所述外壳部件的形成有所述槽的内周面连续。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的缓冲器，其特征在于，
在所述挡圈中，在末端附近形成有具有比所述线圈外壳的槽底的半径小的曲率半径的小径部，至少在所述小径部，在与所述线圈外壳的接触部形成有比标准化的倒角量大的半径的R形。
6.一种缓冲器的装配方法，装配权利要求1至5所述的缓冲器，其特征在于，
阻尼力产生机构通过以下装配工序而装配：
使外壳部件与阻尼阀一体化的工序；
将一体化的所述外壳部件和所述阻尼阀插入阀外壳的工序；
将线圈外壳插入与所述阀外壳一体化的所述外壳部件的工序。
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