CN109958733A - 一种可变阻尼力的活塞阀总成及减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及减震器技术领域，公开了一种可变阻尼力的活塞阀总成，其包括：外阀体和内阀体；外阀体的轴向设有依次连接的第一轴向通孔和第二轴向通孔，第一轴向通孔的孔径大于第二轴向通孔的孔径，第一轴向通孔和第二轴向通孔的连接处形成环形台阶面，环形台阶面的周向间隔设有多个第一流通孔；内阀体设于第一轴向通孔中，内阀体的底面与环形台阶面相贴合，内阀体的轴向设有定位孔，内阀体的周向间隔设有多组与第一流通孔位置对应的第二流通孔，通过转动内阀体改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系以改变该活塞阀总成的实际流通面积，从而调节回弹行程阻尼力。本发明还公开了一种减震器。本发明结构简单，能够实现多种回弹行程阻尼力的调节方式。

Description

一种可变阻尼力的活塞阀总成及减震器
技术领域
本发明涉及减震器技术领域，特别是涉及一种可变阻尼力的活塞阀总成及减震器。
背景技术
汽车减震器为加速车架与车身震动的衰减以改善汽车的行驶平顺性。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。在压缩行程，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
传统的减震器阻尼力由活塞和圆盘控制，活塞上设有孔。此种结构对于阻尼力的调节非常不便。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种结构简单，方便调节阻尼力的可变阻尼力的活塞阀总成以及减震器。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种可变阻尼力的活塞阀总成，其包括：外阀体和内阀体；
所述外阀体的轴向设有依次连接的第一轴向通孔和第二轴向通孔，所述第一轴向通孔的孔径大于第二轴向通孔的孔径，所述第一轴向通孔和第二轴向通孔的连接处形成环形台阶面，所述环形台阶面的周向间隔设有多个第一流通孔；
所述内阀体设于所述第一轴向通孔中，所述内阀体的底面与所述环形台阶面相贴合，所述内阀体的轴向设有定位孔，所述内阀体的周向间隔设有多组与所述第一流通孔位置对应的第二流通孔，通过转动所述内阀体改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系以改变该活塞阀总成的实际流通面积，从而调节回弹行程阻尼力。
其中，所述外阀体位于所述第一轴向通孔外的上端面周向间隔设有多个第三流通孔，以调节压缩行程的油液流动。
其中，所述内阀体的定位孔为内花键孔。
其中，每组所述第二流通孔包括多个孔径不同的子流通孔。
其中，所述第一流通孔为由多段弧面平滑过渡连接的腰型孔。
本发明还提供一种减震器，其包括内杆、外空心杆、活塞缸以及上述所述的可变阻尼力的活塞阀总成；
所述外空心杆的内径与所述内杆的外径相匹配，所述内杆穿过所述外空心杆且所述内杆的两端均延伸出所述外空心杆，形成下延伸段和上延伸段，所述下延伸段从上至下依次穿过所述第二轴向通孔、所述内阀体的定位孔以及所述第一轴向通孔，所述下延伸段与所述定位孔固定连接；
所述外空心杆的下端与所述第二轴向通孔固定连接；
所述外阀体位于所述活塞缸内与所述活塞缸滑动配合连接；
所述上延伸段设有压设在所述外空心杆上端的紧固件，通过松开紧固件转动所述内杆以带动所述内阀体转动，改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系以改变该活塞阀总成的实际流通面积，从而调节回弹行程阻尼力。
其中，所述下延伸段的下端设有与其一体成型的端头，所述端头与所述第一轴向通孔之间设有阀片；或所述下延伸段的下端连接有螺母，所述螺母与所述第一轴向通孔之间设有阀片。
其中，所述外空心杆的下端与所述第二轴向通孔过盈配合连接。
其中，所述上延伸段的上端设有用于转动所述内杆的十字凹槽，所述紧固件为紧固螺母。
其中，所述紧固件为定位轴承，所述定位轴承的内圈与所述内杆连接，其外圈支撑在所述外空心杆的上端，所述上延伸段位于所述定位轴承的上方通过皮带与电机连接，通过电机带动皮带和所述内杆转动。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明提供的一种可变阻尼力的活塞阀总成及减震器，其中，可变阻尼力的活塞阀总成在现有外阀体的基础上，设计了新型结构的内阀体；所述外阀体的轴向设有依次连接的第一轴向通孔和第二轴向通孔，所述第一轴向通孔的孔径大于第二轴向通孔的孔径，所述第一轴向通孔和第二轴向通孔的连接处形成环形台阶面，所述环形台阶面的周向间隔设有多个第一流通孔；所述内阀体设于所述第一轴向通孔中，所述内阀体的底面与所述环形台阶面相贴合，所述内阀体的轴向设有定位孔，所述内阀体的周向间隔设有多组与所述第一流通孔位置对应但大小、形状可以不同的第二流通孔，通过转动所述内阀体改变第一流通孔与第二流通孔的相对位置关系以改变该活塞阀总成的实际流通面积，从而简单方便地实现了回弹行程阻尼力调节。
另外，减震器通过设置内杆以及外空心杆，内杆与内阀体的定位孔固定连接；内杆从上至下依次穿过外阀体的第二轴向通孔、内阀体的定位孔以及外阀体的第一轴向通孔；外空心杆的下端与外阀体的第二轴向通孔固定连接；通过转动所述内杆带动所述内阀体转动，改变第一流通孔与第二流通孔的相对位置关系，以改变该活塞阀总成的实际流通面积，从而便于调节减震器的回弹行程阻尼力。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种可变阻尼力的活塞阀总成的组装后的结构示意图；
图中：1：外阀体；2：内阀体；3：外空心杆；4：内杆；5：阀片；6：活塞缸。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
本发明实施例提供了一种可变阻尼力的活塞阀总成，其包括：外阀体1和内阀体2，如图1所示；
所述外阀体1的轴向设有依次连接的第一轴向通孔和第二轴向通孔，所述第一轴向通孔的孔径大于第二轴向通孔的孔径，形成阶梯孔，所述第一轴向通孔和第二轴向通孔的连接处形成环形台阶面，所述环形台阶面的周向间隔设有多个第一流通孔，用于液压油通过，另外，通常情况下，外阀体1位于第一轴向通孔外的上端面周向间隔设有多个第三流通孔，用于调节压缩行程的油液流动；
本发明的实施例中，内阀体2设于第一轴向通孔中，优选地，内阀体2的厚度小于第一轴向通孔的高度，所述内阀体2的底面与所述环形台阶面相贴合，所述内阀体2的轴向设有定位孔，定位孔的孔径可以略小于第二轴向通孔的孔径，所述内阀体2的周向间隔设有多组与所述第一流通孔位置对应的第二流通孔，通过转动所述内阀体2改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系，例如，当第一流通孔与第二流通孔相交时，此时液压油实际是从相交后的孔中流过的，当第一流通孔与第二流通孔完全错开时，此时液压油实际仅从第一流通孔流过，当第二流通孔与第一流通孔位置重叠时，此时液压油实际仅从第二流通孔流过，通过改变流通孔的大小以改变该活塞阀总成的实际流通面积，从而调节回弹行程阻尼力。
为了便于紧固连接，所述内阀体2的定位孔设为内花键孔。
其中，每组所述第二流通孔可以包括多个孔径不同的子流通孔，本发明的实施例中，每组第二流通孔包括孔径不同的两个圆子流通孔，当然，也可以包括多个孔径相同的子流通孔，通过改变子流通孔的孔径、形状以及个数，可以实现更多种阻尼力的调节方式。
为了实现结构优化，所述第一流通孔为由多段例如四段弧面平滑过渡连接的腰型孔。
本发明还提供了一种减震器，如图1所示，其包括内杆4、外空心杆3、活塞缸6以及上述所述的可变阻尼力的活塞阀总成；
所述外空心杆3的内径与所述内杆4的外径相匹配，外空心杆3可以增强内杆4的强度，所述内杆4穿过所述外空心杆3且所述内杆4的两端均延伸出所述外空心杆3，形成下延伸段和上延伸段，所述下延伸段从上至下依次穿过所述第二轴向通孔、所述内阀体2的定位孔以及所述第一轴向通孔，所述下延伸段与所述定位孔固定连接；
所述外空心杆3的下端与所述第二轴向通孔固定连接优选采用过盈配合连接，外空心杆3与内阀体2没有连接关系；
所述外阀体1位于所述活塞缸6内与所述活塞缸6滑动配合连接；
所述上延伸段设有压设在所述外空心杆3上端的紧固件，通过松开紧固件转动所述内杆4以带动所述内阀体2转动，从而改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系，以改变该活塞阀总成的实际流通面积，从而方便调节回弹行程阻尼力。
其中，所述下延伸段的下端可以设有与其一体成型的端头，所述端头与所述第一轴向通孔之间设有阀片5；或所述下延伸段的下端连接有螺母，所述螺母与所述第一轴向通孔之间设有阀片5，以将该活塞阀总成固定在内杆4上。内杆4与定位孔连接的位置处设有外花键，用于与设置为内花键孔的定位孔配合连接，从而方便装拆，且连接紧固。
为了便于手动操作，所述上延伸段的上端设有用于转动所述内杆4的十字凹槽，所述紧固件为紧固螺母，当需要调节阻尼力时，先松开紧固螺母，然后通过十字凹槽转动内杆4，方便手动调节回弹行程阻尼力。
为了便于电控自动操作，所述紧固件为定位轴承，所述定位轴承的内圈与所述内杆4连接，其外圈支撑在所述外空心杆3的上端，所述上延伸段位于所述定位轴承的上方通过皮带与电机连接，通过电机带动皮带和所述内杆4转动，以自动调节回弹行程阻尼力。
由以上实施例可以看出，本发明结构简单，设计新颖，能够实现多种回弹行程阻尼力的调节方式。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可变阻尼力的活塞阀总成，其特征在于，包括：外阀体和内阀体；
所述外阀体的轴向设有依次连接的第一轴向通孔和第二轴向通孔，所述第一轴向通孔的孔径大于第二轴向通孔的孔径，所述第一轴向通孔和第二轴向通孔的连接处形成环形台阶面，所述环形台阶面的周向间隔设有多个第一流通孔；
所述内阀体设于所述第一轴向通孔中，所述内阀体的底面与所述环形台阶面相贴合，所述内阀体的轴向设有定位孔，所述内阀体的周向间隔设有多组与所述第一流通孔位置对应的第二流通孔，通过转动所述内阀体改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系以改变该活塞阀总成的实际流通面积，从而调节回弹行程阻尼力。
2.根据权利要求1所述的可变阻尼力的活塞阀总成，其特征在于，所述外阀体位于所述第一轴向通孔外的上端面周向间隔设有多个第三流通孔，以调节压缩行程的油液流动。
3.根据权利要求1所述的可变阻尼力的活塞阀总成，其特征在于，所述内阀体的定位孔为内花键孔。
4.根据权利要求1所述的可变阻尼力的活塞阀总成，其特征在于，每组所述第二流通孔包括多个孔径不同的子流通孔。
5.根据权利要求1所述的可变阻尼力的活塞阀总成，其特征在于，所述第一流通孔为由多段弧面平滑过渡连接的腰型孔。
6.一种减震器，其特征在于，包括内杆、外空心杆、活塞缸以及如权利要求1-5任一项所述的可变阻尼力的活塞阀总成；
所述外空心杆的内径与所述内杆的外径相匹配，所述内杆穿过所述外空心杆且所述内杆的两端均延伸出所述外空心杆，形成下延伸段和上延伸段，所述下延伸段从上至下依次穿过所述第二轴向通孔、所述内阀体的定位孔以及所述第一轴向通孔，所述下延伸段与所述定位孔固定连接；
所述外空心杆的下端与所述第二轴向通孔固定连接；
所述外阀体位于所述活塞缸内与所述活塞缸滑动配合连接；
所述上延伸段设有压设在所述外空心杆上端的紧固件，通过松开紧固件转动所述内杆以带动所述内阀体转动，改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系以改变该活塞阀总成的实际流通面积，从而调节回弹行程阻尼力。
7.根据权利要求6所述的减震器，其特征在于，所述下延伸段的下端设有与其一体成型的端头，所述端头与所述第一轴向通孔之间设有阀片；或所述下延伸段的下端连接有螺母，所述螺母与所述第一轴向通孔之间设有阀片。
8.根据权利要求6所述的减震器，其特征在于，所述外空心杆的下端与所述第二轴向通孔过盈配合连接。
9.根据权利要求6所述的减震器，其特征在于，所述上延伸段的上端设有用于转动所述内杆的十字凹槽，所述紧固件为紧固螺母。
10.根据权利要求6所述的减震器，其特征在于，所述紧固件为定位轴承，所述定位轴承的内圈与所述内杆连接，其外圈支撑在所述外空心杆的上端，所述上延伸段位于所述定位轴承的上方通过皮带与电机连接，通过电机带动皮带和所述内杆转动。
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