CN206617494U - 一种可调阻尼的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调阻尼的汽车减震器，该汽车减震器包括缸体、活塞和活塞杆，其中，所述活塞同轴设在缸体内；所述活塞杆由活塞的两头分别沿轴线延伸至穿出缸体形成；其特征在于，还包括调节阀；所述活塞体内沿轴向依次设有两个圆盘状空间，该两个圆盘状空间由隔板分隔，且两个圆盘状空间分别与各自所在一头的活塞外侧连通；所述调节阀由阀杆、阀芯和阀孔组成，其中，所述阀杆自活塞一头的活塞杆的末端沿轴线伸至同侧的圆盘状空间内，并与相应的活塞杆螺纹连接；所述阀芯为同轴设在阀杆位于圆盘状空间内的端部的圆台；所述阀孔为同轴设在所述隔板中心的与阀芯形状相匹配的锥孔；所述阀杆远离阀芯的一头的末端设有内六角孔。

Description

一种可调阻尼的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震装置，特别涉及用摩擦和阻尼液工作的减震器。

背景技术

汽车悬架系统是指车架与车轮之间的连接结构系统，其主要作用是传递车轮和车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传递给车架或车身的冲击力并衰减由此产生的震动；为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，如今汽车上广泛采用速度相关型的粘滞阻尼器作为汽车减震器。

汽车的设计和制造及其注重舒适性和操控性，两者缺一不可；定位不同的汽车对于舒适性和操控性的侧重不同；如，定位运动的汽车十分注重操控性能，此类汽车通常要求汽车悬架中的弹性元件在变形后能快速回弹，及时有效的将路状况反馈给司机(俗称路感)，这就需要汽车减震器阻尼系数偏小；在如，定位舒适的汽车要求汽车具有良好的隔音和隔震性能，而这要求汽车悬架中的弹性元件在受到冲击后回弹时比较舒缓并能快速衰减震动，使车厢内保持安静平稳，这就要求减震器阻尼系数偏大。

由上可见，由于不同汽车对减震器的性能需求不同，这给汽车开发设计工作带来了不小的难度；申请公布号为CN 102912881 A的发明专利申请公开的一种可调液体粘滞阻尼器和申请公布号为CN 102359532 A的发明专利申请公开的一种在线可变阻尼粘滞阻尼器是现有技术中可调节阻尼系数的两种减震装置，应用于汽车悬架系统可方便阻尼器的选型及悬架系统的设计，然上述两种减震装置仍具有如下缺点：前者的油缸由同轴的主缸筒和副缸筒组成，主副缸筒之间间隔设置若干带油孔的固定板和调节板，通过固定板和调节板的相对错动改变油孔的大小，这导致油缸结构十分复杂，油缸中固定板和调节板的安装和调节难度大；后者通过在油缸外设置旁接管路连通活塞两侧的腔室，并在旁接管路上设置调节阀门来控制油液流通速度，以达到控制阻尼大小的目的，但是设置旁接管路必然会增加多处接头(每增加一路旁接管路最少增加四处接头)，这导致装置总体上存在泄漏风险的位置大大增加，增加了装置的泄漏风险和维护成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可调阻尼的汽车减震器，该可调阻尼的汽车减震器具有结构简单，操作维护方便，且泄漏风险小的优点。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是：

一种可调阻尼的汽车减震器，该汽车减震器包括缸体、活塞和活塞杆，其中，所述活塞同轴设在缸体内；所述活塞杆由活塞的两头分别沿轴线延伸至穿出缸体形成；其特征在于，

还包括调节阀；

所述活塞体内沿轴向依次设有两个与活塞同轴的圆盘状空间，该两个圆盘状空间由隔板分隔，且两个圆盘状空间分别与各自所在一头的活塞外侧连通；

所述调节阀由阀杆、阀芯和阀孔组成，其中，所述阀杆自活塞一头的活塞杆的末端沿轴线经过活塞杆体内伸至同侧的圆盘状空间内，并与相应的活塞杆螺纹连接；所述阀芯为同轴设在阀杆位于圆盘状空间内的端部的圆台；所述阀孔为同轴设在所述隔板中心的与阀芯形状相匹配的锥孔；所述阀杆远离阀芯的一头的末端设有内六角孔。

上述方案中以体内未设有阀杆的活塞杆作为驱动杆。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的可调阻尼的汽车减震器具有结构简单，调节、维护方便，且泄漏风险小的优点。

附图说明

图1～3为本实用新型所述汽车减震器的一个具体实施例的结构示意图，其中，图1为主视图(剖视)，图2为图1的A-A剖视图，图3为图1的B-B剖视图。

具体实施方式

参见图1，本例中可调阻尼的汽车减震器包括缸体、活塞4、活塞杆和调节阀；其中缸体由一圆筒状的缸筒1和分别设在缸筒1上下两端的第一端盖2和第二端盖3组成，所述第一端盖2和第二端盖3的中心均设有起导向作用的导向孔；其中第一端盖2与缸筒1通过螺钉连接在一起，第二端盖3与缸筒1焊接成一体。

参见图1～3，所述活塞4具有一同轴设在缸体内的圆筒状的活塞套4-1，该活塞套4-1内被一隔板4-3分隔成上下两个圆形凹槽，每一圆形凹槽朝外的口部设有一与活塞套4-1内壁螺纹连接的压盖4-2，所述压盖4-2与隔板4-3相对的表面之间形成一圆盘状空间4-5；所述活塞杆由上下两个压盖4-2的中部沿轴线延伸并分别穿过第一端盖2和第二端盖3上的导向孔形成，所述第一端盖2和第二端盖3与对应的活塞杆之间设有轴用密封圈9，其中，向上延伸并穿过第一端盖2的活塞杆为主动活塞杆5，该主动活塞杆5的上端设有一与之通过螺纹连接方式对接在一起的带铰接孔12的连接环5-1，向下延伸并穿过第二端盖3的活塞杆为被动活塞杆6；所述活塞4上下两头的压盖4-2上分别设有四个连通同侧的圆盘状空间4-5与活塞4外侧空间的通孔4-6。

参见图1～3，所述调节阀由阀杆7、阀芯8和阀孔4-4组成，其中阀杆7沿轴线自被动活塞杆6的下端经被动活塞杆6体内伸至隔板4-3下方的一个圆盘状空间4-5内，且阀杆7与被动活塞杆6螺纹连接；所述阀芯8为一同轴固定在阀杆7上端的且小头朝上的圆台；所述阀孔4-4为一设置在隔板4-3中心的形状与阀芯8相匹配的锥孔；所述阀杆7下端设有用于拧动阀杆7的内六角孔13。

参见图1，所述缸筒1的下端向下延伸至超过阀杆7露出缸体的部分，并由一法兰盘10封盖住，在第二端盖3和法兰盘10之间形成供被动活塞杆7伸缩的空间；所述法兰盘10的中心向下轴向延伸一连接杆11，该连接杆11的末端也设有一铰接孔12。

以下结合附图说明本例所述减震器的工作过程和调节阻尼的方法：

参见图1，向下压缩主动活塞杆5，活塞4下移，活塞4下方的阻尼液除经过活塞4外周面与缸筒1内壁之间的阻尼间隙向上流动外，另有一部分阻尼液经过位于隔板4-3下方的压盖4-2上的通孔4-6流至隔板4-3下方的圆盘状空间4-5内，然后经阀孔4-4流动至隔板4-3上方的圆盘状空间4-5内，最后经位于隔板4-3上方的压盖4-2上的通孔4-6流至活塞上方；由此可见所述另一部分阻尼液必然要通过阀孔4-4向上流动，因此只需通过拧动阀杆7使阀芯8上下移动，即可调节阀孔4-4的流量，从而达到调节阻尼系数的目的。

Claims (1)

1.一种可调阻尼的汽车减震器，该汽车减震器包括缸体、活塞和活塞杆，其中，所述活塞同轴设在缸体内；所述活塞杆由活塞的两头分别沿轴线延伸至穿出缸体形成；其特征在于，

还包括调节阀；

所述活塞体内沿轴向依次设有两个与活塞同轴的圆盘状空间，该两个圆盘状空间由隔板分隔，且两个圆盘状空间分别与各自所在一头的活塞外侧连通；

所述调节阀由阀杆、阀芯和阀孔组成，其中，所述阀杆自活塞一头的活塞杆的末端沿轴线经过活塞杆体内伸至同侧的圆盘状空间内，并与相应的活塞杆螺纹连接；所述阀芯为同轴设在阀杆位于圆盘状空间内的端部的圆台；所述阀孔为同轴设在所述隔板中心的与阀芯形状相匹配的锥孔；所述阀杆远离阀芯的一头的末端设有内六角孔。