CN111252185A - 一种基于太阳能的混动式助力电动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于太阳能的混动式助力电动车，其包括车架、后座板、连接杠、减震杆、后轮、前轮、连接轴套、龙头轴、液压减震杆、龙头、太阳能收集板组件，所述车架行驶方向的前方设有连接轴套，所述连接轴套上可转动地设置有龙头轴，所述龙头轴贯穿所述连接轴套，所述龙头轴上方设有龙头，所述龙头上设有控速转把组件，所述龙头轴下方设有凹形前叉支撑架，所述凹形前叉支撑架上方中部与所述龙头轴下方固定连接，所述凹形前叉支撑架下方设有前后对称的液压减震杆，加工制造便捷高效，社会投入使用年限短，续航持久，解决了目前市面上电动车仅仅作为代步工具的问题。

Description

一种基于太阳能的混动式助力电动车

技术领域

本发明涉及新能源电动车技术领域，更具体地涉及一种基于太阳能的混动式助力电动车。

背景技术

目前，随着能源可持续发展的一步步施行，在驾驶工具方面逐步的引用了新能源技术，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等，人类在电池领域的技术突破，得以使电动汽车、电动单车等得到快速发展，从而使新能源可以转化为储存在电池中的能量。电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，现在的电动车都需要使用电能驱动，然而现有的电动车所使用的电池一般为48V，42Ah，行驶路程80km，但是其存在行驶路程受限，远远低于燃油车的性能，在现实使用中经常所出现的问题是在路上电量不足，驾驶者需要自行推动车子移动，且电动车的续航能力较差，满足不了工作的需求；其次在电动车充电上经常需要使用一次必须充电，非常麻烦，不能随时随地自行充电，无法自动续航行驶；在动力上存在爬坡慢甚至滞留等问题。太阳能作为一种最清洁的能源，其无排放物，清洁，使用方便。现有的安装有自动续航的太阳能电池的电动车，大部分的电池板为在车顶固定，无法拆卸，必须连同车顶或相应的部位一同拆卸，给更换或维修工作带来巨大的阻碍，现有的太阳能电池板防护性太差，极易受到损伤。

具调查发现，液态天然气发动机驱动作为新能源动力，在汽车使用方面普及率越来越高，其存在以下优点：几乎可以完全充分地燃烧；和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；可满足各国的排放标准；引擎部件的碳沉淀极小，因此液化气引擎运转更自如、寿命更长，比汽油机和柴油机需要更少的日常维修保养；由于燃料是气态，寒冷天气更易启动；专用天然气引擎或两用燃料汽油机等各种火花塞引擎都能以液化气为燃料；液化气在注入引擎气缸前是气态并与空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑薄膜不会被洗掉，发动机油不会出现稀释现象。目前，尚无安装有太阳能充电装和天然气发动机的混动式电动车技术方案披露。

中国专利（公开号CN107499432A）公开了一种新能源电动车，其包括车

头、车体、太阳能收集板、外壳、轮胎和储物室，所述车头安装在车体的顶部，所述太阳能收集板安装在光伏组件上，且光伏组件安装在车体的外壁上，所述轮胎通过减震器安装在车体的底部，所述车体的一侧安装有支撑体，所述支撑体的上方安装有坐垫，所述支撑体的外壁上安装有旋转件，且旋转件上安装有支撑脚，所述支撑体的上端内部安装有储物室，所述光伏组件与蓄电池之间通过导线连接，所述蓄电池一侧支撑体的内部安装有电机，其虽然通过安装有太阳能收集板与光伏组件，实现对太阳能进行收集并转化为电动，利用了可再生能源且每天无需进行充电的问题，但是其在太阳能电池板的光照最大获取率上没有技术改进，而且保护措施也较差，也没有设置天然气驱动，无混动式动力，动力性能仍然较差。

发明内容

1．技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种基于太阳能的混动式助力电动车，其包括车架、后座板、连接杠、减震杆、后轮、前轮、连接轴套、龙头轴、液压减震杆、龙头、太阳能收集板组件，所述车架行驶方向的前方设有连接轴套，所述连接轴套上可转动地设置有龙头轴，所述龙头轴贯穿所述连接轴套，所述龙头轴上方设有龙头，所述龙头上设有控速转把组件，所述龙头轴下方设有凹形前叉支撑架，所述凹形前叉支撑架上方中部与所述龙头轴下方固定连接，所述凹形前叉支撑架下方设有前后对称的液压减震杆，所述的两个液压减震杆底部设有前后延伸的前轴，所述前轴上可转动地安装有前轮，所述连接轴套上左侧设有太阳能收集板组件，所述太阳能收集板组件包括支撑架、连接柱体、电动伸缩杆、主动转向环、从动转向环、固定环、第一摆板、第二摆板、第三摆板、弧形固定板、弧形连接件，所述所述连接轴套上设有支撑架，所述连接柱体设有三个，所述电动伸缩杆设有两个，所述支撑架下方设有自上而下依次设有连接柱体、电动伸缩杆、连接柱体、电动伸缩杆、连接柱体，所述连接柱体上设有自上而下的主动转向环、从动转向环和固定环，所述连接柱体侧面上开凿有环形槽，所述环形槽内可转动地设有主动转向环，所述主动转向环最大外接圆伸出所述圆环槽外，所述主动转向环内侧圆周侧面上设有轮齿，所述圆环槽上方内嵌设有伺服电机，所述伺服电机输出轴末端通过键设有齿轮，所述齿轮与所述主动转向环内侧的轮齿啮合，所述主动转向环位于所述连接柱体外侧的下方设有拨动梢，所述连接柱体与所述从动转向环转动连接，所述从动转向环上方开凿有弧形凹槽，所述拨动梢伸进所述弧形凹槽内与之滑动连接，所述主动转向环左侧设有第一摆板，所述从动转向环左侧设有第二摆板，所述固定环左侧设有第三摆板，所述第一摆板、第二摆板和第三摆板左侧连接有阶梯式太阳能板组件，所述阶梯式太阳能板组件设有三个太阳能板，所述太阳能板上下侧设有弧形固定板，所述弧形固定板之间通过设有弧形连接件相互滑动连接，使多个太能板之间得以施展和折叠；所述车架上铰接连接有前后对称的连接杆，所述连接杆右侧末端设有前后延伸的后轴，所述后轴上可转动地设有后轮，所述后轴上设有传动齿盘，所述传动齿盘上设有驱动齿盘，所述车架右侧设有后座板，所述后座板上设有第二太阳能板，所述后座板与所述后轴之间铰接连接有前后对称的减震杆，所述车架内设有发动机，所述发动机输出轴设有主动链轮，所述主动链轮与所述驱动齿盘之间设有链条，所述车架内设有油箱，所述油箱与所述发动机之间设有油管用于供给燃料，所述车架上铰接连接设有位于所述油箱上方的坐垫，所述车架脚踏板位置内设有蓄电池，所述蓄电池右侧设有充电器，所述充电器充电端与所述蓄电池连接，所述充电器电源端与所述太阳能板和第二太阳能板的光伏组件部份连接。通过骑行该电动车时，可通过控速转把完成油门控速和电门控速的双重控制，通过控制面板切换电动驱动和燃油驱动，续航持久，简单便利，动力强劲，另外，太阳能收集板组件可以根据天气情况自行收纳和施展，天气晴朗时，施展最大接收面积的收集太阳能，天气阴时，可收纳对于太阳能板的保护性极佳，使用寿命较长。

作为优选地技术方案，所述后轮包括轮毂、轮撑和电机，所述电机设置在所述后轴上，所述电机上外缘设有轮撑，所述轮撑上设有轮毂，所述电机与所述蓄电池连接。采用现有技术的电车构造，实现电能转化为动能，从而驱动移动，减少设计成本。

作为优选地技术方案，所述传动齿盘与所述驱动齿盘之间为单向传动，驱动齿盘向行驶方向转动时与传动齿盘连为一体，所述驱动齿盘逆时针转动或者停止转动时与所述传动齿盘分离，其为自行车后轮轴的原理，驱动齿盘为环形结构，其内侧面设有轴向均匀分布的齿面，齿面按车体行驶方向分别设有与轴心连接的垂直面和与之成锐角的斜面，驱动齿盘外侧面上设有链齿，传动齿盘上上下对称的棘牙，由弹簧钢片保持始终弹起，当内向车体移动的前进方向转动时弹起的棘牙带动驱动齿盘旋转，也就是发动机主从带动车轮旋转。当发动机停止转动时驱动齿盘是逆时针旋转，此时棘牙在斜面上滑动所以不能带动驱动齿盘旋转，也就出现了空转时和倒链时车轮不跟着旋转，从而可实现发动机停止运行时，车体向前推动或电动驱动时，发动机主动轴不跟随其转动，防止增加机械阻力，同时也可方式发动机内部的磨损，以至于实现电动和燃油混动的完美配合。

作为优选地技术方案，所述控速转把组件为油门控速和电门控速组成，其包括设置在所述龙头行驶方向右把手上的把芯，所述龙头相应把手上设有套接所述把芯的收卷槽，所述把芯上转动连接有转把，所述转把靠近所述收卷槽侧设有卷线筒，所述龙头上设有位于所述收卷槽顶端的油门线，所述油门线的钢丝伸进所述收卷槽内并与所述卷线筒卷裹连接，所述油门线另一端与所述发动机连接，所述收卷槽内侧设有电位器，所述电位器通过导线与电车的控制器连接，在转动转把时，可进行卷线筒卷收油门线的钢丝和电门的电位器的调节，从而实现一步控制，减少加装两个控速装置的成本，操作更为便利，同时也提升龙头美观。

作为优选地技术方案，所述龙头中部设有控制面板，所述控制面板上设有纯电动控制键、混动控制键和太阳能收集板组件控制键，所述纯电动控制键用于控制车体切换至仅靠电能驱动，所述混动控制键用于控制车体切换至靠电能和燃气动能配合驱动，所述太阳能收集板组件控制键用于控制太阳能收集板组件的施展和收纳，所述太阳能收集板组件控制键与所述伺服电机和电动伸缩杆连接，用于控制其启停和运行方式，得以控制太阳能收集板组件的施展和收纳，通过一键控制实现电车的多样化驱动结构切换，更智能化，人性化。

作为优选地技术方案，所述太阳能板的弧度为55°-65°，三个太阳能板在收纳时，重叠在一起占用空间较小，在非使用状态下减少撞击或者损坏的可能，在收集太阳能时，完全展开时总弧度可达到180°，在体积较小的电车上，最大可能的空间利用率收集太阳能。

作为优选地技术方案，所述弧形连接件后端设有限位垫片，用于限制与所相对滑动的弧形连接板之间滑动至末端的脱落，在收纳和施展方向上均有限制，提高施展时的稳定性。

作为优选地技术方案，所述发动机为液态天然气发动机，为了降低环境污染，并结合新能源车的特点，天然气发动起燃料燃烧彻底，利用率高，排放物无污染。

作为优选地技术方案，所述发动机的发电机输出端与充电器连接，在使用发动机驱动时，同时还可将发动机残余能量转化为电能储存在蓄电池中，实现节能减排。

另外，本电动车中的控制器、电路、充电器、继电器、太阳能电池板的光伏部分、发动机，均属于现有技术，本领域的技术人员能够理解的范畴，故在本发明中未做具体陈述。

2．有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：本发明的电动车采用现有电车的驱动原理基础上，设置了天然气发动起混动驱动，在原有技术上改进，加工制造便捷高效，社会投入使用年限短。电动驱动节能减排，在此基础上设计发动机驱动的混动方式，提升动力，续航持久，最大行驶里程跨越式的提升，解决了目前市面上电动车仅仅作为代步工具的问题。在车架上行驶方向前端设有太阳能收集板组件，该组件为三组可以组间上下分离组内互相展开的多元化结构，施展时太阳能板收集面积较大，较小空间太阳能收集量较大，收纳时可自行保护，收缩占用空间极小。发动机借助天然气为燃料，天然气燃料燃烧充分，能量利用率较高，排放无污染，较高在电车上设有蓄电池和适配的充电器，充电器的电源可来自发动机运行残余的能量转化为的电能、太阳能电板的光转电的能量以及外界电源，太阳能板提供的能量和发动机提供的能量，作为较大部分的能量，可保证行驶能量充足，避免一次性充电的麻烦。本电车还采用控速转把组件同时控制电门速度和油门速度，一体化设置，操作简单，混动机理得以实现。另外，后轴的电机与发动机之间的动力采用单向驱动原理，可保证电机驱动和发动机驱动的随时切换，保护电机和发动机。

附图说明

图1为本发明的实施例的电动车的整体结构示意图；

图2为图1中A方向的视图；

图3为图2中B的放大图；

图4为本发明的实施例的太阳能收集板组件的结构示意图；

图5为图4中C的放大图；

图6为图5的剖面图；

图7为图5中D-D的截面图；

图8为本发明的实施例的电动车的后轮的爆炸视图；

图9为本发明的实施例的驱动齿盘和传动齿盘的内部结构示意图；

图10为本发明的实施例的电动车在太阳能收集组件施展状态时的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1：

请参阅图1-10，一种基于太阳能的混动式助力电动车，其包括车架100、后座板116、连接杠107、减震杆115、后轮、前轮、连接轴套123、龙头轴122、液压减震杆121、龙头124、太阳能收集板组件，所述车架100行驶方向的前方设有连接轴套123，所述连接轴套123上可转动地设置有龙头轴122，所述龙头轴122贯穿所述连接轴套123，所述龙头轴122上方设有龙头124，所述龙头124上设有控速转把组件，所述龙头轴122下方设有凹形前叉支撑架156，所述凹形前叉支撑架156上方中部与所述龙头轴122下方固定连接，所述凹形前叉支撑架156下方设有前后对称的液压减震杆121，所述的两个液压减震杆121底部设有前后延伸的前轴155，所述前轴155上可转动地安装有前轮120，所述连接轴套123上左侧设有太阳能收集板组件，所述太阳能收集板组件包括支撑架125、连接柱体126、电动伸缩杆127、主动转向环147、从动转向环148、固定环149、第一摆板140、第二摆板141、第三摆板142、弧形固定板144、弧形连接件146，所述所述连接轴套123上设有支撑架125，所述连接柱体126设有三个，所述电动伸缩杆127设有两个，所述支撑架125下方设有自上而下依次设有连接柱体126、电动伸缩杆127、连接柱体126、电动伸缩杆127、连接柱体126，所述连接柱体126上设有自上而下的主动转向环147、从动转向环148和固定环149，所述连接柱体126侧面上开凿有环形槽152，所述环形槽152内可转动地设有主动转向环147，所述主动转向环147最大外接圆伸出所述圆环槽152外，所述主动转向环147内侧圆周侧面上设有轮齿，所述圆环槽152上方内嵌设有伺服电机153，所述伺服电机153输出轴末端通过键设有齿轮154，所述齿轮154与所述主动转向环147内侧的轮齿啮合，所述主动转向环147位于所述连接柱体126外侧的下方设有拨动梢150，所述连接柱体126与所述从动转向环148转动连接，所述从动转向环148上方开凿有弧形凹槽151，所述拨动梢150伸进所述弧形凹槽151内与之滑动连接，所述主动转向环147左侧设有第一摆板140，所述从动转向环148左侧设有第二摆板141，所述固定环149左侧设有第三摆板142，所述第一摆板140、第二摆板141和第三摆板142左侧连接有阶梯式太阳能板组件，所述阶梯式太阳能板组件设有三个太阳能板145，所述太阳能板145上下侧设有弧形固定板144，所述弧形固定板144之间通过设有弧形连接件相互滑动连接，使多个太能板之间得以施展和折叠；所述车架100上铰接连接有前后对称的连接杆107，所述连接杆107右侧末端设有前后延伸的后轴108，所述后轴108上可转动地设有后轮，所述后轴108上设有传动齿盘110，所述传动齿盘110上设有驱动齿盘109，所述车架100右侧设有后座板116，所述后座板116上设有第二太阳能板117，所述后座板116与所述后轴108之间铰接连接有前后对称的减震杆115，所述车架100内设有发动机104，所述发动机104输出轴设有主动链轮105，所述主动链轮105与所述驱动齿盘109之间设有链条106，所述车架100内设有油箱118，所述油箱118与所述发动机104之间设有油管用于供给燃料，所述车架100上铰接连接设有位于所述油箱118上方的坐垫119，所述车架100脚踏板位置内设有蓄电池102，所述蓄电池102右侧设有充电器103，所述充电器103充电端与所述蓄电池102连接，所述充电器103电源端与所述太阳能板145和第二太阳能板117的光伏组件部份连接。通过骑行该电动车时，可通过控速转把完成油门控速和电门控速的双重控制，通过控制面板切换电动驱动和燃油驱动，续航持久，简单便利，动力强劲，另外，太阳能收集板组件可以根据天气情况自行收纳和施展，天气晴朗时，施展最大接收面积的收集太阳能，天气阴时，可收纳对于太阳能板的保护性极佳，使用寿命较长。

在一个实施例中，有益地，所述后轮包括轮毂113、轮撑112和电机114，所述电机114设置在所述后轴108上，所述电机114上外缘设有轮撑112，所述轮撑112上设有轮毂113，所述电机113与所述蓄电池102连接。采用现有技术的电车构造，实现电能转化为动能，从而驱动移动，减少设计成本。

在一个实施例中，有益地，所述传动齿盘110与所述驱动齿盘109之间为单向传动，驱动齿盘109向行驶方向转动时与传动齿盘110连为一体，所述驱动齿盘109逆时针转动或者停止转动时与所述传动齿盘110分离，其为自行车后轮轴的原理，驱动齿盘为环形结构，其内侧面设有轴向均匀分布的齿面，齿面按车体行驶方向分别设有与轴心连接的垂直面和与之成锐角的斜面，驱动齿盘外侧面上设有链齿，传动齿盘上上下对称的棘牙，由弹簧钢片保持始终弹起，当内向车体移动的前进方向转动时弹起的棘牙带动驱动齿盘旋转，也就是发动机主从带动车轮旋转。当发动机停止转动时驱动齿盘是逆时针旋转，此时棘牙在斜面上滑动所以不能带动驱动齿盘旋转，也就出现了空转时和倒链时车轮不跟着旋转，从而可实现发动机停止运行时，车体向前推动或电动驱动时，发动机主动轴不跟随其转动，防止增加机械阻力，同时也可方式发动机内部的磨损，以至于实现电动和燃油混动的完美配合。

在一个实施例中，有益地，所述控速转把组件为油门控速和电门控速组成，其包括设置在所述龙头124行驶方向右把手上的把芯132，所述龙头124相应把手上设有套接所述把芯132的收卷槽157，所述把芯132上转动连接有转把133，所述转把133靠近所述收卷槽157侧设有卷线筒135，所述龙头124上设有位于所述收卷槽157顶端的油门线136，所述油门线136的钢丝伸进所述收卷槽157内并与所述卷线筒135卷裹连接，所述油门线136另一端与所述发动机104连接，所述收卷槽157内侧设有电位器137，所述电位器134通过导线与电车的控制器连接，在转动转把时，可进行卷线筒卷收油门线的钢丝和电门的电位器的调节，从而实现一步控制，减少加装两个控速装置的成本，操作更为便利，同时也提升龙头美观。

在一个实施例中，有益地，所述龙头124中部设有控制面板128，所述控制面板128上设有纯电动控制键129、混动控制键130和太阳能收集板组件控制键131，所述纯电动控制键129用于控制车体切换至仅靠电能驱动，所述混动控制键130用于控制车体切换至靠电能和燃气动能配合驱动，所述太阳能收集板组件控制键131用于控制太阳能收集板组件的施展和收纳，所述太阳能收集板组件控制键131与所述伺服电机153和电动伸缩杆127连接，用于控制其启停和运行方式，得以控制太阳能收集板组件的施展和收纳，通过一键控制实现电车的多样化驱动结构切换，更智能化，人性化。

在一个实施例中，有益地，所述太阳能板145的弧度为55°-65°，三个太阳能板在收纳时，重叠在一起占用空间较小，在非使用状态下减少撞击或者损坏的可能，在收集太阳能时，完全展开时总弧度可达到180°，在体积较小的电车上，最大可能的空间利用率收集太阳能。

在一个实施例中，有益地，所述弧形连接件146后端设有限位垫片，用于限制与所相对滑动的弧形连接板144之间滑动至末端的脱落，在收纳和施展方向上均有限制，提高施展时的稳定性。

在一个实施例中，有益地，所述发动机104为液态天然气发动机，为了降低环境污染，并结合新能源车的特点，天然气发动起燃料燃烧彻底，利用率高，排放物无污染。

在一个实施例中，有益地，所述发动机104的发电机输出端与充电器103连接，在使用发动机驱动时，同时还可将发动机残余能量转化为电能储存在蓄电池中，实现节能减排。

该电动车在具体使用过程中的操作以及运行步骤为：

纯电动驱动：通过按下纯电动控制键129将电动车驱动完全切换至由蓄电池供应，蓄电池带动电机从而驱动车体移动，在晴天时或者阳光充足时，通过按下太阳能收集板组件控制键131，太阳能收集板组件控制键131通过内部的控制器启动伺服电机153和电动伸缩杆127，电动伸缩杆127伸长将每个连接柱体126远离，从而可将每组的太阳能板分离开，直至相互之间不遮挡，同时，伺服电机153带动齿轮154转动，由于齿轮154与主动转环147内侧的轮齿啮合，从而带动主动转环147转动，通过第一摆板140的承力作用，将最靠近连接轴套123侧的太阳能板145向前转动，此时，拨动梢150在弧形凹槽151内滑动，直至抵接至另一端，然后由于拨动梢150的承力作用继续带动从动转环148转动，通过第二摆板141的承力作用将中间的太阳能板145转动，直至三个太阳能板145完全施展开不遮挡，然后正常行驶即可，此时，太阳能板145将收集的太阳能能转化为电能，通过充电器103将电能储存在蓄电池102中，在停车时，仍然打开太阳能收集板组件，继续充电，从而可保证电量的充足，续航持久。

纯燃气驱动：将油箱118内注满液态天然气，然后通过混动控制键130控制电能驱动断路，此时，控制器会自动点火发动机104，发动机104驱动主动链轮105转动，通过链条106带动驱动齿盘109转动，由于驱动齿盘109与传动齿盘110之间的传动，从而带动后轮转动，在此过程中，通过控速转把组件控制油门的大小，从而控制发动机104的转动速度，发动机104内部转动带动的自身发电机将电能通过充电器103储存在蓄电池102中。

混动驱动：蓄电池102为电机供电，发动机104同步驱动后轮，控速转把组件同时控制油门大小和电门大小，从而同步控制形式速度，用于爬坡，蓄电池102无电等特殊情况下启动。

通过本发明的电动车实现采用现有电车的驱动原理基础上，设置了天然气发动起混动驱动，在原有技术上改进，加工制造便捷高效，社会投入使用年限短。电动驱动节能减排，在此基础上设计发动机驱动的混动方式，提升动力，续航持久，最大行驶里程跨越式的提升，解决了目前市面上电动车仅仅作为代步工具的问题。在车架上行驶方向前端设有太阳能收集板组件，该组件为三组可以组间上下分离组内互相展开的多元化结构，施展时太阳能板收集面积较大，较小空间太阳能收集量较大，收纳时可自行保护，收缩占用空间极小。发动机借助天然气为燃料，天然气燃料燃烧充分，能量利用率较高，排放无污染，较高在电车上设有蓄电池和适配的充电器，充电器的电源可来自发动机运行残余的能量转化为的电能、太阳能电板的光转电的能量以及外界电源，太阳能板提供的能量和发动机提供的能量，作为较大部分的能量，可保证行驶能量充足，避免一次性充电的麻烦。本电车还采用控速转把组件同时控制电门速度和油门速度，一体化设置，操作简单，混动机理得以实现。另外，后轴的电机与发动机之间的动力采用单向驱动原理，可保证电机驱动和发动机驱动的随时切换，保护电机和发动机。

显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种基于太阳能的混动式助力电动车，其特征在于：其包括车架（100）、后座板（116）、连接杠（107）、减震杆（115）、后轮、前轮、连接轴套（123）、龙头轴（122）、液压减震杆（121）、龙头（124）、太阳能收集板组件，所述车架（100）行驶方向的前方设有连接轴套（123），所述连接轴套（123）上可转动地设置有龙头轴（122），所述龙头轴（122）贯穿所述连接轴套（123），所述龙头轴（122）上方设有龙头（124），所述龙头（124）上设有控速转把组件，所述龙头轴（122）下方设有凹形前叉支撑架（156），所述凹形前叉支撑架（156）上方中部与所述龙头轴（122）下方固定连接，所述凹形前叉支撑架（156）下方设有前后对称的液压减震杆（121），所述的两个液压减震杆（121）底部设有前后延伸的前轴（155），所述前轴（155）上可转动地安装有前轮（120），所述连接轴套（123）上左侧设有太阳能收集板组件，所述太阳能收集板组件包括支撑架（125）、连接柱体（126）、电动伸缩杆（127）、主动转向环（147）、从动转向环（148）、固定环（149）、第一摆板（140）、第二摆板（141）、第三摆板（142）、弧形固定板（144）、弧形连接件（146），所述所述连接轴套（123）上设有支撑架（125），所述连接柱体（126）设有三个，所述电动伸缩杆（127）设有两个，所述支撑架（125）下方设有自上而下依次设有连接柱体（126）、电动伸缩杆（127）、连接柱体（126）、电动伸缩杆（127）、连接柱体（126），所述连接柱体（126）上设有自上而下的主动转向环（147）、从动转向环（148）和固定环（149），所述连接柱体（126）侧面上开凿有环形槽（152），所述环形槽（152）内可转动地设有主动转向环（147），所述主动转向环（147）最大外接圆伸出所述圆环槽（152）外，所述主动转向环（147）内侧圆周侧面上设有轮齿，所述圆环槽（152）上方内嵌设有伺服电机（153），所述伺服电机（153）输出轴末端通过键设有齿轮（154），所述齿轮（154）与所述主动转向环（147）内侧的轮齿啮合，所述主动转向环（147）位于所述连接柱体（126）外侧的下方设有拨动梢（150），所述连接柱体（126）与所述从动转向环（148）转动连接，所述从动转向环（148）上方开凿有弧形凹槽（151），所述拨动梢（150）伸进所述弧形凹槽（151）内与之滑动连接，所述主动转向环（147）左侧设有第一摆板（140），所述从动转向环（148）左侧设有第二摆板（141），所述固定环（149）左侧设有第三摆板（142），所述第一摆板（140）、第二摆板（141）和第三摆板（142）左侧连接有阶梯式太阳能板组件，所述阶梯式太阳能板组件设有三个太阳能板（145），所述太阳能板（145）上下侧设有弧形固定板（144），所述弧形固定板（144）之间通过设有弧形连接件相互滑动连接，使多个太能板之间得以施展和折叠；所述车架（100）上铰接连接有前后对称的连接杆（107），所述连接杆（107）右侧末端设有前后延伸的后轴（108），所述后轴（108）上可转动地设有后轮，所述后轴（108）上设有传动齿盘（110），所述传动齿盘（110）上设有驱动齿盘（109），所述车架（100）右侧设有后座板（116），所述后座板（116）上设有第二太阳能板（117），所述后座板（116）与所述后轴（108）之间铰接连接有前后对称的减震杆（115），所述车架（100）内设有发动机（104），所述发动机（104）输出轴设有主动链轮（105），所述主动链轮（105）与所述驱动齿盘（109）之间设有链条（106），所述车架（100）内设有油箱（118），所述油箱（118）与所述发动机（104）之间设有油管用于供给燃料，所述车架（100）上铰接连接设有位于所述油箱（118）上方的坐垫（119），所述车架（100）脚踏板位置内设有蓄电池（102），所述蓄电池（102）右侧设有充电器（103），所述充电器（103）充电端与所述蓄电池（102）连接，所述充电器（103）电源端与所述太阳能板（145）和第二太阳能板（117）的光伏组件部份连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于太阳能的混动式助力电动车，其特征在于：所述后轮包括轮毂（113）、轮撑（112）和电机（114），所述电机（114）设置在所述后轴（108）上，所述电机（114）上外缘设有轮撑（112），所述轮撑（112）上设有轮毂（113），所述电机（113）与所述蓄电池（102）连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于太阳能的混动式助力电动车，其特征在于：所述传动齿盘（110）与所述驱动齿盘（109）之间为单向传动，驱动齿盘（109）向行驶方向转动时与传动齿盘（110）连为一体，所述驱动齿盘（109）逆时针转动或者停止转动时与所述传动齿盘（110）分离。

4.根据权利要求1所述的一种基于太阳能的混动式助力电动车，其特征在于：所述控速转把组件为油门控速和电门控速组成，其包括设置在所述龙头（124）行驶方向右把手上的把芯（132），所述龙头（124）相应把手上设有套接所述把芯（132）的收卷槽（157），所述把芯（132）上转动连接有转把（133），所述转把（133）靠近所述收卷槽（157）侧设有卷线筒（135），所述龙头（124）上设有位于所述收卷槽（157）顶端的油门线（136），所述油门线（136）的钢丝伸进所述收卷槽（157）内并与所述卷线筒（135）卷裹连接，所述油门线（136）另一端与所述发动机（104）连接，所述收卷槽（157）内侧设有电位器（137），所述电位器（134）通过导线与电车的控制器连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于太阳能的混动式助力电动车，其特征在于：所述龙头（124）中部设有控制面板（128），所述控制面板（128）上设有纯电动控制键（129）、混动控制键（130）和太阳能收集板组件控制键（131），所述纯电动控制键（129）用于控制车体切换至仅靠电能驱动，所述混动控制键（130）用于控制车体切换至靠电能和燃气动能配合驱动，所述太阳能收集板组件控制键（131）用于控制太阳能收集板组件的施展和收纳，所述太阳能收集板组件控制键（131）与所述伺服电机（153）和电动伸缩杆（127）连接，用于控制其启停和运行方式，得以控制太阳能收集板组件的施展和收纳。

6.根据权利要求1所述的一种基于太阳能的混动式助力电动车，其特征在于：所述太阳能板（145）的弧度为55°-65°。

7.根据权利要求1所述的一种基于太阳能的混动式助力电动车，其特征在于：所述弧形连接件（146）后端设有限位垫片，用于限制与所相对滑动的弧形连接板（144）之间滑动至末端的脱落。

8.根据权利要求1所述的一种基于太阳能的混动式助力电动车，其特征在于：所述发动机（104）为液态天然气发动机。

9.根据权利要求1所述的一种基于太阳能的混动式助力电动车，其特征在于：所述发动机（104）的发电机输出端与充电器（103）连接。

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