JP2022517464A - 二輪車用太陽光薄膜発電装置及びその使用方法 - Google Patents
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Abstract
本発明は二輪車用太陽光薄膜発電装置及びその使用方法に関する。前記二輪車用太陽光薄膜発電装置は、巻取り状態と展開状態とを切り替え、筐体と薄膜太陽光モジュールとを含む。前記薄膜太陽光モジュールは、巻き取り状態にある場合、巻き取られて筐体に内蔵され、展開状態にある場合、回動手段により長さを調整される。本発明で開示される二輪車用太陽光薄膜発電装置及びその使用方法は、ライド中に薄膜太陽光モジュールを収納することができ、ライド時の安全性を確保するとともに、ライド中の航続性を向上させることができるという有益な効果を有する。駐車時に太陽光パネルを開いて二輪車を充電するとともに、所望の照明角度に迅速に調整して使用することができる。【選択図】図１
Description
本発明は太陽光発電の技術分野に属し、具体的には、屋外駐車の条件下で簡便に使用することができ、所望の大きさに迅速に展開することができる二輪車用太陽光薄膜発電装置、及び二輪車用太陽光薄膜発電装置の使用方法に関する。
社会の発展、人々の生活の需要、家庭の経済条件や住宅状況の様々な要素に伴って、現在、二輪電動車は、中、小都市及び広大な農村で人々の旅行に利便性をもたらしている。このような小型の交通工具は、市場では数え切れないほどの造形があるが、どのような造形であっても、二輪電動車であれば、その運動エネルギーとして車の蓄電池を充電してから、電気エネルギーから機械エネルギーに変換して車を走行させ、現実の状況によれば、この車の欠点は次の通りである。
１、曇りや雨の日に外で充電した電動車は電線のプラグで漏電事故が発生しやすい。
２、屋外で長時間駐車すると、車体やシートが老化しやすい。
３、屋外で充電すると、自然な火災を引き起こしやすい。
１、曇りや雨の日に外で充電した電動車は電線のプラグで漏電事故が発生しやすい。
２、屋外で長時間駐車すると、車体やシートが老化しやすい。
３、屋外で充電すると、自然な火災を引き起こしやすい。
本発明は、従来技術の状況に鑑み、以上の欠陥を解決し、上記課題を解決するために、二輪車用太陽光薄膜発電装置、及び二輪車用太陽光薄膜発電装置の使用方法を提供する。
本発明は、以下の技術案を採用し、二輪車の電池を充電するための太陽光薄膜発電装置であって、巻き取り状態と巻き取り状態とを切り替え、筐体と薄膜太陽光モジュールとを含み、
前記薄膜太陽光モジュールは、巻き取り状態にある場合、巻き取られて筐体に内蔵され、展開状態にある場合、回動手段により長さを調整され、
前記薄膜太陽光モジュールは、筐体に内蔵された電圧変換機構をさらに含み、前記電圧変換機構を介して筐体に内蔵された電池を逆充電する。
前記薄膜太陽光モジュールは、巻き取り状態にある場合、巻き取られて筐体に内蔵され、展開状態にある場合、回動手段により長さを調整され、
前記薄膜太陽光モジュールは、筐体に内蔵された電圧変換機構をさらに含み、前記電圧変換機構を介して筐体に内蔵された電池を逆充電する。
さらに、前記薄膜太陽光モジュールの発電材料が、具体的には、テルル化カドミウム、銅・インジウム・ガリウム・セレン、非結晶シリコン、ガリウム砒素のうちの１種又は２種以上である。
さらに、前記回動手段は、順次接続された、ローラと、ユニバーサバーサルジョイントと、ユニバーサルジョイントに接続されたヘッド位置決め調整部とを含み、前記ローラは転がり軸に接続され、前記ヘッド位置決め調整部は筐体に接続されている。
さらに、前記ローラは、具体的には、ベアリング式ローラ、ベルト式ローラ、ボール式ローラのうちの１つである。
さらに、前記ヘッド位置決め調整部は、一端が二輪車のヘッドにボルトで接続され、他端に係合部材が設けられた調整バーと、第１リンクに設けられ、前記係合部材を内蔵する調整溝とを含む。
さらに、前記二輪車用太陽光薄膜発電装置は、前記ヘッド位置決め調整部と協働して設けられたテール位置決め調整部をさらに含む。
前記テール位置決め調整部は、具体的にはフックとして実施されている。
さらに、前記転がり軸には転がり軸ジャケットが設けられ、前記転がり軸と転がり軸ジャケットとの間に衝撃吸収パッドが設けられる。
さらに、前記薄膜太陽光モジュールは、筐体に内蔵された制御表示機構をさらに含み、前記制御表示機構は、調整溝に対する係合部材のスライド又は固定を制御する制御部と、電池の残量及び当日の太陽光強度の発電効率を表示する表示部とを含む。
さらに、前記筐体は、筐体の先端に位置する調整部可能なロック部材が設けられ、前記調整部可能なロック部材は、調整部リングとロックディスクとを含み、前記調整部リングはロックディスクに套設され、前記調整部リングの内壁には第１の溝が設けられ、前記ロックディスクの外壁には第１のバンプが設けられ、前記第１の溝と前記第１のバンプは嵌合して設けられる。
さらに、前記ロックディスクの中心に正六角形の貫通孔が開けられ、前記貫通孔の内壁に第２の溝が設けられ、前記第２の溝が位置する水平面が伝動軸の軸方向に垂直となり、前記貫通孔内に調整リングに接続されたロックスライダが設けられる。
さらに、前記筐体の両端にＬＥＤ表示灯が設けられており、前記ＬＥＤ表示灯の形状は、具体的には、円形、三角形、正方形のいずれかである。
さらに、前記筐体には、前記制御表示機構に電力を供給するための第２の内蔵電池がさらに内蔵されている。
本発明の特許出願は、以下のステップを含む二輪車用太陽光薄膜発電装置の使用方法をさらに開示している。
最初に取り付ける時に、太陽光薄膜装置の筐体を取り付ける開口の大きさを他の異なる二輪車のテール部分に合わせるステップ１）と、
最初に取り付ける時に、太陽光薄膜装置を固定して取り付けるヘッド位置決め調整部を他の異なる二輪車に合わせるステップ２）と、
制御部により回動手段を調整し、薄膜太陽光モジュールを必要な長さと角度にするステップ３）と、
調整部で長さを設定してロックするステップ４）と、
制御部により本装置を起動するステップ５）とを含む。
最初に取り付ける時に、太陽光薄膜装置の筐体を取り付ける開口の大きさを他の異なる二輪車のテール部分に合わせるステップ１）と、
最初に取り付ける時に、太陽光薄膜装置を固定して取り付けるヘッド位置決め調整部を他の異なる二輪車に合わせるステップ２）と、
制御部により回動手段を調整し、薄膜太陽光モジュールを必要な長さと角度にするステップ３）と、
調整部で長さを設定してロックするステップ４）と、
制御部により本装置を起動するステップ５）とを含む。
本発明で開示された二輪車用太陽光薄膜発電装置及びその使用方法は、次の利点を有する。
１．本発明における薄膜太陽光モジュールは可撓性材料を用いている。ライド中に薄膜太陽光モジュールを収納することができ、ライドの安全性を確保することができる。薄膜太陽光モジュールが光を受ける角度は変化するが、光を受ける面積は変化せず、このため、継続的に充電を行うことができ、それにより、ライド時の航続性を向上させる。一般的に、従来の二輪電動車（４８ボルト１２アンペア時の蓄電池、３５０ワットモーターを搭載）は、走行距離が約３０ｋｍであったのに対して、本発明による二輪車（同様に４８ボルト１２アンペア時のリチウム電池、３５０ワットモーターを搭載）は、昼間に薄膜太陽光モジュールを使用すると、最大走行距離が６０～７０ｋｍに向上することが試験により証明された。
２．本発明は、単独の動力源を必要とせず、構造が簡単であり、薄膜太陽光モジュールの折り畳み及び展開を片手で行うことができ、このため、より便利に使用することができる。
３、薄膜太陽光モジュールは、二輪車を充電するだけでなく、駐車中に遮風板の役割を果たし、車両を保護することができる。
４．本発明における薄膜太陽光モジュールの配置は、従来の二輪電動車の使用機能及び外観構造を変えることなく、薄膜太陽光モジュールの面積及び電力を最大化し、薄膜太陽光モジュールが曇りの日や冬においても十分な電力を供給できることを確保する。また、天候が良い場合、電動車の蓄電池に満充電した電力を当日供給するほか、携帯電話などの小型電気機器に充電することもできる。
５．本発明における薄膜太陽光モジュールの配列方式は、薄膜太陽光モジュールが使用電圧を満たす場合に、シリコンウェハを切断する必要がなく、最大の利用率を実現し、かつ薄膜太陽光モジュールの加工コストを最小限に抑えることができ、最も経済的である。
６、電動車のフレームに屈曲可能で柔軟な薄膜太陽光モジュールを取り付けることにより、ライド中に薄膜太陽光モジュールを下方に収納することができるので、電動車の軽量性を確保することができ、電動車が停止した場合には、折り畳み支持機構を介して薄膜太陽光モジュールを展開して、蓄電池を充電することができ、このため、航続性をより向上させる。
１．本発明における薄膜太陽光モジュールは可撓性材料を用いている。ライド中に薄膜太陽光モジュールを収納することができ、ライドの安全性を確保することができる。薄膜太陽光モジュールが光を受ける角度は変化するが、光を受ける面積は変化せず、このため、継続的に充電を行うことができ、それにより、ライド時の航続性を向上させる。一般的に、従来の二輪電動車（４８ボルト１２アンペア時の蓄電池、３５０ワットモーターを搭載）は、走行距離が約３０ｋｍであったのに対して、本発明による二輪車（同様に４８ボルト１２アンペア時のリチウム電池、３５０ワットモーターを搭載）は、昼間に薄膜太陽光モジュールを使用すると、最大走行距離が６０～７０ｋｍに向上することが試験により証明された。
２．本発明は、単独の動力源を必要とせず、構造が簡単であり、薄膜太陽光モジュールの折り畳み及び展開を片手で行うことができ、このため、より便利に使用することができる。
３、薄膜太陽光モジュールは、二輪車を充電するだけでなく、駐車中に遮風板の役割を果たし、車両を保護することができる。
４．本発明における薄膜太陽光モジュールの配置は、従来の二輪電動車の使用機能及び外観構造を変えることなく、薄膜太陽光モジュールの面積及び電力を最大化し、薄膜太陽光モジュールが曇りの日や冬においても十分な電力を供給できることを確保する。また、天候が良い場合、電動車の蓄電池に満充電した電力を当日供給するほか、携帯電話などの小型電気機器に充電することもできる。
５．本発明における薄膜太陽光モジュールの配列方式は、薄膜太陽光モジュールが使用電圧を満たす場合に、シリコンウェハを切断する必要がなく、最大の利用率を実現し、かつ薄膜太陽光モジュールの加工コストを最小限に抑えることができ、最も経済的である。
６、電動車のフレームに屈曲可能で柔軟な薄膜太陽光モジュールを取り付けることにより、ライド中に薄膜太陽光モジュールを下方に収納することができるので、電動車の軽量性を確保することができ、電動車が停止した場合には、折り畳み支持機構を介して薄膜太陽光モジュールを展開して、蓄電池を充電することができ、このため、航続性をより向上させる。
本発明は、二輪車用太陽光薄膜発電装置及び二輪車用太陽光薄膜発電装置の使用方法を開示し、以下、好適な実施例を参照しながら、本発明の具体的な実施形態についてはさらに説明する。
好適な実施例
図面の図１～図３を参照すると、好ましくは、前記二輪車用太陽光薄膜発電装置は、二輪車の電池（図示せず）への充電に用いられ、巻取り状態と展開状態とを切り替え、筐体１０と薄膜太陽光モジュールとを含み、
前記薄膜太陽光モジュールは、巻き取り状態にある場合、巻き取られて筐体１０に内蔵され、展開状態にある場合、回動手段により長さを調整され、
前記薄膜太陽光モジュールは、筐体１０に内蔵された電圧変換機構１１をさらに含み、電圧変換機構１１を介して上記電池を逆充電する。
図面の図１～図３を参照すると、好ましくは、前記二輪車用太陽光薄膜発電装置は、二輪車の電池（図示せず）への充電に用いられ、巻取り状態と展開状態とを切り替え、筐体１０と薄膜太陽光モジュールとを含み、
前記薄膜太陽光モジュールは、巻き取り状態にある場合、巻き取られて筐体１０に内蔵され、展開状態にある場合、回動手段により長さを調整され、
前記薄膜太陽光モジュールは、筐体１０に内蔵された電圧変換機構１１をさらに含み、電圧変換機構１１を介して上記電池を逆充電する。
さらに、前記薄膜太陽光モジュールの発電材料が、具体的には、テルル化カドミウム、銅・インジウム・ガリウム・セレン、非結晶シリコン、ガリウム砒素のうちの１種又は２種以上である。
さらに、前記回動装置は、順次接続された、ローラ１２と、ユニバーサバーサルジョイントと、ユニバーサバーサルジョイントに接続されたヘッド位置決め調整部１３とを含み、前記ローラ１２は前記転がり軸１４に接続され、前記ヘッド位置決め調整部１３は筐体１０に接続される。
さらに、前記ローラ１２は、具体的には、ベアリング式ローラ、ベルト式ローラ、ボール式ローラのうちの１つである。
さらに、前記ヘッド位置決め調整部１３は、一端が二輪車のヘッド（図示せず）にボルトで接続され、他端に係合部材が設けられた調整バーと、第１リンクに設けられ、前記係合部材を内蔵する調整溝とを含む。
さらに、前記二輪車用太陽光薄膜発電装置は、前記ヘッド位置決め調整部１３と協働して設けられたテール位置決め調整部１５をさらに含む。
前記テール位置決め調整部１５は、具体的には、フックとして実施される。
さらに、前記転がり軸１４には転がり軸ジャケットが設けられ、前記転がり軸１４と前記転がり軸ジャケットとの間に衝撃吸収パッドが設けられている。
さらに、前記薄膜太陽光モジュールは、筐体１０に内蔵された制御表示機構をさらに含み、前記制御表示機構は、調整溝に対する係合部材のスライド又は固定を制御する制御部と、電池の残量及び当日の太陽光強度の発電効率を表示する表示部とを含む。
さらに、前記筐体１０は、筐体１０の先端に位置する調整部可能なロック部材が設けられ、前記調整部可能なロック部材は、調整部リングとロックディスクとを含み、前記調整部リングはロックディスクに套設され、前記調整部リングの内壁には第１の溝が設けられ、前記ロックディスクの外壁には第１のバンプが設けられ、前記第１の溝と前記第１のバンプは嵌合して設けられる。
さらに、前記ロックディスクの中心に正六角形の貫通孔が開けられ、前記貫通孔の内壁に第２の溝が設けられ、前記第２の溝が位置する水平面が伝動軸の軸方向に垂直となり、前記貫通孔内に調整リングに接続されたロックスライダが設けられる。
さらに、前記筐体１０の両端には、ＬＥＤ表示灯１６が設けられており、前記ＬＥＤ表示灯１６の形状は、具体的には、円形、三角形、正方形のいずれかである。
さらに、前記筐体１０には、前記制御表示機構に電力を供給するための第２内蔵電池がさらに内蔵されている。
本発明の特許出願は、以下のステップを含む二輪車用太陽光薄膜発電装置の使用方法をさらに開示している。
最初に取り付ける時に、太陽光薄膜装置の筐体を取り付ける開口の大きさを他の異なる二輪車のテール部分に合わせるステップ１）と、
最初に取り付ける時に、太陽光薄膜装置を固定して取り付けるヘッド位置決め調整部１３を他の異なる二輪車に合わせるステップ２）と、
制御部により回動手段を調整し、薄膜太陽光モジュールを必要な長さと角度にするステップ３）と、
調整部で長さを設定してロックするステップ４）と、
制御部により本装置を起動するステップ５）とを含む。
最初に取り付ける時に、太陽光薄膜装置を固定して取り付けるヘッド位置決め調整部１３を他の異なる二輪車に合わせるステップ２）と、
制御部により回動手段を調整し、薄膜太陽光モジュールを必要な長さと角度にするステップ３）と、
調整部で長さを設定してロックするステップ４）と、
制御部により本装置を起動するステップ５）とを含む。
なお、本発明の特許出願に係わるテルル化カドミウムの具体的な処方などの技術的特徴は先行技術と見なされるべきであり、これらの技術的特徴の具体的な構造、動作原理及び関わる可能性のある制御方式、空間配置方式はその分野の通常の選択を採用すればよく、本発明特許の発明点と見なされるべきではなく、本発明の特許では、さらに詳述しない。
当業者にとっては、前述の各実施例に記載された技術案を補正したり、その一部の技術的特徴を均等に置き換えたりすることが可能であり、本発明の精神及び原則内で行われた如何なる補正、均等置換や改良等はすべて本発明の特許範囲に含まれるものとする。
１０－筐体
１１－電圧変換機構
１２－ローラー
１３－ヘッド位置決め調整部
１４－転がり軸
１５－テール位置決め調整部
１１－電圧変換機構
１２－ローラー
１３－ヘッド位置決め調整部
１４－転がり軸
１５－テール位置決め調整部
Claims (10)
- 二輪車の電池を充電するための太陽光薄膜発電装置であって、
巻き取り状態と巻き取り状態とを切り替え、筐体と薄膜太陽光モジュールとを含み、
前記薄膜太陽光モジュールは、巻き取り状態にある場合、巻き取られて筐体に内蔵され、展開状態にある場合、回動手段により長さを調整され、
前記薄膜太陽光モジュールは、筐体に内蔵された電圧変換機構をさらに含み、前記電圧変換機構を介して筐体に内蔵された電池を逆充電する、ことを特徴とする太陽光薄膜発電装置。 - 前記薄膜太陽光モジュールの発電材料が、具体的には、テルル化カドミウム、銅・インジウム・ガリウム・セレン、非結晶シリコン、ガリウム砒素のうちの１種又は２種以上である、ことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用太陽光薄膜発電装置。
- 前記回動手段は、順次接続された、ローラと、ユニバーサバーサルジョイントと、ユニバーサルジョイントに接続されたヘッド位置決め調整部とを含み、前記ローラは転がり軸に接続され、前記ヘッド位置決め調整部は筐体に接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用太陽光薄膜発電装置。
- 前記転がり軸には転がり軸ジャケットが設けられ、前記転がり軸と転がり軸ジャケットとの間に衝撃吸収パッドが設けられる、ことを特徴とする請求項３に記載の二輪車用太陽光薄膜発電装置。
- 前記ヘッド位置決め調整部は、一端が二輪車のヘッドにボルトで接続され、他端に係合部材が設けられた調整バーと、第１リンクに設けられ、前記係合部材を内蔵する調整溝とを含む、ことを特徴とする請求項３に記載の二輪車用太陽光薄膜発電装置。
- 前記ヘッド位置決め調整部と協働して設けられたテール位置決め調整部をさらに含む、ことを特徴とする請求項５に記載の二輪車用太陽光薄膜発電装置。
- 前記テール位置決め調整部は、具体的には、フックとして実施されている、ことを特徴とする請求項６に記載の二輪車用太陽光薄膜発電装置。
- 前記薄膜太陽光モジュールは、筐体に内蔵された制御表示機構をさらに含み、前記制御表示機構は、調整溝に対する係合部材のスライド又は固定を制御する制御部と、電池の残量及び当日の太陽光強度の発電効率を表示する表示部とを含む、ことを特徴とする請求項５に記載の二輪車用太陽光薄膜発電装置。
- 前記筐体の両端にＬＥＤ表示灯が設けられており、前記ＬＥＤ表示灯の形状は、具体的には、円形、三角形、正方形のいずれかである、ことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用太陽光薄膜発電装置。
- 請求項１～９のいずれか１項に記載の二輪車用太陽光薄膜発電装置の使用方法であって、
最初に取り付ける時に、太陽光薄膜装置の筐体を取り付ける開口の大きさを他の異なる二輪車のテール部分に合わせるステップ１）と、
最初に取り付ける時に、太陽光薄膜装置を固定して取り付けるヘッド位置決め調整部を他の異なる二輪車に合わせるステップ２）と、
制御部により回動手段を調整し、薄膜太陽光モジュールを必要な長さと角度にするステップ３）と、
調整部で長さを設定してロック部材するステップ４）と、
制御部により本装置を起動するステップ５）とを含む、ことを特徴とする二輪車用太陽光薄膜発電装置の使用方法。
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