CN111231782A - 用于车辆的导轨网络 - Google Patents

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CN111231782A CN201911163662.XA CN201911163662A CN111231782A CN 111231782 A CN111231782 A CN 111231782A CN 201911163662 A CN201911163662 A CN 201911163662A CN 111231782 A CN111231782 A CN 111231782A
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艾伦·乔治·德里
乔纳森·安德鲁·莉娜
丹尼尔·费雷蒂
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Ford Global Technologies LLC
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Abstract

本公开提供了“用于车辆的导轨网络”。一种用于车辆的导轨网络包括：横向导轨，所述横向导轨主要沿着所述车辆的横向轴线延伸；纵向导轨，所述纵向导轨主要沿着所述车辆的纵向轴线延伸；以及圆形导轨，所述圆形导轨定位在所述横向导轨与所述纵向导轨之间的接合部处。

Description

用于车辆的导轨网络
技术领域
本公开总体上涉及导轨网络。更具体地，本公开涉及用于车辆的导轨网络。
背景技术
车辆通常设置有可针对乘员舒适度进行调节的座椅总成。车辆中的一些座椅总成能够在前后或左右方向上平移。然而，在车辆中需要能够平移到车辆车厢内的不同位置的可重新配置的座椅总成。
发明内容
根据本发明的第一方面，一种用于车辆的导轨网络包括：横向导轨，所述横向导轨主要沿着所述车辆的横向轴线延伸；纵向导轨，所述纵向导轨主要沿着所述车辆的纵向轴线延伸；以及圆形导轨，所述圆形导轨定位在所述横向导轨与所述纵向导轨之间的接合部处。
本发明的第一方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：
·所述圆形导轨在所述横向导轨与所述纵向导轨之间的所述接合部处将所述横向导轨和所述纵向导轨二等分；
·所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨彼此大体上呈平面关系；
·所述圆形导轨的直径大体上与所述横向导轨之间的距离和所述纵向导轨之间的距离对应；
·用于车辆的所述导轨网络还包括联接到所述导轨网络的座椅总成；
·所述座椅总成通过定位成允许沿着所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨致动的多个锚接件联接到所述导轨网络；
·所述多个锚接件定位成允许沿着所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨致动，而无需调节所述多个锚接件相对于彼此的纵向位置或横向位置；
·所述多个锚接件联接到一对座椅轨道的下侧；以及
·所述一对座椅轨道使得所述座椅总成能够沿着所述座椅轨道相对于所述多个锚接件水平致动。
根据本公开的第二方面，一种用于车辆的导轨网络包括：横向导轨，所述横向导轨主要沿着所述车辆的横向轴线延伸；纵向导轨，所述纵向导轨主要沿着所述车辆的纵向轴线延伸；以及圆形导轨，所述圆形导轨以二等分关系定位在所述横向导轨与所述纵向导轨的接合部处。
本公开的第二方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：
·所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨彼此大体上呈平面关系；
·所述圆形导轨的直径大体上与所述横向导轨之间的距离和所述纵向导轨之间的距离对应；
·用于车辆的所述导轨网络还包括联接到所述导轨网络的座椅总成；
·所述座椅总成通过定位成允许沿着所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨致动的多个锚接件联接到所述导轨网络；
·所述多个锚接件定位成允许沿着所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨致动，而无需调节所述多个锚接件相对于彼此的纵向位置或横向位置；
·所述多个锚接件联接到一对座椅轨道的下侧；以及
·述一对座椅轨道使得所述座椅总成能够沿着所述座椅轨道相对于所述多个锚接件水平致动。
根据本公开的第三方面，一种用于车辆的导轨网络包括：横向导轨，所述横向导轨沿着所述车辆的横向轴线延伸；纵向导轨，所述纵向导轨沿着所述车辆的纵向轴线延伸；圆形导轨，所述圆形导轨以二等分关系定位在所述横向导轨和所述纵向导轨的接合部处；以及座椅总成，所述座椅总成通过定位成允许沿着所述导轨网络致动的多个锚接件联接到所述导轨网络。
本公开的第三方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：
·所述圆形导轨的直径大体上与所述横向导轨之间的距离、所述纵向导轨之间的距离和所述多个锚接件之间的距离对应；以及
·所述多个锚接件定位成允许沿着所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨致动，而无需调节所述多个锚接件相对于彼此的纵向位置或横向位置。
在研究以下说明书、权利要求和附图后，本领域技术人员将理解和了解本发明的这些和其他方面、目标和特征。
附图说明
在附图中：
图1是根据一个示例的车辆内部的顶视图，其示出导轨网络；
图2是根据一个示例的导轨网络的横向导轨、纵向导轨和圆形导轨之间的接合部的顶视图；
图3是根据一个示例的以图1的线III-III截取的导轨网络的剖视图；
图4是根据一个示例的导轨网络的单独轨道的顶视图，其示出锚接件与所述单独轨道的接合；并且
图5是根据一个示例的沿着图4的线V-V截取的单独轨道中的一个的剖视图。
具体实施方式
出于在本文中进行描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”和它们的派生词应当如图1中定向的那样涉及本概念。然而，应当理解，除非明确地指明相反，否则本概念可采用各种替代取向。还应理解，附图中说明且在以下说明书中描述的特定设备和过程仅仅是所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地指出，否则与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应当被视为限制性的。
本示出的实施例主要存在于与用于车辆的导轨网络相关的方法步骤和装置部件的组合。因此，在适当的情况下，装置部件和方法步骤已经由附图中的常规符号表示，仅示出与理解本公开的实施例相关的那些特定细节，以便对于受益于这里描述的本领域的技术人员显而易见的细节不会使本公开模糊。另外，说明书和附图中的相同的标号表示相同的元件。
如本文所使用，术语“和/或”在用于列举两个或更多个项目时是指可单独使用列举项目中的任何一个或者可使用两个或更多个所列项目的任何组合。例如，如果描述组合物被描述为包含组分A、B和/或C，那么所述组合物可只包含A；只包含B；只包含C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。
在本文件中，关系性术语诸如第一和第二、顶部和底部等仅仅可用来将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开而没有必要要求或暗示这类实体或动作之间的任何真实的这类关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括元素列表的过程、方法、物品或装置不仅仅包括那些元素，而是可包括这类过程、方法、物品或装置中没有明确列出的或固有的其他元素。由“包括……一”所引导的元素在没有更多限定的条件下，不排除在包括所述元素的过程、方法、物品或装置中存在另外的相同元素。
如本文所使用，术语“约”意指数量、大小、配方、参数以及其他量及特性不是并且不需要是精确的，而是可视需要为近似的和/或更大或更小，从而反映公差、转换因子、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述范围的值或端点时，应将本公开理解为包括所提及的特定值或端点。无论说明书中的范围的数值或端点是否表述“约”，范围的数值或端点旨在包括两个实施例：一个由“约”修饰，而一个不由“约”修饰。进一步应当理解，范围中的每一个的端点相对于另一个端点都是重要的，并且独立于另一个端点。
如本文所使用的术语“基本上(substantial\substantially)”及其变型意图指出所描述的特征等于或近似等于一定的值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。此外，“基本上”意图指示两个值是相等的或近似相等的。在一些实施例中，“基本上”可指示在彼此的约10％以内、诸如在彼此的约5％以内或彼此的约2％以内的值。
除非相反地明确指明，否则如本文所使用的术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个/种”，并且不应限于“仅一个/种”。因此，除非上下文另外明确指明，否则例如对“部件”的引用可包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
参考图1至图5，车辆大体上由标记20表示。车辆20的导轨网络24包括主要沿着车辆20的横向轴线32延伸的横向导轨28。导轨网络24还包括主要沿着车辆20的纵向轴线40延伸的纵向导轨36。导轨网络24还可包括定位在横向导轨28与纵向导轨36之间的接合部48处的圆形导轨44。在一些示例中，圆形导轨44可定位在横向导轨28和纵向导轨36中的一者的端部处。
再次参考图1，车辆20可以是乘客驱动的、半自主的、完全自主的，或者是用户控制和自动化的任何组合。例如，车辆20的半自主示例可独立于用户交互而执行许多或全部通勤功能(例如，加速、制动、转弯、发信号等)，同时用户保持车辆20的超驰控制。因此，在一些示例中，车辆20可设置有定位成靠近多个座椅总成56中的一个的方向盘52。座椅总成56可被配置为向车辆20的内部或车厢提供各种功能。例如，座椅总成56可用来将用户60支撑在就座位置。另外或可替代地，座椅总成56可被折叠以提供脚凳、工作表面、桌子64等。座椅总成56联接到导轨网络24。在各种示例中，座椅总成56通过多个锚接件68联接到导轨网络24。锚接件68可定位成允许沿着横向导轨28、纵向导轨36和圆形导轨44致动。在一些示例中，多个锚接件68定位成允许沿着横向导轨28、纵向导轨36和圆形导轨44致动，而无需调节多个锚接件68相对于彼此的纵向位置或横向位置。换句话讲，在一些示例中，单独座椅总成56上的锚接件68可在横向方向和纵向方向上相对于彼此保持固定。尽管锚接件68可相对于彼此固定，但是这并不排除锚接件具有在导轨网络24内移动的能力和/或设置有可移动的部件(例如，辊、轮、锁紧销等)，如将在本文中进行更详细地论述。
进一步参考图1，横向导轨28和纵向导轨36在接合部48处以一定角度彼此连接。例如，横向导轨28和纵向导轨36可以约九十度(90°)的角度相遇以限定接合部48。可替代地，在不脱离本文所公开的概念的情况下，横向导轨28和纵向导轨36可以大于或小于约九十度(90°)的角度相遇。圆形导轨44可定位在横向导轨28与纵向导轨36之间的接合部48中的一个或多个处。在所描绘的示例中，圆形导轨44定位在横向导轨28与纵向导轨36之间的接合部中的一个处。通过在导轨网络24中提供单一圆形导轨44，可以使导轨网络24的重量和包装大小最小化，同时仍提供由圆形导轨44实现的期望功能。一般来讲，横向导轨28、纵向导轨36和圆形导轨44彼此大体上呈平面关系。换句话讲，包括横向导轨28、纵向导轨36和圆形导轨44的导轨网络24被配置为具有对应的高度和厚度，以使得座椅总成56及其相关联的锚接件68能够在整个导轨网络24范围内平滑且无缝地转换，而不会导致锚接件68束缚或卡在导轨网络24内。
仍进一步参考图1，现将在一个特定的非限制性示例中讨论座椅总成56中的一个沿着导轨网络24到圆形导轨44的致动。在第一示例中，将座椅总成56中的一个从面向前位置(例如，处于前驾驶员侧位置的座椅总成56)转移到面向后位置(处于前乘客侧位置的座椅总成56)可通过沿着横向导轨28朝向圆形导轨44横向地致动座椅总成56来完成。接着，可将座椅总成56停在包含圆形导轨44的接合部48处。在具有圆形导轨44的接合部48处，圆形导轨44将横向导轨28和纵向导轨36二等分。因此，当将锚接件68适当地定位在具有圆形导轨44的接合部48处时，可通过朝向或沿着纵向导轨36致动座椅总成56或者使座椅总成56绕由圆形导轨44的中心点限定的竖直轴线旋转来将锚接件68同样容易地从横向导轨28转移到纵向导轨36或圆形导轨44。一旦座椅总成56已经转移到圆形导轨44，就可使座椅总成56绕由圆形导轨44的中心点限定的竖直轴线旋转到期望取向。然后可以将具有不同旋转取向的座椅总成56转移到圆形导轨44相对侧上的横向导轨28，以完成从面向前到面向后和从车辆20的驾驶员侧到车辆20的乘客侧的转移。可替代地，座椅总成56可转移到纵向导轨36以采用车辆20内的另一个位置。圆形导轨44的直径72(参见图2)大体上可与横向导轨28之间的距离76和纵向导轨36之间的距离80对应。因此，当锚接件68在横向导轨28、纵向导轨36和圆形导轨44之间转移时，避免了锚接件68束缚或钩在接合部48处，从而使座椅总成56沿着导轨网络24平滑操作和致动至各种座椅位置和座椅取向。设想横向导轨28、纵向导轨36和圆形导轨44的角取向可对可成功地在整个导轨网络24之间转移的座椅总成56的旋转取向产生影响。例如，在所描绘的示例中，座椅总成56可受限于分开约九十度(90°)的旋转取向，以确保锚接件68与横向导轨28和纵向导轨36适当对准。
现参考图2，示出了横向导轨28、纵向导轨36和圆形导轨44彼此相互作用的接合部48。在各种示例中，横向导轨28和纵向导轨36以一定角度彼此相交或二等分。例如，横向导轨28和纵向导轨36可以大于约零度(0°)、大于约十五度(15°)、大于约三十度(30°)、大于约四十五度(45°)、大于约六十度(60°)、约九十度(90°)、至少约九十度(90°)、小于约一百二十度(120°)、小于约一百八十度(180°)和/或其包括单独值的组合或范围的角度相交。如上所述，设想横向导轨28、纵向导轨36和/或圆形导轨44的角关系或取向可对座椅总成56(图1)可在横向导轨28和纵向导轨36中的每一者之间成功地转移的角取向产生影响。另外，横向导轨28和纵向导轨36的角关系或取向可影响锚接件68的定位。在所描绘的示例中，横向导轨28和纵向导轨36相对于彼此以约九十度(90°)的角取向布置，并且横向导轨28的单独轨道84与纵向导轨36的单独轨道84之间的间距保持约相等的距离。因此，锚接件68可定位为适当大小的正方形，使得锚接件68可在不进行横向调节或纵向调节的情况下在横向导轨28与纵向导轨36之间转移。另外，圆形导轨44的直径72的大小被设定成使得锚接件68可从横向导轨28和纵向导轨36转移到圆形导轨44中和从圆形导轨44转移出去，而无需对锚接件68相对于彼此进行横向调节或纵向调节。在横向导轨28和纵向导轨36的角取向或关系大于或小于约九十度(90°)的示例中，锚接件68相对于彼此的间距可采用上文所述的正方形几何结构的替代性几何结构。另外或可替代地，在横向导轨28和纵向导轨36的角取向或关系大于或小于约九十度(90°)的示例中，锚接件68可设置有调节它们在横向方向和纵向方向上相对于彼此的位置的能力，以有利于座椅总成56在横向导轨28、纵向导轨36和圆形导轨44之间的转移。设想在横向导轨28和纵向导轨36的角取向或关系大于或小于约九十度(90°)的示例中，圆形导轨44可提供为能够有利于横向导轨28和纵向导轨36之间的转移，同时保持座椅总成56能够绕竖直轴线旋转的功能的长圆形几何结构或另一种大体上圆形或成角几何结构。无论横向导轨28相对于纵向导轨36的角取向如何，可能有利的是，横向导轨28、纵向导轨36和圆形导轨44的单独轨道84的宽度的中心线88在接合部48处彼此相交，使得锚接件68可沿着整个导轨网络24转移。横向导轨28、纵向导轨36和圆形导轨44的单独轨道84的宽度的中心线88彼此相交的点可称为会聚点92。
参考图3至图5，座椅总成56可设置有联接到其下侧的致动托架96。例如，致动托架96可联接到一对座椅轨道100的下侧，或者致动托架96可通过所述一对座椅轨道100联接。所述一对座椅轨道100可以使座椅总成56能够沿着座椅轨道100相对于锚接件68水平致动，而无需调节锚接件68在导轨网络24内的横向或纵向位置。多个锚接件68可包括主动锚接件104和被动锚接件108。主动锚接件104设置有电力和数据连接件，所述电力和数据连接件可与控制器和车载计算机模块通信以传达关于座椅总成56的各种信息(例如，横向位置、纵向位置、旋转位置、占用状态、舒适度设置或偏好、各种安全状态等)，并且向可设置在座椅总成56上的各种动力部件供电(例如，座椅总成56的加热和通风部件、座椅调节马达，、安全特征、安全传感器、娱乐特征等)。可分别通过设置在一个或多个主动锚接件104上的电力连接器112和数据连接器116来促进与座椅总成56的电力和数据连接。电力连接器112和数据连接器116的位置和配置被设定为与设置在导轨网络24中的电源120和数据发射器124接合。电力连接器112和数据连接器116电联接到座椅总成56内的被供电和/或监测的各个部件。主动锚接件104和被动锚接件108各自设置有辊128，所述辊128定位在车桥132的任一侧上，以允许锚接件68沿着导轨网络24和/或沿着车辆20的底板表面136滚动。车桥132联接到柱140并由其支撑，所述柱140以大体垂直的方式与车桥132接合。
再次参考图3至图5，主动锚接件104和/或被动锚接件108被配置为允许柱140绕竖直轴线旋转，使得辊128在座椅总成56横穿导轨网络24时可接合横向导轨28、纵向导轨36和圆形导轨44并与其对准。柱140绕垂直轴线的旋转可通过手动控制(例如，杠杆)或动力控制(例如，电动机)来促进。在任一情况下，锚接件68全部或部分可绕竖直轴线旋转。电力连接器112和数据连接器116可从柱140的外表面沿周向延伸，使得电力连接器112和数据连接器116可分别与电源120和数据发射器124接合，而与主动锚接件104的旋转位置无关。锚接件68可与支撑结构144接合。例如，锚接件68可设置有多个凸缘148，所述凸缘148将支撑结构144托起，使得锚接件68可旋转地与支撑结构144接合，同时也被保持在支撑结构144上。
进一步参考图3至图5，锚接件68可设置有穿过柱140的锁紧销152。例如，主动锚接件104可设置有锁紧销152，而从被动锚接件108中省略了锁紧销152。锁紧销152可选择性地与设置在横向导轨28、纵向导轨36和/或圆形导轨44的下部160中的多个销孔156中的一个接合。锁紧销152可在升高位置(解锁)至降低位置(锁紧)之间致动。锁紧销152的致动可通过手动控制或电动控制来实现。例如，销致动组件164可包括致动头168和致动臂172。在使用中，致动联接器176可由用户、计算机或控制器启动以发起致动头168的竖直运动，所述竖直运动继而将竖直运动传递到致动臂172，这可以影响锁紧销152的期望的竖直致动(升高或降低)。在一个示例中，致动臂172可以启动主动锚接件104联接到的支撑结构144的竖直致动或运动，这可以导致锁紧销152和/或锚接件68的对应升高或降低。在一些示例中，可通过单独组件来实现锚接件68和锁紧销152的升高和降低。另外或可替代地，根据各种示例，销致动组件164可负责锚接件68绕竖直轴线的旋转。例如，致动头168可绕竖直轴线旋转九十度(90°)以影响锚接件68的对应九十度(90°)旋转，从而调节辊128的取向以接合导轨网络24的垂直定向部分并与其对准。另外，锚接件68绕竖直轴线的旋转可用于使座椅总成56与导轨网络24接合和脱离。例如，辊128可绕竖直轴线旋转以与单独轨道84的上部中的狭槽180同轴地对准(参见图4)。在这样的取向中，可通过将座椅总成56从车辆20移除来将辊128从导轨网络24移除。类似地，可通过以下方式来将座椅总成56安装在车辆20中：将辊128插入穿过狭槽180并通过使锚接件68旋转影响辊128的九十度(90°)旋转，使得将辊128嵌套在单独轨道的结构84内。在一些示例中，主动锚接件104和被动锚接件108彼此水平和/或竖直地偏移。主动锚接件104和被动锚接件108的水平和/或竖直偏移可允许座椅总成56横穿车辆20的内部，而不管锚接件68是否与导轨网络24主动接合。
本公开提供了紧凑、重量轻的导轨网络24，其使得座椅总成56能够横向致动、纵向致动和旋转致动，使得用户在车辆20内部的布置中具有更大的自由度。座椅总成56绕导轨网络24的致动可通过手动或电动移动来完成。另外，本公开提供了可被快速安装、卸载、以及转移或平移到车辆20内的各个位置的座椅总成56。
对于本领域技术人员以及制造或使用本文公开的概念的人员来说，将想到对本公开的修改。因此，应当理解，附图以及上文描述的实施例仅用于说明性目的并且并不意图限制本公开的范围，其由根据包括等同物的原则的专利法的原理进行解释的下列权利要求限定。
本领域普通技术人员将理解，所描述的概念和其他部件的构造不限于任何特定材料。除非本文另外说明，否则本文公开的概念的其他示例性实施例可由多种材料形成。
出于本公开的目的，术语“联接(coupled)”(以其所有形式：联接(couple\coupling\coupled等))大体上意指两个(电气或机械)部件彼此直接或间接地结合。这类连结本质上可以是静态的或者本质上是可移动的。这类连结可利用两个部件(电动的或机械的)实现并且任何另外的中间构件可作为单一的整体与彼此或与两个部件形成一体。除非另外说明，否则这类连结本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。
同样重要的是，应注意到，如在示例性实施例中所示出的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。尽管本创新方案的几个实施例已经在本公开中详细地描述，但是审阅本公开的本领域技术人员将容易地理解，许多修改(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状、比例的变化、参数值、安装布置、材料的使用、颜色、取向等)是可能的，而本质上不脱离所叙述的主题的新颖性教导和优点。例如，被示出为形成一体的元件可由多个零件构造，或者被示出为多个零件的元件可形成一体，界面的操作可颠倒或改变，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可改变，并且元件之间提供的调节位置的性质或数量可改变。应该注意，系统的元件和/或组件可由提供足够强度或耐久性、呈多种颜色、纹理和组合中的任一种的多种材料构造。因此，所有这类修改都意在包括在本创新方案的范围内。在不背离本创新方案的精神的情况下，所述期望和其他示例性实施例的设计、作业条件和布置中可进行其他替代、修改、改变和省略。
应理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性的。
还应当理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，除非这些权利要求以其语言以其他方式明确陈述，此类概念旨在由所附权利要求覆盖。
根据本发明，提供一种用于车辆的导轨网络，其具有：横向导轨，所述横向导轨主要沿着所述车辆的横向轴线延伸；纵向导轨，所述纵向导轨主要沿着所述车辆的纵向轴线延伸；以及圆形导轨，所述圆形导轨定位在所述横向导轨与所述纵向导轨之间的接合部处。
根据一个实施例，所述圆形导轨在所述横向导轨与所述纵向导轨之间的所述接合部处将所述横向导轨和所述纵向导轨二等分。
根据一个实施例，所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨彼此大体上呈平面关系。
根据一个实施例，所述圆形导轨的直径大体上与所述横向导轨之间的距离和所述纵向导轨之间的距离对应。
根据一个实施例，本发明的进一步特征在于座椅总成，所述座椅总成联接到所述导轨网络。
根据一个实施例，所述座椅总成通过定位成允许沿着所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨致动的多个锚接件联接到所述导轨网络。
根据一个实施例，所述多个锚接件定位成允许沿着所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨致动，而无需调节所述多个锚接件相对于彼此的纵向位置或横向位置。
根据一个实施例，所述多个锚接件联接到一对座椅轨道的下侧。
根据一个实施例，所述一对座椅轨道使得所述座椅总成能够沿着所述座椅轨道相对于所述多个锚接件水平致动。
根据本发明，提供一种用于车辆的导轨网络，其具有：横向导轨，所述横向导轨主要沿着所述车辆的横向轴线延伸；纵向导轨，所述纵向导轨主要沿着所述车辆的纵向轴线延伸；以及圆形导轨，所述圆形导轨以二等分关系定位在所述横向导轨与所述纵向导轨的接合部处。
根据一个实施例，所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨彼此大体上呈平面关系。
根据一个实施例，所述圆形导轨的直径大体上与所述横向导轨之间的距离和所述纵向导轨之间的距离对应。
根据一个实施例，本发明的进一步特征在于座椅总成，所述座椅总成联接到所述导轨网络。
根据一个实施例，所述座椅总成通过定位成允许沿着所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨致动的多个锚接件联接到所述导轨网络。
根据一个实施例，所述多个锚接件定位成允许沿着所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨致动，而无需调节所述多个锚接件相对于彼此的纵向位置或横向位置。
根据一个实施例，所述多个锚接件联接到一对座椅轨道的下侧。
根据一个实施例，所述一对座椅轨道使得所述座椅总成能够沿着所述座椅轨道相对于所述多个锚接件水平致动。
根据本发明，提供一种用于车辆的导轨网络，其具有：横向导轨，所述横向导轨沿着所述车辆的横向轴线延伸；纵向导轨，所述纵向导轨沿着所述车辆的纵向轴线延伸；圆形导轨，所述圆形导轨以二等分关系定位在所述横向导轨和所述纵向导轨的接合部处；以及座椅总成，所述座椅总成通过定位成允许沿着所述导轨网络致动的多个锚接件联接到所述导轨网络。
根据一个实施例，所述圆形导轨的直径大体上与所述横向导轨之间的距离、所述纵向导轨之间的距离和所述多个锚接件之间的距离对应。
根据一个实施例，所述多个锚接件定位成允许沿着所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨致动，而无需调节所述多个锚接件相对于彼此的纵向位置或横向位置。

Claims (10)

1.一种用于车辆的导轨网络，其包括：
横向导轨，所述横向导轨主要沿着所述车辆的横向轴线延伸；
纵向导轨，所述纵向导轨主要沿着所述车辆的纵向轴线延伸；以及
圆形导轨，所述圆形导轨定位在所述横向导轨与所述纵向导轨之间的接合部处。
2.如权利要求1所述的用于车辆的导轨网络，其中所述圆形导轨在所述横向导轨与所述纵向导轨之间的所述接合部处将所述横向导轨和所述纵向导轨二等分。
3.如权利要求1所述的用于车辆的导轨网络，其中所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨彼此大体上呈平面关系。
4.如权利要求1所述的用于车辆的导轨网络，其中所述圆形导轨的直径大体上与所述横向导轨之间的距离和所述纵向导轨之间的距离对应。
5.如权利要求4所述的用于车辆的导轨网络，其还包括联接到所述导轨网络的座椅总成。
6.如权利要求5所述的用于车辆的导轨网络，其中所述座椅总成通过定位成允许沿着所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨致动的多个锚接件联接到所述导轨网络。
7.如权利要求6所述的用于车辆的导轨网络，其中所述多个锚接件定位成允许沿着所述横向导轨、所述纵向导轨和所述圆形导轨致动，而无需调节所述多个锚接件相对于彼此的纵向位置或横向位置。
8.如权利要求6所述的用于车辆的导轨网络，其中所述多个锚接件联接到一对座椅轨道的下侧。
9.如权利要求8所述的用于车辆的导轨网络，其中所述一对座椅轨道使得所述座椅总成能够沿着所述座椅轨道相对于所述多个锚接件水平致动。
10.一种具有如前述权利要求中任一项所述的导轨网络的车辆。
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