DE102019132046A1

DE102019132046A1 - Schienenverbund für ein fahrzeug

Info

Publication number: DE102019132046A1
Application number: DE102019132046.1A
Authority: DE
Inventors: Alan George Dry; Johnathan Andrew Line; Daniel Ferretti
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2018-11-29
Filing date: 2019-11-26
Publication date: 2020-06-04
Also published as: US20200171983A1; US10773612B2; CN111231782A

Abstract

Die Offenbarung stellt einen Schienenverbund für ein Fahrzeug bereit. Ein Schienenverbund für ein Fahrzeug beinhaltet Querschienen, die sich primär entlang einer Querachse des Fahrzeugs erstrecken, Längsschienen, die sich primär entlang einer Längsachse des Fahrzeugs erstrecken, und eine kreisförmige Schiene, die an einem Übergang zwischen den Querschienen und den Längsschienen positioniert ist.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen einen Schienenverbund. Insbesondere betrifft die vorliegende Offenbarung einen Schienenverbund für ein Fahrzeug.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge sind häufig mit Sitzbaugruppen ausgestattet, die für die Bequemlichkeit der Insassen eingestellt werden können. Einige Sitzbaugruppen in Fahrzeugen sind zu einer Verlagerung in Vorwärts-Rückwärts-Richtung oder von einer Seite zur anderen in der Lage. Jedoch besteht ein Bedarf für umkonfigurierbare Sitzbaugruppen in Fahrzeugen, die zu einer Verlagerung zu verschiedenen Stellen innerhalb einer Kabine des Fahrzeugs in der Lage sind.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Schienenverbund für ein Fahrzeug Querschienen, die sich primär entlang einer Querachse des Fahrzeugs erstrecken, Längsschienen, die sich primär entlang einer Längsachse des Fahrzeugs erstrecken, und eine kreisförmige Schiene, die an einem Übergang zwischen den Querschienen und den Längsschienen positioniert ist.
Ausführungsformen des ersten Aspekts der vorliegenden Erfindung können ein beliebiges oder eine Kombination der folgenden Merkmale beinhalten:

• die kreisförmige Schiene halbiert die Querschienen und die Längsschienen an dem Übergang zwischen den Querschienen und den Längsschienen;
• die Querschienen, die Längsschienen und die kreisförmige Schiene stehen in einer allgemein planaren Beziehung zueinander;
• ein Durchmesser der kreisförmigen Schiene entspricht allgemein einem Abstand zwischen den Querschienen und einem Abstand zwischen den Längsschienen;
• der Schienenverbund für ein Fahrzeug beinhaltet ferner eine Sitzbaugruppe, die an den Schienenverbund gekoppelt ist;
• die Sitzbaugruppe ist durch eine Vielzahl von Verankerungen, die positioniert ist, um eine Betätigung entlang der Querschienen, der Längsschienen und der kreisförmigen Schiene zuzulassen, an den Schienenverbund gekoppelt;
• die Vielzahl von Verankerungen ist positioniert, um eine Betätigung entlang der Querschienen, der Längsschienen und der kreisförmigen Schiene ohne Einstellen einer Längsposition oder einer Querposition der Vielzahl von Verankerungen relativ zueinander zuzulassen;
• die Vielzahl von Verankerungen ist an eine Unterseite eines Paars von Sitzführungsschienen gekoppelt; und
• das Paar von Sitzführungsschienen ermöglicht eine horizontale Betätigung der Sitzbaugruppe entlang der Sitzführungsschienen relativ zu der Vielzahl von Verankerungen.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein Schienenverbund für ein Fahrzeug Querschienen, die sich primär entlang einer Querachse des Fahrzeugs erstrecken, Längsschienen, die sich primär entlang einer Längsachse des Fahrzeugs erstrecken, und eine kreisförmige Schiene, die in einer halbierenden Beziehung an einem Übergang der Querschienen und der Längsschienen positioniert ist.
Ausführungsformen des zweiten Aspekts der vorliegenden Offenbarung können ein beliebiges oder eine Kombination der folgenden Merkmale beinhalten:

• die Querschienen, die Längsschienen und die kreisförmigen Schienen stehen in einer allgemein planaren Beziehung zueinander;
• ein Durchmesser der kreisförmigen Schienen entspricht allgemein einem Abstand zwischen den Querschienen und einem Abstand zwischen den Längsschienen;
• der Schienenverbund für ein Fahrzeug beinhaltet ferner ein Sitzbaugruppe, die an den Schienenverbund gekoppelt ist;
• die Sitzbaugruppe ist durch eine Vielzahl von Verankerungen, die positioniert ist, um eine Betätigung entlang der Querschienen, der Längsschienen und der kreisförmigen Schiene zuzulassen, an den Schienenverbund gekoppelt;
• die Vielzahl von Verankerungen ist positioniert, um eine Betätigung entlang der Querschienen, der Längsschienen und der kreisförmigen Schienen ohne Einstellen einer Längsposition oder einer Querposition der Vielzahl von Verankerungen relativ zueinander zuzulassen;
• die Vielzahl von Verankerungen ist an eine Unterseite eines Paars von Sitzführungsschienen gekoppelt; und
• das Paar von Sitzführungsschienen ermöglicht eine horizontale Betätigung der Sitzbaugruppe entlang der Sitzführungsschienen relativ zu der Vielzahl von Verankerungen.

Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein Schienenverbund für ein Fahrzeug Querschienen, die sich entlang einer Querachse des Fahrzeugs erstrecken, Längsschienen, die sich entlang einer Längsachse des Fahrzeugs erstrecken, eine kreisförmige Schiene, die in einer halbierenden Beziehung an einem Übergang der Querschienen und der Längsschienen positioniert ist, und eine Sitzbaugruppe, die durch eine Vielzahl von Verankerungen, die positioniert ist, um eine Betätigung entlang des Schienenverbunds zuzulassen, an den Schienenverbund gekoppelt ist.
Ausführungsformen des dritten Aspekts der vorliegenden Offenbarung können ein beliebiges oder eine Kombination der folgenden Merkmale beinhalten:

• ein Durchmesser der kreisförmigen Schienen entspricht allgemein einem Abstand zwischen den Querschienen, einem Abstand zwischen den Längsschienen und einem Abstand zwischen der Vielzahl von Verankerungen; und
• die Vielzahl von Verankerungen ist positioniert, um eine Betätigung entlang der Querschienen, der Längsschienen und der kreisförmigen Schienen ohne Einstellen einer Längsposition oder einer Querposition der Vielzahl von Verankerungen relativ zueinander zuzulassen.

Diese und andere Aspekte, Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden für den Fachmann bei Lektüre der folgenden Beschreibung, Ansprüche und beigefügten Zeichnungen verständlich und ersichtlich.
Figurenliste
Beschreibung der Zeichnungen:

1 ist eine Draufsicht auf einen Innenraum eines Fahrzeugs, die einen Schienenverbund gemäß einem Beispiel veranschaulicht;
2 ist eine Draufsicht auf einen Übergang zwischen Querschienen, Längsschienen und einer kreisförmigen Schiene des Schienenverbunds gemäß einem Beispiel;
3 ist eine Querschnittsansicht des Schienenverbunds entlang der Linie III-III der 1 gemäß einem Beispiel;
4 ist eine Draufsicht auf eine einzelne Spur des Schienenverbunds, die einen Eingriff von Verankerungen mit der einzelnen Spur gemäß einem Beispiel veranschaulicht; und
5 ist eine Querschnittsansicht einer der einzelnen Spuren entlang der Linie V-V der 4 gemäß einem Beispiel.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung beziehen sich die Begriffe „obere“, „untere“, „rechts“, „links“, „hintere“, „vordere“, „vertikal“, „horizontal“ und Ableitungen davon auf die Konzepte in der Ausrichtung aus 1. Dabei versteht es sich jedoch, dass die Konzepte verschiedene alternative Ausrichtungen annehmen können, sofern nicht ausdrücklich das Gegenteil vorgegeben ist. Zudem versteht es sich, dass die in den beigefügten Zeichnungen veranschaulichten und in der nachstehenden Beschreibung beschriebenen konkreten Vorrichtungen und Prozesse lediglich beispielhafte Ausführungsformen der in den beigefügten Patentansprüchen definierten erfindungsgemäßen Konzepte sind. Daher sind konkrete Abmessungen und andere physische Eigenschaften bezüglich der in dieser Schrift offenbarten Ausführungsformen nicht als einschränkend zu betrachten, es sei denn, in den Ansprüchen ist ausdrücklich etwas anderes angegeben.
Die vorliegend veranschaulichten Ausführungsformen bestehen primär aus Kombinationen aus Verfahrensschritten und Vorrichtungskomponenten, die einen Schienenverbund für ein Fahrzeug betreffen. Dementsprechend sind die Vorrichtungskomponenten und Verfahrensschritte in den Zeichnungen gegebenenfalls durch herkömmliche Symbole dargestellt worden, wobei nur diejenigen konkreten Details gezeigt sind, die für das Verständnis der Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sachdienlich sind, um die Offenbarung nicht durch Details undeutlich zu machen, die dem Durchschnittsfachmann, für den die Beschreibung in dieser Schrift von Vorteil ist, ohne Weiteres ersichtlich sind. Ferner stehen gleiche Bezugszeichen in der Beschreibung und den Zeichnungen für gleiche Elemente.
Im hierin verwendeten Sinne bedeutet der Ausdruck „und/oder“, wenn er in einer Aufzählung von zwei oder mehr Elementen verwendet wird, dass jedes der aufgezählten Elemente einzeln eingesetzt werden kann oder eine beliebige Kombination aus zwei oder mehr der aufgezählten Elemente eingesetzt werden kann. Wenn beispielsweise eine Zusammensetzung so beschrieben ist, dass sie die Komponenten A, B und/oder C enthält, kann die Zusammensetzung A allein; B allein; C allein; A und B in Kombination; A und C in Kombination; B und C in Kombination; oder A, B und C in Kombination enthalten.
In diesem Dokument werden Bezugsausdrücke, wie etwa erstes und zweites, oberes und unteres und dergleichen, lediglich dazu verwendet, eine Einheit oder Handlung von einer anderen Einheit oder Handlung zu unterscheiden, ohne notwendigerweise eine tatsächliche derartige Beziehung oder Reihenfolge zwischen derartigen Einheiten oder Handlungen zu erfordern oder zu implizieren. Es ist beabsichtigt, dass die Ausdrücke „umfasst“, „umfassend“ oder eine beliebige sonstige Variation davon einen nicht ausschließlichen Einschluss abdecken, sodass ein Prozess, Verfahren, Artikel oder eine Vorrichtung, der/das/die eine Aufzählung von Elementen umfasst, nicht nur diese Elemente beinhaltet, sondern andere Elemente beinhalten kann, die nicht ausdrücklich aufgelistet oder einem derartigen Prozess, Verfahren, Artikel oder einer derartigen Vorrichtung inhärent sind. Ein Element, dem „umfasst ein/e/n“ vorangeht, schließt nicht, ohne weitere Einschränkungen, das Vorhandensein von zusätzlichen identischen Elementen in dem Vorgang, Verfahren, Artikel oder der Vorrichtung, der/das/die das Element umfasst, aus.
Im hierin verwendeten Sinne bedeutet der Ausdruck „ungefähr“, dass Mengen, Größen, Formulierungen, Parameter und andere Mengenangaben und Eigenschaften nicht genau sind und nicht genau zu sein brauchen, jedoch annähernd und/oder auf Wunsch größer oder kleiner sind und Toleranzen, Umwandlungsfaktoren, Abrundung, Messfehler und dergleichen und andere dem Fachmann bekannte Faktoren reflektieren. Wird der Ausdruck „ungefähr“ zum Beschreiben eines Werts oder eines Endpunkts eines Bereichs verwendet, versteht sich, dass die Offenbarung den genannten spezifischen Wert oder Endpunkt einschließt. Unabhängig davon, ob ein numerischer Wert oder ein Endpunkt eines Bereichs in der Beschreibung „ungefähr“ erwähnt, soll der numerische Wert oder der Endpunkt eines Bereichs zwei Ausführungsformen einschließen: eine, die durch „ungefähr“ modifiziert wird, und eine, die nicht durch „ungefähr“ modifiziert wird. Es versteht sich ferner, dass die Endpunkte jedes der Bereiche sowohl in Bezug auf den anderen Endpunkt als auch unabhängig vom anderen Endpunkt bedeutend sind.
Die Ausdrücke „wesentlich“, „im Wesentlichen“ und Variationen davon sollen im hierin verwendeten Sinne darauf hinweisen, dass ein beschriebenes Merkmal gleich oder annähernd gleich einem Wert oder einer Beschreibung ist. Zum Beispiel soll eine „im Wesentlichen planare“ Fläche bedeuten, dass eine Fläche planar oder annähernd planar ist. Darüber hinaus soll „im Wesentlichen“ bedeuten, dass zwei Werte gleich oder ungefähr gleich sind. In einigen Ausführungsformen kann „im Wesentlichen“ Werte innerhalb von etwa 10 % voneinander, wie etwa innerhalb von etwa 5 % voneinander oder innerhalb von etwa 2 % voneinander, bezeichnen
Im hierin verwendeten Sinne bedeuten die Begriffe „der/die/das“, „ein“ oder „eine“ „mindestens eines“ und sollten nicht auf „nur eines“ beschränkt sein, sofern nicht ausdrücklich das Gegenteil angegeben ist. Daher beinhaltet beispielsweise der Verweis auf „eine Komponente“ Ausführungsformen, die zwei oder mehr derartiger Komponenten aufweisen, sofern der Kontext nicht eindeutig etwas anderes angibt.
Unter Bezugnahme auf die 1-5 wird ein Fahrzeug allgemein mit Bezugszeichen 20 bezeichnet. Ein Schienenverbund 24 für das Fahrzeug 20 beinhaltet Querschienen 28, die sich primär entlang einer Querachse 32 des Fahrzeugs 20 erstrecken. Der Schienenverbund 24 beinhaltet zudem Längsschienen 36, die sich primär entlang einer Längsachse 40 des Fahrzeugs 20 erstrecken. Der Schienenverbund 24 kann ferner eine kreisförmige Schiene 44 beinhalten, die an einem Übergang 48 zwischen den Querschienen 28 und den Längsschienen 36 positioniert ist. In einigen Beispielen kann die kreisförmige Schienen 44 an einem Ende einer der Quer- und Längsschienen 28, 36 positioniert sein.
Unter erneuter Bezugnahme auf die 1 kann das Fahrzeug 20 vom Fahrgast gefahren werden, halbautonom, vollautonom oder eine Kombination aus benutzergesteuert und automatisiert sein. Zum Beispiel kann das halbautonome Beispiel des Fahrzeugs 20 viele oder alle Fahrfunktionen (z. B. Beschleunigen, Bremsen, Abbiegen, Blinkersetzen usw.) unabhängig von einer Benutzerinteraktion durchführen, während der Benutzer die übergeordnete Kontrolle über das Fahrzeugs 20 beibehält. Dementsprechend kann das Fahrzeug 20 in einigen Beispielen mit einem Lenkrad 52 versehen sein, das in der Nähe zu einer der Vielzahl von Sitzbaugruppen 56 positioniert ist. Die Sitzbaugruppen 56 können dazu konfiguriert sein, verschiedene Funktionen für einen Innenraum oder eine Kabine des Fahrzeugs 20 bereitzustellen. Zum Beispiel können die Sitzbaugruppen 56 genutzt werden, um einen Benutzer 60 in einer sitzenden Position zu stützen. Zusätzlich oder alternativ können die Sitzbaugruppen 56 umgeklappt werden, um ein Sofa, eine Arbeitsfläche, einen Tisch 64 oder dergleichen bereitzustellen. Die Sitzbaugruppen 56 sind an den Schienenverbund 24 gekoppelt. In verschiedenen Beispielen sind die Sitzbaugruppen 56 durch eine Vielzahl von Verankerungen 68 an den Schienenverbund 24 gekoppelt. Die Verankerungen 68 können positioniert sein, um eine Betätigung entlang der Querschienen 28, der Längsschienen 36 und der kreisförmigen Schiene 44 zuzulassen. In einigen Beispielen ist die Vielzahl von Verankerungen 68 positioniert, um eine Betätigung entlang der Querschienen 28, der Längsschienen 36 und der kreisförmigen Schiene 44 ohne Einstellen einer Längsposition oder einer Querposition der Vielzahl von Verankerungen 68 relativ zueinander zuzulassen. Anders ausgedrückt können die Verankerungen 68 an einer einzelnen Sitzbaugruppe 56 in einigen Beispielen in der Quer- und Längsrichtung relativ zueinander fixiert bleiben. Auch wenn die Verankerungen 68 relativ zueinander fixiert sein können, schließt dies nicht aus, dass die Verankerungen in der Lage sind, sich innerhalb des Schienenverbunds 24 zu bewegen und/oder mit Komponenten versehen sind, die beweglich sind (z. B. Rollen, Räder, Arretierungsstifte usw.), wie hierin genauer erörtert wird.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 1 verbinden sich die Querschienen 28 und die Längsschienen 36 miteinander in einem Winkel an den Übergängen 48. Zum Beispiel können sich die Querschienen 28 und die Längsschienen 36 in einem Winkel von ungefähr neunzig Grad (90°) treffen, um die Übergänge 48 zu definieren. Alternativ können sich die Querschienen 28 und die Längsschienen 36 in Winkeln treffen, die größer oder kleiner als ungefähr neunzig Grad (90°) sind, ohne von den hierin offenbarten Konzepten abzuweichen. Die kreisförmigen Schiene 44 kann an einem oder mehreren der Übergänge 48 zwischen den Quer- und Längsschienen 28, 36 positioniert sein. In dem abgebildeten Beispiel ist die kreisförmige Schienen 44 an einem der Übergänge zwischen den Querschienen 28 und den Längsschienen 36 positioniert. Durch Bereitstellen einer einzelnen kreisförmigen Schiene 44 in dem Schienenverbund 24 können Gewicht und Baugröße des Schienenverbunds 24 minimiert werden, während dennoch die erwünschte Funktionalität, die durch die kreisförmige Schiene 44 ermöglicht wird, bereitgestellt ist. Im Allgemeinen stehen die Querschienen 28, die Längsschienen 36 und die kreisförmigen Schiene 44 in einer allgemein planaren Beziehung zueinander. Anders ausgedrückt ist der Schienenverbund 24, der die Querschienen 28, die Längsschienen 36 und die kreisförmigen Schiene 44 beinhaltet, dazu konfiguriert, entsprechende Höhen und Dicken aufzuweisen, um eine reibungslose und nahtlose Verschiebung der Sitzbaugruppen 56 und ihrer zugehörigen Verankerungen 68 über die gesamte Ausdehnung des Schienenverbunds 24 zu ermöglichen, ohne dass es zu einer Blockierung oder einem Klemmen der Verankerungen 68 innerhalb des Schienenverbunds 24 kommt.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 1 wird nun die Betätigung einer der Sitzbaugruppen 56 entlang des Schienenverbunds 24 zu der kreisförmigen Schiene 44 in einem konkreten, nicht einschränkenden Beispiel erörtert. In einem ersten Beispiel kann das Wechseln einer der Sitzbaugruppen 56 von einer nach vorne weisenden Position (z. B. der Stelle der Sitzbaugruppe 56 auf der vorderen Fahrerseite) in eine nach hinten weisende Position (z. B. die Stelle der Sitzbaugruppe 56 auf der vorderen Beifahrerseite) durch Betätigen der Sitzbaugruppe 56 seitlich entlang der Querschiene 28 in Richtung der kreisförmigen Schiene 44 bewerkstelligt werden. Als nächstes kann die Sitzbaugruppe 56 an dem Übergang 48, der die kreisförmige Schiene 44 enthält, angehalten werden. Die kreisförmige Schiene 44 halbiert die Querschienen 28 und die Längsschienen 36 an dem Übergang 48, der die kreisförmige Schiene 44 aufweist. Dementsprechend können die Verankerungen 68, wenn die Verankerungen 68 an dem Übergang 48 mit der kreisförmigen Schiene 44 richtig positioniert sind, von der Querschiene 28 zu entweder der Längsschiene 36 oder der kreisförmigen Schiene 44 mit gleicher Leichtigkeit wechseln, indem die Sitzbaugruppe 56 entweder in Richtung oder entlang der Längsschiene 36 betätigt wird oder die Sitzbaugruppe 56 um eine vertikale Achse, die durch einen Mittelpunkt der kreisförmigen Schiene 44 definiert ist, gedreht wird. Sobald die Sitzbaugruppe 56 zu der kreisförmigen Schiene 44 gewechselt hat, kann die Sitzbaugruppe 56 um die vertikale Achse, die durch den Mittelpunkt der kreisförmigen Schiene 44 definiert ist, in die gewünschte Ausrichtung gedreht werden. Die Sitzbaugruppe 56, die eine andere Drehausrichtung aufweist, kann dann zu den Querschienen 28 auf der gegenüberliegenden Seite der kreisförmigen Schiene 44 wechseln, um den Wechsel von nach vorne weisend zu nach hinten weisend und von der Fahrerseite des Fahrzeugs 20 zu der Beifahrerseite des Fahrzeugs 20 zu vollenden. Alternativ kann die Sitzbaugruppe 56 zu den Längsschienen 36 wechseln, um eine andere Stelle innerhalb des Fahrzeugs 20 einzunehmen. Ein Durchmesser 72 der kreisförmigen Schiene 44 (siehe 2) entspricht allgemein einem Abstand 76 zwischen den Querschienen 28 und einem Abstand 80 zwischen den Längsschienen 36. Dementsprechend wird eine Blockierung oder ein Verhaken der Verankerungen 68 an den Übergängen 48 vermieden, wenn die Verankerungen 68 zwischen den Querschienen 28, den Längsschienen 36 und der kreisförmigen Schiene 44 wechseln, wodurch ein reibungsloser Betrieb und eine reibungslose Betätigung der Sitzbaugruppen 56 entlang des Schienenverbunds 24 zu einer Vielfalt von Sitzpositionen und Sitzausrichtungen bereitgestellt wird. Es ist angedacht, dass die Winkelausrichtung der Querschienen 28, der Längsschienen 36 und der kreisförmigen Schiene 44 einen Einfluss auf die Drehausrichtung der Sitzbaugruppen 56 haben kann, die erfolgreich zwischen der Gesamtheit des Schienenverbunds 24 wechseln können. In dem abgebildeten Beispiel können zum Beispiel die Sitzbaugruppen 56 auf Drehausrichtungen begrenzt sein, die um ungefähr neunzig Grad (90°) getrennt sind, um eine richtige Angleichung der Verankerungen 68 an die Quer- und Längsschienen 28, 36 sicherzustellen.
Bezugnehmend nun auf die 2 ist der Übergang 48, an dem die Querschienen 28, die Längsschienen 36 und die kreisförmige Schiene 44 zusammenwirken, gezeigt. In verschiedenen Beispielen schneiden oder halbieren die Querschienen 28 und die Längsschienen 36 einander in einem Winkel. Zum Beispiel können sich die Querschienen 28 und die Längsschienen 36 in einem Winkel schneiden, der größer als ungefähr null Grad (0°), größer als ungefähr fünfzehn Grad (15°), größer als ungefähr dreißig Grad (30°), größer als ungefähr fünfundvierzig Grad (45°), größer als ungefähr sechzig Grad (60°), ungefähr neunzig Grad (90°), mindestens ungefähr neunzig Grad (90°), weniger als ungefähr einhundertzwanzig Grad (120°), weniger als ungefähr einhundertachtzig Grad (180°) und/oder Kombinationen oder Bereiche davon, einschließlich einzelner Werte, ist. Wie vorstehend angemerkt, ist es angedacht, dass die Winkelbeziehung oder -ausrichtung der Querschienen 28, der Längsschienen 36 und/oder der kreisförmigen Schiene 44 einen Einfluss darauf haben kann, welche Winkelausrichtungen der Sitzbaugruppe 56 (1) erfolgreich zwischen jeder der Querschienen 28 und der Längsschienen 36 wechseln können. Zusätzlich kann die Winkelbeziehung oder -ausrichtung der Querschienen 28 und der Längsschienen 36 die Positionierung der Verankerungen 68 bewirken. In dem abgebildeten Beispiel sind die Querschienen 28 und die Längsschienen 36 mit einer Winkelausrichtung relativ zueinander von ungefähr neunzig Grad (90°) angeordnet und wird ein Zwischenraum zwischen einzelnen Spuren 84 der Querschienen 28 und der Längsschienen 36 bei ungefähr gleichen Abständen gehalten. Dementsprechend können die Verankerungen 68 wie ein angemessen großes Quadrat positioniert werden, sodass die Verankerungen 68 ohne Quer- oder Längseinstellung zwischen den Querschienen 28 und den Längsschienen 36 wechseln können. Zusätzlich ist der Durchmesser 72 der kreisförmigen Schiene 44 so bemessen, dass die Verankerungen 68 von den Querschienen 28 und den Längsschienen 36 in die kreisförmige Schiene 44 und aus dieser heraus ohne Quer- oder Längseinstellung der Verankerungen 68 zueinander wechseln können. In Beispielen, in denen die Winkelausrichtung oder -beziehung der Querschienen 28 und der Längsschienen 36 größer oder kleiner als ungefähr neunzig Grad (90°) ist, kann der Zwischenraum der Verankerungen 68 relativ zu einander alternative Geometrien zu der oben beschriebenen quadratischen Geometrie annehmen. Zusätzlich oder alternativ können in Beispielen, in denen die Winkelausrichtung oder -beziehung der Querschienen 28 und der Längsschienen 36 größer oder kleiner als ungefähr neunzig Grad (90°) ist, die Verankerungen 68 mit einer Fähigkeit versehen sein, ihre Position relativ zueinander in der Quer- und Längsrichtung einzustellen, um Wechsel der Sitzbaugruppe 56 zwischen den Querschienen 28, den Längsschienen 36 und der kreisförmigen Schiene 44 zu erleichtern. Es ist angedacht, dass in Beispielen, in denen die Winkelausrichtung oder -beziehung der Querschienen 28 und der Längsschienen 36 größer oder kleiner als ungefähr neunzig Grad (90°) ist, die kreisförmige Schiene 44 als eine längliche Geometrie oder eine andere allgemein kreisförmige oder winkelige Geometrie bereitgestellt sein kann, die in der Lage ist, die Wechsel zwischen den Querschienen 28 und den Längsschienen 36 zu erleichtern, während die Funktionalität, eine Drehung der Sitzbaugruppe 56 um die vertikale Achse zu ermöglichen, aufrechterhalten wird. Ungeachtet der Winkelausrichtung der Querschienen 28 relativ zu den Längsschienen 36 kann es vorteilhaft sein, dass eine Mittellinie 88 der Breiten der einzelnen Spuren 84 der Querschiene 28, der Längsschiene 36 und der kreisförmigen Schiene 44 einander an dem Übergang 48 schneiden, sodass die Verankerungen 68 entlang der Gesamtheit des Schienenverbunds 24 wechseln können. Die Punkte, an denen die Mittellinien 88 der Breiten der einzelnen Spuren 84 der Querschienen 28, der Längsschienen 36 und der kreisförmigen Schiene 44 einander schneiden, können als Konvergenzpunkte 92 bezeichnet werden.
Bezugnehmend auf die 3-5 können die Sitzbaugruppen 56 mit einem Betätigungsschlitten 96 versehen sein, der an eine Unterseite davon gekoppelt ist. Zum Beispiel kann der Betätigungsschlitten 96 an eine Unterseite eines Paars von Sitzführungsschienen 100 gekoppelt sein oder kann der Betätigungsschlitten 96 durch das Paar von Sitzführungsschienen 100 gekoppelt sein. Das Paar von Sitzführungsschienen 100 kann eine horizontale Betätigung der Sitzbaugruppe 56 entlang der Sitzführungsschienen 100 relativ zu den Verankerungen 68 ohne Einstellen einer Quer- oder Längsposition der Verankerungen 68 innerhalb des Schienenverbunds 24 ermöglichen. Die Vielzahl von Verankerungen 68 kann aktive Verankerungen 104 und passive Verankerungen 108 beinhalten. Die aktiven Verankerungen 104 sind mit Leistungs- und Datenverbindungen versehen, die mit Steuerungen und Bordcomputermodulen kommunizieren können, um verschiedene Informationen über die Sitzbaugruppe 56 (z. B. Querposition, Längsposition, Drehposition, Belegungszustand, Komforteinstellungen oder -präferenzen, verschiedene Sicherheitszustände usw.) weiterzuleiten sowie um verschiedenen angetriebenen Komponenten, die an den Sitzbaugruppen 56 bereitgestellt sein können (z. B. Heizung und Lüftung der Sitzbaugruppe 56, Sitzeinstellungsmotoren, Sicherheitsmerkmale, Sicherheitssensoren, Unterhaltungsmerkmale usw.), Leistung bereitzustellen. Die Leistungs- und Datenverbindungen zu den Sitzbaugruppen 56 können durch einen Leistungsverbinder 112 bzw. einen Datenverbinder 116 ermöglicht werden, die an einem oder mehreren der aktiven Verankerungen 104 bereitgestellt sind. Die Leistungs- und Datenverbinder 112, 116 sind positioniert und konfiguriert, um mit Leistungsquellen 120 und Datensendern 124, die in dem Schienenverbund 24 bereitgestellt sind, in Eingriff zu treten. Die Leistungs- und Datenverbinder 112, 116 sind elektrisch an die verschiedenen Komponenten innerhalb der Sitzbaugruppen 56, die angetrieben und/oder überwacht werden, gekoppelt. Die aktiven und passiven Verankerungen 104, 108 sind jeweils mit Rollen 128 versehen, die auf jeder Seite einer Achse 132 positioniert sind, um so zu ermöglichen, dass die Verankerungen 68 entlang des Schienenverbunds 24 und/oder entlang einer Bodenfläche 136 des Fahrzeugs 20 rollen. Die Achse 132 ist an einen Ständer 140, der mit der Achse 132 allgemein senkrecht in Eingriff steht, gekoppelt und wird durch diesen gestützt.
Unter erneuter Bezugnahme auf die 3-5 sind die aktiven Verankerungen 104 und/oder die passiven Verankerungen 108 dazu konfiguriert, eine Drehung des Ständers 140 um eine vertikale Achse zuzulassen, sodass die Rollen 128 eingreifen und mit den Querschienen 28, den Längsschienen 36 und der kreisförmigen Schiene 44 ausgerichtet werden können, wenn die Sitzbaugruppe 56 den Schienenverbund 24 durchquert. Die Drehung des Ständers 140 um die vertikale Achse kann durch eine handbetätigte Bedienung (z. B. Hebel) oder eine angetriebene Bedienung (z. B. Motor) ermöglicht werden. In jedem Fall kann die gesamte Verankerung 68 oder ein Teil davon um die vertikale Achse drehen. Die Leistungs- und Datenverbinder 112, 116 können sich in Umfangsrichtung von einer Außenfläche des Ständers 140 erstrecken, sodass die Leistungs- und Datenverbinder 112, 116 mit den Leistungsquellen 120 bzw. den Datensendern 124 unabhängig von einer Drehposition der aktiven Verankerung 104 in Eingriff treten können. Die Verankerungen 68 können mit einer Stützstruktur 144 in Eingriff treten. Zum Beispiel können die Verankerungen 68 mit einer Vielzahl von Flanschen 148 versehen sein, die die Stützstrukturen 114 umklammert, sodass die Verankerung 68 drehbar mit der Stützstruktur 114 in Eingriff steht, während sie ebenfalls an der Stützstruktur 144 gehalten wird.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 3-5 sind die Verankerungen 68 mit einem Arretierungsstift 152 versehen, der durch den Ständer 140 verläuft. Zum Beispiel können die aktiven Verankerungen 104 mit dem Arretierungsstift 152 versehen sein, während der Arretierungsstift 152 bei den passiven Verankerungen 108 weggelassen ist. Der Arretierungsstift 152 kann selektiv mit einer von einer Vielzahl von Stiftöffnungen 156, die in einem unteren Abschnitt 160 der Querschienen 28, der Längsschienen 36 und/oder der kreisförmigen Schiene 44 bereitgestellt ist, in Eingriff stehen. Der Arretierungsstift 152 kann zwischen einer angehobenen Position (entriegelt) zu einer abgesenkten Position (verriegelt) betätigt werden. Die Betätigung des Arretierungsstifts 152 kann durch eine handbetätigte Bedienung oder eine motorisierte Bedienung bewerkstelligt werden. Zum Beispiel kann eine Stiftbetätigungsbaugruppe 164 einen Betätigungskopf 168 und einen Betätigungsarm 172 beinhalten. Im Einsatz kann ein Betätigungsverbindungsstück 176 durch einen Benutzer, einen Computer oder eine Steuerung aktiviert werden, um eine vertikale Bewegung des Betätigungskopfs 168 einzuleiten, der wiederum die vertikale Bewegung auf den Betätigungsarm 172 überträgt, wodurch die gewünschte vertikale Betätigung (Anheben oder Absenken) des Arretierungsstifts 152 bewirkt werden kann. In einem Beispiel kann der Betätigungsarm 172 die vertikale Betätigung oder Bewegung der Stützstruktur 144, mit der die aktiven Verankerungen 104 gekoppelt sind, einleiten, was zu einem entsprechenden Anheben oder Absenken des Arretierungsstifts 152 und/oder der Verankerung 68 führen kann. In einigen Beispielen kann das Anheben und Absenken der Verankerung 68 und des Arretierungsstifts 152 durch separate Baugruppen bewerkstelligt werden. Zusätzlich oder alternativ kann die Stiftbetätigungsbaugruppe 164 gemäß verschiedenen Beispielen für eine Drehung der Verankerungen 68 um die vertikale Achse verantwortlich sein. Zum Beispiel kann der Betätigungskopf 168 neunzig Grad (90°) um die vertikale Achse gedreht werden, um eine entsprechende Drehung von neunzig Grad (90°) der Verankerung 68 zu bewirken, wodurch die Ausrichtung der Rollen 128 eingestellt wird, damit sie mit einem senkrecht ausgerichteten Abschnitt des Schienenverbunds 24 in Eingriff treten und an diesen angeglichen sind. Zusätzlich kann die Drehung der Verankerung 68 um die vertikale Achse beim Eingreifen der Sitzbaugruppen 56 in den Schienenverbund 24 und beim Trennen von diesem genutzt werden. Zum Beispiel können die Rollen 128 um die vertikale Achse gedreht werden, um koaxial an eine Aussparung 180 in einem oberen Abschnitt der einzelnen Spuren 84 angeglichen zu werden (siehe 4). In einer solchen Ausrichtung können die Rollen 128 aus dem Schienenverbund 24 entfernt werden, indem die Sitzbaugruppe 56 aus dem Fahrzeug 20 entfernt wird. Gleichermaßen kann die Sitzbaugruppe 56 in das Fahrzeug 20 eingebaut werden, indem die Rollen 128 durch die Aussparung 180 eingeführt werden und eine Drehung von neunzig Grad (90°) der Rollen 128 bewirkt wird, indem die Verankerung 68 so gedreht wird, dass die Rollen 128 innerhalb der Struktur der einzelnen Spuren 84 verschachtelt sind. In einigen Beispielen sind die aktiven Verankerungen 104 und die passiven Verankerungen 108 horizontal und/oder vertikal voneinander versetzt. Der horizontale und/oder vertikale Versatz der aktiven Verankerungen 104 und der passiven Verankerungen 108 kann ermöglichen, dass die Sitzbaugruppe 56 einen Innenraum des Fahrzeugs 20 durchquert, ungeachtet dessen, ob die Verankerungen 68 aktiv mit dem Schienenverbund 24 in Eingriff stehen.
Die vorliegende Offenbarung stellt einen kompakten, gewichtseffizienten Schienenverbund 24 bereit, der eine Quer-, Längs- und Drehbetätigung von Sitzbaugruppen 56 ermöglicht, sodass Benutzern eine größere Freiheit bei der Anordnung des Innenraums des Fahrzeugs 20 bereitgestellt wird. Die Betätigung der Sitzbaugruppen 56 über den Schienenverbund 24 kann durch manuelle oder angetriebene Bewegung bewerkstelligt werden. Zusätzlich stellt die vorliegende Offenbarung Sitzbaugruppen 56 bereit, die schnell eingebaut, schnell ausgebaut und zu verschiedenen Stellen innerhalb des Fahrzeugs 20 wechseln können oder verlagert werden können.
Modifikationen der Offenbarung werden sich dem Fachmann und denjenigen, die die hierin offenbarten Konzepte herstellen oder verwenden, erschließen. Daher versteht es sich, dass die in den Zeichnungen dargestellten und vorstehend beschriebenen Ausführungsformen lediglich der Veranschaulichung dienen und nicht zur Einschränkung des Umfangs der Offenbarung gedacht sind, der durch die nachfolgenden Ansprüche definiert ist, die gemäß den Grundsätzen des Patentrechts, einschließlich der Äquivalenzlehre, auszulegen sind.
Es versteht sich für den Durchschnittsfachmann, dass die Konstruktion der beschriebenen Konzepte und anderer Komponenten nicht auf ein konkretes Material beschränkt ist. Andere beispielhafte Ausführungsformen für die hierin offenbarten Konzepte können aus einer breiten Vielfalt von Materialien ausgebildet sein, sofern hierin nicht anders beschrieben.
Für die Zwecke dieser Offenbarung bezeichnet der Ausdruck „gekoppelt“ (in all seinen Formen: koppeln, Kopplung, gekoppelt usw.) im Allgemeinen das direkte oder indirekte Verbinden von zwei (elektrischen oder mechanischen) Komponenten miteinander. Ein derartiges Verbinden kann dem Wesen nach unbeweglich oder beweglich sein. Ein derartiges Verbinden kann erzielt werden, indem die zwei (elektrischen oder mechanischen) Komponenten und beliebige zusätzliche Zwischenelemente einstückig als einzelner Einheitskörper miteinander oder mit den zwei Komponenten gebildet werden. Ein derartiges Verbinden kann dem Wesen nach permanent sein oder dem Wesen nach entfernbar oder lösbar sein, sofern nicht anders angegeben.
Es ist ebenfalls wichtig anzumerken, dass die Konstruktion und Anordnung der Elemente der Offenbarung, wie sie in den beispielhaften Ausführungsformen gezeigt sind, lediglich der Veranschaulichung dienen. Wenngleich nur einige Ausführungsformen der vorliegenden Innovationen in dieser Offenbarung ausführlich beschrieben worden sind, wird der Fachmann, der diese Offenbarung betrachtet, ohne Weiteres erkennen, dass viele Modifikationen möglich sind (z. B. Variationen hinsichtlich Größen, Abmessungen, Strukturen, Formen und Proportionen der verschiedenen Elemente, Werte von Parametern, Montageanordnungen, Verwendung von Materialien, Farben, Ausrichtungen usw.), ohne wesentlich von den neuartigen Lehren und Vorteilen des genannten Gegenstands abzuweichen. Zum Beispiel können Elemente, die als einstückig ausgebildet gezeigt sind, aus mehreren Teilen konstruiert werden, oder können Elemente, die als mehrere Teile gezeigt sind, einstückig ausgebildet werden, kann die Bedienung der Schnittstellen umgekehrt oder anderweitig variiert werden, kann die Länge oder Breite der Strukturen und/oder Elemente oder Verbindungsglieder oder anderer Elemente des Systems variiert werden, und kann die Art oder Anzahl der zwischen den Elementen bereitgestellten Einstellungspositionen variiert werden. Es ist anzumerken, dass die Elemente und/oder Baugruppen des Systems aus beliebigen aus einer breiten Vielfalt an Materialien, die ausreichende Festigkeit oder Haltbarkeit bereitstellen, in beliebigen aus einer breiten Vielfalt an Farben, Texturen und Kombinationen konstruiert werden können. Dementsprechend ist beabsichtigt, dass alle derartigen Modifikationen im Umfang der vorliegenden Innovationen eingeschlossen sind. Andere Substitutionen, Modifikationen, Änderungen und Auslassungen können an der Gestaltung, den Betriebsbedingungen und der Anordnung der erwünschten und anderen beispielhaften Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne vom Geist der vorliegenden Innovationen abzuweichen.
Es versteht sich, dass beliebige beschriebene Prozesse oder Schritte innerhalb der beschriebenen Prozesse mit anderen offenbarten Prozessen oder Schritten zum Ausbilden von Strukturen innerhalb des Umfangs der vorliegenden Offenbarung kombiniert sein können. Die hierin offenbarten beispielhaften Strukturen und Prozesse dienen lediglich der Veranschaulichung und sind nicht als einschränkend auszulegen.
Es versteht sich zudem, dass Variationen und Modifikationen an den vorstehend erwähnten Strukturen und Verfahren vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Offenbarung abzuweichen, und es versteht sich ferner, dass derartige Konzepte von den folgenden Ansprüchen abgedeckt sein sollen, sofern diese Ansprüche durch ihren Wortlaut nicht ausdrücklich etwas anderes vorgeben.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Schienenverbund für ein Fahrzeug bereitgestellt, der Folgendes aufweist: Querschienen, die sich primär entlang einer Querachse des Fahrzeugs erstrecken; Längsschienen, die sich primär entlang einer Längsachse des Fahrzeugs erstrecken; und eine kreisförmige Schiene, die an einem Übergang zwischen den Querschienen und den Längsschienen positioniert ist.
Gemäß einer Ausführungsform halbiert die kreisförmige Schiene die Querschienen und die Längsschienen an dem Übergang zwischen den Querschienen und den Längsschienen.
Gemäß einer Ausführungsform stehen die Querschienen, die Längsschienen und die kreisförmige Schiene in einer allgemein planaren Beziehung zueinander.
Gemäß einer Ausführungsform entspricht ein Durchmesser der kreisförmigen Schiene allgemein einem Abstand zwischen den Querschienen und einem Abstand zwischen den Längsschienen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch eine Sitzbaugruppe, die an den Schienenverbund gekoppelt ist, gekennzeichnet.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Sitzbaugruppe durch eine Vielzahl von Verankerungen, die positioniert ist, um eine Betätigung entlang der Querschienen, der Längsschienen und der kreisförmigen Schiene zuzulassen, an den Schienenverbund gekoppelt.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Vielzahl von Verankerungen positioniert, um eine Betätigung entlang der Querschienen, der Längsschienen und der kreisförmigen Schiene ohne Einstellen einer Längsposition oder einer Querposition der Vielzahl von Verankerungen relativ zueinander zuzulassen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Vielzahl von Verankerungen an eine Unterseite eines Paars von Sitzführungsschienen gekoppelt.
Gemäß einer Ausführungsform ermöglicht das Paar von Sitzführungsschienen eine horizontale Betätigung der Sitzbaugruppe entlang der Sitzführungsschienen relativ zu der Vielzahl von Verankerungen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Schienenverbund für ein Fahrzeug bereitgestellt, der Folgendes aufweist: Querschienen, die sich primär entlang einer Querachse des Fahrzeugs erstrecken; Längsschienen, die sich primär entlang einer Längsachse des Fahrzeugs erstrecken; und eine kreisförmige Schiene, die in einer halbierenden Beziehung an einem Übergang der Querschienen und der Längsschienen positioniert ist.
Gemäß einer Ausführungsform stehen die Querschienen, die Längsschienen und die kreisförmigen Schienen in einer allgemein planaren Beziehung zueinander.
Gemäß einer Ausführungsform entspricht ein Durchmesser der kreisförmigen Schienen allgemein einem Abstand zwischen den Querschienen und einem Abstand zwischen den Längsschienen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch eine Sitzbaugruppe gekennzeichnet, die an den Schienenverbund gekoppelt ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Sitzbaugruppe durch eine Vielzahl von Verankerungen, die positioniert ist, um eine Betätigung entlang der Querschienen, der Längsschienen und der kreisförmigen Schiene zuzulassen, an den Schienenverbund gekoppelt.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Vielzahl von Verankerungen positioniert, um eine Betätigung entlang der Querschienen, der Längsschienen und der kreisförmigen Schienen ohne Einstellen einer Längsposition oder einer Querposition der Vielzahl von Verankerungen relativ zueinander zuzulassen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Vielzahl von Verankerungen an eine Unterseite eines Paars von Sitzführungsschienen gekoppelt.
Gemäß einer Ausführungsform ermöglicht das Paar von Sitzführungsschienen eine horizontale Betätigung der Sitzbaugruppe entlang der Sitzführungsschienen relativ zu der Vielzahl von Verankerungen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Schienenverbund für ein Fahrzeug bereitgestellt, der Folgendes aufweist: Querschienen, die sich entlang einer Querachse des Fahrzeugs erstrecken; Längsschienen, die sich entlang einer Längsachse des Fahrzeugs erstrecken; eine kreisförmige Schiene, die in einer halbierenden Beziehung an einem Übergang der Querschienen und der Längsschienen positioniert ist; und eine Sitzbaugruppe, die durch eine Vielzahl von Verankerungen, die positioniert ist, um eine Betätigung entlang des Schienenverbunds zuzulassen, an den Schienenverbund gekoppelt ist.
Gemäß einer Ausführungsform entspricht ein Durchmesser der kreisförmigen Schienen allgemein einem Abstand zwischen den Querschienen, einem Abstand zwischen den Längsschienen und einem Abstand zwischen der Vielzahl von Verankerungen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Vielzahl von Verankerungen positioniert, um eine Betätigung entlang der Querschienen, der Längsschienen und der kreisförmigen Schienen ohne Einstellen einer Längsposition oder einer Querposition der Vielzahl von Verankerungen relativ zueinander zuzulassen.

Claims

Schienenverbund für ein Fahrzeug, umfassend: Querschienen, die sich primär entlang einer Querachse des Fahrzeugs erstrecken; Längsschienen, die sich primär entlang einer Längsachse des Fahrzeugs erstrecken; und eine kreisförmige Schiene, die an einem Übergang zwischen den Querschienen und den Längsschienen positioniert ist.
Schienenverbund für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die kreisförmige Schiene die Querschienen und die Längsschienen an dem Übergang zwischen den Querschienen und den Längsschienen halbiert.
Schienenverbund für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Querschienen, die Längsschienen und die kreisförmige Schiene in einer allgemein planaren Beziehung zueinander stehen.
Schienenverbund für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei ein Durchmesser der kreisförmigen Schiene allgemein einem Abstand zwischen den Querschienen und einem Abstand zwischen den Längsschienen entspricht.
Schienenverbund für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, ferner umfassend eine Sitzbaugruppe, die an den Schienenverbund gekoppelt ist.
Schienenverbund für ein Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei die Sitzbaugruppe durch eine Vielzahl von Verankerungen, die positioniert ist, um eine Betätigung entlang der Querschienen, der Längsschienen und der kreisförmigen Schiene zuzulassen, an den Schienenverbund gekoppelt ist.
Schienenverbund für ein Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei die Vielzahl von Verankerungen positioniert ist, um eine Betätigung entlang der Querschienen, der Längsschienen und der kreisförmigen Schiene ohne Einstellen einer Längsposition oder einer Querposition der Vielzahl von Verankerungen relativ zueinander zuzulassen.
Schienenverbund für ein Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei die Vielzahl von Verankerungen an eine Unterseite eines Paars von Sitzführungsschienen gekoppelt ist.
Schienenverbund für ein Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei das Paar von Sitzführungsschienen eine horizontale Betätigung der Sitzbaugruppe entlang der Sitzführungsschienen relativ zu der Vielzahl von Verankerungen ermöglicht.
Fahrzeug, das den Schienenverbund nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.