CN111169541A - 前支柱构造 - Google Patents

Abstract

提供一种前支柱构造，具备：前侧支柱骨架构件及后侧支柱骨架构件，构成在前挡风玻璃的车辆宽度方向外侧配置的前支柱；透明构件，架设于所述前侧支柱骨架构件与所述后侧支柱骨架构件之间，并且在俯视下沿着相对于所述前挡风玻璃交叉的方向配置；平面部，以朝向车辆前方侧的方式形成于所述前侧支柱骨架构件，所述前挡风玻璃的车辆宽度方向外侧端部从车辆前方侧安装于该平面部；及角度吸收构件，设置于所述透明构件的车辆前方侧端部，从车辆前方侧安装于所述平面部。

Description

前支柱构造

技术领域

本发明涉及前支柱构造。

背景技术

前支柱由前部前支柱、后部前支柱及它们之间的副窗玻璃构成且在构成前部前支柱的骨架构件安装有前窗玻璃的车辆宽度方向外侧端部和副窗玻璃的前端部的构造是以往已知的(例如，参照日本特开2003-276638号公报)。

然而，在上述构造的骨架构件中，由于安装前窗玻璃的车辆宽度方向外侧端部的第一面和安装副窗玻璃的前端部的第二面在俯视下沿着交叉的方向配置(由于第一面朝向车辆前方侧且第二面朝向车辆宽度方向外侧)，所以存在如下的不良情况：在从驾驶席侧和副驾驶席侧观察前支柱的情况下，前部前支柱的宽度即死角会变得比较大。

发明内容

于是，本发明的目的在于得到一种能够谋求前支柱的窄幅化而减少由前支柱引起的死角的前支柱构造。

为了达成上述的目的，本发明的第一方案所记载的前支柱构造具备：前侧支柱骨架构件及后侧支柱骨架构件，构成在前挡风玻璃的车辆宽度方向外侧配置的前支柱；透明构件，架设于所述前侧支柱骨架构件与所述后侧支柱骨架构件之间，并且在俯视下沿着相对于所述前挡风玻璃交叉的方向配置；平面部，以朝向车辆前方侧的方式形成于所述前侧支柱骨架构件，所述前挡风玻璃的车辆宽度方向外侧端部从车辆前方侧安装于该平面部；及角度吸收构件，设置于所述透明构件的车辆前方侧端部，从车辆前方侧安装于所述平面部。

根据本发明的第一方案，在供前挡风玻璃的车辆宽度方向外侧端部从车辆前方侧安装的平面部经由角度吸收构件而从车辆前方侧安装有透明构件的车辆前方侧端部。也就是说，前挡风玻璃的车辆宽度方向外侧端部和透明构件的车辆前方侧端部分别安装于朝向车辆前方侧的同一平面部。因此，与前挡风玻璃的车辆宽度方向外侧端部和透明构件的车辆前方侧端部分别安装于朝向车辆前方侧的面和朝向车辆宽度方向外侧的面的情况相比，能够谋求前侧支柱骨架构件的窄幅化，结果能够谋求前支柱的窄幅化。由此，能够减少由前支柱引起的死角。

另外，本发明的第二方案的前支柱构造以第一方案的前支柱构造为基础，所述角度吸收构件形成为在车辆宽度方向内侧且车辆后方侧配置直角部的俯视大致直角三角形状。

根据本发明的第二方案，角度吸收构件形成为在车辆宽度方向内侧且车辆后方侧配置直角部的俯视大致直角三角形状。因此，即使透明构件在俯视下沿着相对于前挡风玻璃交叉的方向配置，该透明构件的车辆前方侧端部也良好地安装于朝向车辆前方侧的平面部。

另外，本发明的第三方案的前支柱构造以第一或第二方案的前支柱构造为基础，所述角度吸收构件具有相对于所述平面部的定位部。

根据本发明的第三方案，角度吸收构件具有相对于平面部的定位部。因此，与在角度吸收构件另外设置相对于平面部的定位构件的结构相比，能够谋求部件件数的减少，并且高精度地安装角度吸收构件。

如以上这样，根据本发明，能够谋求前支柱的窄幅化，能够减少由前支柱引起的死角。

附图说明

本发明的典型实施例将会基于以下的附图来详细说明，其中：

图1是示出具有本实施方式的前支柱构造的A柱的侧视图；

图2是示出本实施方式的前支柱构造的图1的X-X线向视剖视图；

图3是示出本实施方式的前支柱构造的图2的局部放大剖视图；

图4是用于说明本实施方式的前支柱构造的作用的相当于图3的剖视图；

图5是示出比较例的前支柱构造的相当于图3的剖视图。

具体实施方式

以下，关于本发明的实施方式，基于附图来详细说明。需要说明的是，为了便于说明，将在各图中适当示出的箭头UP设为车辆上方向，将箭头FR设为车辆前方向，将箭头RH设为车辆右方向。因此，在以下的说明中没有特别说明而记载了上下、前后、左右的方向的情况下，表示车辆上下方向的上下、车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右。

如图2所示，在车辆12设置有随着朝向车辆上方侧而向车辆后方侧倾斜且将车室14的内侧与车室14的外侧隔开的前挡风玻璃(以下称作“前玻璃”)18。并且，如图1所示，在前玻璃18的车辆宽度方向外侧且前门26中的前侧窗28的车辆前方侧设置有应用了本实施方式的前支柱构造10的左右一对的前支柱(以下称作“A柱”)20。

左右一对的A柱20分别沿着前玻璃18的车辆宽度方向外侧端部18A(参照图2)而以大致车辆上下方向为长度方向延伸。也就是说，左右一对的A柱20分别随着朝向车辆上方侧而向车辆后方侧倾斜。需要说明的是，A柱20的左侧(例如副驾驶席侧)和右侧(例如驾驶席侧)左右对称而为相同的结构，因此，以下对右侧的A柱20进行说明。

如图2所示，A柱20具有作为前侧支柱骨架构件的前柱30和作为后侧支柱骨架构件的后柱40。前柱30沿着大致车辆上下方向延伸，构成为包括钢板制的前侧支柱外板32和钢板制的前侧支柱内板34。

如图3所示，前侧支柱外板32的与长度方向(沿着大致车辆上下方向的延伸方向)正交的截面形状形成为大致C字形状，前侧支柱内板34的与长度方向(沿着大致车辆上下方向的延伸方向)正交的截面形状形成为大致S字形状。需要说明的是，在前侧支柱内板34的车辆后方侧形成有沿着长度方向的棱线部(角部)34D。

并且，成为了由前侧支柱外板32和前侧支柱内板34形成闭合截面形状的结构。即，在前侧支柱外板32的大致车辆后方侧以对向的方式设置有前侧支柱内板34，前侧支柱外板32与前侧支柱内板34通过点焊及线焊而接合。

若详细说明，则前侧支柱外板32的车辆宽度方向外侧端部即外侧凸缘部32A与前侧支柱内板34的车辆宽度方向外侧端部即外侧凸缘部34A互相重叠，该重叠的部分被点焊。也就是说，在外侧凸缘部32A及外侧凸缘部34A以在其长度方向上隔开规定的间隔的方式形成有多个点焊部36。

另一方面，前侧支柱外板32的朝向车室14侧的车辆宽度方向内侧端部即内侧凸缘部32B与前侧支柱内板34的朝向车室14侧的车辆宽度方向内侧端部即内侧凸缘部34B互相重叠，该重叠的部分被设为重叠部37。

并且，内侧凸缘部34B的缘端部34C呈线状地焊接于该内侧凸缘部32B。也就是说，在内侧凸缘部32B及内侧凸缘部34B以在其长度方向上隔开规定的间隔的方式形成有多个线焊部38。需要说明的是，作为将内侧凸缘部32B与内侧凸缘部34B呈线状地焊接的手段，可举出电弧焊、激光焊等。

另外，如图3所示，在前柱30上经由聚氨酯粘接剂52及缓冲橡胶54而接合有前玻璃18的车辆宽度方向外侧端部18A。若详细说明，则在构成前柱30的前侧支柱外板32形成有朝向车辆前方侧的平面部32C，在其车辆宽度方向外侧，外侧凸缘部32A以成为同一平面的方式连续。也就是说，外侧凸缘部32A成为了平面部32C的一部分。因此，以下的“平面部32C”也包括外侧凸缘部32A。

另一方面，在前玻璃18的车辆宽度方向外侧端部18A的朝向车室14侧的内表面18B设置有聚氨酯粘接剂52，在比该聚氨酯粘接剂52靠车辆宽度方向内侧的内表面18B以与聚氨酯粘接剂52相邻的方式设置有定位用的缓冲橡胶54。因此，前玻璃18的车辆宽度方向外侧端部18A成为了相对于前侧支柱外板32的平面部32C由缓冲橡胶54定位并由聚氨酯粘接剂52从车辆前方侧接合的结构。

如图2所示，后柱40配置于前柱30的大致车辆后方侧。换言之，后柱40相对于前柱30在大致车辆前后方向上隔开规定的间隔而配置，与前柱30大致平行地(沿着大致车辆上下方向)延伸。

后柱40构成为包括钢板制的后侧支柱外板42、钢板制的后侧支柱加强件43及钢板制的后侧支柱内板44。后侧支柱外板42及后侧支柱加强件43形成为大致平板状，后侧支柱内板44的与长度方向(沿着大致车辆上下方向的延伸方向)正交的截面形状形成为大致礼帽型形状。

并且，成为了由后侧支柱外板42、后侧支柱加强件43及后侧支柱内板44形成闭合截面形状的结构。即，在后侧支柱外板42的大致车辆宽度方向内侧以对向的方式设置有后侧支柱加强件43及后侧支柱内板44，后侧支柱外板42、后侧支柱加强件43及后侧支柱内板44通过点焊而接合。

若详细说明，则后侧支柱外板42的车辆前方侧端部即前侧凸缘部42A、后侧支柱加强件43的车辆前方侧端部即前侧凸缘部43A及后侧支柱内板44的车辆前方侧端部即前侧凸缘部44A互相重叠，该重叠的部分被点焊。也就是说，在前侧凸缘部42A、前侧凸缘部43A及前侧凸缘部44A以在其长度方向上隔开规定的间隔的方式形成有多个点焊部46。

并且，后侧支柱外板42的车辆后方侧端部即后侧凸缘部42B、后侧支柱加强件43的车辆后方侧端部即后侧凸缘部43B及后侧支柱内板44的车辆后方侧端部即后侧凸缘部44B互相重叠，该重叠的部分被点焊。

也就是说，在后侧凸缘部42B、后侧凸缘部43B及后侧凸缘部44B也以在其长度方向上隔开规定的间隔的方式形成有多个点焊部48。需要说明的是，在互相重叠的后侧凸缘部42B、后侧凸缘部43B及后侧凸缘部44B通过从大致车辆后方侧嵌合而安装有树脂制(橡胶制)的开口密封条22。

另外，在前柱30与后柱40之间经由后述的支柱玻璃模制件56、57、缓冲橡胶54及聚氨酯粘接剂52而架设有作为透明构件的A柱玻璃50。需要说明的是，A柱玻璃50是以大致车辆宽度方向为板厚方向的透明的窗构件，在侧视下随着朝向车辆上方侧而向车辆后方侧倾斜(参照图1)。

如图3所示，在A柱玻璃50的前端部一体地安装有在车辆宽度方向内侧且车辆后方侧配置直角部的俯视大致直角三角形状的作为角度吸收构件的树脂制(橡胶制)的支柱玻璃模制件56。并且，在该支柱玻璃模制件56的朝向车室14侧的壁面56A的左右两侧一体形成有作为定位部的突出部56B，在该突出部56B之间安装有聚氨酯粘接剂52。

如图2所示，在A柱玻璃50的后端部一体地安装有在车辆宽度方向外侧且车辆后方侧配置直角部的俯视大致直角三角形状的树脂制(橡胶制)的支柱玻璃模制件57。并且，在该支柱玻璃模制件57的朝向车室14侧的壁面57A的车辆后方侧安装有聚氨酯粘接剂52，在该壁面57A的车辆前方侧安装有缓冲橡胶54。

因此，A柱玻璃50的前端部通过支柱玻璃模制件56从车辆前方侧由突出部56B定位并由聚氨酯粘接剂52接合于外侧凸缘部32A(平面部32C)而安装于前柱30。并且，A柱玻璃50的后端部通过支柱玻璃模制件57从车辆宽度方向外侧由缓冲橡胶54定位并由聚氨酯粘接剂52接合于前侧凸缘部42A而安装于后柱40。

另外，如图2、图3所示，在前玻璃18的车辆宽度方向外侧端部18A通过从车辆宽度方向外侧嵌合而安装有作为密封构件的树脂制(橡胶制)的模制件16。并且，该模制件16的车辆宽度方向外侧端部16A相对于支柱玻璃模制件56以弹性变形的状态(规定的压力)抵接。也就是说，利用设置于前玻璃18的车辆宽度方向外侧端部18A与支柱玻璃模制件56之间的模制件16来防止雨水等向A柱玻璃50与前玻璃18之间的浸入。

另外，如图2所示，在后侧支柱外板42的车辆宽度方向外侧配置前门26的门框架24。在门框架24的车辆前方侧设置有门密封条23，在门框架24的车辆后方侧设置有玻璃滑槽25。需要说明的是，A柱玻璃50不限定于玻璃，也可以由例如透明的纤维增强树脂等构成。

如图2、图3所示，在前柱30及后柱40的车辆宽度方向内侧设置有A柱装饰件58。A柱装饰件58被设为树脂制，构成为包括设置于前柱30的车室14侧的前侧支柱装饰件60和设置于后柱40的车室14侧的后侧支柱装饰件70。

前侧支柱装饰件60具有沿着前柱30在大致车辆上下方向上延伸设置的主体部62和一体设置于主体部62的上端部并且向大致车辆后方侧延伸设置的延长部64(参照图1)。主体部62的下端部插入于在仪表盘(图示省略)形成的插入口(图示省略)，延长部64的上端部抵接于车顶顶衬(图示省略)。

如图3所示，前侧支柱装饰件60的主体部62的与长度方向正交的截面形状(在俯视剖视图中)形成为朝向大致车辆宽度方向外侧开口的大致U字状，将前柱30(前侧支柱外板32的内侧凸缘部32B及前侧支柱内板34的内侧凸缘部34B和外侧凸缘部32A、34A)从车室14侧以非接触状态覆盖。

需要说明的是，在图3所示的俯视剖视图中，主体部62的与前侧支柱内板34对向的后侧的侧壁部62B形成为比与前侧支柱外板32对向的前侧的侧壁部62A长，侧壁部62B的顶端部62C朝向车辆前方侧稍微弯折。

也就是说，侧壁部62B的顶端部62C以接近外侧凸缘部32A及外侧凸缘部34A的方式配置。由此，如图4所示，成为了从驾驶席侧观察时的由前侧支柱装饰件60引起的死角Dw为瞳孔中心间距离以下的结构，而且成为了从副驾驶席侧观察时的由前侧支柱装饰件60引起的死角Pw也为瞳孔中心间距离以下的结构。

需要说明的是，“瞳孔中心间距离”是指就座于座椅(图示省略)的驾驶员的右眼的瞳孔中心与左眼的瞳孔中心之间的距离，例如在日本人的成人中被设为约60～65mm。在本实施方式中，作为一例，将该瞳孔中心间距离设定为“65mm”。

另外，在主体部62的内表面以沿着主体部62的长度方向且隔开规定的间隔的方式设置有在顶端侧具有扩径部68的大致箭头形状的多个夹子66。该夹子66(扩径部68)形成为能够在与其突出方向正交的方向上弹性变形，以能够与前侧支柱内板34的内侧凸缘部34B及前侧支柱外板32的内侧凸缘部32B对向的方式突出设置于主体部62的内表面。

另外，在构成重叠部37的内侧凸缘部34B及内侧凸缘部32B形成有互相连通的贯通孔(图示省略)，其内径形成为比扩径部68的外径稍小。因此，前侧支柱装饰件60通过夹子66的扩径部68一边弹性变形一边向贯通孔插入且之后扩径部68复原而安装于前柱30。

如图2所示，后侧支柱装饰件70具有沿着后柱40在大致车辆上下方向上延伸设置的主体部72和一体设置于主体部72的上端部并且向大致车辆后方侧延伸设置的延长部74(参照图1)。主体部72的下端部与前侧支柱装饰件60同样地插入于在仪表盘形成的插入口，延长部74的上端部抵接于车顶顶衬。

后侧支柱装饰件70的主体部72的与长度方向正交的截面形状(在俯视剖视图中)形成为朝向大致车辆宽度方向外侧开口的大致U字状，将后柱40从车室14侧以非接触状态覆盖。需要说明的是，在图2所示的俯视剖视图中，主体部72的与后侧支柱内板44对向的前侧的侧壁部72A形成为比后侧的侧壁部72B长。

另外，在后侧支柱装饰件70的内表面以沿着主体部72的长度方向且隔开规定的间隔的方式设置有在顶端侧具有扩径部78的大致箭头形状的多个夹子76。该夹子76(扩径部78)也形成为能够在与其突出方向正交的方向上弹性变形，以能够与一体地设置于后侧支柱内板44的支撑部45对向的方式突出设置于主体部72的内表面。

并且，在一体地设置于后侧支柱内板44的支撑部45形成有比扩径部78的外径稍小的贯通孔(图示省略)。因此，后侧支柱装饰件70通过夹子76的扩径部78一边弹性变形一边向贯通孔插入且之后扩径部78复原而安装于后柱40。

在被设为以上这样的结构的本实施方式的前支柱构造10中，接着对其作用进行说明。

首先，对图5所示的比较例的前支柱构造100进行说明。如图5所示，在该前支柱构造100中，在A柱玻璃50的前端部设置有大致平板状的支柱玻璃模制件156。因而，前柱130的前侧支柱外板132的外侧凸缘部132A和后侧支柱内板134的外侧凸缘部134A以朝向大致车辆宽度方向外侧的方式弯折配置。

也就是说，外侧凸缘部132A、134A在俯视下从供前玻璃18的车辆宽度方向外侧端部18A安装的前侧支柱外板132的平面部132C经由弯折部133而向车辆宽度方向外侧后方延伸，与A柱玻璃50的前端部平行地配置。

因此，与形成了该弯折部133相应地，前柱130的车辆宽度方向的长度变长，前侧支柱装饰件160的车辆宽度方向的长度也变长，从驾驶席侧观察时的由前侧支柱装饰件160引起的死角Dw及从副驾驶席侧观察时的由前侧支柱装饰件160引起的死角Pw会增加。

相对于此，在本实施方式的前支柱构造10中，如图4所示，A柱玻璃50的前端部经由支柱玻璃模制件56而从车辆前方侧安装于前侧支柱外板32的外侧凸缘部32A(平面部32C)。也就是说，前玻璃18的车辆宽度方向外侧端部18A和A柱玻璃50的前端部(支柱玻璃模制件56)分别由聚氨酯粘接剂52安装于朝向车辆前方侧的同一平面部32C。

因此，与前玻璃18的车辆宽度方向外侧端部18A和A柱玻璃50的前端部分别安装于朝向车辆前方侧的面和朝向大致车辆宽度方向外侧的面的比较例的前支柱构造100相比，能够谋求前柱30的窄幅化，结果能够谋求A柱20的窄幅化。

由此，能够减少由A柱20引起的死角。也就是说，能够使从驾驶席侧观察时的由前侧支柱装饰件60引起的死角Dw和从副驾驶席侧观察时的由前侧支柱装饰件60引起的死角Pw良好地减少(成为瞳孔中心间距离以下)。

另外，支柱玻璃模制件56形成为在车辆宽度方向内侧且车辆后方侧配置直角部的俯视大致直角三角形状。因而，即使A柱玻璃50在俯视下沿着相对于前玻璃18交叉的方向配置，也能够将A柱玻璃50的前端部相对于外侧凸缘部32A(平面部32C)良好地安装。

另外，在支柱玻璃模制件56的壁面56A一体形成有相对于外侧凸缘部32A(平面部32C)的定位用的突出部56B。因此，与在支柱玻璃模制件56的壁面56A另外设置相对于外侧凸缘部32A(平面部32C)的定位构件(例如缓冲橡胶54)的结构相比，能够使部件件数(制造成本)减少，并且能够高精度地安装支柱玻璃模制件56。

另外，由于前侧支柱装饰件60在俯视剖视图中形成为向车辆外侧开口的大致U字状，所以与未形成为该向车辆外侧开口的大致U字状的情况相比，能够也谋求前侧支柱装饰件60自身的窄幅化。由此，能够进一步谋求A柱20的窄幅化。

另外，在从车辆前方侧向A柱20施加了载荷时，前柱30要向车辆后方侧折弯变形。然而，在前柱30的成为压缩变形侧的后部侧配置有在前侧支柱内板34的长度方向上延伸的棱线部34D。因此，前柱30的后部具有相对于压缩变形的耐力。由此，能够抑制其压缩变形。

另外，虽然外侧凸缘部32A与外侧凸缘部34A通过点焊而接合，但由于外侧凸缘部32A及外侧凸缘部34A形成为向车辆宽度方向外侧伸出，所以能够容易地确保用于放入焊接用枪80(参照图4)的空间。由此，外侧凸缘部32A与外侧凸缘部34A的接合能够容易地进行。

另外，虽然内侧凸缘部32B与内侧凸缘部34B呈线状地焊接(是具有线焊部38的结构)，但外侧凸缘部32A与外侧凸缘部34A通过点焊而接合(是具有点焊部36的结构)。因而，与外侧凸缘部32A与外侧凸缘部34A呈线状地焊接的情况相比，能够减少相对于前柱30的热输入量。由此，在前柱30中，能够抑制或防止热应变的发生。

另外，本实施方式的A柱20具备透明的A柱玻璃50。因而，驾驶员(乘员)能够从前侧支柱装饰件60(前柱30)与后侧支柱装饰件70(后柱40)之间经由该A柱玻璃50而目视确认A柱20的外侧的状况。

以上，虽然基于附图对本实施方式的前支柱构造10进行了说明，但本实施方式的前支柱构造10不限定于图示的构造，能够在不脱离本发明的主旨的范围内适当进行设计变更。例如，形成于支柱玻璃模制件56的定位用的突出部56B不限定于图示的2个，也可以是1个或3个。

Claims (5)

1.一种前支柱构造，具备：

前侧支柱骨架构件及后侧支柱骨架构件，构成在前挡风玻璃的车辆宽度方向外侧配置的前支柱；

透明构件，架设于所述前侧支柱骨架构件与所述后侧支柱骨架构件之间，并且在俯视下沿着相对于所述前挡风玻璃交叉的方向配置；

平面部，以朝向车辆前方侧的方式形成于所述前侧支柱骨架构件，所述前挡风玻璃的车辆宽度方向外侧端部从车辆前方侧安装于该平面部；及

角度吸收构件，设置于所述透明构件的车辆前方侧端部，从车辆前方侧安装于所述平面部。

2.根据权利要求1所述的前支柱构造，

所述角度吸收构件形成为在车辆宽度方向内侧且车辆后方侧配置直角部的俯视大致直角三角形状。

3.根据权利要求1或2所述的前支柱构造，

所述角度吸收构件具有相对于所述平面部的定位部。

4.根据权利要求3所述的前支柱构造，

所述定位部是突出部。

5.根据权利要求4所述的前支柱构造，

在所述突出部之间安装有聚氨酯粘接剂。

Images