CN1111657C - 用于制动垫的磨损检测探头 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于制动垫的磨损检测探头，其不需要镶嵌模制，并且产生成本低。探头20容纳在底座元件35和36内，它们紧配合在一起。通过这种方法，接线端子22能够通过将底座元件35和36结合在一起，精确地安装在预定位置上。因此，与常用探头相比，不需要镶嵌模制，并且探头能够简单便宜地加工。套50能够提供制动摩擦的声音报警。

Description

用于制动垫的磨损检测探头

本发明涉及一种用于制动垫的磨损检测探头，该探头在合成树脂底座元件内有一个金属接线端子。

常用的这种类型的磨损检测探头包括JP 6-300064中描述的一种。在图11中示出的这种磨损检测探头1包括一对夹设于接线端子2的电线D，接线端子2被镶嵌模制在合成树脂底座元件3内。磨损检测探头1通过一个制动垫的支撑挡板固定，并且由于制动垫与制动盘滑动接触，探头1的尖端4与制动垫一起被磨损，当制动垫达到其磨损极限时，两个电线D之间的电路断开。

然而，由于上面描述的磨损检测探头1是通过镶嵌模制生产的，接线端子2在模型内的定位是一个麻烦并且费时的操作，无法降低成本。准确定位是保证精确设定磨损极限所必需的。

考虑到上面的问题后，本发明进行了改进，目的是提供一种用于制动垫的磨损检测探头，其中不需要镶嵌模制方法，并能因此降低生产成本。

按照本发明，在此提供一种用于车辆制动衬的磨损检测探头，其具有一个挡板和一个位于其上的摩擦衬，所述探头包括一个导电元件，其用于通过输入和输出接头来连接电路，所述导电元件容纳在绝缘体内，并且有一个搭接部邻近于所述绝缘体出，以便在使用时制动表面能够磨损所述搭接部将所述导电元件分为两部分，从而断开电路，其中所述绝缘体包括两个或多个相互可连接的元件形成一个空腔用于容纳所述导电元件。

这种结构不需要镶嵌模制，从而能够达到较低的生产成本。

元件一般用塑料精密模制，其形状适合于将导电元件精确定位和夹持。

最好安装压紧装置将本体元件夹持在一起，避免响声，并且避免在运输时分开。压紧装置最好能够穿过导电元件，作为正确定位的辅助。

在一个优选实施例中，探头被一个声音产生材料的突出套环绕。这种套在垫接近磨损极限时给出声音报警。这种装置允许在导电元件断开之前更换摩擦衬；因此，不用切断电连接。

本发明的其它特征，通过对附图中作为示例所示出的两个优选实施例的描述将变得明白，其中：

图1为侧视图，示出了本发明的制动装置。

图2为挡板的侧面剖视图，磨损检测探头已经安装在上面。

图3为磨损检测探头的分解图。

图4为一个分解图，示出了安装在底座元件的壳体内的接线端子。

图5为一个分解图，示出了处在安装状态的底座元件。

图6为一个斜视图，示出了处在完成状态的磨损检测探头。

图7为一个安装好的磨损检测探头的剖面图。

图8-10与图2、3和6相似，示出了用于按照本发明的第二实施例的探头的外套。

图11为一个斜视图，示出了现有技术的磨损检测探头。

第一实施例在图1-7中进行描述。

图1示出了制动装置的元件。图1中数字10表示制动盘，一对挡板11和12安装在其两侧，制动垫13和14安装在挡板11和12面对盘10的侧面上。挡板11和12通过一个机构(没有示出)向盘10移动，结果，制动垫13和14压在盘10上，摩擦力使得盘10停止旋转。这就是通常的情况。

如图2所示，适合于本发明使用的磨损检测探头20通过插入形成在挡板12上的通孔15而安装，探头20的前端突出到形成在制动垫摩擦材料14上的通孔17内。

如图3所示，探头20安装有一个金属制造的接线端子22，并且位于合成树脂底座元件21内。接线端子22安装有一对脚元件24，其呈U形，在底端通过一个支架23连接，其能够被切短。每一个脚元件24的前端安装有一个束缚元件25，用于束缚电线D，每一个束缚元件25包括一个从脚元件24的侧面伸出的突出物26，并且在脚元件24的上面折起来。电线D的芯线D1被夹持在突出物26和脚元件24之间，形成一个电连接。芯线D1焊接在接线端子22上，以便进一步加强连接。此外，脚元件24向下弯曲(如图所示)以便束缚元件25的突出物26相对于接线端子22不至于突出(图3中向上)太多。

如图6所示，整个底座元件21，在水平截面方向为柱状，并且从底座12突出。相对位于插入方向后面的后部部分30在两侧有台阶形突出物。如图2所示，后部部分30的台阶面30A与设置在通孔15内的台阶面15A接触，从而限定探头20的插入部分。此外，在底座元件21的前部部分31沿外部四周表面的圆周方向设置有一个槽32。如图2所示，在探头20插入底座2的通孔15以后，环33安装在槽32内，环33抵靠在底座12上的通孔15的开口棱上，从而将探头20定位。

如图3所示，底座元件21沿水平方向分为第一底座元件35(图3中底座元件21的下部部分)和第二底座元件36(图3中底座元件21的上部部分)。

在第一底座元件35上，容纳部分37设置在接触面35A内，该接触面35A与第二底座元件36连接，并且容纳部分37容纳接线端子22。容纳部分37的下表面沿其表面部分倾斜，与脚元件24的适度弯曲形状相符，与束缚元件25对应的部分较深。容纳部分37的四周表面的前部部分(图3中的左下部)为圆形，与接线端子22的U形底座一致，并且后部部分(图3中的右上部)在两侧变宽，以便容纳束缚元件25的侧向突出部分。此外，在第一底座元件35的后端设置有一对穿过容纳部分37的圆形槽38，与接线端子22连接、通过底座元件21的前端的电线D，穿过该圆形槽38。此外，在第一底座元件35的前端设置有一个穿过容纳部分37的方形槽39，连接支架23和接线端子22的连接元件(或搭接部)27从此处穿过，支架23安装在底座元件21的外部。

沿第一底座元件35的长度方向安装有一对定位突起40。这些定位突起40从第一底座元件35突出到第二底座元件36，并且如图4所示，这些定位突起40分别位于接线端子22的脚元件24前端和底端。此外，在每一个定位突起40上设置有一个从顶端到底端的裂缝40A。

如图7所示，一对定位孔穿过第二底座元件36，定位突起40插入该定位孔41，并且这种插入方式固定底座元件35和36，因此它们不能移动。每一个定位孔41的内周面为锥形面42，该锥形面42从定位突起40的插入方向向较远的一侧变窄。因此，定位突起40在该方向改变形状并且变窄，在此裂缝40A较窄。如在同一图中所示，在第二底座元件32的连接面上设置有一个容纳部分43，该容纳部分43容纳从第一底座元件35的容纳部分37突出的束缚元件25。

结合上面描述的构成，将对本实施例的操作和作用进行解释。

探头20按照下面的方法进行加工。探头20内的接线端子22通过冲压和板金工艺加工。随后，电线D的芯线D1束缚在脚元件24与设置于接线端子22的束缚元件25上的突出物26之间。随后，芯线D1焊接到束缚元件25上。

就常用的探头1来说(见图8)，接线端子22输送到模注注射位置，接线端子22必须放置到模型内，随后进行镶嵌模制工艺。如上所述，这是一个麻烦并且耗费时间的操作，不能降低成本。

然而，本实施例的探头20能够用下面描述的方法生产，不必实行镶嵌模制。即，探头20的第一和第二底座元件35和36与接线端子22分开进行注射模制加工，并且被输送到一个位置，在该位置它们与接线端子22连接。如图4所示，在该位置，接线端子22容纳在第一底座元件35的容纳部分37内，将第一和第二底座元件35和36的接触面相互面对，随后结合到一起。这样，定位突起40进入定位孔41，因此，相互固定第一和第二底座元件35和36的位置，并且连接它们，所以它们不移动(见图5)。在这种连接中，设置在定位孔41上的锥形面42(见图7)引导定位突起40，因此，定位突起40尖端的裂缝40A改变形状并且变窄，通过定位突起40施加的向外的力，定位突起40和定位孔41的四周表面紧密结合在一起。这样防止底座元件35和36出现响声。此外，定位突起40和定位孔41之间的摩擦使底座元件35和36保持结合状态。然后，切下从接线端子22的底座元件21向前突出的支架23(见图5)，探头20的连接就完成了(见图6)。

通过这种方法，在本实施例的探头20中，底座元件35和36通过简单操作而结合在一起，并且将接线端子22安装在底座元件21内。因此与通常的需要镶嵌模制的例子相比，探头能够简单并且便宜地加工。

如图2所示，完成的探头20插入到制动装置的底座12的通孔15内，通过一个特殊工具将环33安装到探头20的槽32上。探头20在底座12上处于固定状态，其尖端突出到制动垫14内。在这种情况下，即使振动等情况发生，底座元件35和36能够通过环33和通孔15的内壁可靠地保持结合状态而不会分开。由于与盘10滑动接触(见图1)，当制动垫14达到其磨损极限时，探头20的尖端27与制动垫14一起磨损，脚元件24分开，两个电线D之间的电路断开，因此检测到已经达到磨损极限。

本发明的第二实施例在图8-10中示出，同样的零件采用同样的参考标号。

如图所示，套50环绕底座元件35、36，并且将它们保持连接状态。套50与元件35、35紧推入配合。如图所示，套50稍微突出超过接线端子22的尖端27，以便当制动垫达到磨损极限时，套50摩擦制动盘。固定夹52将探头固定在制动垫上。套的材料例如为金属，当其被磨损时会产生噪音，通过这种方法，司机能够听到一个声音信号，磨损极限快到了。

套50还有一个优点，在从插头生产地运输到制动垫安装地的过程中可防止元件35、35分开。此外，如果当第一次听到声音警报时就更换制动垫，而不用更换探头本身，探头能够简单地插入更换的制动垫内，电线没有任何断开。然而，如果尖端27被磨损，电路断开，因此有一个信号，例如报警灯，指示司机。

本发明并不限于上面结合附图描述的实施例。例如，下面描述的可能性也在本发明的技术范围之内。此外，在不脱离本发明的范围的情况下，本发明也可以以其它各种方式实施。

(1)  在本实施例中，底座元件21能够分为两个底座元件35和36。然而，底座元件能够分成的底座元件的数目并不限于两个。

(2)  在本实施例中，锥形面42设置在定位孔41的内部四周。然而，锥形面设置在定位突起40的外部四周的情况下，也同样好。

(3)  在没有整体压紧装置的情况下，套50可用于将底座元件35、36夹持在一起。

Claims (8)

1.一种用于车辆制动衬的磨损检测探头，该制动衬具有一个挡板和一个位于其上的摩擦衬，所述探头(20)包括一个用于通过输入和输出接头(25)连接电路的导电元件(22)，所述导电元件(22)容纳在绝缘体(21)内，并且有一个邻近于所述绝缘体的搭接部(27)，这样，在使用时制动表面能够磨损所述搭接部(27)将所述导电元件(22)分为两部分，从而断开电路，其中，所述绝缘体(21)包括两个或多个相互可连接的元件(35、36)，这些元件限定了一个用于容纳所述导电元件(22)的空腔(37)，所述绝缘体(21)还包括一个围绕其前端的套(50)，其特征在于：所述套比所述搭接部(27)更突出，所述套(50)的突出部分在与制动转子接触时能够产生声音报警以便允许在导电元件(22)断开之前更换摩擦衬。

2.按照权利要求1的探头，其特征在于，所述元件(35、36)用塑料材料模制，并且具有相互啮合的卡接压紧装置(40、41)。

3.按照权利要求2的探头，其特征在于，所述压紧装置包括一个元件(35)的直立杆(40)和另一个元件(36)的孔。

4.按照权利要求3的探头，其特征在于，所述导电元件(22)为U形，并且所述杆(40)从所述导电元件的U形边缘之间穿过。

5.按照权利要求4的探头，其特征在于，所述搭接部(27)处在所述导电元件的底端，并且在其平面内。

6.按照权利要求3-5中的任一权利要求的探头，其特征在于，所述压紧装置包括两个分别与孔(41)啮合的杆(40)，所述杆(40)沿着所述探头的装配方向对准。

7.按照权利要求1的探头，其特征在于，所述绝缘体(21)包括一个用于与所述摩擦衬啮合的肩(30A)，并且用于限制所述探头在所述衬内的插入深度。

8.按照权利要求7的探头，其特征在于，所述绝缘体(21)包括一个围绕其配合轴的周槽(32)，所述槽能够容纳与挡板的摩擦衬侧面啮合的圆环(33)，所述圆环防止所述探头在使用时移动。

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