JP2580485Y2 - ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ - Google Patents
ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブInfo
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- JP2580485Y2 JP2580485Y2 JP1991110023U JP11002391U JP2580485Y2 JP 2580485 Y2 JP2580485 Y2 JP 2580485Y2 JP 1991110023 U JP1991110023 U JP 1991110023U JP 11002391 U JP11002391 U JP 11002391U JP 2580485 Y2 JP2580485 Y2 JP 2580485Y2
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- Japan
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- brake lining
- lining material
- wear
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
- F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車等の車両にお
いて、ブレーキライニング材の摩耗を検知するために設
けられる摩耗検知用のプローブに関する。
いて、ブレーキライニング材の摩耗を検知するために設
けられる摩耗検知用のプローブに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ブレーキは、ドラムブレーキにお
けるシューライニングあるいはディスクブレーキにおけ
るブレーキパッドのようなライニング材をロータに押し
付けることによって、ブレーキングを行うようにしてい
る。したがって、このライニング材の摩耗量を検知し、
過度の摩耗に至る前に警告を発するようにすることによ
り安全性の向上を図ることができる。
けるシューライニングあるいはディスクブレーキにおけ
るブレーキパッドのようなライニング材をロータに押し
付けることによって、ブレーキングを行うようにしてい
る。したがって、このライニング材の摩耗量を検知し、
過度の摩耗に至る前に警告を発するようにすることによ
り安全性の向上を図ることができる。
【０００３】上記のような摩耗によるブレーキライニン
グ材の使用限界時を検知する手段として、ブレーキライ
ニング材もしくは該ブレーキライニング材の近傍に、そ
のブレーキライニング材が所定量摩耗したときロータと
接触するかもしくはロータとの接触で断線する導体を備
えたプローブを設け、前記導体がロータと接触するかも
しくはロータとの接触で断線したとき、警告灯の点灯等
によりブレーキライニング材の摩耗を知らしめるように
した接触式もしくは断線式の摩耗検知装置が既に公知で
ある。
グ材の使用限界時を検知する手段として、ブレーキライ
ニング材もしくは該ブレーキライニング材の近傍に、そ
のブレーキライニング材が所定量摩耗したときロータと
接触するかもしくはロータとの接触で断線する導体を備
えたプローブを設け、前記導体がロータと接触するかも
しくはロータとの接触で断線したとき、警告灯の点灯等
によりブレーキライニング材の摩耗を知らしめるように
した接触式もしくは断線式の摩耗検知装置が既に公知で
ある。
【０００４】図１６は、制御部Ａに接続された回路導体
Ｂによりループ状の検出部１０１を形成し、この検出部
１０１を樹脂製のハウジング１０２内に収納してなる、
断線式摩耗検知装置のプローブ１００を示している。こ
のプローブ１００は、前記検出部１０１をブレーキライ
ニング材Ｃ内に没入させた状態で、前記ブレーキライニ
ング材Ｃの裏金Ｄに固定されている。したがって、この
図１６に示すプローブ１００は、ブレーキライニング材
Ｃが所定量摩耗すると、ロータ（不図示）により前記検
出部１０１が切断される。
Ｂによりループ状の検出部１０１を形成し、この検出部
１０１を樹脂製のハウジング１０２内に収納してなる、
断線式摩耗検知装置のプローブ１００を示している。こ
のプローブ１００は、前記検出部１０１をブレーキライ
ニング材Ｃ内に没入させた状態で、前記ブレーキライニ
ング材Ｃの裏金Ｄに固定されている。したがって、この
図１６に示すプローブ１００は、ブレーキライニング材
Ｃが所定量摩耗すると、ロータ（不図示）により前記検
出部１０１が切断される。
【０００５】図１７は接触式摩耗検知装置のプローブ２
００を示している。このプローブ２００は、制御部Ａ′
に接続された回路導体Ｂ′の先端を検出部２０１とし、
この検出部２０１をハウジング２０２内に固定したもの
である。この図１７のプローブ２００も、前記検出部２
０１をブレーキライニング材Ｃ内に没入させた状態で、
前記ブレーキライニング材Ｃの裏金Ｄに固定されてい
る。この図１７に示すプローブ２００では、ブレーキラ
イニング材Ｃが所定量摩耗すると、前記検出部２０１が
車輪と一体に回転するロータＲと接触し、前記制御部
Ａ′に対して通電がなされる。
００を示している。このプローブ２００は、制御部Ａ′
に接続された回路導体Ｂ′の先端を検出部２０１とし、
この検出部２０１をハウジング２０２内に固定したもの
である。この図１７のプローブ２００も、前記検出部２
０１をブレーキライニング材Ｃ内に没入させた状態で、
前記ブレーキライニング材Ｃの裏金Ｄに固定されてい
る。この図１７に示すプローブ２００では、ブレーキラ
イニング材Ｃが所定量摩耗すると、前記検出部２０１が
車輪と一体に回転するロータＲと接触し、前記制御部
Ａ′に対して通電がなされる。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】上述したような断線式
あるいは接触式の摩耗検知装置によるブレーキライニン
グ材の摩耗検知は、プローブの破損を伴うものである。
したがって、一度検知がなされた場合は、前記プローブ
を新しいものと取り換える必要がある。
あるいは接触式の摩耗検知装置によるブレーキライニン
グ材の摩耗検知は、プローブの破損を伴うものである。
したがって、一度検知がなされた場合は、前記プローブ
を新しいものと取り換える必要がある。
【０００７】しかしながら、上記図１６あるいは図１７
に示す従来のプローブは、検出部１０１，２０１が回路
導体Ｂ，Ｂ′と一体であるため、摩耗検知がなされた後
で、このプローブ１００，２００ばかりでなく、プロー
ブ１００，２００と摩耗検知装置の制御部Ａ，Ａ′を接
続する回路導体Ｂ，Ｂ′をも取り換えなければならな
い。すなわち、従来のプローブによると、摩耗検知がな
されるたびにハーネスの取り換え作業を行わなければな
らず、その作業コストや取り換え用のパーツ代が高くつ
くという問題があった。
に示す従来のプローブは、検出部１０１，２０１が回路
導体Ｂ，Ｂ′と一体であるため、摩耗検知がなされた後
で、このプローブ１００，２００ばかりでなく、プロー
ブ１００，２００と摩耗検知装置の制御部Ａ，Ａ′を接
続する回路導体Ｂ，Ｂ′をも取り換えなければならな
い。すなわち、従来のプローブによると、摩耗検知がな
されるたびにハーネスの取り換え作業を行わなければな
らず、その作業コストや取り換え用のパーツ代が高くつ
くという問題があった。
【０００８】考案は上記のような事情に鑑みなされたも
のであって、ブレーキライニング材の摩耗による残量が
所定量に達したとき、ロータと接触するかもしくはロー
タとの接触で断線する導体を備えたブレーキライニング
材の摩耗検知用プローブであって、かつ、ブレーキライ
ニング材の摩耗を検知した後に、ハーネスの取り換え作
業を行わなくてもよいようにすることを可能としたブレ
ーキライニング材の摩耗検知用プローブを提供すること
を目的としている。
のであって、ブレーキライニング材の摩耗による残量が
所定量に達したとき、ロータと接触するかもしくはロー
タとの接触で断線する導体を備えたブレーキライニング
材の摩耗検知用プローブであって、かつ、ブレーキライ
ニング材の摩耗を検知した後に、ハーネスの取り換え作
業を行わなくてもよいようにすることを可能としたブレ
ーキライニング材の摩耗検知用プローブを提供すること
を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する考案
によるブレーキライニング材の摩耗検知用プローブは、
ブレーキライニング材におけるロータとの非接触面から
前記ロータとの接触面側へ所定距離進んだ位置に一端が
設定される検出用導体と、この検出用導体を固定したプ
ローブ本体側ハウジングと、前記プローブ本体側ハウジ
ングに着脱自在であるプローブコネクタ側ハウジング
と、前記プローブコネクタ側ハウジングに固定され、か
つ前記プローブコネクタ側ハウジングを前記プローブ本
体側ハウジングに結合したとき、前記検出用導体の他端
と接触する端子とを備え、前記プローブコネクタ側ハウ
ジングを前記プローブ本体側ハウジングに結合したと
き、前記検出用導体の他端を取り囲む位置でそれら両ハ
ウジングと密着して、前記検出用導体と前記端子への水
の侵入を防止する軟質材よりなるパッキン材を、前記プ
ローブ本体側ハウジング側に設けたものである。
によるブレーキライニング材の摩耗検知用プローブは、
ブレーキライニング材におけるロータとの非接触面から
前記ロータとの接触面側へ所定距離進んだ位置に一端が
設定される検出用導体と、この検出用導体を固定したプ
ローブ本体側ハウジングと、前記プローブ本体側ハウジ
ングに着脱自在であるプローブコネクタ側ハウジング
と、前記プローブコネクタ側ハウジングに固定され、か
つ前記プローブコネクタ側ハウジングを前記プローブ本
体側ハウジングに結合したとき、前記検出用導体の他端
と接触する端子とを備え、前記プローブコネクタ側ハウ
ジングを前記プローブ本体側ハウジングに結合したと
き、前記検出用導体の他端を取り囲む位置でそれら両ハ
ウジングと密着して、前記検出用導体と前記端子への水
の侵入を防止する軟質材よりなるパッキン材を、前記プ
ローブ本体側ハウジング側に設けたものである。
【００１０】
【作用】考案によるブレーキライニング材の摩耗検知用
プローブによると、摩耗検知がなされた後は、摩耗検知
を終えた検出用導体を固定しているプローブ本体側ハウ
ジングをプローブコネクタ側ハウジングから取り外し、
新たなプローブ本体側ハウジングを前記プローブコネク
タ側ハウジングに結合するだけで、プローブの取換作業
を終えることができる。また、パッキン材がプローブ本
体側ハウジングに設けられているため、プローブの取り
換えと同時に、パッキン材が交換されることになる。
プローブによると、摩耗検知がなされた後は、摩耗検知
を終えた検出用導体を固定しているプローブ本体側ハウ
ジングをプローブコネクタ側ハウジングから取り外し、
新たなプローブ本体側ハウジングを前記プローブコネク
タ側ハウジングに結合するだけで、プローブの取換作業
を終えることができる。また、パッキン材がプローブ本
体側ハウジングに設けられているため、プローブの取り
換えと同時に、パッキン材が交換されることになる。
【００１１】
【実施例】図１〜図３に示す実施例のブレーキライニン
グ材の摩耗検知用プローブ（以下、単にプローブとい
う。）は断線式のプローブであって、プローブ本体１と
プローブコネクタ２を備えている。これらプローブ本体
１とプローブコネクタ２は、プローブ本体１が雄コネク
タを構成するとともにプローブコネクタ２が雌コネクタ
を構成することにより互いに着脱自在である。
グ材の摩耗検知用プローブ（以下、単にプローブとい
う。）は断線式のプローブであって、プローブ本体１と
プローブコネクタ２を備えている。これらプローブ本体
１とプローブコネクタ２は、プローブ本体１が雄コネク
タを構成するとともにプローブコネクタ２が雌コネクタ
を構成することにより互いに着脱自在である。
【００１２】プローブ本体１は、図４〜図６に示すよう
に、ハウジング１１、パッキン材１２および検出用導体
１３を備えている。
に、ハウジング１１、パッキン材１２および検出用導体
１３を備えている。
【００１３】ハウジング１１は、硬質樹脂により、一端
側開放の略筒状に形成されている。このハウジング１１
の他端を閉塞する端部壁１１ａには、このハウジング１
１の外方へ向って突出する略角柱状の没入部１１ｂが形
成されている。この没入部１１ｂの立上がり部周囲には
前記端部壁１１ａの外面によって当接面１１ｃが形成さ
れている。このハウジング１１の外周には、前記当接面
１１ｃと径方向において連続する面を有するフランジ１
１ｄが突設されている。また、図５に示すように、この
ハウジング１１の上壁には、後述するプローブコネクタ
２の爪２１Ａｇが係合するための切欠孔１１ｅが穿設さ
れている。また、図６に示すように、ハウジング１１の
両側壁には、前記切欠孔１１ｅよりも他端側すなわち前
記没入部１１ｂ側（矢符Ｘ方向側）に移行した位置に、
パッキン材１２を係止するための係止孔１１ｆがそれぞ
れ穿設されている。さらに、前記端部壁１１ａの内面に
は、横方向（図中矢符Ｙ−Ｙ′方向）中間部に、このハ
ウジング１１の一端側（図中矢符Ｘ′方向側）へ延びる
仕切突起１１ｇが形成されている。
側開放の略筒状に形成されている。このハウジング１１
の他端を閉塞する端部壁１１ａには、このハウジング１
１の外方へ向って突出する略角柱状の没入部１１ｂが形
成されている。この没入部１１ｂの立上がり部周囲には
前記端部壁１１ａの外面によって当接面１１ｃが形成さ
れている。このハウジング１１の外周には、前記当接面
１１ｃと径方向において連続する面を有するフランジ１
１ｄが突設されている。また、図５に示すように、この
ハウジング１１の上壁には、後述するプローブコネクタ
２の爪２１Ａｇが係合するための切欠孔１１ｅが穿設さ
れている。また、図６に示すように、ハウジング１１の
両側壁には、前記切欠孔１１ｅよりも他端側すなわち前
記没入部１１ｂ側（矢符Ｘ方向側）に移行した位置に、
パッキン材１２を係止するための係止孔１１ｆがそれぞ
れ穿設されている。さらに、前記端部壁１１ａの内面に
は、横方向（図中矢符Ｙ−Ｙ′方向）中間部に、このハ
ウジング１１の一端側（図中矢符Ｘ′方向側）へ延びる
仕切突起１１ｇが形成されている。
【００１４】パッキン材１２は、ゴム等の軟質部材によ
り形成されたもので、両端開放の筒状部１２ａとこの筒
状部１２ａの一端部において径方向外側へ突出した左右
一対の耳部１２ｂとからなる。筒状部１２ａの内周面お
よび外周面には、周方向に延びる溝が軸方向に複数個づ
つそれぞれ形成されており、これらの溝によって、前記
筒状部１２ａの内周面および外周面は、軸方向に凹凸が
連続した防水形状となっている。また、前記一対の耳部
１２ｂは、前記ハウジング１１の両側壁に形成した係止
孔１１ｆにそれぞれ嵌合している。そして、この嵌合に
よって、当該パッキン材１２は前記ハウジング１１の端
部壁１１ａに隣接する位置に保持されている。
り形成されたもので、両端開放の筒状部１２ａとこの筒
状部１２ａの一端部において径方向外側へ突出した左右
一対の耳部１２ｂとからなる。筒状部１２ａの内周面お
よび外周面には、周方向に延びる溝が軸方向に複数個づ
つそれぞれ形成されており、これらの溝によって、前記
筒状部１２ａの内周面および外周面は、軸方向に凹凸が
連続した防水形状となっている。また、前記一対の耳部
１２ｂは、前記ハウジング１１の両側壁に形成した係止
孔１１ｆにそれぞれ嵌合している。そして、この嵌合に
よって、当該パッキン材１２は前記ハウジング１１の端
部壁１１ａに隣接する位置に保持されている。
【００１５】検出用導体１３は偏平な金属片によりな
り、平面視略Ｕ字状に形成されている。この検出用導体
１３は、Ｕ字の折返し部１３ａが前記ハウジング１１の
没入部１１ｂに埋め込まれている。前記検出用導体１３
のＵ字の両端部はハウジング１１の一端側（矢符Ｘ′方
向側）へ向って延びている。この検出用導体１３のＵ字
の両端部は接触部１３ｂ，１３ｃを構成している。これ
らの接触部１３ｂ，１３ｃは、前記ハウジング１１内に
おいて、前記仕切突起１１ｇを挟む位置に配置されてい
る。
り、平面視略Ｕ字状に形成されている。この検出用導体
１３は、Ｕ字の折返し部１３ａが前記ハウジング１１の
没入部１１ｂに埋め込まれている。前記検出用導体１３
のＵ字の両端部はハウジング１１の一端側（矢符Ｘ′方
向側）へ向って延びている。この検出用導体１３のＵ字
の両端部は接触部１３ｂ，１３ｃを構成している。これ
らの接触部１３ｂ，１３ｃは、前記ハウジング１１内に
おいて、前記仕切突起１１ｇを挟む位置に配置されてい
る。
【００１６】プローブコネクタ２は、図７に示すよう
に、ハウジング２１と一対の端子２２（図７においては
一方の端子２２のみを図示）を備えている。
に、ハウジング２１と一対の端子２２（図７においては
一方の端子２２のみを図示）を備えている。
【００１７】ハウジング２１は、前記プローブ本体１の
ハウジング１１と同様の硬質樹脂によって形成されてお
り、ハウジング本体２１Ａと係止片支持部材２１Ｂとに
より構成されている。
ハウジング１１と同様の硬質樹脂によって形成されてお
り、ハウジング本体２１Ａと係止片支持部材２１Ｂとに
より構成されている。
【００１８】ハウジング本体２１Ａは、前記プローブ本
体１のハウジング１１内に挿入することができる外形を
有している。ハウジング本体２１Ａは内部に一対の端子
２２をそれぞれ収納するための空間２１Ａａ（図７にお
いては一方の空間２１Ａａのみを図示）を備えている。
また、このハウジング本体２１Ａの先端には、前記パッ
キン材１２の内径よりもやや径の大きい突起部２１Ａｂ
が形成されている。この突起部２１Ａｂの先端面の下部
には、後述する係止片支持部材２１Ｂを装着するための
装着孔２１Ａｃが開設されている。また、前記突起部２
１Ａｂの先端面の上部には、前記プローブ本体１の仕切
突起１１ｇ上部および接触部１３ｂ，１３ｃを挿入する
ための挿入孔２１Ａｄが形成されている。また、このハ
ウジング本体２１Ａの後端面には、前記空間２１Ａａ内
に一対の端子２２を挿入するための挿入口２１Ａｅが形
成されている。さらに、このハウジング本体２１Ａの上
面には、中央よりも前端側から後方へ延びる弾性片２１
Ａｆが形成されている。また、この弾性片２１Ａｆの上
面の所定位置に、上方へ突出する爪２１Ａｇが形成され
ている。さらに、前記空間２１Ａａには、この空間２１
Ａａに挿入される端子２２に押圧されることによって下
方へ撓む係止片２１Ａｈが形成されている。この係止片
２１Ａｈは、端子２２による押圧を解除されると、上方
の正常位置へ弾性復帰する。前記係止片２１Ａｈは、前
記正常位置において、端子２２に形成した係止凹部２２
Ａｊに嵌入する。
体１のハウジング１１内に挿入することができる外形を
有している。ハウジング本体２１Ａは内部に一対の端子
２２をそれぞれ収納するための空間２１Ａａ（図７にお
いては一方の空間２１Ａａのみを図示）を備えている。
また、このハウジング本体２１Ａの先端には、前記パッ
キン材１２の内径よりもやや径の大きい突起部２１Ａｂ
が形成されている。この突起部２１Ａｂの先端面の下部
には、後述する係止片支持部材２１Ｂを装着するための
装着孔２１Ａｃが開設されている。また、前記突起部２
１Ａｂの先端面の上部には、前記プローブ本体１の仕切
突起１１ｇ上部および接触部１３ｂ，１３ｃを挿入する
ための挿入孔２１Ａｄが形成されている。また、このハ
ウジング本体２１Ａの後端面には、前記空間２１Ａａ内
に一対の端子２２を挿入するための挿入口２１Ａｅが形
成されている。さらに、このハウジング本体２１Ａの上
面には、中央よりも前端側から後方へ延びる弾性片２１
Ａｆが形成されている。また、この弾性片２１Ａｆの上
面の所定位置に、上方へ突出する爪２１Ａｇが形成され
ている。さらに、前記空間２１Ａａには、この空間２１
Ａａに挿入される端子２２に押圧されることによって下
方へ撓む係止片２１Ａｈが形成されている。この係止片
２１Ａｈは、端子２２による押圧を解除されると、上方
の正常位置へ弾性復帰する。前記係止片２１Ａｈは、前
記正常位置において、端子２２に形成した係止凹部２２
Ａｊに嵌入する。
【００１９】係止片支持部材２１Ｂは、前記ハウジング
本体２１Ａ内の所定位置に端子２２を挿入した後、前記
装着孔２１Ａｃに挿入することによって前記ハウジング
本体２１Ａに固定される。この係止片支持部材２１Ｂ
は、前記装着孔２１Ａｃに装着されることによって、前
記ハウジング本体２１の係止片２１Ａｈの下方への移動
を阻止する。また、この係止片支持部材２１Ｂには、前
記プローブ本体１の仕切突起１１ｇの下部を挿入するた
めの切欠部２１Ｂａが形成されている。
本体２１Ａ内の所定位置に端子２２を挿入した後、前記
装着孔２１Ａｃに挿入することによって前記ハウジング
本体２１Ａに固定される。この係止片支持部材２１Ｂ
は、前記装着孔２１Ａｃに装着されることによって、前
記ハウジング本体２１の係止片２１Ａｈの下方への移動
を阻止する。また、この係止片支持部材２１Ｂには、前
記プローブ本体１の仕切突起１１ｇの下部を挿入するた
めの切欠部２１Ｂａが形成されている。
【００２０】端子２２は、金属片により一体形成された
検出用導体接触部２２Ａと電線接続部２２Ｂとを備えて
いる。
検出用導体接触部２２Ａと電線接続部２２Ｂとを備えて
いる。
【００２１】検出用導体接触部２２Ａは筒状に形成され
ており、図３に示すように、その内部には、この検出用
導体接触部２２Ａの周壁を切り起こし且つ折曲すること
により形成された接片２２Ａａが設けられている。この
接片２２Ａａは、検出用導体接触部２２Ａに挿入された
前記検出用導体１３の接触部１３ｂ，１３ｃに弾接す
る。また、この検出用導体接触部２２Ａには、この端子
２２をハウジング本体２１の所定位置に挿入したときに
このハウジング本体２１の係止片２１Ａｈに対応する位
置に、係止凹部２２Ａｊが形成されている。この係止凹
部２２Ａｊは、検出用導体接触部２２Ａの外壁をその一
部を残して内側に打ち抜くことにより、いわゆるランス
（不図示）とともに形成されている。
ており、図３に示すように、その内部には、この検出用
導体接触部２２Ａの周壁を切り起こし且つ折曲すること
により形成された接片２２Ａａが設けられている。この
接片２２Ａａは、検出用導体接触部２２Ａに挿入された
前記検出用導体１３の接触部１３ｂ，１３ｃに弾接す
る。また、この検出用導体接触部２２Ａには、この端子
２２をハウジング本体２１の所定位置に挿入したときに
このハウジング本体２１の係止片２１Ａｈに対応する位
置に、係止凹部２２Ａｊが形成されている。この係止凹
部２２Ａｊは、検出用導体接触部２２Ａの外壁をその一
部を残して内側に打ち抜くことにより、いわゆるランス
（不図示）とともに形成されている。
【００２２】電線接続部２２Ｂには、摩耗検知装置の制
御部（不図示）とこのプローブコネクタ２とを接続する
電線Ｅが、防水用のゴム製パッキン２２Ｃを介して接続
されている。なお、電線Ｅは、先端において被覆部Ｅ２
が除去され導体Ｅ１が露出している（図３参照）。ま
た、前記ゴム製パッキン２２Ｃは、その内周面が被覆部
Ｅ２の先端に密着するとともに、外周面がハウジング本
体２１Ａの内壁面に密着している。前記電線接続部２２
Ｂの端部は、前記電線Ｅに前記ゴム製パッキン２２Ｃを
介して圧着されている。また、電線接続部２２Ｂの前記
端部を除く部分は、前記電線Ｅの先端において露出した
導体Ｅ１に圧着されている。
御部（不図示）とこのプローブコネクタ２とを接続する
電線Ｅが、防水用のゴム製パッキン２２Ｃを介して接続
されている。なお、電線Ｅは、先端において被覆部Ｅ２
が除去され導体Ｅ１が露出している（図３参照）。ま
た、前記ゴム製パッキン２２Ｃは、その内周面が被覆部
Ｅ２の先端に密着するとともに、外周面がハウジング本
体２１Ａの内壁面に密着している。前記電線接続部２２
Ｂの端部は、前記電線Ｅに前記ゴム製パッキン２２Ｃを
介して圧着されている。また、電線接続部２２Ｂの前記
端部を除く部分は、前記電線Ｅの先端において露出した
導体Ｅ１に圧着されている。
【００２３】図９は、以上のようにしてなるプローブを
自動車のディスク型ブレーキ装置に装着した状態を示し
ている。この装着は以下のようにして行うことができ
る。
自動車のディスク型ブレーキ装置に装着した状態を示し
ている。この装着は以下のようにして行うことができ
る。
【００２４】まず、プローブ本体１のハウジング１１の
没入部１１ｂをブレーキパッドＰ内に没入させた状態
で、フランジ１１ｄを前記ブレーキパッドＰの裏金Ｄに
ねじ止め等により固定する。このとき、検出用導体１３
の折返し部１３ａの先端は、前記ブレーキパッドＰにお
ける、ロータＲとの非接触面Ｐ１から前記ロータＲとの
接触面Ｐ２側へ所定距離Ｌ進んだ位置に設定される。前
記所定距離Ｌは、ブレーキパッドＰの摩耗残量の限界値
に基づいて設定され、既述から明らかなように、ハウジ
ング１１に対する検出用導体１３の固定位置を調整する
ことにより適宜な値に変更することが可能である。
没入部１１ｂをブレーキパッドＰ内に没入させた状態
で、フランジ１１ｄを前記ブレーキパッドＰの裏金Ｄに
ねじ止め等により固定する。このとき、検出用導体１３
の折返し部１３ａの先端は、前記ブレーキパッドＰにお
ける、ロータＲとの非接触面Ｐ１から前記ロータＲとの
接触面Ｐ２側へ所定距離Ｌ進んだ位置に設定される。前
記所定距離Ｌは、ブレーキパッドＰの摩耗残量の限界値
に基づいて設定され、既述から明らかなように、ハウジ
ング１１に対する検出用導体１３の固定位置を調整する
ことにより適宜な値に変更することが可能である。
【００２５】次に、端子２２に電線Ｅを接続したプロー
ブコネクタ２をプローブ本体１に結合する。この結合
は、プローブコネクタ２のハウジング本体２１Ａに形成
した弾性片２１Ａｆを外力により下方に撓ませた状態
で、プローブコネクタ２のハウジング２１をプローブ本
体１のハウジング１１内に挿入することによって行うこ
とができる。前記ハウジング本体２１Ａの弾性片２１Ａ
ｆに形成した爪２１Ａｇがハウジング１１の切欠孔１１
ｅに対応する位置に到達した時点で、前記弾性片２１Ａ
ｆに対する外力を解除すると、前記爪２１Ａｇは切欠孔
１１ｅの後端周縁に係合し、ハウジング２１はハウジン
グ１１からの離脱を阻止される。また、ハウジング２１
をハウジング１１に挿入するのに伴って、プローブ本体
１側の検出用導体１３の接触部１３ｂ，１３ｃおよびハ
ウジング１１に形成した仕切突起１１ｇが、ハウジング
２１の挿入孔２１Ａｄおよび切欠部２１Ｂａを介してハ
ウジング２１内に侵入する。また、ハウジング２１内に
侵入した前記接触部１３ｂ，１３ｃは、さらに端子２２
の検出用導体接触部２２Ａ内に侵入する。このようにし
て検出用導体接触部２２Ａ内に侵入した前記接触部１３
ｂ，１３ｃに、前記検出用導体接触部２２Ａ内に設けた
接片２２Ａａが弾接することにより、検出用導体１３と
端子２２が電気的に接続される。また、このようにプロ
ーブコネクタ２とプローブ本体１とが結合されると、パ
ッキン材１２の筒状部１２ａの外周面がプローブ本体１
のハウジング１１の内周面に密着されると共に、筒状部
１２ａの内周面がハウジング本体２１Ａの外周面と密着
して、検出用導体１３及び端子２２への水の侵入が防止
される。
ブコネクタ２をプローブ本体１に結合する。この結合
は、プローブコネクタ２のハウジング本体２１Ａに形成
した弾性片２１Ａｆを外力により下方に撓ませた状態
で、プローブコネクタ２のハウジング２１をプローブ本
体１のハウジング１１内に挿入することによって行うこ
とができる。前記ハウジング本体２１Ａの弾性片２１Ａ
ｆに形成した爪２１Ａｇがハウジング１１の切欠孔１１
ｅに対応する位置に到達した時点で、前記弾性片２１Ａ
ｆに対する外力を解除すると、前記爪２１Ａｇは切欠孔
１１ｅの後端周縁に係合し、ハウジング２１はハウジン
グ１１からの離脱を阻止される。また、ハウジング２１
をハウジング１１に挿入するのに伴って、プローブ本体
１側の検出用導体１３の接触部１３ｂ，１３ｃおよびハ
ウジング１１に形成した仕切突起１１ｇが、ハウジング
２１の挿入孔２１Ａｄおよび切欠部２１Ｂａを介してハ
ウジング２１内に侵入する。また、ハウジング２１内に
侵入した前記接触部１３ｂ，１３ｃは、さらに端子２２
の検出用導体接触部２２Ａ内に侵入する。このようにし
て検出用導体接触部２２Ａ内に侵入した前記接触部１３
ｂ，１３ｃに、前記検出用導体接触部２２Ａ内に設けた
接片２２Ａａが弾接することにより、検出用導体１３と
端子２２が電気的に接続される。また、このようにプロ
ーブコネクタ２とプローブ本体１とが結合されると、パ
ッキン材１２の筒状部１２ａの外周面がプローブ本体１
のハウジング１１の内周面に密着されると共に、筒状部
１２ａの内周面がハウジング本体２１Ａの外周面と密着
して、検出用導体１３及び端子２２への水の侵入が防止
される。
【００２６】以上のようにして自動車のブレーキ装置に
装着された上記プローブは、ブレーキパッドＰがロータ
Ｒとの接触で摩耗し、前記ブレーキパッドＰの残り厚み
が前記所定距離Ｌを下回ると、検出用導体１３の折返し
部１３ａがロータＲに接触して断線する。したがって、
電線Ｅに検出用導体１３の断線により作動する摩耗検知
装置の制御部を接続しておくことにおり、ブレーキパッ
ドＰが所定量摩耗したことを検知することができる。
装着された上記プローブは、ブレーキパッドＰがロータ
Ｒとの接触で摩耗し、前記ブレーキパッドＰの残り厚み
が前記所定距離Ｌを下回ると、検出用導体１３の折返し
部１３ａがロータＲに接触して断線する。したがって、
電線Ｅに検出用導体１３の断線により作動する摩耗検知
装置の制御部を接続しておくことにおり、ブレーキパッ
ドＰが所定量摩耗したことを検知することができる。
【００２７】上記プローブによりプレーキパッドＰの摩
耗が検出された場合、プローブのプローブ本体１は損傷
しており、再使用することはできない。しかし、上記の
考案によるプローブでは、摩耗の検出によって損傷する
のはプローブ本体１のみであり、電線Ｅを接続したプロ
ーブコネクタ２は全く損傷することはない。したがっ
て、上記プローブでは、摩耗検出後、プローブ本体１か
らプローブコネクタ２を外し、ブレーキパッドＰの裏金
Ｄに固定されている損傷したプローブ本体１を新たなプ
ローブ本体１に取り換え、次いでこの新たなプローブ本
体１に再度プローブコネクタ２を結合することで、プロ
ーブコネクタ２に接続された電線Ｅを含むハーネスには
何等手を加えることなく、プローブの交換作業を終える
ことができる。プローブ本体１からプローブコネクタ１
を取り外す作業は、プローブコネクタ１の弾性片２１Ａ
ｆを外力によって下方に撓ませることにより、爪２１Ａ
ｇと切欠孔１１ｅの係合を解除し、次いでプローブコネ
クタ２を引き出すことにより容易に行うことができる。
また、パッキン材１２がプローブ本体１側に設けられて
いるため、プローブ本体１を取り換えるのと同時に、そ
のパッキン材１２も同時に交換されることになる。この
ように、ゴム等の比較的劣化しやすい軟質材により形成
されたパッキン材１２がプローブ本体１の交換と同時に
交換され、ブレーキライニング周りの被水しやすい位置
に設けられたプローブの防水性を維持することができ
る。
耗が検出された場合、プローブのプローブ本体１は損傷
しており、再使用することはできない。しかし、上記の
考案によるプローブでは、摩耗の検出によって損傷する
のはプローブ本体１のみであり、電線Ｅを接続したプロ
ーブコネクタ２は全く損傷することはない。したがっ
て、上記プローブでは、摩耗検出後、プローブ本体１か
らプローブコネクタ２を外し、ブレーキパッドＰの裏金
Ｄに固定されている損傷したプローブ本体１を新たなプ
ローブ本体１に取り換え、次いでこの新たなプローブ本
体１に再度プローブコネクタ２を結合することで、プロ
ーブコネクタ２に接続された電線Ｅを含むハーネスには
何等手を加えることなく、プローブの交換作業を終える
ことができる。プローブ本体１からプローブコネクタ１
を取り外す作業は、プローブコネクタ１の弾性片２１Ａ
ｆを外力によって下方に撓ませることにより、爪２１Ａ
ｇと切欠孔１１ｅの係合を解除し、次いでプローブコネ
クタ２を引き出すことにより容易に行うことができる。
また、パッキン材１２がプローブ本体１側に設けられて
いるため、プローブ本体１を取り換えるのと同時に、そ
のパッキン材１２も同時に交換されることになる。この
ように、ゴム等の比較的劣化しやすい軟質材により形成
されたパッキン材１２がプローブ本体１の交換と同時に
交換され、ブレーキライニング周りの被水しやすい位置
に設けられたプローブの防水性を維持することができ
る。
【００２８】図１０は考案による他のブレーキライニン
グ材の摩耗検知用プローブを示している。この図１０に
示すプローブは、接触式のプローブであって、プローブ
本体５１とプローブコネクタ５２を備えている。
グ材の摩耗検知用プローブを示している。この図１０に
示すプローブは、接触式のプローブであって、プローブ
本体５１とプローブコネクタ５２を備えている。
【００２９】プローブコネクタ５２は、内蔵する端子
（不図示）の数が１個である点を除いて、先の実施例の
プローブにおけるプローブコネクタ２とほぼ同様の構成
である。したがって、ここでは、図１０のプローブコネ
クタ２と対応する部位に、このプローブコネクタ２に付
した符号の前に「５」を付加した符号を付すのみとし、
詳細な説明は省略する。
（不図示）の数が１個である点を除いて、先の実施例の
プローブにおけるプローブコネクタ２とほぼ同様の構成
である。したがって、ここでは、図１０のプローブコネ
クタ２と対応する部位に、このプローブコネクタ２に付
した符号の前に「５」を付加した符号を付すのみとし、
詳細な説明は省略する。
【００３０】プローブ本体５１も、検出用導体５１３、
およびブレーキパッドの裏金に対する取付手段が、先の
実施例の検出用導体１３および取付手段であるフランジ
１１ｄと異なる他は、先の実施例のプローブ本体１とほ
ぼ同様の構成である。したがって、ここでは、図１１〜
図１３に基づいて、検出用導体５１３、およびブレーキ
パッドの裏金に対する取付構造についてのみ説明する。
前記プローブ本体５１の他の部位に関しては、先の実施
例のプローブ本体１に付した符号の前に「５」を付加し
た符号を付し、その詳細な説明は省略する。
およびブレーキパッドの裏金に対する取付手段が、先の
実施例の検出用導体１３および取付手段であるフランジ
１１ｄと異なる他は、先の実施例のプローブ本体１とほ
ぼ同様の構成である。したがって、ここでは、図１１〜
図１３に基づいて、検出用導体５１３、およびブレーキ
パッドの裏金に対する取付構造についてのみ説明する。
前記プローブ本体５１の他の部位に関しては、先の実施
例のプローブ本体１に付した符号の前に「５」を付加し
た符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３１】前記プローブ本体５１のハウジング５１１
は、他方の面を閉塞する端部壁５１１ａに円柱状の突出
部５１１Ａを備えている。この突出部５１１Ａの先端部
がこのハウジング５１１の没入部５１１ｂを構成してい
る。前記突出部５１１Ａには、前記没入部５１１ｂと隣
接する位置に、図１２および図１３に示すような取付用
の凹部５１１ｅ１が形成されている。この凹部５１１ｅ
１には、このハウジング５１１と別体の取付用ワッシャ
５１１ｅ２（図１４参照）の内周縁部が嵌合する。
は、他方の面を閉塞する端部壁５１１ａに円柱状の突出
部５１１Ａを備えている。この突出部５１１Ａの先端部
がこのハウジング５１１の没入部５１１ｂを構成してい
る。前記突出部５１１Ａには、前記没入部５１１ｂと隣
接する位置に、図１２および図１３に示すような取付用
の凹部５１１ｅ１が形成されている。この凹部５１１ｅ
１には、このハウジング５１１と別体の取付用ワッシャ
５１１ｅ２（図１４参照）の内周縁部が嵌合する。
【００３２】プローブ本体５１の検出用導体５１３は、
角柱状の金属板によって形成されている。この検出用導
体５１３は、その先端が前記没入部５１１ａ内の所定位
置に設定された状態で、先端部側５１３ａが前記突出部
５１１Ａに埋め込まれている。検出用導体５１３の後端
部側５１３ｂは、ハウジング５１１内の空間部に突出し
ている。この後端部側５１３ｂは、プローブコネクタ５
２に保持された端子（不図示）との接触部を構成してい
る。
角柱状の金属板によって形成されている。この検出用導
体５１３は、その先端が前記没入部５１１ａ内の所定位
置に設定された状態で、先端部側５１３ａが前記突出部
５１１Ａに埋め込まれている。検出用導体５１３の後端
部側５１３ｂは、ハウジング５１１内の空間部に突出し
ている。この後端部側５１３ｂは、プローブコネクタ５
２に保持された端子（不図示）との接触部を構成してい
る。
【００３３】以上のようにしてなる図１０のプローブの
プローブ本体５１は、図１４に示すように、ワッシャ５
１１ｅ２を用いて自動車のブレーキ装置に装着される。
すなわち、前記ワッシャ５１１ｅ２の内周縁を前記プロ
ーブ本体５１の突出部５１１Ａに形成した凹部５１１ｅ
１に嵌入させ、ハウジング５１１の没入部５１１ｂをブ
レーキパッドＰ内に没入させた状態で、前記ブレーキパ
ッドＰの裏金Ｄに前記ワッシャ５１１ｅ２をねじ止め等
により固定している。このとき、検出用導体５１３の先
端は、先の実施例における検出用導体１３の折り返し部
１３ａの先端と同様、前記ブレーキパッドＰにおける、
ロータＲとの非接触面Ｐ１から前記ロータＲとの接触面
Ｐ２側へ所定距離Ｌ進んだ位置に設定される。
プローブ本体５１は、図１４に示すように、ワッシャ５
１１ｅ２を用いて自動車のブレーキ装置に装着される。
すなわち、前記ワッシャ５１１ｅ２の内周縁を前記プロ
ーブ本体５１の突出部５１１Ａに形成した凹部５１１ｅ
１に嵌入させ、ハウジング５１１の没入部５１１ｂをブ
レーキパッドＰ内に没入させた状態で、前記ブレーキパ
ッドＰの裏金Ｄに前記ワッシャ５１１ｅ２をねじ止め等
により固定している。このとき、検出用導体５１３の先
端は、先の実施例における検出用導体１３の折り返し部
１３ａの先端と同様、前記ブレーキパッドＰにおける、
ロータＲとの非接触面Ｐ１から前記ロータＲとの接触面
Ｐ２側へ所定距離Ｌ進んだ位置に設定される。
【００３４】裏金Ｄに取り付けられたプローブ本体５１
に対するプローブコネクタ５２の取付手順は先の実施例
の場合と同様であるので、ここでは説明を省略する。
に対するプローブコネクタ５２の取付手順は先の実施例
の場合と同様であるので、ここでは説明を省略する。
【００３５】この図１０〜図１４に示すプローブでは、
ブレーキパッドＰが所定量摩耗することによって、ブレ
ーキング時に検出用導体５１３がロータＲに接触する。
したがって、摩耗検知装置の摩耗検出端子の一方の極を
前記ロータＲに接続し、他方の極をプローブコネクタ５
２の端子（不図示）に接続しておくことにより、ブレー
キパッドＰの摩耗による残量が限界値に近づいたこと検
知することができる。
ブレーキパッドＰが所定量摩耗することによって、ブレ
ーキング時に検出用導体５１３がロータＲに接触する。
したがって、摩耗検知装置の摩耗検出端子の一方の極を
前記ロータＲに接続し、他方の極をプローブコネクタ５
２の端子（不図示）に接続しておくことにより、ブレー
キパッドＰの摩耗による残量が限界値に近づいたこと検
知することができる。
【００３６】この図１０〜図１４のプローブも、摩耗検
出後には、プローブ本体５１からプローブコネクタ５２
を取り外し、損傷したプローブ本体５１を新たなプロー
ブ本体に取り換え、次いでこの新たなプローブ本体５１
にプローブコネクタ５２を接続することによって、プロ
ーブコネクタ５２に接続した電線Ｅを含むハーネスの交
換作業を行うことなく、プローブの交換を行うことがで
きる。また、パッキン材５１２がプローブ本体５１側に
設けられているため、ゴム等の比較的劣化しやすい軟質
材により形成されたパッキン材５１２がプローブ本体５
１の交換と同時に交換され、ブレーキライニング周りの
被水しやすい位置に設けられたプローブの防水性を維持
することができる。
出後には、プローブ本体５１からプローブコネクタ５２
を取り外し、損傷したプローブ本体５１を新たなプロー
ブ本体に取り換え、次いでこの新たなプローブ本体５１
にプローブコネクタ５２を接続することによって、プロ
ーブコネクタ５２に接続した電線Ｅを含むハーネスの交
換作業を行うことなく、プローブの交換を行うことがで
きる。また、パッキン材５１２がプローブ本体５１側に
設けられているため、ゴム等の比較的劣化しやすい軟質
材により形成されたパッキン材５１２がプローブ本体５
１の交換と同時に交換され、ブレーキライニング周りの
被水しやすい位置に設けられたプローブの防水性を維持
することができる。
【００３７】なお、上記各実施例のプローブはブレーキ
パッドＰ上に配置し、このプローブの没入部１１ａ，５
１１ａをブレーキパッドＰ内に埋め込むようにしている
が、考案によるプローブは、図１５に示すように、ブレ
ーキパッドＰと隣接する位置に配置するようにしてもよ
い。この図１５は、前記図１〜図９に示したプローブ
を、ブレーキパッドＰの外側に装着した状態を示してい
る。この図１５の場合でも、検出用導体１３，５１３の
先端は、ブレーキパッドＰにおける、ロータＲとの非接
触面Ｐ１から前記ロータＲとの接触面Ｐ２側へ所定距離
Ｌ進んだ位置に設定する。
パッドＰ上に配置し、このプローブの没入部１１ａ，５
１１ａをブレーキパッドＰ内に埋め込むようにしている
が、考案によるプローブは、図１５に示すように、ブレ
ーキパッドＰと隣接する位置に配置するようにしてもよ
い。この図１５は、前記図１〜図９に示したプローブ
を、ブレーキパッドＰの外側に装着した状態を示してい
る。この図１５の場合でも、検出用導体１３，５１３の
先端は、ブレーキパッドＰにおける、ロータＲとの非接
触面Ｐ１から前記ロータＲとの接触面Ｐ２側へ所定距離
Ｌ進んだ位置に設定する。
【００３８】また、上記実施例のプローブは、摩耗を検
出するブレーキライニング材としてディスクブレーキの
ブレーキパッドを対象としているが、考案のプローブ
は、ドラムブレーキのシューライニングの摩耗を検出す
る場合にも同様に適用することができる。
出するブレーキライニング材としてディスクブレーキの
ブレーキパッドを対象としているが、考案のプローブ
は、ドラムブレーキのシューライニングの摩耗を検出す
る場合にも同様に適用することができる。
【００３９】
【考案の効果】考案によるブレーキライニング材の摩耗
検知用プローブによると、ブレーキライニング材の摩耗
を検知した後に前記プローブを取り換える際に、このプ
ローブに接続される電線を含むハーネスを取り換える作
業を行うことなくプローブの交換を行うことができるか
ら、プローブの取り換えに要するコストを大幅に低減さ
せることができるという効果を奏する。また、パッキン
材がプローブ本体側ハウジングに設けられているため、
比較的劣化しやすい軟質材により形成されたパッキン材
がプローブの交換と同時に交換され、ブレーキライニン
グ周りの被水しやすい位置に設けられたプローブの防水
性を維持することができる。
検知用プローブによると、ブレーキライニング材の摩耗
を検知した後に前記プローブを取り換える際に、このプ
ローブに接続される電線を含むハーネスを取り換える作
業を行うことなくプローブの交換を行うことができるか
ら、プローブの取り換えに要するコストを大幅に低減さ
せることができるという効果を奏する。また、パッキン
材がプローブ本体側ハウジングに設けられているため、
比較的劣化しやすい軟質材により形成されたパッキン材
がプローブの交換と同時に交換され、ブレーキライニン
グ周りの被水しやすい位置に設けられたプローブの防水
性を維持することができる。
【図１】考案によるブレーキライニング材の摩耗検知用
プローブをプローブ本体とプローブコネクタに分解した
状態を示す平面図である。
プローブをプローブ本体とプローブコネクタに分解した
状態を示す平面図である。
【図２】図１のプローブ本体とプローブコネクタの結合
状態を示す一部を切り欠いた平面図である。
状態を示す一部を切り欠いた平面図である。
【図３】図１のプローブ本体とプローブコネクタの結合
状態を示す縦断面図である
状態を示す縦断面図である
【図４】図１のプローブ本体の背面図である。
【図５】図４のV −V 断面図である。
【図６】図４のVIーVI断面図である。
【図７】図１のプローブコネクタの縦断面図である。
【図８】図１のプローブコネクタの正面図である。
【図９】図１のブレーキライニング材の摩耗検知用プロ
ーブの使用状態説明図である。
ーブの使用状態説明図である。
【図１０】考案による他のブレーキライニング材の摩耗
検知用プローブを示す一部を切り欠いた側面図である
検知用プローブを示す一部を切り欠いた側面図である
【図１１】図１０のプローブのプローブ本体の背面図で
ある。
ある。
【図１２】図１１のプローブ本体の縦断面図である。
【図１３】図１２の要部断面図である。
【図１４】図１０のブレーキライニング材の摩耗検知用
プローブの使用状態説明図である。
プローブの使用状態説明図である。
【図１５】図１のブレーキライニング材の摩耗検知用プ
ローブの他の使用状態を説明する図である。
ローブの他の使用状態を説明する図である。
【図１６】従来のブレーキライニング材の摩耗検知用プ
ローブの説明図である。
ローブの説明図である。
【図１７】従来の他のブレーキライニング材の摩耗検知
用プローブの説明図である。
用プローブの説明図である。
１１，５１１ （プローブ本体の）ハウジング １３，５１３ 検出用導体 ２１，５２１ （プローブコネクタの）ハウジング ２２ 端子 Ｐ ブレーキパッド Ｒ ロータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 66/02 G01B 7/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキライニング材の摩耗による残量
が所定量に達したとき、ロータと接触するかもしくはロ
ータとの接触で断線する導体を備えた、ブレーキライニ
ング材の摩耗検知用プローブであって、 ブレーキライニング材におけるロータとの非接触面から
前記ロータとの接触面側へ所定距離進んだ位置に一端が
設定される検出用導体と、 この検出用導体を固定したプローブ本体側ハウジング
と、 前記プローブ本体側ハウジングに着脱自在であるプロー
ブコネクタ側ハウジングと、 前記プローブコネクタ側ハウジングに保持され、かつ前
記プローブコネクタ側ハウジングを前記プローブ本体側
ハウジングに結合したとき、前記検出用導体の他端と接
触する端子とを備え、 前記プローブコネクタ側ハウジングを前記プローブ本体
側ハウジングに結合したとき、前記検出用導体の他端を
取り囲む位置でそれら両ハウジングと密着して、前記検
出用導体と前記端子への水の侵入を防止する軟質材より
なるパッキン材を、前記プローブ本体側ハウジング側に
設けたことを 特徴とするブレーキライニング材の摩耗検
知用プローブ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991110023U JP2580485Y2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ |
| DE69205551T DE69205551T2 (de) | 1991-12-12 | 1992-12-02 | Sensor zur Verschleissanzeige von Bremsbelagmaterial. |
| EP92310979A EP0546759B1 (en) | 1991-12-12 | 1992-12-02 | A wear-detection probe for a brake lining material |
| US07/987,456 US5347858A (en) | 1991-12-12 | 1992-12-07 | Wear-detection probe for a brake lining material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991110023U JP2580485Y2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550183U JPH0550183U (ja) | 1993-07-02 |
| JP2580485Y2 true JP2580485Y2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=14525158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991110023U Expired - Lifetime JP2580485Y2 (ja) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5347858A (ja) |
| EP (1) | EP0546759B1 (ja) |
| JP (1) | JP2580485Y2 (ja) |
| DE (1) | DE69205551T2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2586563Y2 (ja) * | 1993-02-08 | 1998-12-09 | 住友電装株式会社 | ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ |
| DE19526607A1 (de) * | 1995-07-21 | 1997-01-23 | Textar Gmbh | Bremsbackenanordnung für Scheibenbremsen sowie Verfahren zu deren Herstellung |
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