JP2558906Y2 - 摩耗検出器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、ブレーキパッドが摩耗限界に達したこと
を検出するのに用いられる摩耗検出器に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

ブレーキパッドのライニングの摩耗限界を電気的に検
出する検出器としてよく知られたものに、第２図に示す
ものがある。

この検出器20は、本体の内部に電線21をＵターンさせ
て埋設してあり、そのターン部がライニングの摩耗限界
点に位置するようにパッドに取付けられる。電線21のタ
ーン部は、ライニング摩耗が限界点まで進行するとディ
スクによって擦り切られ、検出回路の電流が途絶えて摩
耗限界を知らせるランプ等の表示器が作動する。

なお、摩耗限界の検知は、ディスクと電線21が電気的
に導通して起こる回路の電位変化を検出する方法で行わ
れることもあるが、いずれにしても、検出器20は、電線
21の検知部（図はターン部）をライニングの摩耗限界点
に位置決めして固定する必要上、パッドの裏板に設けた
孔に貫通させてパッドに一体的に固定される。

この従来の検出器は、電線21を本体の後部から所要長
さ引出してその端部を車輌側の電気回路22にコネクタ23
で接続しており、パッド交換時は、本コネクタ部で車輌
側電気回路から切離し、パッドと共に交換される。

〔考案が解決しようとする課題〕

上述したタイプの検出器は、コネクタ23を別成形して
電線21の端部に接続する。そのため、製造、組立工数が
増え、コスト高となる課題があった。

また、コネクタ23を保持するためにブレーキの適当な
個所にブラケットを取付ける等の工夫を要し、構成部品
の数も多くなっている。

〔課題を解決するための手段〕

検知部をブレーキパッドのライニング摩耗限界点に配
置するセンサ線を有し、そのセンサ線をブレーキパッド
の裏板に設けた孔に挿入固定される検出器の頭部側に埋
設し、頭部側と一体になる後部側から車輌側電気回路へ
の接続電線を内部に引込んであるブレーキパッド用の摩
耗検出器において、ブレーキパッドに固定される前記頭
部側と、パッド裏板の後方に突出させる前記後部側を分
割し、この頭部側と後部側の分割部にコネクタを構成す
る雌雄のハウジングと雌雄のコネクタ端子を対応して設
けることにより当該分割部に、前記センサ線を車輌側電
気回路に接続するコネクタを作り出し、検出器自体が電
気回路との接続機能をもつ構成となす。

〔作用〕

検出器がコネクタ接続部を有しているので、検出器と
は別体の専用コネクタを必要とせず、従来、検出器及び
対をなす２個のコネクタの３つについて必要とした成形
工程が、頭部側と後部側の２つになり、成形後の電線の
コネクタの接続工程もなくなる。

また、頭部側をブレーキパッド等の検出対象物に固定
すれば、コネクタを介して頭部側に接続する後部側は頭
部側に支持されるので、ブラケット等の固定部品も不要
になる。

〔実施例〕

第１図にこの考案の摩耗検出器の一例を示す。

図のように、検出器１は、頭部側２と後部側３が軸方
向に分割されている。頭部側２には両端にプラグ端子５
を一体化したＵ字状のセンサ線４が一体にモールドさ
れ、一方、後部側３には端子５と対をなすソケット端子
６とこれに接続した電線７の端末部が一体にモールドさ
れている。

また、後部側３には頭部側後方の差込部2aを適合して
受け入れる受け口3aが設けられ、雌雄のハウジングと雌
雄の端子であるこの差込部2a、受け口3a及び端子５、６
が対のコネクタを構成している。なお、このコネクタに
は逆止用の突起８と弾性変形して突起８に係合、離脱す
る係止爪９とから成る簡易ロック機構を設けたが、コネ
クタの結合状態の保持はこれ以外のロック機構で行って
もよい。

また、2aと3aの相互嵌合部はＯリング等のシール材を
用いて封止するのがよい。

かかる検出器１は、検出子となる頭部側２を、検出対
象物であるブレーキパッドの裏板10に設けた孔に通し、
頭部先端が所定量ライニング11に進入し、センサ線４の
検知部4a（図はターン部）がライニングの摩耗限界点に
置かれた位置でパッドに固定する。その固定方法は、接
着、圧入等が適当であるが、これに限定されるものでは
ない。

一方、後部側３は、車輌側電気回路の電線７に取付け
ておき、これを頭部側２に着脱する。このようにしてお
けば、寿命パッドと共に交換するのは頭部側のみとな
り、この点でも経済的に有利となる。

〔効果〕

以上述べたように、この考案の摩耗検出器は、それ自
身の長手途中、即ち、パッドに一体化する頭部側とパッ
ド裏板の後方におかれる後部側との間にコネクタ接続部
を設け、当該部で回路側電線との接続、切離しを行うよ
うにしたので、専用コネクタを用いる従来の検出器に比
べて製造、組立が単純化され、ブラケット等の固定用部
品も不要になる。

また、消耗品となるのは頭部側のみとなり、従って、
生産性、製造コスト、メンテナンス費用の面で非常に有
利になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の摩耗検出器の一例を示す断面図、
第２図は従来の検出器の概要を示す線図である。 １……検出器、２……頭部側、2a……差込部、３……後
部側、3a……受け口、４……センサ線、５、６……端
子、７……電線、８……逆止用突起、９……係止爪、

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】検知部をブレーキパッドのライニング摩耗
   限界点に配置するセンサ線を有し、そのセンサ線をブレ
   ーキパッドの裏板に設けた孔に挿入固定される検出器の
   頭部側に埋設し、頭部側と一体となる後部側から車輌側
   電気回路への接続電線を内部に引込んであるブレーキパ
   ッド用の摩耗検出器において、ブレーキパッドに固定さ
   れる前記頭部側と、パッド裏板の後方に突出させる前記
   後部側を分割し、この頭部側と後部側の分割部にコネク
   タを構成する雌雄のハウジングと雌雄のコネクタ端子を
   対応して設けて当該分割部に、前記センサ線を車輌側電
   気回路に接続するコネクタを作り出したことを特徴とす
   る摩耗検出器。