JP2586563Y2 - ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ - Google Patents
ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブInfo
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- JP2586563Y2 JP2586563Y2 JP1993009017U JP901793U JP2586563Y2 JP 2586563 Y2 JP2586563 Y2 JP 2586563Y2 JP 1993009017 U JP1993009017 U JP 1993009017U JP 901793 U JP901793 U JP 901793U JP 2586563 Y2 JP2586563 Y2 JP 2586563Y2
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- linear conductor
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- brake lining
- lining material
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
- F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば車両用ディスク
ブレーキのブレーキパッド等のブレーキライニング材の
摩耗を検知するための摩耗検知用プローブに関する。
ブレーキのブレーキパッド等のブレーキライニング材の
摩耗を検知するための摩耗検知用プローブに関する。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキライニング材の摩耗を検知する
ための摩耗検知用プローブとしては、線状導体をＵ字形
に折り返した状態でホルダに保持して構成し、ブレーキ
ライニング材の摩耗による残量が所定量に達したときに
ロータとの接触により前記線状導体のＵ字形折り返し部
が断線されるようにしたものが知られている。
ための摩耗検知用プローブとしては、線状導体をＵ字形
に折り返した状態でホルダに保持して構成し、ブレーキ
ライニング材の摩耗による残量が所定量に達したときに
ロータとの接触により前記線状導体のＵ字形折り返し部
が断線されるようにしたものが知られている。
【０００３】このようなプローブの具体構造は従来、図
１１に示す通りで、合成樹脂製のホルダ５０に２本の貫
通孔５１、５１を形成し、ここにＵ字形折り返し部５２
を備えた線状導体５３を貫通させると共に、ホルダ５０
の後面において固定部材５４を線状導体５３に固着させ
た構成になるものが用いられていた。
１１に示す通りで、合成樹脂製のホルダ５０に２本の貫
通孔５１、５１を形成し、ここにＵ字形折り返し部５２
を備えた線状導体５３を貫通させると共に、ホルダ５０
の後面において固定部材５４を線状導体５３に固着させ
た構成になるものが用いられていた。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】かかる従来のプローブ
は、Ｕ字形折り返し部５２の位置が前後にずれたり変形
したりすることによる検知精度の低下を防止するため
に、線状導体５３を緊張させた状態で固定部材５４が固
着され、線状導体５３のホルダ５０に対する前後方向へ
の移動が阻止されている。
は、Ｕ字形折り返し部５２の位置が前後にずれたり変形
したりすることによる検知精度の低下を防止するため
に、線状導体５３を緊張させた状態で固定部材５４が固
着され、線状導体５３のホルダ５０に対する前後方向へ
の移動が阻止されている。
【０００５】しかしながら、Ｕ字形折り返し部５２がロ
ータで削られて線状導体５３が断線したときには、線状
導体５３がホルダ５０に対して後方へ移動することを阻
止する機能が失われることとなり、断線によって二分さ
れた線状導体５３が図１２に示すようにホルダ５０内か
ら後方へ抜ける恐れがある。このような場合には、ホル
ダ５０から抜けた線状導体５３が回転しているロータや
車軸に絡み付き、摩耗検知用の部材やその他の部材の損
傷や破壊等を招くという危険性がある。
ータで削られて線状導体５３が断線したときには、線状
導体５３がホルダ５０に対して後方へ移動することを阻
止する機能が失われることとなり、断線によって二分さ
れた線状導体５３が図１２に示すようにホルダ５０内か
ら後方へ抜ける恐れがある。このような場合には、ホル
ダ５０から抜けた線状導体５３が回転しているロータや
車軸に絡み付き、摩耗検知用の部材やその他の部材の損
傷や破壊等を招くという危険性がある。
【０００６】本考案は、上述の事情に鑑みて創案された
ものであり、線状導体が断線してブレーキライニング材
の摩耗検知が行われたときに、線状導体がホルダから後
方へ抜けてトラブルが発生することを防止できる摩耗検
知用プローブを提供することを目的とする。
ものであり、線状導体が断線してブレーキライニング材
の摩耗検知が行われたときに、線状導体がホルダから後
方へ抜けてトラブルが発生することを防止できる摩耗検
知用プローブを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案に係るブレーキラ
イニング材の摩耗検知用プローブは、ホルダに、そのホ
ルダを前後に貫く２本の挿通孔を形成すると共にその両
挿通孔を前後に分断する切欠部を形成し、Ｕ字形折り返
し部をホルダの前面からロータ側へ突出させた状態で線
状導体を挿通孔及び切欠部に通してその線状導体の両端
をそのホルダから後方へ延出させ、切欠部内において線
状導体に抜け止め部材を固着したところに特徴を有する
ものである。
イニング材の摩耗検知用プローブは、ホルダに、そのホ
ルダを前後に貫く２本の挿通孔を形成すると共にその両
挿通孔を前後に分断する切欠部を形成し、Ｕ字形折り返
し部をホルダの前面からロータ側へ突出させた状態で線
状導体を挿通孔及び切欠部に通してその線状導体の両端
をそのホルダから後方へ延出させ、切欠部内において線
状導体に抜け止め部材を固着したところに特徴を有する
ものである。
【０００８】
【作用】線状導体のホルダに対する前方及び後方への移
動は、切欠部内において線状導体に固着した抜け止め部
材及び及びホルダの前面に当接するＵ字形折り返し部に
よって阻止することができる。これにより、Ｕ字形折り
返し部はホルダに対して前後移動することなく一定位置
に位置決めされ、ブレーキライニング材の残量が所定量
に達すると同時に線状導体が断線し、ブレーキライニン
グ材の摩耗の検知が高い精度で行われる。
動は、切欠部内において線状導体に固着した抜け止め部
材及び及びホルダの前面に当接するＵ字形折り返し部に
よって阻止することができる。これにより、Ｕ字形折り
返し部はホルダに対して前後移動することなく一定位置
に位置決めされ、ブレーキライニング材の残量が所定量
に達すると同時に線状導体が断線し、ブレーキライニン
グ材の摩耗の検知が高い精度で行われる。
【０００９】線状導体が断線して二分されると、Ｕ字形
折り返し部がホルダの前面に当接することによって線状
導体がホルダに対して後方へ移動するのを阻止するとい
う機能は消失する。
折り返し部がホルダの前面に当接することによって線状
導体がホルダに対して後方へ移動するのを阻止するとい
う機能は消失する。
【００１０】しかしながら、二分された各線状導体には
抜け止め部材が固着されていて、この抜け止め部材の後
方にはホルダの一部分がその二分された線状導体を挿通
させた状態で存在しているため、線状導体はホルダから
後方へ抜けることはない。
抜け止め部材が固着されていて、この抜け止め部材の後
方にはホルダの一部分がその二分された線状導体を挿通
させた状態で存在しているため、線状導体はホルダから
後方へ抜けることはない。
【００１１】また、線状導体のホルダの後方へ延出した
両端は摩耗検知用部材に接続されるため、抜け止め部材
が切欠部外部へ移動して線状導体がホルダから前方へ抜
けるということもない。
両端は摩耗検知用部材に接続されるため、抜け止め部材
が切欠部外部へ移動して線状導体がホルダから前方へ抜
けるということもない。
【００１２】
【考案の効果】このように本考案に係るブレーキライニ
ング材の摩耗検知用プローブは、摩耗検知時に断線して
二分された線状導体がホルダから抜けて外れることを防
止できるから、ホルダから抜けた線状導体がロータに絡
み付いて摩耗検知用の部材やその他の部材の損傷や破壊
等を招く事態を回避することができるという優れた効果
がある。
ング材の摩耗検知用プローブは、摩耗検知時に断線して
二分された線状導体がホルダから抜けて外れることを防
止できるから、ホルダから抜けた線状導体がロータに絡
み付いて摩耗検知用の部材やその他の部材の損傷や破壊
等を招く事態を回避することができるという優れた効果
がある。
【００１３】
【実施例】＜第１実施例＞ 以下、本考案を具体化した第１実施例について図１〜図
６及び図１０を参照して説明する。
６及び図１０を参照して説明する。
【００１４】第１実施例のプローブ１０は、図１０に示
すように、車輪と一体回転する円盤状のロータ２の両面
をブレーキライニング材３、３で挟圧することによって
ブレーキングを行う車両用ディスクブレーキ１に適用し
たものである。プローブ１０は、ブレーキライニング材
３が固定された支持板４にブレーキライニング材３と並
べて固定され、ブレーキライニング材３の摩耗が進んで
その厚さが所定の寸法まで薄くなった時にプローブ１０
の前面にロータ２が接触することによって摩耗の検知が
行われる。
すように、車輪と一体回転する円盤状のロータ２の両面
をブレーキライニング材３、３で挟圧することによって
ブレーキングを行う車両用ディスクブレーキ１に適用し
たものである。プローブ１０は、ブレーキライニング材
３が固定された支持板４にブレーキライニング材３と並
べて固定され、ブレーキライニング材３の摩耗が進んで
その厚さが所定の寸法まで薄くなった時にプローブ１０
の前面にロータ２が接触することによって摩耗の検知が
行われる。
【００１５】さて、プローブ１０の構造について述べ
る。プローブ１０はホルダ１１、線状導体２０及び抜け
止め部材２５から構成されている。ホルダ１１は、絶縁
性合成樹脂材料からなっており、後端外周に鍔１２を有
する円柱形に成形され、前端面をロータ２と対向させる
ようにブレーキライニング材３の支持板４を貫通してそ
の支持板４に鍔１２を係止させた状態で取り付けられ
る。ホルダ１１にはその内部を貫通して前後両端面に開
口する互いに平行な２本の細い挿通孔１３、１３が形成
されており、この両挿通孔１３、１３の前端面への開口
部同士は滑らかな曲面によって連続している。かかるホ
ルダ１１にはその中央部分を前後方向と直角な方向に貫
いて外周面に開口する切欠部１５が形成されている。こ
の切欠部１５は両挿通孔１３、１３を途中で分断してお
り、切欠部１５の前側の内面と後側の内面とには夫々両
挿通孔１３、１３内に連通する開口が開いている。
る。プローブ１０はホルダ１１、線状導体２０及び抜け
止め部材２５から構成されている。ホルダ１１は、絶縁
性合成樹脂材料からなっており、後端外周に鍔１２を有
する円柱形に成形され、前端面をロータ２と対向させる
ようにブレーキライニング材３の支持板４を貫通してそ
の支持板４に鍔１２を係止させた状態で取り付けられ
る。ホルダ１１にはその内部を貫通して前後両端面に開
口する互いに平行な２本の細い挿通孔１３、１３が形成
されており、この両挿通孔１３、１３の前端面への開口
部同士は滑らかな曲面によって連続している。かかるホ
ルダ１１にはその中央部分を前後方向と直角な方向に貫
いて外周面に開口する切欠部１５が形成されている。こ
の切欠部１５は両挿通孔１３、１３を途中で分断してお
り、切欠部１５の前側の内面と後側の内面とには夫々両
挿通孔１３、１３内に連通する開口が開いている。
【００１６】一方、線状導体２０は外周に絶縁被覆の施
された金属導電線の中央をＵ字形に折り返した形状をな
し、このＵ字形折り返し部２１はブレーキライニング材
３の摩耗検知部として機能する。かかる線状導体２０
は、図４に示すように、その両端をホルダ１１の前面側
から両挿通孔１３、１３内に挿入することにより切欠部
１５の内部空間を通過させてホルダ１１の後端面から延
出させると共に、Ｕ字形折り返し部２１をホルダ１１の
前端面に当接させてその前端面よりもロータ２側へ突出
させた状態でホルダ１１に装着される（図６参照）。
された金属導電線の中央をＵ字形に折り返した形状をな
し、このＵ字形折り返し部２１はブレーキライニング材
３の摩耗検知部として機能する。かかる線状導体２０
は、図４に示すように、その両端をホルダ１１の前面側
から両挿通孔１３、１３内に挿入することにより切欠部
１５の内部空間を通過させてホルダ１１の後端面から延
出させると共に、Ｕ字形折り返し部２１をホルダ１１の
前端面に当接させてその前端面よりもロータ２側へ突出
させた状態でホルダ１１に装着される（図６参照）。
【００１７】なお、ホルダ１１の後端面から延出された
線状導体２０の両端は、線状導体２０の断線時にこれを
検知してブレーキライニング材３の摩耗が進んだことを
警告する図示しない警告回路に接続される。
線状導体２０の両端は、線状導体２０の断線時にこれを
検知してブレーキライニング材３の摩耗が進んだことを
警告する図示しない警告回路に接続される。
【００１８】そして、抜け止め部材２５は金属板を回曲
させることによって２つの筒状嵌着部２６、２６を形成
したものであって、スプライスターミナルと称されるも
のである。この抜け止め部材２５は、図１及び図２に示
すように、ホルダ１１の切欠部１５の内部においてその
両筒状嵌着部２６、２６を線状導体２０に外嵌してカシ
メ付けることにより線状導体２０と一体に固着されてい
る。この抜け止め部材２５の固着により、線状導体２０
はその抜け止め部材２５の固着箇所とＵ字形折り返し部
２１との間の部分において弛みなく緊張した状態とな
る。
させることによって２つの筒状嵌着部２６、２６を形成
したものであって、スプライスターミナルと称されるも
のである。この抜け止め部材２５は、図１及び図２に示
すように、ホルダ１１の切欠部１５の内部においてその
両筒状嵌着部２６、２６を線状導体２０に外嵌してカシ
メ付けることにより線状導体２０と一体に固着されてい
る。この抜け止め部材２５の固着により、線状導体２０
はその抜け止め部材２５の固着箇所とＵ字形折り返し部
２１との間の部分において弛みなく緊張した状態とな
る。
【００１９】次に、本実施例の作用について述べる。プ
ローブ１０の線状導体２０は、そのＵ字形折り返し部２
１と抜け止め部材２５との間で緊張した状態でホルダ１
１内に挿通されているため、ホルダ１１に対して前方へ
も後方へも移動することはない。したがって、Ｕ字形折
り返し部２１はホルダ１１に対して前後方向へ移動した
り変形したりすることがなく、所定の位置に正確に位置
決めされている。
ローブ１０の線状導体２０は、そのＵ字形折り返し部２
１と抜け止め部材２５との間で緊張した状態でホルダ１
１内に挿通されているため、ホルダ１１に対して前方へ
も後方へも移動することはない。したがって、Ｕ字形折
り返し部２１はホルダ１１に対して前後方向へ移動した
り変形したりすることがなく、所定の位置に正確に位置
決めされている。
【００２０】ブレーキンク時における線状導体２０のＵ
字形折り返し部２１とロータ２との間の間隔は、ブレー
キライニング材３の摩耗が進むのに伴って狭くなり、や
がて、ロータ２とＵ字形折り返し部２１とが接触する。
この後は、ブレーキライニング材３の摩耗の進行に伴っ
てＵ字形折り返し部２１がロータ２で削られ、ブレーキ
ライニング材３の残量が所定量に達したところで線状導
体２０が断線し、警告回路から警告が発せられる。この
とき、ロータ２で削られるＵ字形折り返し部２１は上記
のように正確に位置決めされていることから、摩耗の検
知は高い精度で行われる。
字形折り返し部２１とロータ２との間の間隔は、ブレー
キライニング材３の摩耗が進むのに伴って狭くなり、や
がて、ロータ２とＵ字形折り返し部２１とが接触する。
この後は、ブレーキライニング材３の摩耗の進行に伴っ
てＵ字形折り返し部２１がロータ２で削られ、ブレーキ
ライニング材３の残量が所定量に達したところで線状導
体２０が断線し、警告回路から警告が発せられる。この
とき、ロータ２で削られるＵ字形折り返し部２１は上記
のように正確に位置決めされていることから、摩耗の検
知は高い精度で行われる。
【００２１】摩耗検知時に線状導体２０が断線して二分
されると、Ｕ字形折り返し部２１がホルダ１１の前端面
に当接することによって線状導体２０のホルダ１１に対
する後方への移動を阻止するという機能は消失する。し
かしながら、２本に分かれた線状導体２０に固着されて
いる抜け止め部材２５の後方にはその両線状導体２０を
挿通させたホルダ１１の一部分が存在していて、ここに
抜け止め部材２５が引っ掛かるため、線状導体２０がホ
ルダ１１から後方へ抜けて外れるということはない。
されると、Ｕ字形折り返し部２１がホルダ１１の前端面
に当接することによって線状導体２０のホルダ１１に対
する後方への移動を阻止するという機能は消失する。し
かしながら、２本に分かれた線状導体２０に固着されて
いる抜け止め部材２５の後方にはその両線状導体２０を
挿通させたホルダ１１の一部分が存在していて、ここに
抜け止め部材２５が引っ掛かるため、線状導体２０がホ
ルダ１１から後方へ抜けて外れるということはない。
【００２２】このように、ブレーキライニング材３の摩
耗検知に伴って線状導体２０が断線した時に、その二分
された線状導体２０及びこの線状導体２０に固着されて
いる抜け止め部材２５がホルダ１１から抜けたり外れた
りすることはないから、線状導体２０や抜け止め部材２
５がロータ２や車軸に接触したり絡み付いたりして摩耗
検知用の部材やその他の部材の損傷や破壊等のトラブル
の発生は確実に回避される。
耗検知に伴って線状導体２０が断線した時に、その二分
された線状導体２０及びこの線状導体２０に固着されて
いる抜け止め部材２５がホルダ１１から抜けたり外れた
りすることはないから、線状導体２０や抜け止め部材２
５がロータ２や車軸に接触したり絡み付いたりして摩耗
検知用の部材やその他の部材の損傷や破壊等のトラブル
の発生は確実に回避される。
【００２３】また、線状導体２０に固着した抜け止め部
材２５は、Ｕ字形折り返し部２１を位置決めする機能と
摩耗検知時において断線した線状導体２０がホルダ１１
から抜けることを防止する機能の両方を兼ね備えている
から、両機能専用の部材を別々に設けた場合と比べて部
品数及び組み付け工数が少なくなっており、製造コスト
の削減を図ることができる。
材２５は、Ｕ字形折り返し部２１を位置決めする機能と
摩耗検知時において断線した線状導体２０がホルダ１１
から抜けることを防止する機能の両方を兼ね備えている
から、両機能専用の部材を別々に設けた場合と比べて部
品数及び組み付け工数が少なくなっており、製造コスト
の削減を図ることができる。
【００２４】なお、上記第１実施例においては、断線後
の２本となる線状導体２０に共通の１つの抜け止め部材
２５を固着する構成としたが、２本に分かれた各線状導
体の別々の抜け止め部材を固着する構成としてもよい。
の２本となる線状導体２０に共通の１つの抜け止め部材
２５を固着する構成としたが、２本に分かれた各線状導
体の別々の抜け止め部材を固着する構成としてもよい。
【００２５】また、切欠部を２つ形成すると共に２つの
抜け止め部材を用い、その各切欠部内において夫々線状
導体に抜け止め部材を固着する構成としてもよい。
抜け止め部材を用い、その各切欠部内において夫々線状
導体に抜け止め部材を固着する構成としてもよい。
【００２６】＜第２実施例＞ 次に、本考案の第２実施例について図７〜図９を参照し
て説明する。ホルダ３１は、やはり前後両端面に開口す
る挿通孔３３、３３を備えた合成樹脂製であり、そのホ
ルダ３１の外周部分には２つの切欠部３４、３４が形成
されており、各切欠部３４の前側の内面と後側の内面と
には夫々挿通孔３３、３３内に連通する開口が開いてい
る。線状導体３５は、挿通孔３３、３３に挿入すること
により、２つの切欠部３４、３４の内部空間を通過させ
てホルダ３１の後端面から延出させると共に、Ｕ字形折
り返し部３６をホルダ３１の前端面に当接させてその前
端面よりも突出させた状態でホルダ３１に装着される。
て説明する。ホルダ３１は、やはり前後両端面に開口す
る挿通孔３３、３３を備えた合成樹脂製であり、そのホ
ルダ３１の外周部分には２つの切欠部３４、３４が形成
されており、各切欠部３４の前側の内面と後側の内面と
には夫々挿通孔３３、３３内に連通する開口が開いてい
る。線状導体３５は、挿通孔３３、３３に挿入すること
により、２つの切欠部３４、３４の内部空間を通過させ
てホルダ３１の後端面から延出させると共に、Ｕ字形折
り返し部３６をホルダ３１の前端面に当接させてその前
端面よりも突出させた状態でホルダ３１に装着される。
【００２７】この実施例で、抜け止め部材３７は合成樹
脂製であり、インサート成形によって形成されている。
すなわち、予め成形した合成樹脂製のホルダ３１に線状
導体３５を貫通させ、その線状導体３５を後方へ引っ張
ってホルダ３１内部で緊張させた状態として成形型にセ
ットし、両切欠部３４、３４の内部空間に合成樹脂を充
填することにより構成されている。これにより、両抜け
止め部材３７、３７はホルダ３１に一体に固着されると
共に、これらの２つの抜け止め部材３７、３７に線状導
体３５が固着された状態となる。
脂製であり、インサート成形によって形成されている。
すなわち、予め成形した合成樹脂製のホルダ３１に線状
導体３５を貫通させ、その線状導体３５を後方へ引っ張
ってホルダ３１内部で緊張させた状態として成形型にセ
ットし、両切欠部３４、３４の内部空間に合成樹脂を充
填することにより構成されている。これにより、両抜け
止め部材３７、３７はホルダ３１に一体に固着されると
共に、これらの２つの抜け止め部材３７、３７に線状導
体３５が固着された状態となる。
【００２８】上記構成の本第２実施例のプローブ３０で
は、線状導体３５がホルダ３１内で緊張した状態でホル
ダ３１と一体の抜け止め部材３７、３７に固着されてい
るため、Ｕ字形折り返し部３６は正確に位置決めされ
る。よって、摩耗の検知は高い精度で行われる。また、
摩耗検知に伴って線状導体３５が断線しても、線状導体
３５に固着した抜け止め部材３７、３７はホルダ３１と
一体であることから、線状導体２０はホルダ３１から抜
けて外れることがなく、線状導体３５がロータや車軸に
接触したり絡み付いたりすることを確実に防止できる。
は、線状導体３５がホルダ３１内で緊張した状態でホル
ダ３１と一体の抜け止め部材３７、３７に固着されてい
るため、Ｕ字形折り返し部３６は正確に位置決めされ
る。よって、摩耗の検知は高い精度で行われる。また、
摩耗検知に伴って線状導体３５が断線しても、線状導体
３５に固着した抜け止め部材３７、３７はホルダ３１と
一体であることから、線状導体２０はホルダ３１から抜
けて外れることがなく、線状導体３５がロータや車軸に
接触したり絡み付いたりすることを確実に防止できる。
【００２９】なお、上記第２実施例においては、２つの
切欠部３４、３４を形成して各切欠部３４においてイン
サート成形を行う構成としたが、切欠部及び抜け止め部
材を１つにする構成としてもよい。
切欠部３４、３４を形成して各切欠部３４においてイン
サート成形を行う構成としたが、切欠部及び抜け止め部
材を１つにする構成としてもよい。
【００３０】なお、本考案は上記し且つ図面に示す各実
施例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲
で種々変更して実施することができる。
施例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲
で種々変更して実施することができる。
【図１】第１実施例のプローブの組み付け状態の側面図
【図２】図１のＡ―Ａ線断面図
【図３】第１実施例のプローブの組み付け状態の正面図
【図４】第１実施例のプローブの組み付け前の状態の側
面図
面図
【図５】図４のＢ―Ｂ線断面図
【図６】第１実施例のプローブの組み付け途中の状態の
側面図
側面図
【図７】第２実施例のプローブの組み付け状態の側面図
【図８】図７のＣ―Ｃ線断面図
【図９】第２実施例のプローブの組み付け前の状態の側
面図
面図
【図１０】車両用ディスクブレーキをあらわす模式図
【図１１】従来のプローブを示す側面図
【図１２】従来のプローブにおけるＵ字形折り返し部の
断線後の状態を示す側面図
断線後の状態を示す側面図
２…ロータ ３…ブレーキライニング材 １０、３０…プローブ １１、３１…ホルダ １３、３３…挿通孔 １５、３４…切欠部 ２０、３５…線状導体 ２１、３６…Ｕ字形折り返し部 ２５、３７…抜け止め部材
Claims (1)
- 【請求項１】 線状導体をＵ字形に折り返した状態でホ
ルダに保持して構成され、ブレーキライニング材の摩耗
による残量が所定量に達したときにロータとの接触によ
り前記線状導体のＵ字形折り返し部が断線されるブレー
キライニング材の摩耗検知用プローブにおいて、 前記ホルダに、これを前後に貫く２本の挿通孔を形成す
ると共にその各挿通孔を前後に分断する切欠部を形成
し、前記Ｕ字形折り返し部を前記ホルダの前面から突出
させた状態で前記線状導体を前記挿通孔及び前記切欠部
に通して線状導体の両端をホルダから後方へ延出させ、
前記切欠部内において前記線状導体に抜け止め部材を固
着したことを特徴とするブレーキライニング材の摩耗検
知用プローブ。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP1993009017U JP2586563Y2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ |
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| JP1993009017U JP2586563Y2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ |
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