JP3964970B2 - ブレーキパッドの摩耗検知プローブ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、合成樹脂製の基部の内部に金属製の端子を備えたブレーキパッドの摩耗検知プローブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の摩耗検知プローブとして、例えば、特開平６−３０００６４号公報に掲載されたものが知られている。この摩耗検知プローブ１は、図８に示されており、金属製の端子２に一対の電線Ｄ，Ｄを圧着し、これをインサート成形によって合成樹脂製の基部３に内蔵した構成となっている。そして、摩耗検知プローブ１は、ブレーキパッドの支持基板に固定され、ブレーキパッドがロータとの摺接により摩耗限界に達したときに、プローブ１の先端部４がブレーキパッドと共に擦り減って両電線Ｄ，Ｄ間が非導通となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した摩耗検知プローブ１はインサート成形で製作されるから、金型内に端子２をセットするという困難な作業で手間がかかり、コストダウンの要請に応えられないという問題あった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、インサート成形を不要とし、製作コストを安価にできるブレーキパッドの摩耗検知プローブの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、一対の電線が固着されて両電線間を導通状態とする金属端子を合成樹脂製の基部に内蔵して備えてなり、ブレーキ装置に取り付けられて、ブレーキパッドが摩耗限界に達したときに、前記両電線間が非導通となるように前記金属端子が切断されるものにおいて、前記基部が、互いに組み付け可能な複数の基部構成体からなり、前記基部構成体のうちの一方のものの組み付け面に、前記金属端子の外縁に適合して収容可能な収容部が凹み形成され、かつ、この収容部内には位置決め突起が突出され、他方の基部構成体の組み付け面には位置決め突起を挿入可能な位置決め孔が設けられ、さらに、前記金属端子はＵ字状をなす一対の脚片を備える一方、前記位置決め突起は前記両脚片の両先端部において前記電線とをそれぞれ圧着接続している部分の間に挟まれて位置するとともに、前記両脚片における両先端部には側方へ突片が延設され、両突片は前記電線を圧着接続するときには脚片の外縁より幅方向外方に張り出しつつ折り返されて前記電線の芯線を前記脚片の上面との間に挟持しており、一方、前記基部構成体の前記収容部には前記突片の折り返し部において前記脚片の外縁から幅方向外方へ張り出す部分を適合して収容可能な凹所が形成され、また、前記基部構成体の一方の組み付け面において前記位置決め突起の前方には他の位置決め突起が突出され、この他の位置決め突起は前記金属端子がＵ字状に折り返す部分の内周側に嵌合されるところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のブレーキパッドの摩耗検知プローブにおいて、前記位置決め突起の先端から基端側に向けてスリットを形成すると共に、前記位置決め突起と前記位置決め孔のうち少なくとも一方の周面に、前記位置決め突起が前記位置決め孔に挿入されたときに、前記スリットが狭まる方向に前記位置決め突起を変形させるためのテーパ面を形成したところに特徴を有する。
【０００７】
【発明の作用および効果】
請求項１の構成によれば、本摩耗検知プローブは、基部構成体の収容部に導通部材を収容してから、基部構成体同士を組み付けて完成される。このように、基部の内部に導通部材を収容するためにインサート成形を要しないから、導通部材を金型内にセットするという困難な作用がなくなり、製作コストを安価にできる。
【０００８】
請求項２の構成によれば、基部構成体の組み付け面同士を接合すると、位置決め突起が位置決め孔に入り込んで両基部構成体が位置決めされ、ずれることなく組み付けられる。このとき、テーパ面の案内により位置決め突起の先端側がスリットを狭めるように変形し、その反力によって位置決め突起と位置決め孔との周面同士が密着する。これにより、基部構成体同士ががたつかなくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施形態について図１〜図７を参照して説明する。
図１にはブレーキ装置の構成が示されている。同図において符号１０はディスク形のロータであり、その両側に一対の基盤１１，１２が配置され、その基盤１１，１２のうちロータ１０側の面にブレーキパッド１３，１４が装着されている。そして、図示しない駆動装置によって基盤１１，１２がロータ１０側に変移させられ、ブレーキパッド１３，１４がロータ１０に押し付けられて、両者間に働く摩擦力によってロータ１０の回転を停止させることができる。
【００１０】
本発明を適用した摩耗検知プローブ２０（以下、「プローブ２０」という）は、図２に示すように、一方の基盤１２に形成した貫通孔１５に挿入して取り付けられ、その先端がブレーキパッド１４に形成した貫通孔１７内に突出した状態となっている。
【００１１】
プローブ２０は、図３に示すように、合成樹脂製の基部２１の内部に、金属製の端子２２を備えて構成されている。端子２２は、Ｕ字状をなす一対の脚片２４，２４を備え、そのＵ字の底部には、端子２２毎に短く切断されたキャリヤ２３が連なっている。両脚片２４，２４の先端には、電線Ｄを圧着するための圧着部２５，２５が備えられ、その圧着部２５は、脚片２４から側方に延設した突片２６を脚片２４上に折り返して形成されている。そして、突片２６と脚片２４との間に電線Ｄの芯線Ｄ１が挟まれて電気接続される。このとき、図３に示すように、突片２６の折り返し部は脚片２４の外縁より幅方向外方へ張り出すようになっている。なお、芯線Ｄ１は、接続の確実化のために、溶接にて端子２２に固着されている。また、脚片２４は緩やかなクランク状に折り曲げられて圧着部２５側が図３の下方側に下げられており、これにより、端子２２全体に対して圧着部２５の突片２６のみが同図の上方に大きく突出しないようになっている。
【００１２】
一方、基部２１は、全体が図６に示されており、断面偏平の柱状をなして基盤１２への挿入方向に延び、挿入方向の後部３０が両側方に段付き状に張り出している。後部３０の段付き面３０Ａは、図２に示すように、基盤１２の貫通孔１５内に形成した段付き面１５Ａに突き当て可能となっており、これによりプローブ２０の挿入位置が決められる。さらに、基部２１の前部３１には、外周面の周方向に沿って溝３２が形成され、図２に示すように、プローブ２０を基盤１２の貫通孔１５に挿入してこの溝３２にクリップ３３を取り付けると、クリップ３３が基盤１２における貫通孔１５の開口縁に係止してプローブ２０が抜け止めされる。
【００１３】
さて、基部２１は、図３に示すように、偏平となった断面の厚さ方向で、第１基部構成体３５（図３の下側）と第２基部構成体３６（図３の上側）とに分割可能となっている。
【００１４】
第１基部構成体３５には、第２基部構成体３６との組み付け面３５Ａに、端子２２を収容するための収容部３７が陥没形成されている。収容部３７の底面は、端子２２の脚片２４の緩やかなクランク形状に対応して途中で斜めに傾斜し、圧着部２５に対応する側が深くなっている。収容部３７の周面うち前方側（図３の左下側）は、端子２２のＵ字底部の形状に対応して丸みを帯び、後方側（図３の右上側）は、端子２２の圧着部２５の側方への張り出し部分を収容するために、側方に広くなって凹所ＯＳが形成されている。また、第１基部構成体３５の後端部には、収容部３７に連通した一対の丸溝３８，３８が形成されており、端子２２に取り付けられた電線Ｄがこの丸溝３８から基部２１の外方に引き出される。さらに、第１基部構成体３５の前端部には、収容部３７に連通した角溝３９が形成されており、ここにキャリヤ２３と端子２２との連接部２７が通されて、キャリヤ２３が基部２１の外方に配される。
【００１５】
第１基部構成体３５には、長手方向に沿って一対の位置決め突起４０，４０が設けられている。位置決め突起４０は、収容部３７の底面から第２基部構成体３６に向けて突設され、図４に示すように、各位置決め突起４０が端子２２の両脚片２４，２４の先端部の間と基端部の間にそれぞれ収まる配置となっている。また、各位置決め突起４０には、その先端から基端側に向けてスリット４０Ａが形成されている。
【００１６】
一方、第２基部構成体３６には、図７に示すように、位置決め突起４０，４０を挿入可能な一対の位置決め孔４１，４１が貫通形成されており、この位置決め孔４１に位置決め突起４０を挿入すると両基部構成体３５，３６がずれることなく組み付けられる。位置決め孔４１の内周には、位置決め突起４０の挿入方向の奥側に向けて狭まるテーパ面４２が形成されており、これにより、位置決め突起４０がスリット４０Ａが狭まる方向に窄小変形される。また、第２基部構成体３６の組み付け面には、同図に示すように、第１基部構成体３５の収容部３７から突出した圧着部２５を収容するための収容部４３が形成されている。
【００１７】
本実施形態は、上記構成であって、以下その作用及び効果を説明する。
プローブ２０は以下のようにして製作される。プローブ２０のうち端子２２は、金属板の打ち抜き・折り曲げ行程で製作される。そして、端子２２の圧着部２５に備えた突片２６と脚片２４との間に、電線Ｄの芯線Ｄ１が圧着され、さらに、その芯線Ｄ１が圧着部２５に溶接付けされる。
【００１８】
ところで、従来のプローブ１（図８参照）では、この端子２２を射出成型現場まで搬送し、これを金型の内部にセットしてインサート成型を行わなければならなかったから、前記した通り作業に手間がかかり、コストダウンをできない原因となっていた。
【００１９】
ところが、本実施形態のプローブ２０では、以下のようにインサート成型を要せずに製作できる。即ち、プローブ２０のうち基部構成体３５，３６は、端子２２とは別に射出成型行程で製作され、端子２２との組み付け現場に搬送される。そこで、図４に示すように、端子２２を第１基部構成体３５の収容部３７に収容し、両基部構成体３５，３６の組み付け面同士を対面させて両者を接合する。すると、位置決め突起４０が位置決め孔４１に入り込んで両基部構成体３５，３６が相互に位置決めされ、ずれることなく組み付けられる（図５参照）。このとき、位置決め孔４１に設けたテーパ面４２（図７参照）の案内により位置決め突起４０の先端側がスリット４０Ａを狭めるように変形され、その反力で位置決め突起４０の周面と位置決め孔４１の周面同士が密着する。これにより、両基部構成体３５，３６同士ががたつかなくなる。また、位置決め突起４０と位置決め孔４１との摩擦によって基部構成体３５，３６同士は結合されたままの状態に保たれる。そして、端子２２のうち基部２１から前方に突出したキャリヤ２３（図５参照）を切除して、プローブ２０の組み付けが完了する（図６参照）。
【００２０】
このように、本実施形態のプローブ２０によれば、基部構成体３５，３６同士を接合するという簡単な操作で基部２１の内部に端子２２を組み付けることができるから、インサート成形を必要とする従来のものに比べて製作に手間がかからず、安価にプローブを製作できる。
【００２１】
尚、完成されたプローブ２０を、図２に示すように、ブレーキ装置の基盤１２の貫通孔１５内に挿入して、所定の工具でプローブ２０の溝３２にクリップ３３を装着すると、プローブ２０が基盤１２に固定されてその先端部がブレーキパッド１４内に突出して状態となる。この状態では、クリップ３３と貫通孔１５の内壁とによって基部構成体３５，３６同士が接合された状態に確実に保持されるから、振動等を受けても両基部構成体３５，３６が分離することはない。そして、ブレーキパッド１４がロータ１０（図１参照）との摺接により摩耗限界に達したときに、ブレーキパッド１４と共にプローブ２０の先端部が擦り減って端子２２の両脚片２４，２４が分断され、両電線Ｄ，Ｄ間が非導通となってその旨が検知される。
【００２２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施の形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本実施形態では、基部２１は２つの基部構成体３５，３６に分割可能であったが、分割可能であれば基部構成体の数は２つに限られない。
（２）本実施形態では、位置決め孔４１の内周にテーパ面４２を形成していたが、位置決め突起４０の外周にテーパ面を形成した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のブレーキ装置を示す側面図
【図２】摩耗検知プローブの取り付け状態を示す基盤の側断面図
【図３】摩耗検知プローブの分解斜視図
【図４】基部構成体の収容部に端子を収容した状態を示す斜視図
【図５】基部構成体を組み付けた状態を示す斜視図
【図６】摩耗検知プローブの完成状態を示す斜視図
【図７】摩耗検知プローブの完成状態の断面図
【図８】従来の摩耗検知プローブを示す斜視図
【符号の説明】
１４…ブレーキパッド
２０…摩耗検知プローブ
２１…基部
２２…端子（導通部材）
３５…第１基部構成体
３６…第２基部構成体
３７，４３…収容部
４０…位置決め突起
４０Ａ…スリット
４１…位置決め孔
４２…テーパ面
Ｄ…電線
【発明の属する技術分野】
本発明は、合成樹脂製の基部の内部に金属製の端子を備えたブレーキパッドの摩耗検知プローブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の摩耗検知プローブとして、例えば、特開平６−３０００６４号公報に掲載されたものが知られている。この摩耗検知プローブ１は、図８に示されており、金属製の端子２に一対の電線Ｄ，Ｄを圧着し、これをインサート成形によって合成樹脂製の基部３に内蔵した構成となっている。そして、摩耗検知プローブ１は、ブレーキパッドの支持基板に固定され、ブレーキパッドがロータとの摺接により摩耗限界に達したときに、プローブ１の先端部４がブレーキパッドと共に擦り減って両電線Ｄ，Ｄ間が非導通となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した摩耗検知プローブ１はインサート成形で製作されるから、金型内に端子２をセットするという困難な作業で手間がかかり、コストダウンの要請に応えられないという問題あった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、インサート成形を不要とし、製作コストを安価にできるブレーキパッドの摩耗検知プローブの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、一対の電線が固着されて両電線間を導通状態とする金属端子を合成樹脂製の基部に内蔵して備えてなり、ブレーキ装置に取り付けられて、ブレーキパッドが摩耗限界に達したときに、前記両電線間が非導通となるように前記金属端子が切断されるものにおいて、前記基部が、互いに組み付け可能な複数の基部構成体からなり、前記基部構成体のうちの一方のものの組み付け面に、前記金属端子の外縁に適合して収容可能な収容部が凹み形成され、かつ、この収容部内には位置決め突起が突出され、他方の基部構成体の組み付け面には位置決め突起を挿入可能な位置決め孔が設けられ、さらに、前記金属端子はＵ字状をなす一対の脚片を備える一方、前記位置決め突起は前記両脚片の両先端部において前記電線とをそれぞれ圧着接続している部分の間に挟まれて位置するとともに、前記両脚片における両先端部には側方へ突片が延設され、両突片は前記電線を圧着接続するときには脚片の外縁より幅方向外方に張り出しつつ折り返されて前記電線の芯線を前記脚片の上面との間に挟持しており、一方、前記基部構成体の前記収容部には前記突片の折り返し部において前記脚片の外縁から幅方向外方へ張り出す部分を適合して収容可能な凹所が形成され、また、前記基部構成体の一方の組み付け面において前記位置決め突起の前方には他の位置決め突起が突出され、この他の位置決め突起は前記金属端子がＵ字状に折り返す部分の内周側に嵌合されるところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のブレーキパッドの摩耗検知プローブにおいて、前記位置決め突起の先端から基端側に向けてスリットを形成すると共に、前記位置決め突起と前記位置決め孔のうち少なくとも一方の周面に、前記位置決め突起が前記位置決め孔に挿入されたときに、前記スリットが狭まる方向に前記位置決め突起を変形させるためのテーパ面を形成したところに特徴を有する。
【０００７】
【発明の作用および効果】
請求項１の構成によれば、本摩耗検知プローブは、基部構成体の収容部に導通部材を収容してから、基部構成体同士を組み付けて完成される。このように、基部の内部に導通部材を収容するためにインサート成形を要しないから、導通部材を金型内にセットするという困難な作用がなくなり、製作コストを安価にできる。
【０００８】
請求項２の構成によれば、基部構成体の組み付け面同士を接合すると、位置決め突起が位置決め孔に入り込んで両基部構成体が位置決めされ、ずれることなく組み付けられる。このとき、テーパ面の案内により位置決め突起の先端側がスリットを狭めるように変形し、その反力によって位置決め突起と位置決め孔との周面同士が密着する。これにより、基部構成体同士ががたつかなくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施形態について図１〜図７を参照して説明する。
図１にはブレーキ装置の構成が示されている。同図において符号１０はディスク形のロータであり、その両側に一対の基盤１１，１２が配置され、その基盤１１，１２のうちロータ１０側の面にブレーキパッド１３，１４が装着されている。そして、図示しない駆動装置によって基盤１１，１２がロータ１０側に変移させられ、ブレーキパッド１３，１４がロータ１０に押し付けられて、両者間に働く摩擦力によってロータ１０の回転を停止させることができる。
【００１０】
本発明を適用した摩耗検知プローブ２０（以下、「プローブ２０」という）は、図２に示すように、一方の基盤１２に形成した貫通孔１５に挿入して取り付けられ、その先端がブレーキパッド１４に形成した貫通孔１７内に突出した状態となっている。
【００１１】
プローブ２０は、図３に示すように、合成樹脂製の基部２１の内部に、金属製の端子２２を備えて構成されている。端子２２は、Ｕ字状をなす一対の脚片２４，２４を備え、そのＵ字の底部には、端子２２毎に短く切断されたキャリヤ２３が連なっている。両脚片２４，２４の先端には、電線Ｄを圧着するための圧着部２５，２５が備えられ、その圧着部２５は、脚片２４から側方に延設した突片２６を脚片２４上に折り返して形成されている。そして、突片２６と脚片２４との間に電線Ｄの芯線Ｄ１が挟まれて電気接続される。このとき、図３に示すように、突片２６の折り返し部は脚片２４の外縁より幅方向外方へ張り出すようになっている。なお、芯線Ｄ１は、接続の確実化のために、溶接にて端子２２に固着されている。また、脚片２４は緩やかなクランク状に折り曲げられて圧着部２５側が図３の下方側に下げられており、これにより、端子２２全体に対して圧着部２５の突片２６のみが同図の上方に大きく突出しないようになっている。
【００１２】
一方、基部２１は、全体が図６に示されており、断面偏平の柱状をなして基盤１２への挿入方向に延び、挿入方向の後部３０が両側方に段付き状に張り出している。後部３０の段付き面３０Ａは、図２に示すように、基盤１２の貫通孔１５内に形成した段付き面１５Ａに突き当て可能となっており、これによりプローブ２０の挿入位置が決められる。さらに、基部２１の前部３１には、外周面の周方向に沿って溝３２が形成され、図２に示すように、プローブ２０を基盤１２の貫通孔１５に挿入してこの溝３２にクリップ３３を取り付けると、クリップ３３が基盤１２における貫通孔１５の開口縁に係止してプローブ２０が抜け止めされる。
【００１３】
さて、基部２１は、図３に示すように、偏平となった断面の厚さ方向で、第１基部構成体３５（図３の下側）と第２基部構成体３６（図３の上側）とに分割可能となっている。
【００１４】
第１基部構成体３５には、第２基部構成体３６との組み付け面３５Ａに、端子２２を収容するための収容部３７が陥没形成されている。収容部３７の底面は、端子２２の脚片２４の緩やかなクランク形状に対応して途中で斜めに傾斜し、圧着部２５に対応する側が深くなっている。収容部３７の周面うち前方側（図３の左下側）は、端子２２のＵ字底部の形状に対応して丸みを帯び、後方側（図３の右上側）は、端子２２の圧着部２５の側方への張り出し部分を収容するために、側方に広くなって凹所ＯＳが形成されている。また、第１基部構成体３５の後端部には、収容部３７に連通した一対の丸溝３８，３８が形成されており、端子２２に取り付けられた電線Ｄがこの丸溝３８から基部２１の外方に引き出される。さらに、第１基部構成体３５の前端部には、収容部３７に連通した角溝３９が形成されており、ここにキャリヤ２３と端子２２との連接部２７が通されて、キャリヤ２３が基部２１の外方に配される。
【００１５】
第１基部構成体３５には、長手方向に沿って一対の位置決め突起４０，４０が設けられている。位置決め突起４０は、収容部３７の底面から第２基部構成体３６に向けて突設され、図４に示すように、各位置決め突起４０が端子２２の両脚片２４，２４の先端部の間と基端部の間にそれぞれ収まる配置となっている。また、各位置決め突起４０には、その先端から基端側に向けてスリット４０Ａが形成されている。
【００１６】
一方、第２基部構成体３６には、図７に示すように、位置決め突起４０，４０を挿入可能な一対の位置決め孔４１，４１が貫通形成されており、この位置決め孔４１に位置決め突起４０を挿入すると両基部構成体３５，３６がずれることなく組み付けられる。位置決め孔４１の内周には、位置決め突起４０の挿入方向の奥側に向けて狭まるテーパ面４２が形成されており、これにより、位置決め突起４０がスリット４０Ａが狭まる方向に窄小変形される。また、第２基部構成体３６の組み付け面には、同図に示すように、第１基部構成体３５の収容部３７から突出した圧着部２５を収容するための収容部４３が形成されている。
【００１７】
本実施形態は、上記構成であって、以下その作用及び効果を説明する。
プローブ２０は以下のようにして製作される。プローブ２０のうち端子２２は、金属板の打ち抜き・折り曲げ行程で製作される。そして、端子２２の圧着部２５に備えた突片２６と脚片２４との間に、電線Ｄの芯線Ｄ１が圧着され、さらに、その芯線Ｄ１が圧着部２５に溶接付けされる。
【００１８】
ところで、従来のプローブ１（図８参照）では、この端子２２を射出成型現場まで搬送し、これを金型の内部にセットしてインサート成型を行わなければならなかったから、前記した通り作業に手間がかかり、コストダウンをできない原因となっていた。
【００１９】
ところが、本実施形態のプローブ２０では、以下のようにインサート成型を要せずに製作できる。即ち、プローブ２０のうち基部構成体３５，３６は、端子２２とは別に射出成型行程で製作され、端子２２との組み付け現場に搬送される。そこで、図４に示すように、端子２２を第１基部構成体３５の収容部３７に収容し、両基部構成体３５，３６の組み付け面同士を対面させて両者を接合する。すると、位置決め突起４０が位置決め孔４１に入り込んで両基部構成体３５，３６が相互に位置決めされ、ずれることなく組み付けられる（図５参照）。このとき、位置決め孔４１に設けたテーパ面４２（図７参照）の案内により位置決め突起４０の先端側がスリット４０Ａを狭めるように変形され、その反力で位置決め突起４０の周面と位置決め孔４１の周面同士が密着する。これにより、両基部構成体３５，３６同士ががたつかなくなる。また、位置決め突起４０と位置決め孔４１との摩擦によって基部構成体３５，３６同士は結合されたままの状態に保たれる。そして、端子２２のうち基部２１から前方に突出したキャリヤ２３（図５参照）を切除して、プローブ２０の組み付けが完了する（図６参照）。
【００２０】
このように、本実施形態のプローブ２０によれば、基部構成体３５，３６同士を接合するという簡単な操作で基部２１の内部に端子２２を組み付けることができるから、インサート成形を必要とする従来のものに比べて製作に手間がかからず、安価にプローブを製作できる。
【００２１】
尚、完成されたプローブ２０を、図２に示すように、ブレーキ装置の基盤１２の貫通孔１５内に挿入して、所定の工具でプローブ２０の溝３２にクリップ３３を装着すると、プローブ２０が基盤１２に固定されてその先端部がブレーキパッド１４内に突出して状態となる。この状態では、クリップ３３と貫通孔１５の内壁とによって基部構成体３５，３６同士が接合された状態に確実に保持されるから、振動等を受けても両基部構成体３５，３６が分離することはない。そして、ブレーキパッド１４がロータ１０（図１参照）との摺接により摩耗限界に達したときに、ブレーキパッド１４と共にプローブ２０の先端部が擦り減って端子２２の両脚片２４，２４が分断され、両電線Ｄ，Ｄ間が非導通となってその旨が検知される。
【００２２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施の形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本実施形態では、基部２１は２つの基部構成体３５，３６に分割可能であったが、分割可能であれば基部構成体の数は２つに限られない。
（２）本実施形態では、位置決め孔４１の内周にテーパ面４２を形成していたが、位置決め突起４０の外周にテーパ面を形成した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のブレーキ装置を示す側面図
【図２】摩耗検知プローブの取り付け状態を示す基盤の側断面図
【図３】摩耗検知プローブの分解斜視図
【図４】基部構成体の収容部に端子を収容した状態を示す斜視図
【図５】基部構成体を組み付けた状態を示す斜視図
【図６】摩耗検知プローブの完成状態を示す斜視図
【図７】摩耗検知プローブの完成状態の断面図
【図８】従来の摩耗検知プローブを示す斜視図
【符号の説明】
１４…ブレーキパッド
２０…摩耗検知プローブ
２１…基部
２２…端子（導通部材）
３５…第１基部構成体
３６…第２基部構成体
３７，４３…収容部
４０…位置決め突起
４０Ａ…スリット
４１…位置決め孔
４２…テーパ面
Ｄ…電線
Claims (2)
- 一対の電線が固着されて両電線間を導通状態とする金属端子を合成樹脂製の基部に内蔵して備えてなり、ブレーキ装置に取り付けられて、ブレーキパッドが摩耗限界に達したときに、前記両電線間が非導通となるように前記金属端子が切断されるものにおいて、
前記基部が、互いに組み付け可能な複数の基部構成体からなり、前記基部構成体のうちの一方のものの組み付け面に、前記金属端子の外縁に適合して収容可能な収容部が凹み形成され、
かつ、この収容部内には位置決め突起が突出され、他方の基部構成体の組み付け面には位置決め突起を挿入可能な位置決め孔が設けられ、
さらに、前記金属端子はＵ字状をなす一対の脚片を備える一方、前記位置決め突起は前記両脚片の両先端部において前記電線とをそれぞれ圧着接続している部分の間に挟まれて位置するとともに、前記両脚片における両先端部には側方へ突片が延設され、両突片は前記電線を圧着接続するときには脚片の外縁より幅方向外方に張り出しつつ折り返されて前記電線の芯線を前記脚片の上面との間に挟持しており、
一方、前記基部構成体の前記収容部には前記突片の折り返し部において前記脚片の外縁から幅方向外方へ張り出す部分を適合して収容可能な凹所が形成され、
また、前記基部構成体の一方の組み付け面において前記位置決め突起の前方には他の位置決め突起が突出され、この他の位置決め突起は前記金属端子がＵ字状に折り返す部分の内周側に嵌合されることを特徴とするブレーキパッドの摩耗検知プローブ。 - 前記位置決め突起の先端から基端側に向けてスリットを形成すると共に、前記位置決め突起と前記位置決め孔のうち少なくとも一方の周面に、前記位置決め突起が前記位置決め孔に挿入されたときに、前記スリットが狭まる方向に前記位置決め突起を変形させるためのテーパ面を形成したことを特徴とする請求項１に記載のブレーキパッドの摩耗検知プローブ。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
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| US09/192,182 US6193020B1 (en) | 1997-11-17 | 1998-11-16 | Abrasion detecting probe for a brake pad |
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| JP31547897A JP3964970B2 (ja) | 1997-11-17 | 1997-11-17 | ブレーキパッドの摩耗検知プローブ |
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Family Applications (1)
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-11-17 JP JP31547897A patent/JP3964970B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH11148524A (ja) | 1999-06-02 |
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