CN111164856B

CN111164856B - 板以及板系统

Info

Publication number: CN111164856B
Application number: CN201880062235.XA
Authority: CN
Inventors: 上田章雄
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2017-10-10
Filing date: 2018-10-09
Publication date: 2023-05-12
Anticipated expiration: 2038-10-09
Also published as: EP3696945A1; WO2019073961A1; EP3696945A4; EP3696945B1; JP7003551B2; US20200254889A1; JP2019071728A; CN111164856A; US11325483B2

Abstract

本发明提供一种板。板设置于设置面，在设置面对被支承物进行支承。板具备：具有对被支承物进行支承的支承面的板部；和安装于板部且能够调整支承面相对于设置面的高度位置的调整部。

Description

板以及板系统

技术领域

本公开涉及板以及板系统。

背景技术

例如，如专利文献1所记载的那样，存在对被支承物进行支承的板。专利文献1所记载的板在车辆的行驶路面上，作为被支承物而支承供电线圈装置。

专利文献1：日本特开2015－119510号公报

例如，在供板设置的设置面存在凹凸或者该设置面倾斜的情况下，有可能产生在由板支承被支承物时被支承物倾斜设置或者无法在希望的高度位置进行设置的情况等。因此，寻求在板中能够在希望的高度位置以及倾斜状态下对被支承物进行设置。

发明内容

因此，本公开对能够在希望的高度位置以及倾斜状态下对被支承物进行支承的板以及板系统进行说明。

本公开的一个方式的板设置于设置面，在设置面对被支承物进行支承，在上述板中，具备：板部，具有对被支承物进行支承的支承面；和调整部，安装于板部且能够调整支承面相对于设置面的高度位置。

根据本公开，能够在希望的高度位置以及倾斜状态下对被支承物进行支承。

附图说明

图1是表示实施方式所涉及的供电装置的概略结构的立体图。

图2是图1的板系统的侧视图。

图3是图1的板的调整部周围的剖视图。

图4是表示具备图1的槽的板部的立体图。

图5(a)是从前侧观察板系统上的车辆的概略图。图5(b)是从侧方观察板系统上的车辆的概略图。

图6是表示在板的槽内配置有线缆的样子的剖视图。

图7是表示第1变形例中的调整部的剖视图。

图8是表示第2变形例中的调整部的剖视图。

图9是表示第3变形例中的调整部的剖视图。

图10是表示第4变形例中的板系统的俯视图。

图11是表示第5变形例中的板系统的俯视图。

图12中，(a)是表示第6变形例中的板系统的俯视图，(b)是沿着图12(a)中的XII(b)－XII(b)线的剖视图。

具体实施方式

该板具备能够对板部的支承面的高度位置进行调整的调整部。通过设置调整部，板能够进行板部的支承面的高度位置的调整。另外，利用调整部来调整板部的仅一方的端部的高度位置，从而板能够调整支承面的坡度。由此，板能够在希望的高度位置以及倾斜状态下对被支承物进行支承。

也可以构成为，在板部，设置有从与支承面相反的一侧的面亦即对置面贯通直至支承面、且在内表面形成有螺纹牙的贯通孔，对置面与设置面对置，调整部具备与形成于贯通孔的螺纹牙螺合的螺钉，螺钉的头部在贯通孔内位于支承面与对置面之间，螺钉的前端部从对置面突出。在该情况下，通过使螺钉旋转，由此从板部的对置面突出的螺钉的前端部的突出长度产生变化。由此，调整部能够调整板部的对置面与设置面的间隔、即调整板部的支承面相对于设置面的高度位置。另外，能够从板部的支承面侧进行螺钉的头部的操作，因此板的设置者能够容易地调整支承面的高度位置以及倾斜状态。螺钉的头部与板部的支承面相比不突出，因此设置于支承面的被支承物与螺钉的头部不产生干扰。

也可以构成为，调整部还具备支承垫，该支承垫安装于螺钉的前端部，且与设置面抵接，螺钉相对于支承垫能够旋转且能够倾斜。在该情况下，即便在设置面具有坡度的情况下，板也能够与设置面的坡度相配合地设置支承垫。另外，即便使螺钉旋转，支承垫也不跟随旋转。

也可以构成为，在支承面设置有槽。在该情况下，板例如能够在槽内收容与被支承物相连的线缆等。

也可以构成为，在支承面设置有多个深度相互不同的槽。在该情况下，板例如能够在槽内收容与被支承物相连的线缆等。另外，当支承面的高度在相互邻接的板彼此间不同的情况下，板的设置者通过选择与板部的高度对应的槽来连接槽彼此，从而能够在高度方向上不中断地使槽连续。

本公开的另一个方式的板系统具备多个上述的板，在上述板系统中，也可以构成为，多个板并排设置于设置面，多个板中的第1板的支承面的高度位置、与多个板中的第2板的支承面的高度位置相互不同。在该情况下，板系统能够将第1板与第2板的台阶部分作为由支承面支承被支承物时的定位部发挥功能。

也可以构成为，板系统具备连结部，该连结部将邻接的板彼此连结成能够允许从设置面起的高度的差异。在该情况下，即便在邻接的板彼此中以使支承面的高度不同的方式设置的情况下，连结部也能够将上述的板彼此连结。

以下，参照附图对本公开所涉及的板以及板系统的实施方式进行说明。此外，在附图的说明中，对于相同的要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。

如图1所示，供电装置1设置在地面上，相对于车辆V(参照图5(a)等)的受电装置2以非接触的方式进行供电。供电装置1具备板系统10、供电线圈部(被支承物)20、电力转换部30、以及线缆40。板系统10设置于供车辆(被支承物)V行驶的路面(设置面)R。板系统10的上表面U形成供电线圈部20向车辆V供给电力时的驻车空间(驻车用的路面)。板系统10在路面R上支承供电线圈部20以及车辆V。当车辆V在板系统10上停止的状态下，车辆V的受电装置2从供电线圈部20接受电力的供给。

供电线圈部20安装于板系统10的上表面U。供电线圈部20借助从电力转换部30经由线缆40供给的电力而产生磁场。供电线圈部20相对于在车辆V的受电装置2设置的受电线圈部2a，例如利用磁共振方式或者电磁感应方式等的线圈间的磁耦合，以非接触的方式进行供电。由受电装置2接受的电力例如用于搭载于车辆V的电池的充电等。

电力转换部30将从未图示的电力供给源供给的电力转换为希望的电力，经由线缆40向供电线圈部20供给。线缆40例如是高压线缆。

对板系统10的详细结构进行说明。板系统10具备多个板100以及多个板100A。多个板100以及100A分别并排配置在路面R上。

如图2所示，板100具备板部110以及调整部120。板部110在本实施方式中形成为正方形的板状。板部110由树脂形成。板部110具有支承面S1以及对置面S2。对置面S2是与支承面S1相反的一侧的面。具体而言，板部110的上表面成为对供电线圈部20以及车辆V进行支承的支承面S1。板部110的支承面S1构成板系统10的上表面U。板部110的下表面成为与路面R对置的对置面S2。

如图3所示，在板部110设置有从对置面S2贯通直至支承面S1的贯通孔111。在本实施方式中，贯通孔111分别设置于板部110的4个角部附近。贯通孔111具有大径部111a以及小径部111b。大径部111a是直径比小径部111b大的孔。大径部111a位于比小径部111b靠支承面S1侧的位置。在小径部111b的内表面形成有螺纹牙T1。

调整部120安装于板部110。调整部120使板部110相对于路面R上下移动，从而调节支承面S1相对于路面R的高度位置。

调整部120具备螺钉121、支承垫122、以及螺母123。在本实施方式中，在螺钉121的头部121a形成有六角孔121c。螺钉121通过插入于六角孔121c的六角扳手而旋转。螺钉121插入于贯通孔111，螺钉121的螺纹牙T2与小径部111b的螺纹牙T1螺合。螺钉121的头部121a在贯通孔111内位于支承面S1与对置面S2之间。即，螺钉121的头部121a不从支承面S1突出。螺钉121的前端部121b从对置面S2突出。螺母123在大径部111a内安装于螺钉121。螺母123作为防止螺钉121的意外旋转的止转部发挥功能。

支承垫122安装于螺钉121的前端部121b。此外，支承垫122以螺钉121能够相对于支承垫122旋转、且螺钉121能够相对于支承垫122倾斜的方式安装于螺钉121的前端部121b。支承垫122设置在路面R上并与路面R抵接。

通过螺钉121的旋转，调整螺钉121的前端部121b从对置面S2的突出长度。即，通过螺钉121的旋转，从而调整板部110的支承面S1相对于路面R的高度位置。由此，即便在路面R存在凹凸以及坡度等，板100也能够使支承面S1的高度位置以及坡度成为希望的状态。在本实施方式中，以使支承面S1为水平的方式通过调整部120来调整支承面S1的坡度。

如图3以及图4所示，板100A具备板部110A以及调整部120。板部110A由树脂形成。在板部110A的支承面S1设置有深度相互不同的槽M1以及槽M2。槽M1的深度比槽M2的深度浅。槽M1与槽M2在支承面S1上以十字状交叉。在板部110A，与板部110相同地设置有贯通孔111。在板部110A，与板100相同地安装有调整部120。即，对于板100A与板100而言，仅在槽M1以及M2的有无这一点上不同。对于板部110A的支承面S1而言，与板100相同地，通过调整部120来调整从路面R起的高度位置。由此，即便在路面R存在凹凸以及坡度等，板100A也能使支承面S1的高度位置以及坡度成为希望的状态。

如图1所示，在板系统10的上表面U，设置有通过使板100以及100A的支承面S1成为第1高度位置而形成的低位区域L、以及通过使支承面S1成为比第1高度位置高的第2高度位置而形成的高位区域H。即，形成低位区域L的板(第1板)100以及100A的支承面S1的高度位置、与形成高位区域H的板(第2板)100以及100A的高度位置相互不同。

如图1、图5(a)以及图5(b)所示，低位区域L呈带状延伸，以夹着供电线圈部20的方式设置有两个。两个低位区域L的间隔成为车辆V的左右的轮胎的间隔。此外，在图5(a)以及图5(b)中，省略了调整部120的图示。如图1以及图5(b)所示，在呈带状延伸的低位区域L的端部连接有高位区域H。车辆V在从供电装置1受到电力的供给时，以使轮胎通过低位区域L的方式进入到板系统10上。车辆V能够将低位区域L与高位区域H的台阶作为车辆V的前后方向以及左右方向的定位引导部来利用。

如图1所示，板100A设置在供电线圈部20与电力转换部30之间的区域。如图1以及图6所示，线缆40配置于板100A的槽M1或者槽M2内。在形成高位区域H的板100A中，以使线缆40通过槽M2的方式配置板100A。在形成低位区域L的板100A中，以使线缆40通过槽M1的方式配置板100A。由此，如图6所示，在低位区域L与高位区域H的台阶部分中，形成低位区域L的板100A的槽M1与形成高位区域H的板100A的槽M2在高度方向上不中断地连续。

如以上那样，构成板系统10的板100以及100A分别具备能够调整板部110以及110A的支承面S1的高度位置的调整部120。通过设置调整部120，板100能够进行板部110的支承面S1的高度位置的调整。另外，利用调整部120来调整板部110的仅一方的端部的高度位置，从而板100能够调整支承面S1的坡度。板100A与板100相同地，能够调整支承面S1的高度位置以及坡度。由此，板100以及100A能够将供电线圈部20以及车辆V在希望的高度位置以及倾斜状态下进行支承。

调整部120具备配置在贯通孔111内的螺钉121。通过使螺钉121旋转，由此从板部110以及110A的对置面S2突出的螺钉121的前端部121b的突出长度发生变化。由此，调整部120能够调整板部110以及110A的对置面S2与路面R的间隔、即支承面S1相对于路面R的高度位置。另外，能够从板部110以及110A的支承面S1侧进行螺钉121的头部121a的操作，因此板100以及100A的设置者能够容易地调整支承面S1的高度位置以及倾斜状态。螺钉121的头部121a与板部110以及110A的支承面S1相比不突出，因此设置于支承面S1的供电线圈部20等与螺钉121的头部121a不产生干扰。

螺钉121相对于支承垫122以能够旋转且能够倾斜的方式安装。在该情况下，即便当路面R存在坡度时，板100以及100A也能够与路面R的坡度相配合地设置支承垫122。另外，即便使螺钉121旋转，支承垫122也不会跟随旋转。

在板100A的支承面S1设置有槽M1以及M2。在该情况下，板100A将与供电线圈部20相连的线缆40收容在槽M1以及M2内。这里，例如存在路面R由钢筋混凝土形成的情况。在该情况下，例如若使高频电流在线缆40流动，则认为高频电流给路面R内的金属(铁筋)带来影响的状况。即便在这样的情况下，也由于板100A使线缆40以从路面R分离的状态收容，因此能够抑制给路面R内的金属带来影响。

在板100A的支承面S1，设置有深度相互不同的槽M1以及M2。当支承面S1的高度在相互邻接的板100A彼此而不同的情况下，板100A的设置者选择与板部110A的高度对应的槽M1以及M2来连接槽彼此，从而能够在高度方向上不中断地使形成低位区域L的板100A的槽M1与形成高位区域H的板100A的槽M2连续。由此，能够抑制如下情况：在形成低位区域L的板100A与形成高位区域H的板100A的台阶部分，线缆40露出。

在板系统10的上表面U，通过调整板100以及100A的高度而形成有高位区域H与低位区域L。在该情况下，板系统10使高位区域H与低位区域L的台阶部分作为由上表面U支承车辆V时的定位部发挥功能。

以上，对本公开的实施方式进行了说明，但本公开并不限定于上述实施方式。

设置于板100A的槽M1与槽M2也可以不以十字状交叉。例如，槽M1与槽M2也可以设置为在支承面S1上相互平行。也可以在板部110A设置有多个相同深度的槽。在板部110A，不限定于设置有多个槽，也可以仅设置有一个槽。在板100A的支承面S1，也可以设置有覆盖槽M1以及M2的盖。该盖也可以利用板部110A的贯通孔111或者槽M1等而被进行定位。

利用多个板100以及100A对供电线圈部20以及车辆V进行支承，但也可以利用一个板100或者100A来支承供电线圈部20等。

调整部120的螺钉121并不限定于具有六角孔121c的螺钉，也可以使用其他种类的螺钉。调整部120也可以不具备支承垫122。在该情况下，螺钉121的前端部也可以直接与路面R抵接。

(第1变形例)

对调整支承面S1的高度位置的调整部的第1变形例进行说明。如图7所示，板100B具备板部110B以及调整部120B。板部110B与板部110相同地具有支承面S1以及对置面S2。在板部110B的支承面S1，也可以与板部110A相同地设置有槽。调整部120B安装于板部110B的对置面S2。调整部120B调整支承面S1相对于路面R的高度位置。

调整部120B具备腿部124、隔离物125、以及螺钉126。腿部124以在与对置面S2之间夹着隔离物125的状态，通过螺钉126固定于板部110B的对置面S2。板100B的设置者通过变更隔离物125的数量、或使用的隔离物125的厚度，从而能够调整支承面S1相对于路面R的高度位置。

(第2变形例)

对调整支承面S1的高度位置的调整部的第2变形例进行说明。如图8所示，板100C具备板部110C以及调整部120C。板部110C与板部110相同地具有支承面S1以及对置面S2。在板部110C的支承面S1，也可以与板部110A相同地设置有槽。调整部120C安装于板部110C的对置面S2。调整部120C调整支承面S1相对于路面R的高度位置。

调整部120C具备内筒127、外筒128、以及螺钉129。外筒128安装于板部110C的对置面S2。外筒128形成为筒状，朝向路面R侧开口。外筒128在内部收容内筒127。螺钉129例如是固定螺钉。螺钉129与设置于外筒128的螺孔螺合。螺钉129的前端部从外筒128的内表面突出。在内筒127的外表面设置有多个凹部127a。螺钉129的前端部进入凹部127a内而将内筒127按压于外筒128的内表面，从而将内筒127固定于外筒128。板100C的设置者变更螺钉129的前端部所进入的凹部127a，从而能够变更调整部120C的长度。即，板100C的设置者变更螺钉129的前端部所进入的凹部127a，从而能够调整支承面S1相对于路面R的高度位置。

(第3变形例)

对调整支承面S1的高度位置的调整部的第3变形例进行说明。如图9所示，板100D具备板部110C、调整部120D、以及注入器130。调整部120D安装于板部110C的对置面S2。调整部120D调整支承面S1相对于路面R的高度位置。

调整部120D具备内筒127D以及外筒128D。外筒128D安装于板部110C的对置面S2。外筒128D形成为筒状，朝向路面R侧开口。外筒128D在内部收容内筒127D。在外筒128D的内部，在内筒127D的上部形成有缸室P。从注入器130向缸室P供给非压缩性的液体。在外筒128D，设置有防止所供给的液体从缸室P流出的阀131。另外，也可以在外筒128D的内表面与内筒127D的外表面之间设置有密封部件等，以不使液体从外筒128D与内筒127D的缝隙流出。根据从注入器130向缸室P供给的液体的量，内筒127D相对于外筒128D的位置发生变化。

板100D的设置者调整从注入器130向缸室P供给的液体的量，从而能够变更调整部120D的长度。即，板100D的设置者通过调整向缸室P供给的液体的量，从而能够调整支承面S1相对于路面R的高度位置。

在实施方式的板系统10中，邻接的板100等彼此不连结，但也可以构成为邻接的板100等彼此连结。以下，对板彼此连结的板系统的变形例进行说明。

(第4变形例)

如图10所示，板系统10E具备多个板100E。板100E具备板部110E以及调整部。作为设置于板100E的调整部，使用实施方式等中说明的调整部120等。板部110E与板部110相同地具有支承面S1以及对置面。在板部110E的支承面S1也可以与板部110A相同地设置有槽M1等。

在板部110E的侧面设置有连结部150。连结部150从板部110E的侧面突出。连结部150的前端部的宽度比连结部150的基端部宽。在板部110E的边缘部，设置有切口部140。切口部140成为与连结部150对应的形状。在本实施方式中，在从支承面S1侧观察板部110E时，在板部110E的四条边中的邻接的两条边分别设置有连结部150，在剩下的两条边分别设置有切口部140。

在邻接的板100E彼此，一方的板100E的连结部150嵌入于另一方的板100E的切口部140，从而板100E彼此连结。此外，连结部150也可以具有挠性。另外，连结部150也可以是以相对于切口部140具有规定的晃动的方式嵌入于切口部140的结构。在上述的情况下，即使支承面S1的高度在邻接的板100E彼此间相互不同，连结部150也能够以可允许支承面S1的高度的差异的方式将板100E彼此连结。

(第5变形例)

如图11所示，板系统10F具备多个板100F以及多个连结部150F。板100F具备板部110F以及调整部。作为设置于板100F的调整部，使用实施方式等中说明的调整部120等。板部110F与板部110相同地具有支承面S1以及对置面。在板部110F的支承面S1，也可以与板部110A相同地设置有槽M1等。

连结部150F将邻接的板100F彼此连结。连结部150F具有两个嵌入部150a以及连结体150b。连结体150b将两个嵌入部150a彼此连结。连结体150b的宽度比嵌入部150a的大小小。在板部110F的边缘部设置有切口部140。切口部140成为与嵌入部150a对应的形状。

连结部150F的一方的嵌入部150a嵌入于邻接的板100F中的一方的板100F的切口部140。连结部150F的另一方的嵌入部150a嵌入于邻接的板100F中的另一方的板100F的切口部140。连结部150F在邻接的板100间设置规定的缝隙地将板100F彼此连结。

此外，连结部150F的连结体150b也可以具有挠性。另外，连结部150F的嵌入部150a也可以是以相对于切口部140具有规定的晃动的方式，嵌入于切口部140的结构。在上述的情况下，即使支承面S1的高度在邻接的板100F彼此而相互不同，连结部150F也能够以可允许支承面S1的高度的差异的方式将板100F彼此连结。连结部150F在板100F间设置规定的缝隙地将板100F彼此连结。因此，板100F的设置者在对板100F的支承面S1的高度进行调整时，能够不从邻接的板100F受到影响而容易地调整作为调整对象的板100F的支承面S1的高度以及倾斜状态。

(第6变形例)

如图12(a)以及图12(b)所示，板系统10G具备多个板100G。板100G具备板部110G以及调整部。此外，在图12(b)中，省略了调整部的图示。作为设置于板100G的调整部，使用实施方式等中说明的调整部120等。板部110G与板部110相同地具有支承面S1以及对置面S2。在板部110G的支承面S1，也可以与板部110A相同地设置有槽M1等。

在板部110G的侧面，设置有钩部151G和承接部152G。承接部152G形成为环状。钩部151G形成为通过钩部151G的前端部插入于承接部152G从而钩住承接部152G的形状。在本实施方式中，在从支承面S1侧观察板部110G时，在板部110G的四条边中的邻接的两条边分别设置有钩部151G，在剩下的两条边分别设置有承接部152G。

在邻接的板100G彼此，一方的板100G的钩部151G嵌入于另一方的板100G的承接部152G，从而将板100G彼此连结。这样，钩部151G以及承接部152G作为将板100G彼此连结的连结部发挥功能。此外，也可以构成为钩部151G以及承接部152G的至少一个具有挠性。另外，钩部151G也可以是相对于承接部152G具有规定的晃动的方式钩住承接部152G的结构。在上述情况下，即便支承面S1的高度在邻接的板100G彼此而相互不同，钩部151G以及承接部152G也能够以可允许支承面S1的高度的差异的方式将板100G彼此连结。

本公开所涉及的板系统10等支承用于对车辆V的电池充电的供电装置1的供电线圈部20，但也可以支承用于对水下机器人之类的车辆以外的移动体的电池进行充电的非接触给电系统的供电线圈部。另外，本公开所涉及的板系统10等除了移动体以外，也可以支承用于对家电产品等的电池进行充电的非接触供电系统的供电线圈部。另外，板系统10等除了供电线圈部以外，也可以支承受电线圈部。另外，板系统10等除了非接触给电系统的线圈部以外，也可以支承感应加热系统、涡流探伤系统的线圈部。板系统10等也可以支承线圈部以外的被支承物。

工业上的利用可能性

根据本公开的板以及板系统，能够在希望的高度位置以及倾斜状态下对被支承物进行支承。

附图标记的说明

10、10E～10G...板系统；20...供电线圈部(被支承物)；100、100A...板；110、110A～110C、110E～110G...板部；111...贯通孔；120、120B～120D...调整部；121...螺钉；121a...头部；121b...前端部；122...支承垫；150、150F...连结部；151G...钩部(连结部)；152G...承接部(连结部)；M1、M2...槽；S1...支承面；S2...对置面；T1...螺纹牙；R...路面(设置面)；V...车辆(被支承物)。

Claims

1.一种板系统，具备并排设置于设置面，且在所述设置面对被支承物进行支承的多个板，其中，

所述板具备：

板部，具有对所述被支承物进行支承的支承面；和

调整部，安装于所述板部且能够调整所述支承面相对于所述设置面的高度位置，

在所述支承面设置有第1槽和深度比所述第1槽深的第2槽，

所述调整部能够将所述支承面的高度位置调整至第1高度位置和比所述第1高度位置高的第2高度位置，

多个所述板具有相互邻接的第1板和第2板，

所述第1板的所述支承面的高度位置为所述第1高度位置，

所述第2板的所述支承面的高度位置为所述第2高度位置，

所述第1板的所述第1槽与所述第2板的所述第2槽在所述第1板和所述第2板的台阶部分在高度方向上不中断地连续。

2.根据权利要求1所述的板系统，其中，

在所述板部设置有贯通孔，所述贯通孔从与所述支承面相反的一侧的面亦即对置面贯通直至所述支承面，且在内表面形成有螺纹牙，

所述对置面与所述设置面对置，

所述调整部具备与形成于所述贯通孔的所述螺纹牙螺合的螺钉，

所述螺钉的头部在所述贯通孔内位于所述支承面与所述对置面之间，

所述螺钉的前端部从所述对置面突出。

3.根据权利要求2所述的板系统，其中，

所述调整部还具备支承垫，该支承垫安装于所述螺钉的所述前端部，且与所述设置面抵接，

所述螺钉相对于所述支承垫能够旋转且能够倾斜。

4.根据权利要求1所述的板系统，其中，

具备连结部，该连结部将邻接的所述板彼此连结成能够允许从所述设置面起的高度的差异。

5.根据权利要求4所述的板系统，其中，

在所述板部的边缘部设置有切口部，

所述切口部的在所述板部的所述边缘部的位置的宽度比所述切口部的在里侧的位置的宽度窄，

通过将所述连结部与所述切口部卡合来将邻接的所述板彼此连结。