CN111148934B - 具有泄压开口的机动车 - Google Patents

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Abstract

在此公开的技术涉及一种机动车。该机动车包括i)至少一个用于对存储介质、优选燃料进行存储的压力容器，ii)至少一个用于使所述至少一个压力容器泄压的泄压装置和iii)至少一个开口O，通过该开口，存储介质在泄压期间流出。

Description

具有泄压开口的机动车
技术领域
本文公开的技术涉及一种机动车，其具有至少一个用于对存储介质、尤其是燃料进行存储的压力容器。
背景技术
这种车辆例如可以是燃料电池车辆。这种燃料电池车辆是已知的。压力容器通常还包括可热激活的泄压装置(也称为TPRD(热熔性泄压装置)系统或热熔断器)，其在压力容器发生热事件时使存储介质逸出到外部环境中。力求使燃料不流入机动车的封闭空间中，而是流向外部环境。如果存储介质是高度易燃的介质，则尤其如此。
发明内容
本文公开的技术的优选任务是，减少或消除已知解决方案的至少一个缺点或提出替代解决方案。本文公开的技术的优选任务尤其是在于，提供一种机动车，其压力容器能够简单且可靠地泄压，为此所需的泄压装置优选不影响或仅在很小程度上不利地影响安装空间、成本、驾驶舒适性和/或驾驶性能。其它优选任务可从本文公开的技术的有利效果得出。
所述任务通过机动车实现，其包括：
-至少一个用于对存储介质进行存储的压力容器，
-至少一个用于使所述至少一个压力容器泄压的泄压装置，
-至少一个开口，该开口相对于车身外壳后置，并且该开口与泄压装置流体连接，和
-至少一个封闭件，所述封闭件构造成与车身外壳的紧邻区域基本上齐平，所述封闭件设置在流动路径中，在泄压期间存储介质通过该流动路径流出到车辆外部环境中，并且机动车构造成，在泄压开始时至少部分地从流动路径移除封闭件，并且在封闭件和开口之间存在间隙，存储介质可通过所述间隙流出到车辆车身中。
本文公开的技术涉及机动车。该机动车包括至少一个用于对存储介质、尤其是燃料进行存储的压力容器、至少一个用于使所述至少一个压力容器泄压的泄压装置和至少一个开口，该开口与车身外壳相邻并且优选与底部镶板相邻。
机动车例如可以是乘用车、摩托车或商用车。
优选压力容器用于在环境条件下存储气态燃料。所述至少一个压力容器例如可以使用在以压缩天然气(“压缩天然气”＝CNG)或液化天然气(LNG)或以氢气运行的机动车中。
所述至少一个压力容器例如可以是复合材料压力容器(＝COPV)。压力容器例如可以是低温压力容器(＝CcH2或COP)或高压气体容器(＝CGH2)。
高压气体容器构造用于在环境温度下持续地以约350巴(表压)(＝相对于大气压力的过压)、更优选约700巴(表压)或更大的标称运行压力(NWP)存储燃料。低温压力容器适用于在远低于机动车运行温度的温度下以上述运行压力存储燃料。
所述开口例如通过至少一条泄压管路与泄压装置流体连接，该泄压管路也一同形成泄压路径。
泄压是基于事件而降低压力容器中的压力的过程。该事件尤其不是用于供应能量转换器的符合规定的提取，而尤其是故障。泄压通常开始于直接与压力容器流体连接的阀和/或破裂元件的至少部分打开。
泄压优选可通过至少一个泄压装置进行。如果基于其它部件的故障和/或通过外部热和/或机械影响(如事故、局部火焰等)而发生故障，则泄压装置构造用于减小压力容器系统、尤其是至少一个压力容器中的压力。泄压装置与所述至少一个压力容器流体连接。适宜的是，泄压装置可以构造用于为了使压力容器泄压而使燃料提取质量流量大于通过提取路径到所述至少一个能量转换器(通常通过燃料箱截止阀)的最大燃料提取质量流量(例如至少是1.5；2；5；10；100或更多倍)。所述至少一个泄压装置通常不用于填充压力容器系统和/或用于提取燃料来在机动车的无故障运行期间提供能量。适宜的是，可使用并联于阳极子系统的流动路径来进行泄压。通常，通过泄压将压力容器内部压力降低到大气压力。但泄压装置也可构造用于在出现故障时将压力容器内部压力降低到故障压力容器内部压力，该压力通常如此之低，以至于即使压力容器壁损坏(如纤维增强层至少部分地损坏)也不会发生破裂事件。泄压装置例如可以是泄压阀或破裂盘或可热激活的泄压装置。
泄压装置可以是可热激活的泄压装置。可热激活的泄压装置(也称为热熔性泄压装置或TPRD)通常与压力容器相邻地设置。在热作用下(例如通过火焰)，TPRD将存储在压力容器中的燃料排出到外部环境中。一旦超过TPRD的触发温度(＝热激活)，泄压装置便排出燃料。此外，可设置触发管线。这种热泄压系统例如在DE 102011114725 A1或EP 1655533B1中示出。在发生火灾时，这种可热激活的泄压装置可在压力容器壁的承压能力基于火灾影响下降到低于当前压力容器内部压力并有破裂危险之前进行泄压并以受控方式释放存储介质。
泄压装置也可不同地构造、如构造为破裂盘或相应致动的阀。
机动车的车身外壳在此包括将机动车与外部环境隔开的所有车身部件、尤其是机动车的外表面，它们一并影响机动车的空气阻力系数。除了侧面、车顶和/或底部上的外壳/挡板外，车身外壳例如还包括轮罩。但例如被其它车辆部件(如金属板)覆盖并且因此从外部不可见且与空气阻力系数无关的车身部件(如B柱内侧)不属于车身外壳。
底部镶板构成机动车下侧的车身外壳。因此，在行驶期间底部镶板被环境空气环流并且因此可在行驶期间直接影响机动车的空气阻力。因此这种底部镶板流动优化地构造。底部镶板也可用于保护位于其上方的构件。保护功能例如可涉及天气影响、热、冷、湿气、飞溅水、盐水、碎石、雪和/或雪泥和/或火或火灾。底部镶板尤其是构造用于在泄压之前至少部分地且优选完全覆盖所述至少一个开口和其它车辆部件(如压力容器、电线、可能的横梁和/或纵梁、车轴悬架、车辆结构等)。在覆盖开口和其它车辆部件的这些区域中，底部镶板构成车辆外壳。优选底部镶板覆盖车辆底部的面积比所述至少一个泄压管路的开口横截面积大
-至少20倍；或
-至少50倍；或
-至少100倍。
术语与车身外壳或底部镶板“相邻”在此情况下意味着所述开口贴靠在底部镶板上或略微间隔开地构造，从而在底部镶板和开口之间形成间隙。
优选所述开口相对于车身外壳或底部镶板后置地、尤其是相对于本文公开的车身外壳或底部镶板的排出口后置地构造。优选开口O可与车身外壳或底部镶板间隔开
-0.1cm至20cm；或
-0.5cm至10cm；或
-1cm至5cm地设置。
在一种实施形式中，底部镶板构造用于被流出的存储介质这样改变其在机动车中的形状和/或布置，使得底部镶板直接或间接地改善存储介质的流出，其方式尤其是，减小存储介质从流动路径到机动车外部环境的流动阻力。例如底部镶板可这样构造并安装在机动车上，使得
-机动车在底部镶板的第一位置中具有比在底部镶板的第二位置中更好的空气阻力系数；并且
-存储介质在底部镶板的第二位置中可比在第一位置中更好地通过开口流出到外部环境中。
尤其是底部镶板可这样构造并安装在机动车上，使得底部镶板
-在泄压之前以第一位置固定在机动车上；并且
-在泄压开始时和/或期间占据第二位置。
换句话说，在本文公开的技术的一种实施方式中，本文公开的底部镶板构成本文公开的开口封闭件。
尤其是机动车可包括至少一个固定装置，所述至少一个固定装置构造用于在发生泄压时、尤其是在泄压开始和/或期间释放。有利的是，可这样构造固定装置，使得通过流出的存储介质直接或间接地引起固定装置的释放。例如可通过使固定装置断裂或从锚固装置脱开来释放固定装置。
尤其是固定装置可构造用于在底部镶板被存储介质压力加载时释放。因此有利地可规定，流出的存储介质在底部镶板的内侧上施加压力，该压力释放所述至少一个固定装置。
所述至少一个固定装置优选可以是卡锁连接部，该卡锁连接部将底部镶板固定在底部结构上。底部结构例如可以是承载结构并且可包括例如横梁和/或纵梁。
但也可想到由存储介质直接或间接致动的其它触发机构。例如机动车可具有用于释放底部镶板的解锁机构，该解锁机构可为了泄压而例如在泄压开始时和/或期间被存储介质直接或间接地致动。解锁机构例如可在不平行于流动路径的方向上移动。优选解锁机构可以
i)垂直或基本上垂直于开口处存储介质的流动方向；和/或
ii)平行或基本上平行于外壳的相邻区域移动。
术语“基本上”垂直或平行在此情况下意味着还一并包括例如基于制造公差或对于功能不重要的轻微偏差。有利的是，本文公开的封闭件和/或本文公开的底部镶板可通过这种解锁机构
i)在正常运行期间、即在泄压之前特别可靠地保持；并且
ii)在泄压开始时和/或期间释放存储介质的流动路径。
本文公开的技术还涉及一种用于使本文公开的机动车的压力容器泄压的方法。该方法包括以下步骤，据此在泄压开始时底部镶板至少局部地、优选完全与机动车的底部结构这样分离，使得直接或间接改善存储介质的流出，以便沿泄压路径进行泄压。本文公开的方法尤其可包括以下步骤，据此在泄压开始时和/或期间将所述至少一个固定装置释放，该固定装置将底部镶板固定至底部结构上。
本文公开的机动车还可包括至少一个封闭件。该封闭件设置在存储介质的流动路径中，存储介质在泄压期间通过该流动路径流出到车辆外部环境中。机动车优选构造成，在泄压开始时至少部分地从流动路径移除封闭件，使得沿用于存储介质的流动路径的流动阻力在泄压期间小于泄压之前的流动阻力。封闭件通常构造用于在泄压之前比在泄压期间和/或至少紧随泄压之后更多地覆盖车身外壳中的(车身)出口(＝排出口)。换句话说，封闭件在机动车正常行驶运行期间要比在泄压期间更多地覆盖排出口。因此可有利地改善机动车的行驶阻力。也可有利地降低行驶噪音。还可有利地对隐藏在排出口后面的部件起到保护作用。在发生泄压时，泄压路径要比正常行驶运行时更大地打开。由此至少减小了存储介质的流动阻力。特别优选由开口横截面在泄压期间引起的流动阻力对于泄压而言小到可忽略不计。再换句话说，封闭件可构造用于在泄压之前或在正常行驶运行期间比在泄压期间和/或至少紧随其后更多地减小存储介质的质量流量。术语“在泄压期间”尤其是包括从泄压装置打开的时刻到压力容器内部压力下降到最大故障压力容器内部压力或环境压力的时刻的时间段。
所述至少一个封闭件可构造用于在泄压之前基本上完全覆盖排出口。此外，所述至少一个封闭件可构造用于在泄压期间和/或紧随泄压之后基本上释放排出口。术语“基本上完全”在此包括完全封闭的封闭件以及仅在如此小、以至于对于功能(如改善行驶阻力、减少噪声排放、保护构件等)不重要的程度上打开的封闭件。例如根据封闭件的设计，封闭件可保持打开到最大开口横截面的最大1％或最大5％或最大20％。
根据本文公开的技术，封闭件可构造成与车身外壳的紧邻区域基本上齐平的。术语“基本上齐平”在此情况下意味着封闭件和紧邻区域彼此齐平地设置(即它们过渡到彼此中且没有台阶)或设置小的偏移或小的台阶，其对于空气阻力系数和/或行驶噪音没有影响或影响很小。换句话说，这样设置齐平的封闭件，使得有利的是在行驶运行中通过该过渡部不产生或仅产生很少的涡流，因此，封闭件尤其是构造成相对于底部镶板的相邻区域不明显突出或后置。
尤其是可这样构造和设置封闭件和开口O：
i)所述至少一条泄压管路的开口或出口距离封闭件最大10cm、或最大5cm或最大1cm；和/或
ii)在泄压期间，从所述至少一个压力容器中流出的存储介质中的优选至少80％或至少90％或至少95％或至少99％会通过排出口流出到机动车外部的环境中，该排出口
a)在泄压之前通过封闭件覆盖，并且
b)在泄压期间被释放。
尤其是存储介质可这样被引导到封闭件并且封闭件可这样构造，使得在泄压开始时存储介质使封闭件从第一状态进入第二状态，在此封闭件在第一状态中比在第二状态中更多地封闭排出口。
优选这样确定所述至少一个排出口的尺寸，使得在泄压情况下存储介质可通过所述至少一个排出口流出，且排出口本身在排出口打开的状态中不构成对于泄压重要的流动阻力。
特别优选封闭件可安装或已安装到车身外壳上。优选封闭件构造用于在泄压之前基本上完全封闭排出口并且在泄压期间和/或紧随其后基本上释放排出口。
在一种实施方式中，封闭件可以是盖，该盖可安装或已安装到车身外壳上。盖在此可具有任何适合的形状和结构。例如可这样设计盖，使得在泄压时可通过存储介质的压力和/或本文公开的抛射体将盖从车身外壳压出。
作为替代方案，所述至少一个封闭件可以是安装到车身外壳上的翻盖。翻盖可具有复位装置，该复位装置在泄压之前将翻盖保持在基本上完全封闭排出口的位置中。这种复位装置例如可以是扭簧，其将翻盖压到车身外壳、尤其是底部镶板上。尤其是翻盖可构造用于至少在泄压期间通过流出的存储介质进入打开位置，从而至少在泄压期间为了泄压而基本上释放排出口。
作为替代方案，这种复位装置例如可以是扭簧，其在卡锁元件通过泄压而释放之后将翻盖保持在打开位置。这具有以下优点：仅在泄压开始时(当容器压力通常仍然很高时)，需要通过流出的存储介质在卡锁元件上施加力。一旦卡锁元件被克服，则复位装置使翻盖保持打开，从而即使内部压力逐渐降低，存储介质也能够可靠地自由流出。
替代或附加地，所述至少一个封闭件可由破裂盘形成。这种破裂盘是已知的。它们构造用于在预定的破裂压力下破裂。适宜的是，破裂盘的破裂压力如此之小，使得破裂盘一方面不被石击(例如来自道路的碎石)损坏并且另一方面在泄压期间被流出的存储介质迅速且可靠地破坏。
替代或附加地，封闭件可由车身外壳本身形成。例如封闭件可由车身外壳的预定断裂部位形成。这种预定断裂部位例如可通过车身外壳中的材料留空部形成。例如可在车身外壳中设置穿孔。预定断裂部位构造用于在机动车行驶运行期间或在泄压之前封闭构造在车身外壳中的排出口。预定断裂部位还构造用于在泄压期间从车身外壳断开。因此预定断裂部位在泄压期间同时形成排出口。适宜的是，车身外壳例如可在成型方法中由金属材料制成。有利的是，预定断裂部位可通过冲压设置在车身外壳中。但并非必须如此。例如如果使用塑料(如复合材料)，则已经可在制造期间(例如在模具中)形成材料留空部。
优选封闭件可通过至少一个卡锁连接部卡锁到车身外壳、优选底部镶板上。为此可在封闭件上设置至少一个卡锁凸耳，该卡锁凸耳在安装状态中通常从后面作用在车身外壳或车身的侧凹上。如果现在发生泄压，则封闭件这样被流出的存储介质压力加载，使得尤其是通过卡锁凸耳弯曲或断裂来释放卡锁连接。适宜的是，卡锁连接构造用于在行驶运行期间或在泄压之前将封闭件保持在基本上封闭的位置中。
优选排出口的开口横截面积如此之大，以至于可通过它进行维修工作和/或安装工作。为此，排出口的直径或者说相对置边缘的边缘距离例如可以是至少5cm或至少10cm或至少20cm。
如已经说明的，在一种实施方式中，底部镶板本身可形成盖。换句话说，底部镶板可构造用于在泄压之前比在泄压期间和/或之后更多地封闭设置在车身外壳中的排出口。为此例如可将底部镶板通过适合的卡锁装置安装到车身外壳上。也可想到，设置其它固定装置，它们可在泄压开始时可靠地释放并且在其它时候可靠地保持底部镶板。优选这种底部镶板不具有嵌入底部镶板中的其它封闭件或仅具有不会妨碍或不会显著妨碍用于释放穿过底部镶板的流动路径的运动的元件。因此例如允许底部镶板折叠的折叠铰链或其它防止底部镶板移动出流动路径的固定元件。
根据本文公开的技术，封闭件构造用于以防尘和/或密封存储介质的方式封闭泄压装置与排出口之间的流体连接部或泄压管路的开口O，使得避免杂质进入泄压管路中。因此，封闭件尤其是也可构造用于与车身外壳齐平地结束并且同时封闭所述至少一条泄压管路的后置的开口。
本文公开的封闭件特别优选由弹性塑料制成。适宜的是，封闭件可构造用于通过封闭件的弹性变形将封闭件固定到泄压管路的一端上，封闭件的外表面优选齐平地设置在车身外壳的相邻区域上。因此，可同时且低成本地实现有效防尘、简单的泄压机构和良好的空气动力学。
在一种特别优选的实施方式中，机动车包括至少一个抛射体。抛射体可构造用于封闭至少一个开口O。抛射体还可构造用于为了使压力容器泄压而穿透封闭件和/或底部镶板，以便释放或形成排出口A。抛射体在此可具有任何适合的形状。例如帽可形成抛射体。例如所述至少一条泄压管路的一端可形成开口O。在一种实施方式中，帽可形成抛射体并且该帽可覆盖泄压管路的端部或可套到该端部上。替代或附加地，抛射体可以是塞子，该塞子在泄压管路的端部上插入开口O中并将其封闭。如果现在发生泄压，则抛射体通过作用在抛射体上的压力这样强地加速，使得其穿透封闭件并因此释放车身外壳或底部镶板中的排出口A。这种实施方式可特别简单并防故障地实现并且具有相对低的成本。尤其是抛射体可有利地与破裂盘结合。
换句话说，本文公开的技术涉及一种具有至少一个压力容器和底部镶板的机动车。为了避免底部镶板中或车身中的永久开口并且同时为了避免在(特别是通过泄压装置)泄压时存储介质流入到机动车的封闭空间中，可在泄压时根据本文公开的技术打开排出口。
排出口可以是底部镶板中通过盖和/或翻盖和/或破裂盘封闭的排出口，所述盖和/或翻盖和/或破裂盘通过流出的存储介质或由流出的存储介质引起的气流从封闭状态进入打开状态。该打开可以是可逆(在弹簧加载的翻盖的情况下)或不可逆的(在盖通过泄压而飞走和/或破裂盘通过泄压而破坏的情况下)。
封闭状态的特点在于，基本满足底部镶板的功能(保护、降低空气阻力)。但在封闭状态中泄压情况下的流出会受到影响。打开状态的特点在于，底部镶板的功能受到影响。但这并不重要，因为理想的是仅在泄压时(或之后)占据该状态。在打开状态中，存储介质的流出不会受到或仅受到轻微的影响。
在一种优选实施方式中，在泄压情况下释放车身与底部镶板之间的一个或多个连接部，从而在车身与底部镶板之间形成一个或多个排出口。在泄压时，底部镶板也可与车身完全脱离或例如仅通过缆线防飞走地固定。
在最简单的情况下，所述连接部(或连接部的一部分)可包括可卡入元件(夹具、插销等)。可这样设计它们，使得在正常行驶中即使在崎岖不平的道路上，作用在连接部上的加速力也不会导致连接部分离，即该连接部保持在卡锁位置中。只有在泄压的情况下(尤其是TPRD触发时)，流出的存储介质或由存储介质的流出引起的气流才能在可卡入元件上施加导致一个或多个连接部分离的力。
如果这种“最简单的情况”例如由于正常行驶运行中的力超过泄压时的力而不能直接实现，则还有其它实现可能性：
一方面，可利用的是：至少在通过泄压装置释放的排出口附近在泄压情况下产生高压和因此与面积相关的高力。在任何情况下，在泄压时这些局部高力都大大超过在车辆正常运行中在同一部位上产生的力并且可用于激活解锁机构。
另一方面，盖可与流出管的封闭帽这样连接，使得在泄压时封闭帽-盖装置通过流出的存储介质或由存储介质的流出引起的流体流动从底部镶板中被移除并且在底部镶板中产生自由开口。
根据本文公开的技术，底部镶板保持完好并且可在正常运行中满足其保护功能并降低空气阻力。同时在泄压情况下提供开口，该开口允许存储介质自由流出。
本文公开的技术也可通过下述方面来描述：
1.机动车，包括：
-至少一个用于对存储介质进行存储的压力容器，
-至少一个用于使所述至少一个压力容器泄压的泄压装置，和
-至少一个开口(O)，其与车身外壳(12)相邻；所述开口(O)与泄压装置流体连接，
所述底部镶板(12)构造用于通过流出的存储介质这样改变其在机动车中的形状和/或布置，使得底部镶板(12)直接或间接地改善从存储介质的流出。
2.根据方面1所述的机动车，其中，至少一个固定装置(31)构造用于在发生泄压时释放。
3.根据方面1或2所述的机动车，其中，所述固定装置(31)构造用于在底部镶板(12)被存储介质压力加载时释放。
4.根据前述方面之一所述的机动车，还包括用于释放底部镶板(12)的解锁机构(38)；所述解锁机构(38)可由存储介质直接或间接地致动；并且所述解锁机构(38)可在不平行于流动路径的方向上移动。
5.根据前述方面之一所述的机动车，其中，所述固定装置是卡锁连接部(31)，该卡锁连接部将底部镶板(12)固定至底部结构(10)上。
6.根据前述方面之一所述的机动车，其中，所述底部镶板(12)在泄压之前覆盖所述至少一个开口(O)和其它车辆部件并且在这些区域中形成车辆外壳。
7.根据前述方面之一所述的机动车，其中，所述开口(O)相对于底部镶板(12)后置地设置。
8.用于使根据前述方面之一所述的机动车的压力容器泄压的方法，包括下述步骤：据此在泄压开始时底部镶板(12)至少局部地、优选完全与机动车的底部结构(10)这样分离，使得直接或间接地为泄压改善了存储介质的流出。
9.根据方面8所述的方法，其中，在泄压开始时将至少一个将底部镶板(12)固定至底部结构(10)上的固定装置(31)释放。
10.根据方面8或9所述的方法，其中，将所述开口(O)相对于底部镶板(12)后置地设置。
1.机动车，包括：
-至少一个用于对存储介质进行存储的压力容器，
-至少一个用于使所述至少一个压力容器泄压的泄压装置，和
-至少一个开口(O)，该开口相对于车身外壳(12)后置并且该开口(O)与泄压装置流体连接。
2.根据前述方面之一所述的机动车，其特征在于，还包括至少一个封闭件(30、32、36)，所述封闭件构造成与车身外壳(12)的紧邻区域基本上齐平，所述封闭件(30、32、36)设置在流动路径(22)中，在泄压期间存储介质通过该流动路径流出到车辆外部环境中，其中，机动车构造用于在泄压开始时至少部分地从流动路径(22)移除封闭件(30、32、36)。
3.根据前述方面之一所述的机动车，还包括至少一个抛射体，所述抛射体构造用于封闭所述至少一个开口(O)，并且所述抛射体构造用于为了泄压而穿透封闭件(30、32、36)和/或车身外壳(12)。
4.根据前述方面之一所述的机动车，其中，所述至少一个封闭件(30、32、36)是盖(30、36)，该盖可安装或已安装到车身外壳(12)上。
5.根据前述方面之一所述的机动车，其中，所述封闭件(30、32、36)由破裂盘形成。
6.根据前述方面之一所述的机动车，其中，所述至少一个封闭件(30、32、36)是翻盖(32)，该翻盖可翻转地安装在车身外壳(12)上。
7.根据前述方面之一所述的机动车，其特征在于，所述翻盖(32)具有复位装置(33)，该复位装置在泄压之前将翻盖(32)保持在基本上完全封闭车身外壳(12)的排出口(A)的位置中。
8.根据前述方面之一所述的机动车，其特征在于，所述翻盖(32)至少在泄压期间可通过流出的存储介质转变到打开位置中。
9.根据前述方面之一所述的机动车，其中，一个封闭件(30、32、36)由车身外壳(12)形成。
10.根据前述方面之一所述的机动车，其特征在于，所述一个封闭件(30、32、36)由车身外壳(12)的预定断裂部位形成。
11.根据前述方面之一所述的机动车，其中，所述预定断裂部位由车身外壳(12)中的材料留空部形成；和/或所述预定断裂部位由穿孔形成。
12.根据前述方面之一所述的机动车，其中，所述封闭件(36)防尘地封闭开口(O)，从而没有杂质能进入泄压管路中。
附图说明
现在参考以下附图详细阐述所公开的技术。附图如下：
图1示出本文公开的技术的第一种实施方式的示意性横剖视图；
图2示出本文公开的技术的第二种实施方式的示意性横剖视图；
图3示出卡锁连接的示意性横剖视图；
图4示出封闭帽-盖装置的本文公开的技术之一；和
图5示出具有解锁机构的一种实施方式的示意性横剖视图。
具体实施方式
图1示出本文公开的技术的第一种实施方式的示意性剖视图。封闭件30在此构造为盖。该盖30在此封闭排出口A。排出口A在此设置在底部镶板12上。为简单起见，在此省略车身外壳10，底部镶板12固定在其上。此外，也省略了机动车的泄压装置。泄压管路20与泄压装置流体连接。该泄压管路20也可被称为压力释放管路。如果压力容器释放压力，则存储介质、通常是燃料流过泄压管路。泄压管路20在此紧邻盖30地通入开口O中。流出的存储介质在盖上施加压力。该压力导致在此构造为卡锁钩的卡锁连接部31弯曲并且盖30被压出底部镶板12。封闭件30因此在泄压期间完全释放排出口A。存储介质因此可基本上不受阻碍地从泄压管路20流出到机动车的外部环境中并且不通入机动车的基本上封闭的空间中。在假设封闭件30没有被存储介质压出的故障情况下，由于开口O相对于车身外壳后置地设置，因此存储介质仍可通过封闭件30和开口O之间的间隙流出到车辆车身、如底部结构中并通过其它出口逸出。例如底部镶板可能会完全或部分从其锚固中被撕离。
图2示出本文公开的技术的另一种实施方式。下面仅说明与根据图1的实施方式的区别。在图2中封闭件构造为翻盖32。翻盖32在一个端部上与底部镶板12连接。在翻盖32的该端部上在此设置有弹簧装置33。在翻盖32的另一端部上在此设置有卡锁凸耳31。卡锁凸耳31建立相对于弹簧力33的反作用力。在正常行驶运行期间(即在泄压之前)，卡锁凸耳31将翻盖32保持在封闭状态中。如果现在泄压，则流出的存储介质在翻盖32的内侧上施加压力。该压力导致卡锁凸耳31脱钩。弹簧装置33随后使翻盖从基本上齐平于底部镶板12外表面的封闭位置移动到打开位置。在该打开位置中，翻盖32不封闭排出口A。因而存储介质可基本上无压力损失地从泄压管路20的开口逸出到机动车的外部环境中。
图3示出卡锁连接部31的一种实施方式。卡锁连接部在此包括卡锁钩或卡锁销，其嵌入车身结构10的侧凹14中。该卡锁凸耳31例如可将底部镶板12固定在车身结构10上。还可想到，通过这种卡锁连接部31安装盖30或翻盖32。
图4示出本文公开的技术的另一种实施方式。下面仅说明与根据图2的实施方式的区别。图4示出一种盖36，在该盖中集成有封闭帽。该封闭帽构造用于封闭泄压管路20的开口。此外，封闭帽构造用于相对于相邻空间屏蔽在泄压管路的开口与排出口A之间的空间。这具有下述优点，即在泄压管路20的开口和排出口A之间不会积聚杂质，杂质可能在泄压期间阻碍排出口A的打开。但并非必须设置这种封闭帽-盖装置36。
图5示出本文公开的技术的另一种实施方式。下面仅详细解释与根据图2的实施方式的区别。代替卡锁钩31，在此示出的实施方式具有解锁机构38。解锁机构38例如可以是滑动件38。根据在此公开的技术，解锁机构38特别优选通过流出的存储介质致动(未示出)。滑动件38的精确控制是本领域技术人员从气动技术已知的。在正常行驶运行期间、即在泄压之前，解锁机构38在此锁止翻盖32。因而翻盖32可靠地保持在其位置中。在泄压开始时，存储介质在此引起垂直于存储介质流出方向22的平移运动。滑动件38在此向左从凹口缩回。因此，相对于扭簧33弹簧力的反作用力消失。从而翻盖32打开。
附图中所示的教导也可组合。例如根据图4的封闭帽也可用于翻盖32。同样图3的卡锁连接部31也可设置在另一种实施方式中。此外，图5的解锁机构38例如也可用于所有其它实施方式。
为了清楚和简单起见，术语“至少一个”部分省略。如果本文公开的技术的特征以单数形式或不确定形式描述(如所述/一个压力容器、所述/一个泄压装置、所述/一个封闭件、所述/一个盖、所述/一个翻盖、所述/一个开口、所述/一个复位装置、所述/一个破裂盘、所述/一个预定断裂部位、所述/一个材料削减部、所述/一个卡锁连接部、所述/一个泄压管路等)，同时也应一同公开其复数(如所述至少一个压力容器、所述至少一个泄压装置、所述至少一个封闭件、所述至少一个盖、所述至少一个翻盖、所述至少一个开口、所述至少一个复位装置、所述至少一个破裂盘、所述至少一个预定断裂部位、所述至少一个材料削减部、所述至少一个卡锁连接部、所述至少一条泄压管路等)。
本发明的上述描述仅用于说明目的并且不用于限制本发明。在本发明的范围中可在不离开本发明范围及其技术等价物的情况下实现各种改进和改型。
附图标记列表
10 车身结构或底部结构
12 底部镶板
20 泄压管路
22 流出方向
30 盖
31 卡锁凸耳
32 翻盖
33 扭簧
36 封闭帽-盖装置
38 解锁机构
O 开口
A 排出口。

Claims (11)

1.机动车，包括：
-至少一个用于对存储介质进行存储的压力容器，
-至少一个用于使所述至少一个压力容器泄压的泄压装置，
-至少一个开口(O)，该开口相对于车身外壳(12)后置，并且该开口(O)与泄压装置流体连接，和
-至少一个封闭件(30、32、36)，所述封闭件构造成与车身外壳(12)的紧邻区域基本上齐平，所述封闭件(30、32、36)设置在流动路径(22)中，在泄压期间存储介质通过该流动路径流出到车辆外部环境中，并且机动车构造成，在泄压开始时至少部分地从流动路径(22)移除封闭件(30、32、36)，并且在封闭件(30、32、36)和开口(O)之间存在间隙，存储介质可通过所述间隙流出到车辆车身中。
2.根据权利要求1所述的机动车，还包括至少一个抛射体，所述抛射体构造用于封闭所述至少一个开口(O)，并且所述抛射体构造用于为了泄压而穿透封闭件(30、32、36)和/或车身外壳(12)。
3.根据权利要求1或2所述的机动车，其中，所述至少一个封闭件(30、32、36)是盖，该盖能安装或已安装到车身外壳(12)上。
4.根据权利要求1或2所述的机动车，其中，所述封闭件(30、32、36)由破裂盘形成。
5.根据权利要求1或2所述的机动车，其中，所述至少一个封闭件(30、32、36)是翻盖，该翻盖可翻转地安装在车身外壳(12)上。
6.根据权利要求5所述的机动车，其中，所述翻盖具有复位装置(33)，该复位装置在泄压之前将翻盖保持在基本上完全封闭车身外壳(12)排出口(A)的位置中。
7.根据权利要求5所述的机动车，其中，所述翻盖至少在泄压期间能通过流出的存储介质转变到打开位置中。
8.根据权利要求1或2所述的机动车，其中，一个封闭件(30、32、36)由车身外壳(12)形成。
9.根据权利要求8所述的机动车，其特征在于，所述一个封闭件(30、32、36)由车身外壳(12)的预定断裂部位形成。
10.根据权利要求9所述的机动车，其中，所述预定断裂部位由车身外壳(12)中的材料留空部形成；和/或所述预定断裂部位由穿孔形成。
11.根据权利要求1或2所述的机动车，其中，所述封闭件防尘地封闭所述开口(O)，从而没有杂质能进入泄压管路中。
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