KR20200018750A - 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브 - Google Patents

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지봉현
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조찬상
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주식회사 다임코
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Abstract

본 발명은 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브를 개시한다. 이러한 본 발명은 안전밸브내에 적용되는 퓨즈를 일정온도 이상에서만 용융되는 메탈로 구성하되, 메탈로 이루어진 퓨즈가 스템(stem) 압력에 의한 하중을 직접적으로 받지 않도록 구성한 것이며, 이에 따라 외부 충격에 의한 오작동을 방지시킴은 물론, 연료전지 차량의 화재 발생시에만 기계적으로 연료탱크의 압력을 외부로 강제 방출시키면서, 차량 화재로 인한 2차적인 사고 발생을 미연에 방지하는 것이다.

Description

연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브 {Safety Valve of Fuel Tank for Vehicles}
본 발명은 차량의 연료탱크 안전 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료전지 차량의 화재 발생시 기계적으로 연료탱크의 압력을 외부로 강제 방출시키도록 전개되는 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브에 관한 것이다.
수소 연료전지 차량은 수소를 연료로 수소와 산소를 반응시켜 나오는 전하를 이용하여 모터를 구동시켜 추진력을 발생시키는 차량이다.
수소 연료전지 차량에는 필수적으로 수소 저장 시스템이 탑재되어야 하며 현재 상용화 성능이 가장 높은 700bar 고압 수소저장 시스템이 전 세계적으로 탑재되는 추세이다. 스택에 산소와 수소를 공급하여 전기를 발생시키며, 이때 스택에 공급되는 수소압력은 03bar 이다.
일반적으로, 03bar의 수소는 2단계의 감압 과정을 통해 스택으로 공급되는데, 고압수소 저장탱크의 700bar 압력의 수소는 고압 레귤레이터를 통해 대략 10bar 정도의 압력으로 감압된 후, 스택 전단의 저압 레귤레이터에서 10bar로 감압된 수소가 다시 03bar로 감압된 후, 스택으로 공급된다.
한편, 700bar 정도의 고압으로 수소저장탱크 내에 저장된 수소는 외부 환경 변화에 따라 매우 위험해질 수 있으며, 특히, 연료전지 차량의 화재 발생시 폭발 등의 우려가 있기 때문에, 이러한 특수 상황에 대비할 필요가 있다.
가령, 연료전지 차량의 내외부 화재 발생시, 외부 화염에 의한 온도상승으로 탱크 내부의 압력은 상승하게 되며, 압력상승으로 인해 탱크의 규정 내압이상으로 압력이 상승하게 될 경우 탱크는 파열할 가능성이 있다.
따라서, 연료전지 차량의 화재 발생시, 화재 진압을 위하여 출동한 화재 진압 요원들이 소방 활동을 수행하는 경우, 또는 제 3 자가 차량내 운전자 등의 구조활동을 수행할 경우, 연료탱크의 안정성에 대한 정확한 정보를 얻을 수 없기 때문에 2차적인 사고가 발생될 수 있는 문제점이 존재한다.
이에, 종래에는 연료탱크의 용기밸브 상에 안전밸브로서 온도감응식 압력안전장치(Thermal Pressure Relief Device; TPRD)를 장착하여, 상기 온도감응식 압력안전장치의 전개 여부를 모니터링하여, 탱크 내부 압력 존재 유무를 판단함으로써, 즉각적으로 연료탱크 안전성을 외부에 알려줄 수 있도록 하였다.
그러나, 종래에 적용되는 온도감응식 압력안전장치는 유리벌브를 퓨즈로서 사용하는 관계로, 상기 유리벌브가 외부 충격에 의해 오작동하는 문제점이 있다.
이에따라, 종래에는 퓨즈 기능을 수행하는 유리벌브를 보호하기 위한 별도의 부재를 반드시 구비해야 하는 것이다.
등록특허공보 제10-0534767호(등록일 2005.12.01.)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 안전밸브내에 적용되는 퓨즈를 일정온도 이상에서만 용융되는 메탈로 구성하되, 메탈로 이루어진 퓨즈가 스템(stem) 압력에 의한 하중을 직접적으로 받지 않도록 구성함으로써, 외부 충격에 의한 오작동을 방지하고, 연료전지 차량의 화재 발생시에만 기계적으로 연료탱크의 압력을 외부로 강제 방출시킬 수 있도록 하는 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브를 제공하려는 것이다.
본 발명의 과제 해결수단인 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브는, 연료탱크의 용기밸브 상에 장착되는 것으로, 유로와 분출구 및 적어도 하나 또는 하나 이상의 볼 안착구를 가지면서 일단 개구부에는 캡이 결합되는 밸브 본체; 상기 밸브 본체의 외주면에 결합되며, 스프링의 취부 장력에 의해 제 1 방향으로 전진 이동하는 가이드 이동체; 상기 밸브 본체와 상기 가이드 이동체 사이에 배치되며, 상기 가이드 이동체의 제 1 방향에 대한 전진 이동을 제한하는 메탈 퓨즈; 를 포함하고, 상기 밸브 본체의 내부에는 상기 유로를 따라 상기 제 1 방향과 반대되는 제 2 방향으로 직선 이동이 가능한 것으로 상기 분출구를 개폐시키는 스템; 및, 상기 볼 안착구에 안착되면서 상기 스템의 제 2 방향에 대한 직선 이동을 제한하되, 상기 메탈 퓨즈의 용융으로 상기 가이드 이동체가 제 1 방향으로 전진 이동시 상기 스템의 제 2 방향에 대한 직선 이동 제한을 해제시키도록 상기 볼 안착구로부터 이탈하는 제어 볼; 을 구성한 것이다.
또한, 상기 가이드 이동체에는 상기 제어 볼이 상기 볼 안착구로부터 이탈시 이를 수용하는 단차홈을 형성하는 것이다.
또한, 상기 스프링은 상기 가이드 이동체와 상기 캡 사이에 배치되는 것이다.
본 발명의 다른 과제해결수단인 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브는, 연료탱크의 용기밸브 상에 장착되는 것으로, 유로와 분출구 및 적어도 하나 또는 하나 이상의 볼 안착구를 가지면서 일단 개구부에는 캡이 결합되는 밸브 본체; 상기 밸브 본체의 외주면에 결합되며, 스프링의 취부 장력에 의해 제 2 방향으로 후진 이동하는 가이드 이동체; 및, 상기 밸브 본체와 상기 캡 사이에 배치되며, 상기 가이드 이동체의 제 2 방향에 대한 후진 이동을 제한하는 메탈 퓨즈; 를 포함하고, 상기 밸브 본체의 내부에는 상기 유로를 따라 상기 제 2 방향으로 직선 이동이 가능한 것으로 상기 분출구를 개폐시키는 스템; 및, 상기 볼 안착구에 안착되면서 상기 스템의 제 2 방향에 대한 직선 이동을 제한하되, 상기 메탈 퓨즈의 용융으로 상기 가이드 이동체가 제 2 방향으로 후진 이동시 상기 스템의 제 2 방향에 대한 직선 이동 제한을 해제시키도록 상기 볼 안착구로부터 이탈하는 제어 볼; 을 구성하는 것이다.
또한, 상기 가이드 이동체의 내주면에는 제 1 걸림돌기를 형성하고, 상기 캡의 일단에는 제 2 걸림돌기를 형성하되, 상기 제 1 및 제 2 걸림돌기 사이에 상기 메탈 퓨즈가 안착되는 것이다.
또한, 상기 밸브 본체의 일단 외주면에는 제 3 걸림돌기를 형성하고, 상기 제 3 걸림돌기와 상기 제 1 걸림돌기 사이에는 상기 스프링이 안착되는 것이다.
또한, 상기 가이드 이동체의 타단에는 상기 볼 안착구로부터 이탈하는 상기 제어 볼이 분리되지 않도록 잡아주는 걸림턱을 형성하는 것이다.
또한, 상기 밸브 본체의 선단 외주면에는 제 1 오링과 제 1 백업 링이 결합되고, 상기 스템의 선단 외주면에는 제 2 오링과 제 2 백업 링이 결합되는 것이다.
이와 같이, 본 발명 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브는 안전밸브 내에 적용되는 퓨즈를 일정온도 이상에서만 용융되는 메탈로 구성하되, 메탈로 이루어진 퓨즈가 스템(stem) 압력에 의한 하중을 직접적으로 받지 않도록 구성한 것이고, 이를 통해 외부 충격에 의한 오작동을 방지시킴은 물론, 연료전지 차량의 화재 발생시에만 기계적으로 연료탱크의 압력을 외부로 강제 방출시키면서, 차량 화재로 인한 2차적인 사고 발생을 미연에 방지하는 효과를 기대할 수 있는 것이다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예로 연료탱크 안전밸브 구조를 보인 분해 사시도.
도 2는 본 발명의 제 1 실시예로 연료탱크 안전밸브의 작동 전(前) 상태를 보인 결합 사시도.
도 3은 본 발명의 제 1 실시예로 연료탱크 안전밸브의 작동 전(前) 상태를 보인 결합 단면도.
도 4는 본 발명의 제 1 실시예로 연료탱크 안전밸브의 작동 후(後) 상태를 보인 결합 사시도.
도 5는 본 발명의 제 1 실시예로 연료탱크 안전밸브의 작동 후(後) 상태를 보인 결합 단면도.
도 6은 본 발명의 제 2 실시예로 연료탱크 안전밸브 구조를 보인 분해 사시도.
도 7은 본 발명의 제 2 실시예로 연료탱크 안전밸브의 작동 전(前) 상태를 보인 결합 사시도.
도 8은 본 발명의 제 2 실시예로 연료탱크 안전밸브의 작동 전(前) 상태를 보인 결합 단면도.
도 9는 본 발명의 제 2 실시예로 연료탱크 안전밸브의 작동 후(後) 상태를 보인 결합 사시도.
도 10은 본 발명의 제 1 실시예로 연료탱크 안전밸브의 작동 후(後) 상태를 보인 결합 단면도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예로 연료탱크 안전밸브 구조를 보인 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제 1 실시예로 연료탱크 안전밸브의 작동 전(前) 상태를 보인 결합 사시도이며, 도 3은 본 발명의 제 1 실시예로 연료탱크 안전밸브의 작동 전(前) 상태를 보인 결합 단면도이고, 도 4는 본 발명의 제 1 실시예로 연료탱크 안전밸브의 작동 후(後) 상태를 보인 결합 사시도이며, 도 5는 본 발명의 제 1 실시예로 연료탱크 안전밸브의 작동 후(後) 상태를 보인 결합 단면도를 도시한 것이다.
첨부된 도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브(A100)는, 밸브본체(10), 가이드 이동체(20), 메탈 퓨즈(30), 스템(STEM)(40), 제어 볼(50)을 포함하는 것이다.
상기 밸브 본체(10)는 도면에는 도시하지 않았지만 연료탱크의 용기밸브 상에 장착되는 것으로, 유로(11)와 분출구(12) 및 적어도 하나 또는 하나 이상의 볼 안착구(13)를 가지면서 일단 개구부에 캡(14)을 결합한 것이다.
여기서, 상기 유로(11)는 일단이 연료탱크의 용기밸브와 연통되고, 타단은 상기 분출구(12)와 연통되는 것이며, 이에따라 상기 유로(11)를 거쳐 상기 분출구(12)를 통해 상기 연료탱크내의 가스가 외부로 분출 가능하게 되는 것이다.
이때, 상기 밸브 본체(10)의 선단 외주면에는 제 1 오링(15)과 제 1 백업 링(16)이 나란하게 결합되는 것이며, 이는 상기 밸브 본체(10)가 상기 용기밸브 상에 연결된 상태에서 상기 연료탱크에서의 가스 분출시 누수를 방지하기 위함인 것이다.
상기 가이드 이동체(20)는 상기 밸브 본체(10)의 외주면에 결합되는 것으로, 스프링(21)의 취부 장력에 의해 제 1 방향(P1), 즉 상기 분출구(12)의 방향으로 전진 이동이 가능하도록 구성한 것이다.
여기서, 상기 스프링(21)은 상기 가이드 이동체(20)와 상기 캡(14) 사이에 배치되면서, 상기 스프링(21)이 가지는 취부 장력으로 상기 가이드 이동체(20)는 상기 제 1 방향(P1)으로 전진 이동이 가능하게 되는 것이다.
상기 메탈 퓨즈(30)는 상기 밸브 본체(10)와 상기 가이드 이동체(20) 사이에 배치되는 것으로, 상기 가이드 이동체(20)의 제 1 방향(P1)에 대한 전진 이동을 제한하는 것이지만, 상기 가이드 이동체(20)는 연료전지 차량의 화재 발생으로 상기 메탈 퓨즈(30)가 용융될 때 상기 제 1 방향(P1)으로 전진 이동이 가능하게 되는 것이다.
상기 스템(40)은 상기 밸브 본체(10)의 내부에 구성되는 것으로, 상기 유로(11)를 따라 상기 제 1 방향(P1)과 반대되는 제 2 방향(P2)으로 직선 이동이 가능한 것이며, 상기 제 2 방향(P2)으로 직선 이동이 이루어질 때 상기 분출구(12)를 개방시키도록 구성한 것이다.
이때, 상기 스템(40)의 선단 외주면에는 제 2 오링(41)과 제 2 백업 링(42)이 나란하게 결합되는 것이며, 이는 상기 스템(40)이 상기 유로(11)를 따라 직선 이동할 때 상기 연료탱크에서 분출되는 가스가 외부로 누수되는 것을 방지시키게 되는 것이다.
상기 제어 볼(50)은 적어도 하나 또는 하나 이상의 상기 볼 안착구(13)에 안착되면서 상기 스템(40)의 제 2 방향(P2)에 대한 직선 이동을 제한하지만, 상기 메탈 퓨즈(30)의 용융으로 상기 가이드 이동체(20)가 제 1 방향(P1)으로 전진 이동시 상기 스템(40)의 제 2 방향(P2)에 대한 직선 이동 제한을 해제시키도록 상기 볼 안착구(13)로부터 이탈 이동하도록 구성한 것이다.
이때, 상기 가이드 이동체(20)에는 상기 제어 볼(50)이 상기 볼 안착구(13)로부터 이탈시 이를 수용하는 단차홈(22)을 형성하였으며, 이에따라 상기 제어 볼(50)이 상기 볼 안착구(13)로부터 이탈하더라도, 상기 제어 볼(50)은 상기 밸브 본체(10)로부터 분리되어 분실되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
이와 같이, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브(A100)는 첨부된 도 1 내지 도 3에서와 같이, 화재가 발생하지 않으면 메탈 퓨즈(30)의 용융은 이루어지지 않게 되고, 이에따라 상기 메탈 퓨즈(30)에 의해 가이드 이동체(20)의 제 1 방향(P1)에 대한 전진 이동은 이루어지지 않게 된다.
그러면, 밸브본체(10)내에서 볼 안착구(13)에 안착되어 있던 제어 볼(50)이 스토퍼 기능으로서 스템(40)에 대한 제 2 방향(P2)으로의 직선 이동을 제한하게 되고, 이에따라 상기 스템(40)에 의해 상기 밸브본체(10)에 형성되는 분출구(12)는 차단되면서, 상기 분출구(12)를 통한 가스 분출은 이루어지지 않는 것이다.
반면, 첨부된 도 1은 물론 도 4와 도 5에서와 같이, 화재 발생에 의해 상기 메탈 퓨즈(30)가 반응하여 용융되는 경우, 상기 메탈 퓨즈(30)의 용융으로부터 가이드 이동체(20)는 스프링(21)의 취부 장력에 의해 제 1 방향(P1)으로 전진 이동하게 된다.
그러면, 상기 가이드 이동체(20)의 전진 이동에 따라, 상기 밸브 본체(10)의 볼 안착구(13)에 안착되어 있던 제어 볼(50)은 상기 가이드 이동체(20)의 단차홈(22)으로 낙하 이동하게 되므로, 상기 제어 볼(50)에 의해 직선 이동이 제한되어 있던 스템(40)은 유로(11)를 따라 제 2 방향(P2)으로 직선 이동되어, 상기 밸브 본체(10)에 형성되는 분출구(12)를 개방시키게 된다.
이에따라, 연료탱크내의 가스는 상기 유로(11) 및 이에 연통된 상기 분출구(12)를 통해 외부로 방출되면서, 상기 연료탱크내의 압력은 급격한 압력 저하가 발생하여, 화재 등으로 인한 상기 연료탱크의 폭발 위험을 방지할 수 있는 것이다.
한편, 첨부된 도 6 내지 도 10은 본 발명의 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브(A200)에 대한 제 2 실시예로, 이는 가이드 이동체(20')를 상기 제 1 방향(P1)과 반대되는 제 2 방향(P2)으로 후진 이동시키도록 구성한 것이며, 이하 본 발명의 제 1 실시예에서와 동일 부분에 대하여는 동일부호로 표시하여 그 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
즉, 본 발명의 제 2 실시예인 연료탱크 안전밸브(A200)는 첨부된 도 6 내지 도 10에서와 같이, 밸브 본체(10)의 외주면에 스프링(21)의 취부 장력에 의해 제 2 방향(P2)으로 후진 이동하는 가이드 이동체(20')를 구성하는 한편, 상기 밸브 본체(10)와 상기 캡(14) 사이에 메탈 퓨즈(30)를 배치한 것이다.
이때, 상기 가이드 이동체(20')의 내주면에는 제 1 걸림돌기(23)를 형성하고, 상기 캡(14)의 일단에는 제 2 걸림돌기(14a)를 형성하면서, 상기 제 1 및 제 2 걸림돌기(23)(14a) 사이에 상기 메탈 퓨즈(30)를 안착시키는 한편, 상기 밸브 본체(10)의 일단 외주면에는 제 3 걸림돌기(10a)를 형성하고, 상기 제 3 걸림돌기(10a)와 상기 제 1 걸림돌기(23) 사이에 상기 스프링(21)을 안착한 것이다.
그리고, 상기 가이드 이동체(20')의 타단에는 상기 볼 안착구(13)로부터 이탈하는 상기 제어 볼(50)이 분리되지 않도록 잡아주는 걸림턱(24)을 형성한 것이다.
이와 같이, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브(A200)는 첨부된 도 6 내지 도 8에서와 같이, 우선 화재가 발생하지 않으면 메탈 퓨즈(30)의 용융은 이루어지지 않게 되고, 이에따라 상기 메탈 퓨즈(30)에 의해 가이드 이동체(20')의 제 2 방향(P2)에 대한 후진 이동은 이루어지지 않게 된다.
그러면, 밸브본체(10)내에서 볼 안착구(13)에 안착되어 있던 제어 볼(50)이 스토퍼 기능으로서 스템(40)에 대한 제 2 방향(P2)으로의 직선 이동을 제한하게 되고, 이에따라 상기 스템(40)에 의해 상기 밸브본체(10)에 형성되는 분출구(12)는 차단되면서, 상기 분출구(12)를 통한 가스 분출은 이루어지지 않는 것이다.
반면, 첨부된 도 6은 물론 도 9와 도 10에서와 같이, 화재 발생에 의해 상기 메탈 퓨즈(30)가 반응하여 용융되는 경우, 상기 메탈 퓨즈(30)의 용융으로부터 가이드 이동체(20')는 스프링(21)의 취부 장력에 의해 제 2 방향(P2)으로 후진 이동하게 된다.
그러면, 상기 가이드 이동체(20')의 후진 이동에 따라, 상기 밸브 본체(10)의 볼 안착구(13)에 안착되어 있던 제어 볼(50)은 상기 볼 안착구(13)로부터 이탈하여 걸림턱(24)에 걸리게 되므로, 상기 제어 볼(50)에 의해 직선 이동이 제한되어 있던 스템(40)은 유로(11)를 따라 제 2 방향(P2)으로 직선 이동되어, 상기 밸브 본체(10)에 형성되는 분출구(12)를 개방시키게 된다.
즉, 상기 가이드 이동체(20')의 내주면에는 제 1 걸림돌기(23)가 형성되고, 상기 캡(14)의 일단에는 제 2 걸림돌기(14a)가 형성되며, 상기 제 1 및 제 2 걸림돌기(23)(14a) 사이에 상기 메탈 퓨즈(30)가 안착되어 있음은 물론, 상기 밸브 본체(10)의 일단 외주면에는 제 3 걸림돌기(10a)가 형성되고, 상기 제 3 걸림돌기(10a)와 상기 제 1 걸림돌기(23) 사이에는 스프링(21)을 안착되어 있으므로, 상기 메탈 퓨즈(30)가 화재 등으로 인해 용융시, 상기 가이드 이동체(20')는 스프링(21)의 취부 장력에 의해 제 2 방향(P2)으로 후진 이동이 가능하고, 상기 가이드 이동체(20')의 후진 이동에 따라 연동하여 스템(40)이 동일한 방향으로 직선 이동하게 되면서, 상기 밸브본체(10)의 분출구(12)를 개방시키게 되는 것이다.
이에따라, 연료탱크내의 가스는 상기 유로(11) 및 이에 연통된 상기 분출구(12)를 통해 외부로 방출되면서, 상기 연료탱크내의 압력은 급격한 압력 저하가 발생하여, 화재 등으로 인한 상기 연료탱크의 폭발 위험을 방지할 수 있는 것이다.
이상에서 본 발명 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브(A100, A200)에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 가장 양호한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다.
따라서, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.
10; 밸브 본체 10a; 제 3 걸림돌기
11; 유로 12; 분출구
13; 볼 안착구 14; 캡
14a; 제 2 걸림돌기 15; 제 1 오링
16; 제 2 백업링 20,20'; 가이드 이동체
21; 스프링 22; 단차홈
23; 제 1 걸림돌기 24; 걸림턱
30; 메탈 퓨즈 40; 스템
41; 제 2 오링 42; 제 2 백업링
50; 제어 볼 A100,A200; 안전밸브

Claims (8)

  1. 연료탱크의 용기밸브 상에 장착되는 것으로, 유로와 분출구 및 적어도 하나 또는 하나 이상의 볼 안착구를 가지면서 일단 개구부에는 캡이 결합되는 밸브 본체;
    상기 밸브 본체의 외주면에 결합되며, 스프링의 취부 장력에 의해 제 1 방향으로 전진 이동하는 가이드 이동체; 및,
    상기 밸브 본체와 상기 가이드 이동체 사이에 배치되며, 상기 가이드 이동체의 제 1 방향에 대한 전진 이동을 제한하는 메탈 퓨즈; 를 포함하고,
    상기 밸브 본체의 내부에는 상기 유로를 따라 상기 제 1 방향과 반대되는 제 2 방향으로 직선 이동이 가능한 것으로 상기 분출구를 개폐시키는 스템; 및, 상기 볼 안착구에 안착되면서 상기 스템의 제 2 방향에 대한 직선 이동을 제한하되, 상기 메탈 퓨즈의 용융으로 상기 가이드 이동체가 제 1 방향으로 전진 이동시 상기 스템의 제 2 방향에 대한 직선 이동 제한을 해제시키도록 상기 볼 안착구로부터 이탈하는 제어 볼; 을 구성하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드 이동체에는 상기 제어 볼이 상기 볼 안착구로부터 이탈시 이를 수용하는 단차홈을 형성하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 스프링은 상기 가이드 이동체와 상기 캡 사이에 배치하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브.
  4. 연료탱크의 용기밸브 상에 장착되는 것으로, 유로와 분출구 및 적어도 하나 또는 하나 이상의 볼 안착구를 가지면서 일단 개구부에는 캡이 결합되는 밸브 본체;
    상기 밸브 본체의 외주면에 결합되며, 스프링의 취부 장력에 의해 제 2 방향으로 후진 이동하는 가이드 이동체; 및,
    상기 밸브 본체와 상기 캡 사이에 배치되며, 상기 가이드 이동체의 제 2 방향에 대한 후진 이동을 제한하는 메탈 퓨즈; 를 포함하고,
    상기 밸브 본체의 내부에는 상기 유로를 따라 상기 제 2 방향으로 직선 이동이 가능한 것으로 상기 분출구를 개폐시키는 스템; 및, 상기 볼 안착구에 안착되면서 상기 스템의 제 2 방향에 대한 직선 이동을 제한하되, 상기 메탈 퓨즈의 용융으로 상기 가이드 이동체가 제 2 방향으로 후진 이동시 상기 스템의 제 2 방향에 대한 직선 이동 제한을 해제시키도록 상기 볼 안착구로부터 이탈하는 제어 볼; 을 구성하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 가이드 이동체의 내주면에는 제 1 걸림돌기를 형성하고, 상기 캡의 일단에는 제 2 걸림돌기를 형성하되, 상기 제 1 및 제 2 걸림돌기 사이에 상기 메탈 퓨즈가 안착되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 밸브 본체의 일단 외주면에는 제 3 걸림돌기를 형성하고, 상기 제 3 걸림돌기와 상기 제 1 걸림돌기 사이에는 상기 스프링이 안착되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 가이드 이동체의 타단에는 상기 볼 안착구로부터 이탈하는 상기 제어 볼이 분리되지 않도록 잡아주는 걸림턱을 형성하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브.
  8. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 밸브 본체의 선단 외주면에는 제 1 오링과 제 1 백업 링이 결합되고,
    상기 스템의 선단 외주면에는 제 2 오링과 제 2 백업 링이 결합되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 연료탱크 안전밸브.
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